機場周圍航空噪聲監(jiān)測技術規(guī)范編制說明

機場周圍航空噪聲監(jiān)測技術規(guī)范（征求意見稿） 1 1 1 2 22.2航空噪聲監(jiān)測是支撐航空噪聲管理的重要 4 7 83.1主要國家、地區(qū)及國際組織相關監(jiān)測方法標準研究 8 4標準制定的基本原則和技術路線 1根據(jù)《關于開展2022年度第一批國家生態(tài)環(huán)境標準項目實施工作的通知》（環(huán)辦法規(guī)項目統(tǒng)一編號為2022-5。本標準為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和中國民航大學、內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)境監(jiān)測總站和浙江省寧波生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中深入的調查研究，對比、篩選后初步提出工作方案和標準研究技術運輸噪聲污染防治座談會，就本標準的制定思路和內(nèi)容進行了22.1民用機場建設快速發(fā)展，噪聲污染3表2-1-1MH5001《民用機場飛行區(qū)技1A2B3C4DEF全部境內(nèi)運輸機場貨郵吞吐量的1.3%。國內(nèi)各地區(qū)貨郵吞吐量的分41112223334445556667778889992.2航空噪聲監(jiān)測是支撐航空噪聲管理的2.2.1國外航空噪聲自動監(jiān)測基本能夠監(jiān)視機場運營的飛機在奧黑爾周圍社區(qū)產(chǎn)生的連續(xù)測量機場周圍的噪聲。此外，ANMS還收集美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的空中交通管制雷達數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)和周圍社區(qū)噪聲投訴數(shù)據(jù)。ANMS每月為芝加哥航空局記錄超過英國倫敦希斯羅機場的航空噪聲監(jiān)測系統(tǒng)共分布50個噪聲監(jiān)測終端場的噪聲和運營管理系統(tǒng)，為機場決策者和社區(qū)居民提供航空噪聲影響的相關數(shù)據(jù)分析。51亞—5—24323:00-06:00起飛和著陸的飛機最大聲暴露必須按照國家環(huán)境保護局第14——5——6Austin-Bergstrom 4 7tonInternational任何飛機的暴露聲級(LAE)小于87dB(A)，但噪聲監(jiān)測系統(tǒng)不用于執(zhí)行單8 9—3——— 7 —61克—5——— 4—6—91 2 ArturoMerion37廣州白云機場的航空噪聲和運營管理系統(tǒng)共分布22個噪聲監(jiān)測終端連續(xù)測量機場法》及有關重要文件中提出了加強機場周圍民用航空器噪聲監(jiān)測的相期向民用航空、生態(tài)環(huán)境主管部門報送?！比舜我陨厦裼脵C場基本具備民用航空器噪聲事件實時監(jiān)測與溯源能力；2026年起，向所在8重點開展噪聲監(jiān)測體系和基礎能力建設，研究建立監(jiān)測結果），聲、監(jiān)測設備安裝、噪聲自動監(jiān)測方法、飛機運行噪聲事件判斷等。防鳥裝置、避雷裝置和校準器）應滿足：避雷裝置距離麥克風至少0.5m；所（如風速計）至少是在傳聲器下1m且水平距離傳聲器支架至少1.5m。9測點的選擇，應使要監(jiān)測的最安靜飛機的最大聲壓級至少比背景噪聲的長期平均聲壓級大（2）測點位置基本要求。首先確定航路，航路包括了所監(jiān)測航空器所有航跡的最大部一個航空器噪聲事件用聲暴露級LAE和最大聲壓級Lp,AS,max或Lp,A,eq,1s,max表征。（1）所有被測量的航空器噪聲事件的累積暴露級的擴展不確定度（3）被錯誤地歸類為航空器噪聲事件的非航空器噪聲事件的數(shù)目應該低于實際航空器選擇噪聲監(jiān)測點位置通常有兩個階段。第一階段（2）在特定監(jiān)測點獲得可靠的不同類型航空器和運行所產(chǎn)生的聲壓級信息，以進行（4）滿足噪聲監(jiān)測系統(tǒng)技術要求，特別是要獲得來自重要的起飛或降落航跡下的多個監(jiān)測終端的噪聲數(shù)據(jù)，以便將航空器噪聲信號從機場附近社區(qū)的其他噪聲中分離出來。