鐵路運輸調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)管理系統(tǒng)TDMS總體介紹

概述項目背景鐵路運輸調(diào)度擔(dān)負著組織客貨運輸、確保關(guān)鍵運輸、提升客貨服務(wù)質(zhì)量、確保運輸安全關(guān)鍵責(zé)任，對鐵路運輸企業(yè)完成鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提升效益起著關(guān)鍵作用。運輸調(diào)度管理系統(tǒng)是鐵路信息化關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)之一。在中國，運輸調(diào)度管理工作由部、局、站段三級組成，分別對應(yīng)于鐵道部調(diào)度部、鐵路局調(diào)度所和站段調(diào)度室或崗位。本文所描述是鐵路局調(diào)度所一級所應(yīng)用運輸調(diào)度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是鐵路各級調(diào)度組織運輸生產(chǎn)不可或缺關(guān)鍵手段，是組織完成全路運輸生產(chǎn)任務(wù)重大應(yīng)用系統(tǒng)?，F(xiàn)在，中國鐵路調(diào)度系統(tǒng)總體水平仍處于發(fā)展階段，這個階段是追趕國際優(yōu)異水平實現(xiàn)鐵路調(diào)度指揮自動化不可跨越階段。只有經(jīng)過對運輸調(diào)度管理系統(tǒng)進行連續(xù)不停研究和建設(shè)，才能縮小和國外調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用水平差距，建立起適應(yīng)中國鐵路路情調(diào)度指揮系統(tǒng)。研制目標(biāo)運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0關(guān)鍵研究處理調(diào)度系統(tǒng)“計劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享”等多個方面問題，梳理規(guī)范、整合改造現(xiàn)有各工種系統(tǒng)功效，優(yōu)化提升T/D結(jié)合及其它系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，提升日（班）計劃編制科學(xué)性及自動化水平，使得調(diào)度系統(tǒng)在應(yīng)用功效、體系結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等方面實現(xiàn)新突破，愈加好地為調(diào)度部門組織運輸和指揮生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。（1）實現(xiàn)日（班）計劃協(xié)同編制運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0努力實現(xiàn)“橫向局間接續(xù)編制、局內(nèi)多工種協(xié)同編制貨運、列車和機車三大工作計劃，縱向部、局、站段三級協(xié)作編制輪廓和日（班）計劃”建設(shè)目標(biāo)。運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在實現(xiàn)信息共享同時充足發(fā)揮計算機優(yōu)勢，為各調(diào)度工種提供統(tǒng)一計劃編制平臺，各工種數(shù)據(jù)經(jīng)平臺計算后生成完整調(diào)度日（班）計劃，構(gòu)建全局完整日（班）計劃。（2）完善調(diào)度工種系統(tǒng)功效運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在強化信息源點建設(shè)基礎(chǔ)上，完善已經(jīng)有計劃、貨調(diào)、機調(diào)、客調(diào)等關(guān)鍵調(diào)度工種系統(tǒng)功效，增加建設(shè)值班主任、施工調(diào)、軍特調(diào)等子系統(tǒng)。