【大眾途觀鈑金車身覆蓋件修復(fù)工藝探究6300字（論文）】

大眾途觀鈑金車身覆蓋件修復(fù)工藝研究目錄TOC\o"1-3"\h\u11305引言 2229101大眾途觀車身?yè)p傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法 245611.1轎車車身的損傷類型 2279851.2鈑金矯正與整形 4156391.2.1車身線形的修整 461111.2.2鈑件裂紋焊修 557381.2.3車身鈑金件的切換 5262561.2.4凹陷的修復(fù) 5270031.2.5轎車車身開(kāi)摺的修復(fù) 6170402大眾途觀車身鈑金維修實(shí)例 676832.1實(shí)例維修整體流程 6294492.2定損 7111432.3確定損傷面 7210662.4打磨舊漆層 7185542.5使用芥子機(jī)修復(fù) 8217452.6表面免傷漆凹陷修復(fù) 105930結(jié)語(yǔ) 126461參考文獻(xiàn) 2

摘要：隨著社會(huì)進(jìn)步，汽車工業(yè)在新世紀(jì)得到快速發(fā)展，這使得我國(guó)汽車的擁有量大幅度提高，在高檔汽車擁有量中，大眾的擁有量增速最快，這就導(dǎo)致了汽車維修需求量增大。通過(guò)對(duì)大眾車身覆蓋件進(jìn)行研究，根據(jù)汽車鈑金結(jié)構(gòu)及加工工藝、汽車車身表面操作的鈑金修復(fù)一般要經(jīng)過(guò)的過(guò)程，結(jié)合大眾途觀車身的材料特點(diǎn)，在分析維修過(guò)程中所使用的鈑金件常用工具及先進(jìn)工具的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同損傷類型的分析，研究適合大眾途觀汽車車身各部位碰撞程度不同所需要的不同的修復(fù)方案。最后根據(jù)現(xiàn)實(shí)案例確定了車輛的修復(fù)方案、車身底板校正、車身側(cè)面校正、車身支柱換修和車門檻板的修復(fù)方法，使得大眾途觀汽車的維修質(zhì)量得到充分提高。關(guān)鍵詞：車身修復(fù)；鈑金；大眾途觀引言國(guó)內(nèi)汽車的保有量逐年增長(zhǎng)，由于車輛增多使得車輛之間刮擦的發(fā)生率也隨著正在迅速增加。在我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)中汽車工業(yè)作為產(chǎn)業(yè)之一，在發(fā)展上出現(xiàn)了多種不同。上世紀(jì)中期年左右汽車出現(xiàn)了新型結(jié)構(gòu)，無(wú)梁結(jié)構(gòu)汽車的出現(xiàn)，在社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域上對(duì)工業(yè)汽車的要求越來(lái)越高，在制造汽車的時(shí)候，生產(chǎn)商會(huì)將車身鋼板變得越來(lái)越輕，并且不斷降低鋼板厚度，合金的成分構(gòu)成也更加多樣化。不同汽車品牌在對(duì)汽車的修補(bǔ)過(guò)程都采取不同的技術(shù)。1大眾途觀車身?yè)p傷的類型及車身修復(fù)具體操作方法1.1轎車車身的損傷類型如圖1.1、表1.1所示，轎車車身?yè)p傷類型如下：（1）車身磨損（2）車身腐蝕圖1.1汽車車身?yè)p傷類型表1.1轎車車身?yè)p傷類型與修復(fù)方案轎車車身?yè)p傷類型轎車車身?yè)p傷的具體原因及內(nèi)容修復(fù)方案磨損原因：金屬板件相互接觸的位置，銷軸和鎖舌。