（1）受到其他聲源的干擾（公路交通，工廠）；新增固定監(jiān)測點位的位置選擇依據(jù)是：一是根據(jù)相對于飛機到達/起飛航跡的位置，機）；日本制定并發(fā)布了《飛機噪聲測量/評估手冊》，用于掌握機場周圍地區(qū)“飛機噪聲環(huán)聲與該機場的運行無關，則最好不要將其包括在目標中并對其進（3）有人測量：安排測量人員進行的測量。在短期測量中，測量者會在現(xiàn)場識別聲源（4）無人測量：在沒有測量人員的情況下進行的測量。在短期測量中，可以使用或不使用自動噪聲監(jiān)測設備。全年測量使用自動噪聲監(jiān)2）能夠區(qū)分單次噪聲事件是航空噪聲或非航空噪2）備用電源功能，可實現(xiàn)短期停電時正常供3.5m或以上的位置。當安裝位置受到限制而安裝在建筑物屋頂上時，距屋頂表面的距離盡間的差值為±0.7dB或更大，則聲級計可能會出現(xiàn)故障，將測量結此外，在使用自動監(jiān)測設備的情況下，該裝置的作用是區(qū)分飛機和飛機以外的噪LA90，T，LA95，T個噪聲發(fā)生之前或之后立即設置噪聲水平。）：對于長期測量，測量結果匯總為每日、每周ISO、日本和美國要求測點位置考慮多種因素綜合確3.2.1《機場周圍飛機噪聲環(huán)境標準》（GB96603.2.2《機場周圍飛機噪聲測量方法》（參數(shù)設置：讀取一次飛行過程的A聲級最大值9661-1988）當前正在修訂中，根據(jù)已發(fā)布的征求意見稿，修訂后的標準修改了航空噪聲評國際民航組織（ICAO）推薦，但指標生僻，國際上很少有國家采用。修訂后采用國際主流3.2.4《機場航空器運行與噪聲監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》（MH《機場航空器運行與噪聲監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》（MH/T5109-2013）在技術內(nèi)容上與《環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程》（HJ87-2022）航空器噪聲監(jiān)測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標情況確定，現(xiàn)有單露聲級（LAE）。監(jiān)測時，應同步記錄航空器起降情況，并獲取監(jiān)測當天的風向、風速、溫航空器噪聲現(xiàn)狀采用LWECPN的實測值或模擬值、Lmax的實測值或模擬值進行評價，明次以上民用航空機場完成噪聲自動監(jiān)測能力建設，本標本標準在制定過程中參考《機場航空器運行與噪聲監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范》（MH/T5109-2013）對航空器噪聲自動監(jiān)測的相關要求，吸取好的《環(huán)境影響評價技術導則民用機場建設工程》（HJ87-202決方法獲得背景噪聲：①模擬測試背景噪聲。選擇聲環(huán)境與實際監(jiān)測點位聲景參考點測量。②累積百分聲級中L90代替背景值。陳亙等通過研究航空噪聲監(jiān)測中客觀上無法滿足高于背景噪聲20dB(A)時測量數(shù)據(jù)的有效性問題，研究表75.0%，可為機場監(jiān)測點位實際選擇過程中提供優(yōu)化方法和思路。王4標準制定的基本原則和技術路線（1）科學性原則。監(jiān)測技術方法科學準確，監(jiān)測（2）先進性原則。監(jiān)測技術方法充分借鑒國際先進經(jīng)驗，與航空噪聲最新監(jiān)測技術手（3）適用性原則。監(jiān)測方法滿足《噪聲法》中機場周圍航空噪聲監(jiān)測的監(jiān)管需求，具（1）本標準規(guī)定或引用了航空噪聲、暴露聲級、晝夜等效聲級、周均晝夜等效聲級、對航空噪聲的晝夜敏感性差異，將夜間航空噪聲增加10dB(A)的補償量后得到的一效連續(xù)A聲級；周均晝夜等效聲級為每天晝夜等效聲級的一（2）關于噪聲敏感建筑物的定義，已發(fā)布的若干標準中均有規(guī)定。