梳理規(guī)范、整合改造現(xiàn)有各工種系統(tǒng)功效，實現(xiàn)對關(guān)鍵調(diào)度工種作業(yè)步驟功效覆蓋，同時增加滿足調(diào)度部門（部調(diào)度處、局調(diào)度所）生產(chǎn)、施工、安全、基礎(chǔ)綜合管理功效，實現(xiàn)調(diào)度作業(yè)步驟化銜接和協(xié)作，組成有機聯(lián)絡(luò)整體；并根據(jù)調(diào)度相關(guān)規(guī)章、規(guī)程，建立嚴謹邏輯判定模型，對調(diào)度作業(yè)步驟、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行程序化管理、約束、控制、警示，實現(xiàn)管理上安全卡控。（3）實現(xiàn)信息充足共享運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0將在優(yōu)化提升T/D結(jié)合基礎(chǔ)上，深入強化工種系統(tǒng)間信息共享，關(guān)鍵處理調(diào)度作業(yè)全過程信息共享問題，實現(xiàn)相同工種間實現(xiàn)信息實時交換，在不一樣工種間實現(xiàn)信息實時或批次交換。（4）建立統(tǒng)一系統(tǒng)維護體系鐵路運輸調(diào)度工作實施分級管理、集中統(tǒng)一指揮標(biāo)準(zhǔn)。運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0作為全路推廣使用標(biāo)準(zhǔn)軟件，在系統(tǒng)計劃設(shè)計、開發(fā)建設(shè)、布署實施、運行維護各個階段，也將落實分級維護，統(tǒng)一指揮標(biāo)準(zhǔn)，建立全路統(tǒng)一系統(tǒng)維護體系。鐵道部制訂統(tǒng)一應(yīng)用系統(tǒng)管理、利用、維護和考評等制度和措施，將系統(tǒng)軟硬件更新改造、升級、擴容及維護、報廢等納入規(guī)范化程序，確保相關(guān)費用落實。鐵路局依據(jù)統(tǒng)一維護管理制度，制訂本局維護管理考評細則，落實崗位責(zé)任，規(guī)范作業(yè)步驟，加強路局和站段計劃調(diào)度管理系統(tǒng)維護管理，保障系統(tǒng)安全可靠運行。系統(tǒng)需求現(xiàn)有路局調(diào)度業(yè)務(wù)分析鐵路局級調(diào)度關(guān)鍵負責(zé)鐵路局管內(nèi)貨流、車流組織和車流調(diào)整，并按階段均衡地完成鐵道部下達車流調(diào)整計劃，經(jīng)濟合理地使用機車車輛，充足利用經(jīng)過能力及運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，提升運輸效率。鐵路局級各工種調(diào)度業(yè)務(wù)需求簡述以下：生產(chǎn)副主任：在調(diào)度所主任領(lǐng)導(dǎo)下，負責(zé)日常運輸生產(chǎn)全方面工作，組織值班調(diào)度人員完成日（班）計劃任務(wù)，確保局各項運輸生產(chǎn)任務(wù)完成。認真落實實施運輸政策，堅持安全生產(chǎn)方針，按運輸標(biāo)準(zhǔn)辦事，組織實現(xiàn)技術(shù)計劃、編組計劃、運輸方案，確保安全通暢。負責(zé)檢驗和落實列車工作計劃、機車工作計劃和貨運工作計劃三個計劃銜接和調(diào)整。計劃調(diào)度：依據(jù)車流實際情況編制符合列車編組計劃、列車運行圖及運輸方案，確保均衡地完成月度運輸生產(chǎn)計劃列車工作計劃；依據(jù)實時搜集計劃實施情況，以完成計劃目標(biāo)立即調(diào)整，盡可能地提升運輸效率和效益；經(jīng)過車站匯報等系統(tǒng)實時監(jiān)測計劃實施情況，實時掌握車流實際情況，對后續(xù)計劃進行推算。貨運調(diào)度：關(guān)鍵圍繞裝車日（班）計劃和卸車日（班）計劃來展開工作，指揮生產(chǎn)；掌握制訂和實施路局貨運工作日（班）計劃所需多種信息，編制貨運工作日（班）計劃，提升鐵路貨運作業(yè)能力，降低勞動強度，提升工作效率。