內(nèi)容:車身鉸鏈孔之間的旋轉(zhuǎn)軸。門閂和門閂之間的碰撞和滑動(dòng)。閂肩間隔板表面間斷碰撞。玻璃升降機(jī)齒輪接觸齒間滑動(dòng)。鉸鏈孔軸松動(dòng)導(dǎo)致門下沉，門下表面與門框摩擦。發(fā)動(dòng)機(jī)罩下表面與散熱器上表面和翼板上表面之間的振動(dòng)接觸和相對(duì)錯(cuò)位摩擦。螺栓松動(dòng)后各鈑金件的螺栓孔磨損，導(dǎo)致孔徑擴(kuò)大。刮膩?zhàn)?打磨.填砂眼最后還要收光要做到無(wú)砂紙接口.表面平整光滑然后把其余塑料件的部分用600cc滴水磨砂拉毛打磨以增加噴漆時(shí)油漆對(duì)塑料的附著力！這是還需要用專用的塑料底漆做鋪底為了防止以后脫落和老化的現(xiàn)象！噴漆是選用亞光塑料黑漆！無(wú)需加亞光劑就能達(dá)到亞光的效果！腐蝕原因：鈑金零件腐蝕，會(huì)出現(xiàn)油漆脫落的現(xiàn)象。含量:金屬表面有渾濁的水，會(huì)因氧化而生銹。焊接修復(fù)后，無(wú)銹蝕處理，無(wú)腐蝕?；瘜W(xué)暴露引起的化學(xué)腐蝕。損壞的部件：駕駛室下面板夾層。門內(nèi)外板底槽中門與門框的間隙。鈑金件表面的保護(hù)涂層剝落或磷酸鹽層損壞。腐蝕的部分用螺絲刀檢衣腐蝕的狀態(tài)，修補(bǔ)材料采用與車身相同的鐵板或輕合金等，按照修補(bǔ)范圍.剪成小片。在修補(bǔ)材料的周緣鉆上兒個(gè)小孔，以便鋼絲鉤住，并貼在腐蝕孔上。大略修補(bǔ)之后，涂匕速干的油灰。邊涂邊用三角板撥平并確認(rèn)修補(bǔ)材料及鋼絲沒(méi)有露出，如果露出可用手錘敲打。油灰涂到比車身表面稍高，未完全干燥以前即粗磨。使用砂紙，磨到與車身其它部分一樣平。涂底漆，研磨，噴面漆。裂紋和斷裂原因：車身變形、撞擊變形。生產(chǎn)或者焊接鈑金件的時(shí)候還會(huì)生出內(nèi)應(yīng)力。內(nèi)容：駕駛汽車的時(shí)候，車身會(huì)一直晃動(dòng)導(dǎo)致鈑金件的荷載力變大。特別是突然加速、減速或者緊急制動(dòng)的時(shí)候，車身都會(huì)產(chǎn)生離心力，并會(huì)受到慣性力的作用。如果沒(méi)有傷到面漆和底漆層,裂紋只是在清漆層,則可以首先用1500或以上的水砂紙對(duì)裂紋進(jìn)行打磨,然后再依次使用粗蠟,鏡面蠟進(jìn)行拋光,即可如果已經(jīng)傷到面漆和底漆,由于保險(xiǎn)杠部位是塑料件,建議可以買一些貼花之類的進(jìn)行掩蓋裝飾,等保險(xiǎn)快到期時(shí),和其他劃痕統(tǒng)一進(jìn)行噴漆處理1.2鈑金矯正與整形鈑金矯正主要是修理工借助有關(guān)工具進(jìn)行手工矯正的方法，具體做法見(jiàn)表3-2所示。表1.2冷做法和熱做法的具體內(nèi)容鈑金矯正的手工方式具體內(nèi)容冷做法大多數(shù)車身部件更適合車身部件的變形改性，因?yàn)樗鼈儗?duì)材料的選擇性強(qiáng)，而熱矯正可能會(huì)造成金屬材料的結(jié)構(gòu)與狀態(tài)發(fā)生改變，使得部件的各種性能在矯正過(guò)后變差。熱做法對(duì)于變形較大、不能承受載荷的零件，如果用冷的方法難以恢復(fù)零件的原始形狀，可以采用加熱作為輔助手段進(jìn)行矯正。1.2.1車身線形的修整對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實(shí)際上也是鈑金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。如表1.3所示車身線形的修復(fù)工藝步驟。