本標準引用《噪聲（3）關于晝間、夜間的定義，《噪聲法》中對夜間有明確的定義，夜間是指晚上十點（4）背景噪聲在已發(fā)布的若干標準中均有規(guī)定，這（1）機場位置及周圍環(huán)境，指機場所在地理位置及中心點坐標、機場周圍行政區(qū)域地（3）噪聲歷史狀況，指機場環(huán)境影響評價文件、竣工環(huán)保驗收文件、機場管理機構監(jiān)20方式比選，最終確定較具有代表性且滿足布點環(huán)境條件的位置作為測進行優(yōu)化選點。本標準規(guī)定選取點位時要滿足“以人（1）堅持“以人為本”的原則，關注航空噪聲對噪聲敏感建筑物的影響。根據(jù)《〈噪學校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑物和噪聲敏感建筑物較集中的區(qū)（2）堅持“以大代小”的原則，在一定區(qū)域內(nèi)有多處噪聲敏感建筑物時，優(yōu)先選擇受LP(r)=LP(r0)-20lg(r/r0)（1）21（1）根據(jù)機場跑道及主要航線確定初選點位。機場的跑道方向主要根據(jù)當?shù)氐闹饕L年底，我國境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）2條及以上跑道數(shù)量的機場占全國民用運輸機場的比例不到10%，大多數(shù)民用運輸機場跑道152242332224325326327228229222223（2）根據(jù)機場周圍航空噪聲標準值適用區(qū)域范圍初選點位。《噪聲法》第五十二條規(guī)點位，當有關區(qū)域內(nèi)沒有噪聲敏感建筑物的可以不用布（3）根據(jù)航空噪聲等聲級線圖初選點位。航空噪聲等聲級線圖是評價和治理機場航空62dB(A)、67dB(A)等聲級線附近布（1）背景噪聲的要求。背景噪聲低于單次航空器噪聲事件最大聲級對航空器噪聲事件監(jiān)測結果影響較大，當小于10dB(A)時易造成單次航空器噪（2）安全方便的要求。監(jiān)測點位的布設應當考慮能保證儀器（4）距反射面的要求。參照《聲環(huán)境質量標準》（G聲、安全方便、傳聲路徑、反射面等的具體要求最終確定監(jiān)測點（2）需要對多個備選點位進行比選時，通過對備選監(jiān)測點位開展多個飛行事件的短期24物和其他噪聲源等環(huán)境情況；監(jiān)測點位處背景噪聲情25測點經(jīng)度(°)測點緯度(°)26范》（GB/T3785.1-2023），聲級計測量的是人耳聽覺范圍的聲音，按照性能分為兩級：1范圍為0℃~40℃。由于1級聲級計的性能高于2級且具備廣泛應用的基礎，本以40方等響曲線為基礎，經(jīng)規(guī)整化后倒置，成為“A”計權曲線聲測量中通常用A聲級表示噪聲的大小。時間計權是規(guī)瞬時聲壓的平方進行計權，對聲級計而言，規(guī)定的時間常數(shù)為快檔（F）對于機場周圍航空噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)，還應具備以下功27為保障監(jiān)測數(shù)據(jù)的質量，自動監(jiān)測設備應具備遠程自檢和自動止的持續(xù)時間Tc（s），TC=t2-t1，見圖5-7-1。LALmaxt28式中：LAE——單次噪聲事件暴露聲級，dB(A)；T監(jiān)測技術發(fā)展，要求“應識別所測量的單次噪聲事件是航空噪聲事件或非航空噪聲事件。”處航空器噪聲事件的典型持續(xù)時間、最大聲級與暴露聲級之間的典型關系；c）頻譜特征識別；d）噪聲來源方向信息識別；e）通過與航空器運行信息匹配；f）和另一監(jiān)測點位航空器噪聲事件的關聯(lián)性等?！睂嶋H測量中可以通過一種或多種途徑實現(xiàn)航空噪聲事件識別。并與噪聲數(shù)據(jù)一并記錄。包括：航空器型號、航班號、起飛/降落狀態(tài)、飛行高度、使用跑道和航線等?！睍円沟刃暭墸↙dn）是航空噪聲監(jiān)測的基本監(jiān)測項目。將監(jiān)測點測得的晝間、夜間各架次航空噪聲事件的暴露聲級（夜間增加10dB(A)的補償量）進行聲能量加和），式中：Ldn——晝夜等效聲級，dB(A)；LAE,j——夜間第j次航空噪聲事件的暴露聲級，dB(A)；Nd,——晝間測得的有效數(shù)據(jù)對應的飛行架次；Nn29失數(shù)據(jù)、錯誤數(shù)據(jù)之后的有效數(shù)據(jù)量，晝間、夜間分別不低于應有數(shù)據(jù)量的90%，否則該對一周短期監(jiān)測獲得的7天有效數(shù)據(jù)，按能量平均計算周均晝夜等效聲級（WLdn）。