機車調(diào)度：負責(zé)經(jīng)濟合理使用機車，編制機車利用計劃，優(yōu)質(zhì)高效地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；依據(jù)車流日（班）計劃了解車流、去向、編組輛數(shù)、噸數(shù)、核實日計劃列車對數(shù)；經(jīng)過機務(wù)段了解可提供機車臺數(shù)及機車概況；對情況進行綜合分析，編制機車日（班）計劃并指揮機車完成運輸任務(wù)?？瓦\調(diào)度：借助計算機技術(shù)自動生成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過完善客調(diào)命令編制管理，完善客調(diào)報表管理，對客運量數(shù)據(jù)、列車區(qū)段信息和列車正晚點信息進行統(tǒng)計，供客調(diào)人員掌握客運工作概況及生成相關(guān)報表，并使客調(diào)人員立即掌握客車車輛及編組動態(tài)，實現(xiàn)工作準(zhǔn)自動化。軍特調(diào)度：編制軍特、劇毒品、超限車輛掛運日（班）計劃；按時選扣、回送和掛運軍運車輛，立即正確地完成軍運工作，嚴格審核劇毒品和“超限貨物掛運通知”，確保特運工作計劃無差錯；經(jīng)濟、合理、快速調(diào)配整列油龍、冷藏車輛、篷布、行包車輛、自備車，主動為直屬站段軍特運、行包、篷布工作服務(wù)。施工調(diào)度：負責(zé)編制、申報、優(yōu)化、審批、下達施工月度計劃，管理施工電報，公布施工命令；依據(jù)行車計劃安排對施工時間加以調(diào)整，并將施工命令下達至路局相關(guān)單位及部門；統(tǒng)計各施工單位實際施工情況和施工信息?？傮w結(jié)構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)計劃調(diào)度管理系統(tǒng)采取面向服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，其關(guān)鍵是重用和互操作，將基于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)整合優(yōu)化，使其重新組合和應(yīng)用，建成面向服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)。面向服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)是一組松耦合服務(wù)，和傳統(tǒng)緊耦合架構(gòu)相比，松耦合架構(gòu)更能適應(yīng)業(yè)務(wù)改變。另外，面向服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)能夠更多地繼承原有系統(tǒng)中應(yīng)用模型、業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系和數(shù)據(jù)，降低系統(tǒng)重構(gòu)造價，提升效率。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將從豎井獨立運作方法變成平臺共享運作方法，見圖3－1。圖3－1TDMS4.0系統(tǒng)架構(gòu)及改變示意圖網(wǎng)絡(luò)設(shè)計運輸調(diào)度管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖3－2所表示。在站段、路局、鐵道部三級沿用TMIS專用網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)在路內(nèi)實現(xiàn)了全覆蓋，運行成熟，穩(wěn)定可靠，2M通信帶寬能滿足系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸需求。采取利舊網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能夠節(jié)省資金，也簡化了系統(tǒng)維護工作。