表1.3車身線形的修復(fù)工藝步驟車身線形的修復(fù)工藝步驟具體內(nèi)容劃出基準(zhǔn)線修整前應(yīng)以車體原線為參考，畫出待修的原標(biāo)志線為修整目標(biāo)。修復(fù)型線內(nèi)廓線選用平頂鐵，蓋上一層橡膠做頂托，用錘子敲平口至合適寬度（一般為60-100mm），形成脊形。是的輪廓線型更加明顯：對(duì)于向外凸出的輪廓，通常無(wú)法在體內(nèi)錘擊。對(duì)于輕微的損壞，可以選擇沿內(nèi)側(cè)靠近脊部的刀片形頂鐵，在外側(cè)用橡皮槌敲擊刀片對(duì)應(yīng)的頂鐵，所以輪廓線被修正并逐漸改變。1.2.2鈑件裂紋焊修CO2氣體保護(hù)焊利用二氧化碳?xì)怏w將熔池隔開(kāi)，保護(hù)焊接部位的母材不被氧化，焊接電流小，可防止鋼板劣化變形。對(duì)接焊縫、嵌套焊縫、角焊縫等可以使用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)在空間的任何地方進(jìn)行焊接作業(yè)。如表1.4所示三種焊接方式及內(nèi)容。表1.4三種焊接方式及內(nèi)容焊接方式具體內(nèi)容氣焊氧-乙炔焊是在焊槍的混合氣室中混合乙炔和氧氣，噴射并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫，將電極和母材熔焊在一起的焊接方法。常用的氧-乙炔焊在氣焊中。氣焊還可以進(jìn)行板材切割、板材變形校正、銅釬焊等作業(yè)。但由于氣焊對(duì)鋼板的熱效應(yīng)較大，容易造成零件變形，因此應(yīng)慎用。電弧焊電弧焊以電極和焊件作為電源的兩個(gè)電極，通過(guò)低壓、高強(qiáng)度的電流在電極和焊件之間形成電弧，在電弧產(chǎn)生的高溫下熔化金屬。將電極和焊縫焊接在一起。電極電弧焊不適用于焊接薄鋼板和低碳鋼板，主要用于卡車和客車的車身和車架的焊接。電阻點(diǎn)焊電阻點(diǎn)焊使用點(diǎn)焊機(jī)的焊槍通過(guò)電極夾臂向焊縫施加壓力，并引入焊接電流以熔化觸點(diǎn)并將焊件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低，無(wú)毒無(wú)害，焊接強(qiáng)度高，不易被金屬變形，非常適合薄鋼板的搭接焊，是車身制造中使用最多的焊接方法。1.2.3車身鈑金件的切換如果鈑金的金屬部分有部分銹蝕或嚴(yán)重?fù)p壞，不能通過(guò)焊接或改造來(lái)修復(fù)，可以通過(guò)挖掘來(lái)修復(fù)，車身是由金屬板的幾個(gè)部分用鉚釘、螺釘、螺絲、螺絲、螺絲等組合而成的一個(gè)整體。對(duì)于鉚接或螺栓連接的金屬零件，只要按組合單元拆下連接固定件，組件之間的裂口就會(huì)很明顯。但是，當(dāng)使用焊接方法連接時(shí)，組件之間的邊界并不明顯。如何確定切削范圍和切削方法將直接影響到換模的效率和質(zhì)量，也直接影響到車身零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。1.2.4凹陷的修復(fù)如表1.5所示為凹陷修復(fù)的內(nèi)容。表1.5凹陷修復(fù)的內(nèi)容凹陷修復(fù)的方法凹陷修復(fù)的具體內(nèi)容鈑金修理拉環(huán)法拉環(huán)牽引補(bǔ)綴法是近年推出的一種鈑金修復(fù)方法，所謂拉環(huán)牽引補(bǔ)綴技術(shù)是根據(jù)受損區(qū)域的大小焊接一定數(shù)量的平墊片牽引。