式中：LAE—周均晝夜等效聲級，dB(A)；Ldni—第i天的晝夜等效聲級，dB(A)。聲級（YLdn）。Ldni——第i天的晝夜等效聲級，dB(A)；監(jiān)測點位附近的全部航線運行信息（航空器型號、航班號、經(jīng)過時間、起飛/下降狀態(tài)、經(jīng)短期監(jiān)測可以采用手持式聲級計或移動式噪聲自動監(jiān)測設備開展，至少監(jiān)測航空噪聲受到航空器型號、起飛/降落狀態(tài)、晝夜航班分配、跑道與航路分配以及氣象參數(shù)等多種因素影響。對北京首都機場（4F級機場）的全年連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析測點的月際LWECPN差值在1.3～13.5dB之間，一年內(nèi)有可能波僅能反映監(jiān)測期間監(jiān)測點位位置所受到的航空噪聲影響情型不同，噪聲排放水平不同。不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，聲級最高的機型為A33330△○◎◎◆△○◎◆◆△○◆◆◆△位處測量?！?1），傳播的主要方向，增大或縮小聲音傳播范圍見圖32航空噪聲監(jiān)測的最少時長為“連續(xù)一晝夜監(jiān)測：在機場正常運航班計劃的基本循環(huán)周期是一周，每周的航班較為固定。參照《建設項目竣工排放的建設項目”，“采樣和監(jiān)測頻次一般為2～3個周期”，因此對于航班周期為一周的日起降架次起伏較大的機場，一周內(nèi)每日晝夜等效聲級可能變化幅度大。編制組對我國18監(jiān)測點位的晝夜等效聲級變化規(guī)律差異較大，一些機場每日晝夜等效聲級變化幅度小于1可根據(jù)機場特點、監(jiān)測目的選擇適當?shù)谋O(jiān)測天數(shù)和監(jiān)測頻次。如果測點處航空一個星期六。航班換季主要包括新增或取消航線/航班、調整航班時刻等，可能會帶來航空33向等氣象條件，導致起降方向調整，從而改變敏感點處航空噪聲值。對北京首都機場（4F），m時，LWECPN和Ldn的差值在0.1～0.5dB，單次飛行事件的LEPN天起降1600余架次，因此按這種方法測量背景噪聲，本標準規(guī)定一般可以采用被測航空噪聲事件在內(nèi)的5～10min累積百分聲級L50作為min這種航班極端密集的情況以外，即一般情況下，L50與背景噪3435本標準規(guī)定設置監(jiān)測設備參數(shù)，頻率計權為“A”，時間計權特性為“S”，采樣時間源干擾?！毙А！敝担幻啃r累積降水量。”氣象設備與傳聲器距離較近，有可能干擾測量結果，本標準規(guī)定“氣象參數(shù)測36設備安全、減少其他噪聲干擾等考慮，噪聲自動監(jiān)測點位傳聲器高度一般高于3.確性的重要手段之一，為保證數(shù)據(jù)質量，應每日定時遠程一次）進行現(xiàn)場聲校準；b）如監(jiān)測值出現(xiàn)急劇升高、降低或連續(xù)不變情況，應進行系統(tǒng)檢查，對儀器故障及時檢修，排除故障后需進行聲校準確認；c）在臺風、暴雪、冰雹等惡劣天氣后應進行聲校準，并視情況更換風罩；d）應記錄每次現(xiàn)場聲校準情況?！痹肼曌詣颖O(jiān)測站點每月正常工作時間達到90%以上，并記錄氣象情況，保證電力、安全、業(yè)企業(yè)噪聲自動監(jiān)測技術規(guī)范（試行征求意見稿）》一致。本標準規(guī)定“a）應對噪聲自動監(jiān)測系統(tǒng)每日遠程檢查，每日檢查各噪聲監(jiān)測子站及氣象參用備件替代；c）每年對軟硬件進行全面檢查維護。內(nèi)容應至少包括：采用儀器比對等方式要時應對軟硬件進行升級；d）對檢查維護情況應進行記錄?！?7校準儀器的型號、編號及校準記錄；c）測量時的氣象條件；d）測量項目及測量結果；e）□晴□雨雪□雷電dB(A)dB(A)s聲級聲級聲號號m狀態(tài)降落）38背景噪聲低于單次飛機噪聲事件最大聲級20dB(A)時背景噪聲對單次航空噪聲事件LAE的影dB(A)，也基本滿足環(huán)境監(jiān)測的測量精度需求。相較將背景噪聲有效性閾值定在低于最聲應低于單次航