圖3－2運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)功效運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS）4.0能適應(yīng)現(xiàn)有線“組流上線”特點，滿足國鐵不一樣運輸組織模式需要?？傮w功效包含：構(gòu)筑面向“組織”綜合調(diào)度系統(tǒng)，超越面向調(diào)度工種系統(tǒng)；支持調(diào)度業(yè)務(wù)步驟重組，覆蓋現(xiàn)有調(diào)度工種基礎(chǔ)功效，并能夠經(jīng)過功效靈活組適宜應(yīng)不一樣崗位設(shè)置模式；以車流管理為根本，建立完備、實時信息采集體系;實時掌握機車車輛位置和狀態(tài)和施工和氣象信息，實時掌握基層站段裝卸狀態(tài)，實現(xiàn)正確調(diào)度指揮。現(xiàn)以調(diào)度工種分類表述以下。值班主任實現(xiàn)功效關(guān)鍵事項部署，提供決議資料查詢功效。調(diào)度命令簽收和轉(zhuǎn)發(fā)。日班計劃審核和簽收。計劃系統(tǒng)實現(xiàn)功效完善車流和現(xiàn)車管理，車站向局計劃臺復(fù)示現(xiàn)車信息，計劃臺向車站復(fù)示車流信息，實現(xiàn)局和車站車流和現(xiàn)車管理一體化。完善調(diào)度所內(nèi)各調(diào)度臺信息溝通，實現(xiàn)貨運、列車、機車計劃橫向協(xié)同編制。完善甩掛管理。強化和列調(diào)臺信息共享，實現(xiàn)對列調(diào)臺下達帶編組計劃，同時，對行列調(diào)臺計劃實施進度進行監(jiān)控，實現(xiàn)計劃臺同時列車運行線位置。形成對車站違編和違流監(jiān)控，車站毛玻璃監(jiān)控，股道應(yīng)用情況監(jiān)控，所需車流在車站分布情況監(jiān)控，列車到、發(fā)時刻和編組內(nèi)容監(jiān)控。當(dāng)編組站完成鉤計劃制訂和下達后，自動形成計劃臺出發(fā)預(yù)報，并傳輸給計劃臺，自動接收和比較車站到發(fā)列車實際。自動形成份界口交接計劃。車站毛玻璃查詢功效。形成貨車日班計劃制訂和審核，并下達成相關(guān)崗位。客調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功效和日（班）計劃協(xié)同編制,為客車日（班）計劃提供圖定客車和臨時客車開行情況。客調(diào)命令生成臨時客車開車計劃?？蛙囬_車計劃帶編組，和營業(yè)站等信息，下達成行調(diào)臺，使行調(diào)臺客車運行線帶編組、營業(yè)站、調(diào)度命令等信息。時刻管理模塊統(tǒng)計每條運行線途經(jīng)各營業(yè)站時刻點，并提供該運行時刻和行調(diào)臺運行徑路匹配管理或和行調(diào)基礎(chǔ)圖匹配管理。使經(jīng)過該時刻信息生成運行線能夠正確和行調(diào)運行線進行匹配。交路單元根據(jù)圖層或車底編組號來管理同名車次不一樣編組運行線，并提供運行線接續(xù)信息、開行規(guī)律、開行周期、營業(yè)站信息、圖定運行時刻，編組擔(dān)當(dāng)?shù)瓤瓦\信息。圖定客車依據(jù)交路單元提供運行線相關(guān)信息，經(jīng)過后臺任務(wù)自動按周期按規(guī)律鋪畫每日圖定開行運行線?？蛙囌睃c統(tǒng)計和分析，系統(tǒng)自動從日班計劃采集客車正晚點數(shù)據(jù)并生成報表，實現(xiàn)自動分析和人工確定晚點原因。貨調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功效系統(tǒng)為貨調(diào)主任和值班調(diào)度員提供不一樣功效模塊及圖形界面分別進行貨運裝卸日（班）計劃制訂、調(diào)整、下達工作。包含設(shè)定選擇條件進行特定審批、計劃編制各類限制條件對比查詢、運行徑路及運費自動計算等。補充裝車計劃錄入，計劃實施及調(diào)整，補充錄入各階段裝卸車實際，日（班）計劃自動及人工下達，調(diào)度命令，停限裝命令自動及人工下達。