張力環(huán)稱為牽引介質(zhì)，鋼絲繩穿過(guò)介質(zhì)，然后用人工或機(jī)械方式拉動(dòng)鋼絲，將鈑金件的損壞部分強(qiáng)行向外拉?；謴?fù)其原始位置和形狀的介質(zhì)，特別適用于大面積變形、分層雙層鈑金件、難以繪制的零件、邊緣過(guò)渡和門柱等。加熱縮短法局部加熱縮短法是鈑金修復(fù)的常用方法。鈑金件的損傷變形主要是零件的拉伸變形，通過(guò)加熱縮短法可以消除拉應(yīng)力，恢復(fù)原狀。手錘和頂鐵補(bǔ)綴法手錘和頂鐵片是修復(fù)鈑金的傳統(tǒng)方法。鈑金工人一方面用手錘敲擊、成型和修理鈑金，另一方面用鋸鐵或其他物體。鈑金手工作業(yè)需要鈑金工人的技能和經(jīng)驗(yàn)，良好的鈑金修復(fù)技能不是一朝一夕就可以煉成的。鈑金修復(fù)主要包括變形面成型和形線修改。1.2.5轎車車身開(kāi)摺的修復(fù)修理車身折痕的主要措施是將車內(nèi)折痕撕開(kāi)，方便折疊。然后將其加熱，用錘子敲擊折疊部分最凸出的部分，可具體采用如表1.6所示的修理方法。表1.6轎車車身開(kāi)摺的修復(fù)方法及內(nèi)容轎車車身開(kāi)摺的修復(fù)步驟轎車車身開(kāi)摺的修復(fù)方法及內(nèi)容第一步1.拆下大燈環(huán)和燈座，在大燈孔內(nèi)使用合適的扁鐵墊。2、確保扁鐵兩端夾住燈孔的弧形邊緣。將鋼絲繩的一端系在扁鐵上。3.大死槽的修正過(guò)程需要將另一端綁在樹(shù)樁上，然后往回拖。第二步1.拆下翼板并在工作臺(tái)上進(jìn)行修整。用焊槍加熱死角，然后用起吊工具將其提起以輕松打開(kāi)并加熱切片以提起切片。2.將翼板的凹面放在平臺(tái)上，在翼板的一側(cè)敲平，平臺(tái)在敲擊時(shí)應(yīng)充當(dāng)?shù)鬃?、內(nèi)皺折基本拉平后，將翼板翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，用內(nèi)側(cè)的喇叭從外向內(nèi)輕敲，使皺折完全拉直。第三步將翼板裝在車上，用手錘和墊鐵進(jìn)行全面修整。修燈孔時(shí)，先整圓，后整邊。第四步大樣修整出以后，對(duì)比兩側(cè)，將伸張了的部分用加熱方法收縮，并進(jìn)行細(xì)致加工，使整個(gè)造型達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2大眾途觀車身鈑金維修實(shí)例2.1實(shí)例維修整體流程大眾途觀2019款，左側(cè)加強(qiáng)件碰撞嚴(yán)重，修好加強(qiáng)件之后，更換了左側(cè)前后翼子板和兩個(gè)車門。汽車后翼子板和所有內(nèi)部加強(qiáng)件都被拆掉，焊接拆車件上未受損的內(nèi)部部件根據(jù)損壞的嚴(yán)重程度，決定單獨(dú)修理或作為廢鐵清除。如果可以修理，修理后可以更換零件，輪罩內(nèi)部件將在放置后翼子板之后焊接，安裝翼子板并檢查，安裝門然后檢查縫隙，發(fā)現(xiàn)門和翼子板的縫隙很糟糕，需要調(diào)整切割連接的位置，現(xiàn)在安裝行李箱,并檢查縫隙，用自攻螺絲緊固側(cè)圍，在所有零部件都裝好了,所有縫隙都很好，焊接好了側(cè)圍后，準(zhǔn)備開(kāi)始修發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，開(kāi)始準(zhǔn)備修發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，用氣動(dòng)錘和小錘對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)行校正，完成金屬部分的維修后，開(kāi)始噴漆。