發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障診斷與排除方法

發(fā)動機電子掌握系統(tǒng)故障診斷與排解(DEUTZ)消滅故障的可能性很小，汽車行駛10ECU電子掌握系統(tǒng)故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認全部零部件正常之后，才ECU故障時，其診斷程序和方法可按下述程序進展診斷與檢修?！舶ㄌ鞖狻鉁?、道路狀況以及發(fā)動機工況等；故障現(xiàn)象或病癥；故障發(fā)生頻率；是否進展過檢修以及檢修過哪些部位等。動機以及車輛運行狀態(tài)的影響，對快速診斷與排解故障極為重要。汽車電子掌握系統(tǒng)掌握部件對發(fā)動機工作性能的影響序號部件名稱故障現(xiàn)象1電控單元ECU1.發(fā)動機不能起動；2.發(fā)動機工作失常2ECU供電繼電器保1.發(fā)動機不能起動險熔斷3曲軸與凸輪軸位置1.發(fā)動機不能起動；2.3.怠速不穩(wěn)；4.發(fā)傳感器動機工作不穩(wěn)定4進氣壓力溫度傳感1.發(fā)動機功率下降；2.加速無力；器5冷卻液溫度傳感器1.發(fā)動機功率下降；2.怠速不穩(wěn)；6燃油溫度傳感器1.發(fā)動機功率下降；2.油耗增加；7電控單體泵1.發(fā)動機不能起動或起動困難；2.油耗增加；3.怠速不穩(wěn)；4.功率下降；5.發(fā)動機工作不良8大氣壓力傳感器1.發(fā)動機功率下降；9油門踏板位置傳感怠速上升，油門踏板不起作用，進入跛行回家狀態(tài)器檢查非電控局部〔如油路、氣路等〕是否工作正常。利用診斷儀試讀取故障代碼。按故障代碼表指示的故障緣由和部位逐一排解故障。找問題緣由要簡潔得多。一、故障自診斷系統(tǒng)的功能(ECU)檢測出故障，會將故障信息以及當前的環(huán)境信息存儲到電控單元中，同時在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去修理站進展修理！在修理站由修理人員使用特地的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。自診斷系統(tǒng)的功能包括三個方面：一是檢測掌握系統(tǒng)工作狀況，一旦覺察某只傳感器或執(zhí)行器參數(shù)特別，就馬上發(fā)出報警信號；二是將故障內容編成代碼〔稱為故障代碼〕存儲在〔失效保護功能〕系統(tǒng)處于應急狀態(tài)，保證發(fā)發(fā)動機的根本運行。以下幾個方面為例：掌握噴油器噴油，同時限制發(fā)動機最大功率；工作狀態(tài)掌握噴油器噴油，同時限制發(fā)動機的最大功率。工作不穩(wěn)定、功率降低。為了更高效、更準確的檢查動身動機故障，以下提出了一些常見的故障以及處理方法。二、常規(guī)故障模式及處理方法發(fā)動機無法起動使用診斷儀查看故障碼，按故障碼排查故障。者更換低壓供油裝置。檢查線束是否牢靠連接。檢查主繼電器和保險絲。檢查鑰匙開關，當鑰匙在ON位置時，其引腳電壓應在18~32V之間。18~32V之間。檢查曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器信號是否正常。EUP分別與ECU斷開，再用EUP，或者檢查此EUP的驅動電路是否與地或其他線路短路，假設確認是ECU的故障就需要更換ECU。檢查EUP是否消滅機械故障。外界溫度很低時，檢查預熱裝置是否正常？查看所使用的柴油型號。檢查發(fā)動機機械故障。發(fā)動機扭矩和轉速下降使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。檢查線束是否牢靠連接。使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，更換故障的EUP。EUP修正碼錯誤。用示波器檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器是否正常，是否轉速過高。檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。檢查冷卻系統(tǒng)及冷卻液傳感器。檢查加速踏板位置傳感器。檢查發(fā)動機機械故障。檢查EUP是否消滅機械故障。低壓油路壓力不夠發(fā)動機突然停機使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。檢查低壓供油系統(tǒng)。檢查線束是否牢靠連接。EUPECU斷開，EUP起動發(fā)動機，假設發(fā)動機能起動的話，就更換斷開的EUP，或者檢查此EUP的驅動電路是否與地或其他線路短路。假設確認是ECU的故障就需要更換ECU。檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器信號是否正常。檢查潤滑系統(tǒng)和機油壓力傳感器。檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。檢查冷卻系統(tǒng)及冷卻液傳感器。檢查發(fā)動機機械故障。檢查EUP是否消滅機械故障。發(fā)動機排煙嚴峻使用診斷儀檢查故障碼，按故障碼排查故障。使用示波器和電流鉗檢測每個EUP的驅動電流是否正常，更換故障的EUP。檢查是否是EUP修正碼錯誤。用示波器檢查曲軸轉速傳感器和凸輪位置傳感器是否正常。檢查增壓裝置及進氣溫度和壓力傳感器。檢查冷卻系統(tǒng)及冷卻液傳感器。檢查加速踏板位置傳感器。檢查發(fā)動機機械故障。檢查EUP是否消滅機械故障。檢測方法來確認、排解。三、電控系統(tǒng)中各元件的檢測方法〔以DEUTZ電控系統(tǒng)為例〕工作電壓電控系統(tǒng)的故障檢測首先要檢查系統(tǒng)的工作電壓，發(fā)動機未工作的時候，正負極間電壓24V左右，發(fā)動機工作的時候，由于發(fā)電機對電瓶進展充電，電壓或許為28V左右。在點火開關關閉(開關處于”O(jiān)FF”)ECU上整車端插頭，再將點火開關打到”O(jiān)N”，并測量K28K02K04K06間的電壓是否與電瓶電壓一樣！假設不等，則需要依據(jù)線路圖，檢查線路是否正常導通！)溫度傳感器點火開關打到”O(jiān)FF”，拔下傳感器接插件，將點火開關打到”O(jiān)N”，測量傳感器接插14.9V～5.1V范圍內。假設測量結果不正確，則應檢查電瓶是否供電正常，或消滅了ECU輸出電壓不正常的狀況，或線束消滅斷路或接觸不良等狀況。測量傳感器電阻，并記錄；接觸不良；OFECUA8.1A58(A52)A41(A39)1測得結果偏差較大，則說明線束消滅故障的可能性較大。依據(jù)當時的溫度狀況查找傳感器電阻溫度比照表，假設實測的電阻值與理論值出入較大，則傳感器出故障的可能性較大！曲軸轉速傳感器信號9曲軸轉速傳感器信號9°CA3°CA1缸上止點60°CA60°CA15°CA27°CA凸輪軸位置傳感器信號1/360°CACA:凸輪軸轉角否正確的發(fā)出信號，還有它們發(fā)出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必需保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術要求范圍內。如條件允許可使用信6缸發(fā)動機的同步波形。凸輪軸位置傳感器1(A10)腳，2(A50)腳，曲軸轉速傳感器1(A27)腳,2(A12)腳，測1，21kΩ左右，假設阻值過小，則傳感器內部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器內部有永久磁鐵，假設取下存放時要避開在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架上保存以避開消磁。另外，傳感器還簡潔吸附鐵屑，要準時去除以免影響傳感器的精度！效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發(fā)動機起動較慢并有稍微抖動，但起動之后發(fā)動機的運轉將恢復正常。假設只是曲軸轉速傳感器失效，不會影響發(fā)動機點火，但會降低發(fā)動機正常運轉時的平穩(wěn)性。進氣壓力溫度傳感器(3腳)，地(1腳)是否OF到“O31腳間的電壓是否正常4.5V左右，假設電OFECUA端接插件，檢查從A端到進氣壓力溫度傳感器接插件的對應導線是否正常導通。度局部傳感器的主要組成局部是負溫度系數(shù)電阻，可以先測量傳感器1，2針腳間的電阻，然后查表得出溫度值，假設與當時的實際溫度值偏差較大，則溫度傳感器發(fā)生故障。4腳與其它腳間的電阻值。由于用萬用表測量電阻時，萬用表本身會對被測電路施加一個電壓，有可能將傳感器內部的整形補償電路擊穿，造成傳感器損壞！機油壓力傳感器010bar0.54.5OF1腳(A13)與搭鐵間電壓是否為輸入電壓2腳(A51)與搭鐵間的電壓是否為零，假設測量結果偏差較大，則說明線束狀態(tài)有問題，或是ECU的輸出電壓有問題。用表對電路施加的電壓將傳感器信號處理電路擊穿！油門踏板位置傳感器OFk22A腳對應K46D腳對應)4.5VK30C腳對應K08F腳對應)與搭鐵之間是否導通；假設實測值有偏差，則應檢查ECU輸出電壓，或線束是否正常連通。ECU1200rpm保證司機把車開到修理站。7.ECU過程中，制止使用大功率儀器，避開對電控單元ECU)產生無線電干擾；檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，連接插頭是否正常；ECUECU是否有故障；ECUECU！單體泵電磁閥的電磁線圈的電阻值或許為0.9Ω左右，假設小于0.4Ω，則電磁線圈可能短路?！锪粢馐马棧?ECU電控系統(tǒng)的損壞。嚴禁在發(fā)動機運行時，拆卸電控系統(tǒng)部件！2、傳感器和一些重要的元件不允許單獨用外部電源進展試驗和測試。只能通過ECU否則可能會導致不行修復的損壞。3損壞。4時，