裝卸車計劃、各階段實際數(shù)據(jù)上報等。運貨五打印，請求認可分析表等各類統(tǒng)計報表打印。進行裝卸車多種查詢。包含運貨五查詢，裝卸日（班）計劃匯總查詢，待卸車查詢，停限裝令查詢，輪廓計劃查詢，站段任務(wù)查詢，月度計劃查詢，特殊查詢，增加使用車查詢等。機調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功效基礎(chǔ)機車周轉(zhuǎn)圖，系統(tǒng)可由用戶定義調(diào)度臺、調(diào)度圖、運行區(qū)段、車站、機車交路方法、乘務(wù)方法，提供快捷靈活基礎(chǔ)圖錄入方法，提供區(qū)段內(nèi)車次查對、運行時間查對、列車對數(shù)統(tǒng)計、機車交路線自動編制、機車利用指標(biāo)。計劃機車周轉(zhuǎn)圖，從列車日（班）計劃系統(tǒng)讀取列車日（班）計劃，結(jié)合列車動態(tài)等條件編制機車日（班）計劃周轉(zhuǎn)圖，依據(jù)機車實際周轉(zhuǎn)圖自動調(diào)整機車計劃，加上必需人工調(diào)整，調(diào)整機車階段計劃。實際機車周轉(zhuǎn)圖，從行車調(diào)度指揮系統(tǒng)讀取列車運行圖，依據(jù)機務(wù)段利用安全管理系統(tǒng)乘務(wù)員出退勤點鋪畫機車實際周轉(zhuǎn)圖，統(tǒng)計機車利用全過程。協(xié)同編制機車計劃，即直接依據(jù)日（班）計劃系統(tǒng)貨車日（班）計劃、臨客日（班）計劃系統(tǒng)中數(shù)據(jù)，鋪畫機調(diào)全日或二班機車計劃。機車計劃數(shù)據(jù)，包含計劃圖機車號碼反饋回日（班）計劃系統(tǒng)中。將日（班）計劃基礎(chǔ)圖數(shù)據(jù)鋪畫到機調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)圖。機務(wù)段調(diào)度員向機調(diào)臺請求機車變更，機調(diào)臺同意請求，生成調(diào)度命令，更新機務(wù)段機車狀態(tài)。調(diào)度員變更機車狀態(tài)，下達指令到機務(wù)段，生成機調(diào)命令。施工系統(tǒng)實現(xiàn)功效實現(xiàn)施工計劃自動生成調(diào)度命令和自動形成施工天窗圖，依據(jù)鐵道部相關(guān)文件要求，做到一人生成，一人審核標(biāo)準(zhǔn)，在施工臺確定后下達給日班計劃。自動獲取行調(diào)臺實施施工調(diào)度給點結(jié)果信息，自動形成施工計劃兌現(xiàn)率等指標(biāo)計算和相關(guān)報表統(tǒng)計工作。依據(jù)施工日計劃自動提醒要生成揭示命令計劃,在自動生成揭示命令后，依據(jù)鐵道部相關(guān)文件要求，做到一人生成，多人人審核標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)線路所在管轄車務(wù)段(包含外局)、機務(wù)段(包含外局)、運轉(zhuǎn)車間(包含外局)，自動把下達后施工計劃分類導(dǎo)出標(biāo)準(zhǔn)信息。以地圖形式查詢路局管內(nèi)施工,維修分布情況,點擊后能夠取得具體施工,維修信息。日計劃自動從月計劃中生成,完成施工日計劃制訂和審核后經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)下達成相關(guān)站段,施工單位簽收后反饋到施工臺。實現(xiàn)施工命令,施工符號和施工計劃三者相互關(guān)聯(lián)。軍特調(diào)系統(tǒng)實現(xiàn)功效替換軍特調(diào)度員手工編制通知單模式,通知單數(shù)據(jù)格式化,經(jīng)過調(diào)度命令平臺共享至計劃調(diào),行調(diào)等崗位。實現(xiàn)計劃臺讀取編組時自動關(guān)聯(lián)軍運號碼。將超限,毒品,關(guān)鍵等通知單運行條件格式化,在行調(diào)圖中顯示和卡控。T/D共享后實現(xiàn)功效強化計劃臺對TDCS信息協(xié)調(diào)和共享，將計劃臺貨車開行計劃同時下達至行調(diào)臺，自動生成貨車計劃運行線，實現(xiàn)貨運列車運行線帶編組及甩掛信息。