2.2定損應(yīng)用波紋效應(yīng)的損傷原理，分析汽車前部的損傷情況。后中部受外力損傷是由于后側(cè)受力或右端受力，且外力在左右罩板后懸架安裝位置附近傳播。受力方向與車輛中心線成一定角度，外力分兩部分傳遞到車身各部分。圖2-1大眾途觀左前翼子板修復(fù)前損傷圖2.3確定損傷面損傷部位測(cè)量主要是測(cè)量損壞部位的尺寸大小，將測(cè)量數(shù)據(jù)與尺寸圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，確定車身的長(zhǎng)度、寬度、高度和對(duì)角線誤差值。在比較形變程度時(shí)，需要用到尺寸測(cè)量數(shù)據(jù)。（1）電子測(cè)量。通過(guò)電子測(cè)量打印的結(jié)果，汽車的后梁向左，向上遷移，右后縱向向左，向下遷移。（2）機(jī)械測(cè)量。左前翼子板的長(zhǎng)度、高度和寬度通過(guò)機(jī)械測(cè)量，發(fā)現(xiàn)向上偏移，縱向左移、下移。2.4打磨舊漆層（1）打磨時(shí)注意事項(xiàng)在操作時(shí)選擇合適的墊鐵位置，緊靠板件凹凸面。根據(jù)板件的形狀，選用合適形狀的鈑金錘，輕輕敲擊，修復(fù)形變，消除變形造成的板件應(yīng)力。精整平作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):(1)敲擊力不宜過(guò)大，以免板件斷裂;(2)手腕要靈活放松;(3)敲擊時(shí)，墊鐵、板和手錘不能完全平整，以免板件出現(xiàn)局部延伸現(xiàn)象。鋼板表面修復(fù)后，可承受2kg的壓力，或用拇指按壓鋼板，拇指尖變白，鋼板不變形即為合格。平整度要求不低于平面1mm。左右后葉子板、行李艙門線條棱角修復(fù)后，要求線條棱角突出，平面光滑，曲線流暢。板件修復(fù)后，用單動(dòng)拋光機(jī)和80號(hào)砂紙徹底清除拉絲和縮火過(guò)程中產(chǎn)生的氧化層。對(duì)于舊漆膜損壞的相鄰部位，采用雙動(dòng)磨砂機(jī)和120號(hào)砂紙打磨羽狀邊，羽邊寬度不小于20-30mm。（2）完成汽車漆面維修時(shí)，注意汽車整體保養(yǎng)工作在完成汽車漆面維修的同時(shí)也要注意汽車的整體保養(yǎng)工作。汽車的車身凹陷維修雖然只是汽車維修的一個(gè)方面，但是在汽車維修的過(guò)程中不能忽略汽車的車身是一個(gè)整體，在完成一部分修復(fù)的同時(shí)，要注意汽車整個(gè)的清潔的工作，要在部分修復(fù)的同時(shí)更好的完成汽車的整體修復(fù)，這樣才能更好的完成汽車的凹陷修復(fù)技術(shù)。（3）做好清潔保養(yǎng)工作汽車的外部和內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主要通過(guò)進(jìn)氣道等方面進(jìn)行合理的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此要通過(guò)清潔汽車的大部分來(lái)保養(yǎng)整個(gè)汽車，如果汽車長(zhǎng)期停放在外面的的話，就需要利用高壓氣體進(jìn)入汽車的內(nèi)部，從而通過(guò)這些保養(yǎng)手段來(lái)促進(jìn)汽車的使用，對(duì)于汽車的外部漆面也不會(huì)造成太大的影響，這樣才能更好的促進(jìn)汽車凹陷修復(fù)技術(shù)的實(shí)施。2.5使用芥子機(jī)修復(fù)左前翼子板為焊接、粘結(jié)或邊緣等組合式雙層結(jié)構(gòu)，并有內(nèi)襯板保護(hù)。這樣，用敲打的方法修復(fù)受損變形的外板將會(huì)比較困難，而用拉拔工藝修復(fù)受損的外板將會(huì)節(jié)省時(shí)間和精力。但拉拔過(guò)程中最大的問(wèn)題是焊接墊圈的銹蝕。因此，使用拉拔修復(fù)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題:焊點(diǎn)應(yīng)盡可能少?？梢杂?點(diǎn)修圖不使用2點(diǎn)，減少焊點(diǎn)數(shù)量，會(huì)減少腐蝕面積。掌握焊接程度。焊接墊片時(shí)，不要過(guò)度焊接，以免造成嚴(yán)重?fù)p壞左前翼子板背面的防腐涂層損傷而生銹。注意拉緊墊圈力的控制。只要凹陷處能被拉出來(lái)即可，左前翼子板就不能被拉穿，造成孔洞。第一步，連接車身外型修復(fù)機(jī)。在損壞的左前翼子板邊緣，取下一小片涂層，露出金屬板。你可以用角磨機(jī)進(jìn)行加工，注意不需要把金屬板磨得太亮，只要金屬外露即可。將車身型修理機(jī)的負(fù)纜用大力鉗與左前翼子板牢固連接，形成回路。調(diào)整汽車外形修復(fù)機(jī)的相關(guān)參數(shù)(如不能準(zhǔn)確調(diào)整參數(shù)，可先在與受損板相同材料和厚度的廢板上試焊)，并準(zhǔn)備焊接墊片。第二步，焊接墊片。根據(jù)損壞部位情況，確定左前翼子板拉緊位置和拉拔點(diǎn)數(shù)。然后除去涂層，露出金屬板材進(jìn)行焊接墊片。焊接墊片時(shí)要給板適當(dāng)?shù)膲毫?，防止墊片與板件之間產(chǎn)生火花，或是焊接不牢固。第三步，拉拔。墊片焊接后，拉拔器鉤掛在焊接的墊片上，與沖擊力相反方向進(jìn)行拉拔修復(fù)。有必要注意不要因過(guò)度拉伸而產(chǎn)生突出。拉拔基本修復(fù)好后，穩(wěn)住拉拔器不動(dòng)，再用鈑金錘輕輕敲打凹陷變形邊緣，消除左前翼子板內(nèi)的集中應(yīng)力。第四步:修整。當(dāng)凹陷修復(fù)后，用鉗子取出焊接好的墊圈。墊圈取下時(shí)，應(yīng)該通過(guò)旋轉(zhuǎn)的方式取下，以防止板件被拉穿。除去墊圈留下的焊點(diǎn)，用車身銼銼平焊點(diǎn)。根據(jù)車身流線方向，用鋼板尺檢查修復(fù)效果，確保修復(fù)后尺寸誤差在2mm以內(nèi)。維修完成后，整理工具設(shè)備，并將修理汽車移交涂裝維修。圖2-2處理邊緣處的漆面圖2-3拉拔修復(fù)凹陷2.6表面免傷漆凹陷修復(fù)對(duì)于輕微的碰撞變形，可能只是車身板面發(fā)生彈性變形而沒(méi)有任何油漆損壞，例如一些非劃痕痕的凹陷。此時(shí)，為了使修復(fù)效率最大化，需要采取快速修復(fù)。表面免傷漆凹陷修復(fù)就是針對(duì)這種輕微形變的修復(fù)方法，一般需要在鈑金內(nèi)部通過(guò)鐵鍬、粘合劑和針對(duì)特定零件的專用燈具進(jìn)行快速修補(bǔ)。修復(fù)完成后，用砂紙打磨。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于鍍鋅鋼板閥體的修復(fù)，其解決方案與其他鈑金閥體的修復(fù)類似，只是焊接材料的選擇會(huì)有所不同。由于車身鈑金材料不同，焊接方式自然會(huì)相應(yīng)調(diào)整。焊接時(shí)，通過(guò)低電流對(duì)焊片