同時，能夠?qū)崟r從行調(diào)獲取計劃實施進度信息，使計劃臺能同時行調(diào)臺列車運行線。強化客調(diào)臺對TDCS信息協(xié)調(diào)和共享，實現(xiàn)依據(jù)計劃和命令生成客車計劃運行線發(fā)送至行調(diào)臺。客運列車運行線信息中包含客車編組、途經(jīng)營業(yè)站信息和客調(diào)命令信息，預(yù)防發(fā)生客車經(jīng)過營業(yè)站情況。實現(xiàn)了軍特調(diào)對TDCS信息協(xié)調(diào)和共享，實現(xiàn)涵蓋軍特運通知單、調(diào)度命令運行線會車條件信息下達至行調(diào)臺，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對超限車全程預(yù)警。實現(xiàn)了施工調(diào)對TDCS信息協(xié)調(diào)和共享，實現(xiàn)格式化施工命令向TDCS傳輸，使行調(diào)臺能夠?qū)崿F(xiàn)對封鎖區(qū)間防護。從TDCS獲取施工命令實施結(jié)果，實時返回施工調(diào)，實現(xiàn)對施工過程預(yù)警。實現(xiàn)安全預(yù)警，從列車編組單中提取超限、限速、代號等關(guān)鍵運輸信息向TDCS傳輸，形成關(guān)鍵運輸預(yù)警；臨時限速調(diào)度命令和列車運行線車次關(guān)聯(lián)向TDCS傳輸，形成臨時限速調(diào)度命令預(yù)警。調(diào)度命令系統(tǒng)實現(xiàn)功效調(diào)度命令公布管理平臺含有編輯、公布、簽發(fā)、接收、簽收、轉(zhuǎn)發(fā)命令(或通知指示)和對命令(或內(nèi)部指令)管理功效。實現(xiàn)對計劃、值班主任、機調(diào)、客調(diào)、施工調(diào)、特調(diào)等崗位命令內(nèi)容格式多樣化表現(xiàn)形式。為各工種業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供統(tǒng)一便捷應(yīng)用接口。系統(tǒng)應(yīng)用情況和效益分析系統(tǒng)應(yīng)用情況6月，“綜合調(diào)度管理系統(tǒng)”3.0版本在全路投產(chǎn)使用。以后生產(chǎn)利用過程中，運輸調(diào)度部門針對3.0版本陸續(xù)提出新系統(tǒng)應(yīng)用需求。至，技術(shù)人員對調(diào)度部門生產(chǎn)應(yīng)用進行廣泛、深入地業(yè)務(wù)調(diào)查和需求分析，和調(diào)度人員交流，對系統(tǒng)改造方案充足研討。，依據(jù)系統(tǒng)升級改造初步計劃，各應(yīng)用子系統(tǒng)開展功效模塊編程。，建立日（班）計劃編制及應(yīng)用平臺框架基礎(chǔ)確立，計劃調(diào)、客調(diào)、機調(diào)、施工調(diào)、軍特調(diào)等各工種子系統(tǒng)功效升級基礎(chǔ)完成。系統(tǒng)進入試用階段，并在投產(chǎn)過程中結(jié)合現(xiàn)場應(yīng)用情況不停完善。圖5-1調(diào)度業(yè)務(wù)處理平臺示意圖效益分析（1）提升運輸效率=1\*ALPHABETICA．實現(xiàn)日班、階段計劃協(xié)同編制，在車流計劃、列調(diào)、機調(diào)、施工、客調(diào)達成信息閉環(huán)管理。=2\*ALPHABETICB．實現(xiàn)比較正確階段開行計劃，經(jīng)過系統(tǒng)提升計劃兌現(xiàn)率。C．確保關(guān)鍵列車、事項作業(yè)過程過程監(jiān)控，對調(diào)度不妥、進路變更等輕易出過失和失誤地方進行預(yù)防。D．對列車運行圖進行集中管理和維護，確保列車運行圖數(shù)據(jù)正確性和可靠性，降低調(diào)度所及各運輸站段在每次調(diào)圖過程中查對工作量，預(yù)防調(diào)圖過程中因基礎(chǔ)圖數(shù)據(jù)有誤造成錯辦現(xiàn)象發(fā)生。E．處理調(diào)度系統(tǒng)3.0暴露部分