新能源汽車下鄉(xiāng)打開藍(lán)海市場-2023-06-市場解讀

請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分——行業(yè)深度報(bào)告投資要點(diǎn)汽車下鄉(xiāng)政策回顧：現(xiàn)金補(bǔ)貼效果顯著。2009年汽車下鄉(xiāng)回顧。國務(wù)院在2009國家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年初，國務(wù)院決定將“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年至2010年12月31日。2020-2022年新能源汽車下鄉(xiāng)回顧。為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，國家政府部門分別于2020年7月、2021年3月和2022展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，由此新能源汽車開始不斷布局滲透三四線城市汽車市場。推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，為其市場發(fā)展帶來了巨大潛力，同時(shí)也快速拉動(dòng)了新能源汽車銷量的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年新能源下鄉(xiāng)車型銷量增速分別為80%、169%和87%，新能源汽車銷量增速分別為13.35%、157.57%和95.60%，新能源下鄉(xiāng)車型銷量的增速高于新能源汽車的整體銷量增速，對(duì)整個(gè)新能源市場的銷量貢獻(xiàn)較大。汽車價(jià)格彈性測算2009年1月20日至年底，1.6L及以下排量乘用車購置稅率由10%調(diào)整為5%，2010年提升至7.5%，行業(yè)成長期，政策刺激較為顯著，政策刺激銷量增長47%；自2015年10月1日起至2016年12月31日止，1.6L及以下排量乘用車購置稅減征全年減半為5%，2017年回升到7.5%，行業(yè)成熟期，政策刺激銷量增長14%；2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，政企聯(lián)動(dòng)，實(shí)施7個(gè)月，政策刺激銷量增長15%。行業(yè)增長期：2009年購置稅政策效果顯著，預(yù)計(jì)政策帶動(dòng)銷量提升約50%；行業(yè)穩(wěn)態(tài)期：2016年乘用車銷量2437.7萬輛，同比增長15%；新能源崛起期：2022年乘用車銷量同比增長10%，政策刺激約提振15%的銷代步型純電+平價(jià)混動(dòng)將成為新能源下鄉(xiāng)主力產(chǎn)品代步型純電車：這類產(chǎn)品以增購為主，主打低成本，短距離個(gè)人出行，不求做到“樣樣全能”，但求“經(jīng)濟(jì)適用”。這類產(chǎn)品競品為“老年代步車”等低速電動(dòng)車、兩輪摩托車及電瓶車。在縣鄉(xiāng)市場，充電條件以家庭慢充為主，甚至隨車充+220V市電也能滿足出行需求。縣鄉(xiāng)市場平均出行距離較短且固定，對(duì)于電池容量需求也較小，采用磷酸鐵鋰等低價(jià)電池，整車價(jià)格區(qū)間在3-8萬左右。平價(jià)混動(dòng)車：這類產(chǎn)品以替換為主，主打滿足家用全場景需求，兼顧一定社交需求。這類產(chǎn)品競品為傳統(tǒng)低價(jià)燃油車。在此類產(chǎn)品價(jià)位層面，基本做到了與燃油車的“油電同價(jià)”，在智能化和舒適性配置層面領(lǐng)先于合資競品，整車價(jià)位區(qū)間在9-15萬之間，目前這類產(chǎn)品較少。鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。2023年5月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。鄉(xiāng)村安裝公共充電樁存在三大難點(diǎn)：一是充電樁安裝建設(shè)用地問題，鄉(xiāng)村土地一般為集體土地，需要政策支持，將集體用地列入充電樁建設(shè)用地范圍中去；二是農(nóng)村電網(wǎng)壓力較大，建設(shè)大功率直流充電樁，需要對(duì)應(yīng)的電力基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)的變壓器容量大多處于輕載狀態(tài)，在夏季用電高峰可能存在過載情行業(yè)評(píng)級(jí):看好(維持)相關(guān)報(bào)告行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分況。目前的公共變壓器將無法承受新能源汽車直流快充的用電需求。三是公共充電樁盈利模式問題，農(nóng)村新能源汽車由于保有量和流通量較低，公共充電樁的利用率較低，無法收回投資成本。風(fēng)險(xiǎn)提示汽車下鄉(xiāng)政策力度不及預(yù)期、宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不及預(yù)期請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分正文目錄 51.12009年汽車下鄉(xiāng)回顧 1.22020-2022年新能源汽車下鄉(xiāng)回顧 2三次購置稅價(jià)格彈性測算 73縣鄉(xiāng)下沉市場新能源汽車需求分析 103.1縣鄉(xiāng)市場對(duì)汽車價(jià)格敏感度更高 3.210萬元以下汽車市場格局 3.32020-2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)車型回顧 3.4代步型純電+平價(jià)混動(dòng)將成為新能源下鄉(xiāng)主力產(chǎn)品 3.5建議關(guān)注標(biāo)的 14 請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分圖1：2008Q1-2011Q4中國汽車銷量 圖2：2007-2011年中國汽車銷量 圖3：2020-2022年新能源下鄉(xiāng)車型銷量情況 7圖4：2020-2022年新能源汽車銷量情況 7圖5：乘用車批發(fā)銷量（萬輛） 7圖6：2020-2022歷年新能源下鄉(xiāng)參與活動(dòng)車型所屬主機(jī)廠分布 圖7：2020-2022歷年新能源下鄉(xiāng)參與活動(dòng)車型平均售價(jià)（萬元） 圖8：2022年車樁比達(dá)到2.5 圖9：2022年私人充電樁占比達(dá)到65.5% 表1：2009年《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》 表2：2020-2022年新能源汽車下鄉(xiāng)政策 表3：2009年購置稅減半政策刺激下銷量提升53%（輛，%） 表4：2016年購置稅減半政策刺激下銷量提升15%（輛，%） 表5：2022年購置稅減半政策刺激下銷量提升10% 表6：多家車企推進(jìn)購置稅全免政策 表7：起售價(jià)10萬以下的轎車及SUV4月銷量各前十名梳理 表8：代步型純電車以及平價(jià)混動(dòng)車主流產(chǎn)品介紹 行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分國務(wù)院在2009年3月公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼?；谠撜撸瑖鴦?wù)院決定實(shí)施汽車摩托車下鄉(xiāng)，為此財(cái)政部會(huì)同有關(guān)部門制定《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》。2010年初，國務(wù)院決定“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施延長一年，至2010年12月31日止，具體政策及操作辦法仍按照《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的操作細(xì)則執(zhí)行。表1：2009年《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施三輪汽車指原三輪農(nóng)用車；低速貨車指原四輪農(nóng)用車；本方案所稱的總質(zhì)量大于1.8噸但不超過6噸、至少四個(gè)車輪稱的微型客車指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.3升及以下、至少四個(gè)車1.對(duì)將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購輕型載貨車的，按換購輕型載貨車銷售價(jià)格元。同時(shí)，對(duì)報(bào)廢三輪汽車或低速貨車實(shí)行定額補(bǔ)貼。報(bào)廢三輪汽車每輛給予補(bǔ)貼汶川地震”51個(gè)重災(zāi)縣，地方財(cái)政應(yīng)負(fù)擔(dān)的補(bǔ)貼資金由中央財(cái)政全額承擔(dān)。上述地自“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施以來，汽車銷量增長顯著。汽車下鄉(xiāng)政策共持續(xù)了兩年時(shí)間，第一階段自2009年3月1日實(shí)施至2010年12月31日。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分據(jù)，2008年第二季度開始汽車銷量開始出現(xiàn)負(fù)增長，但自2009年開始，汽車銷量開始大幅上升，尤其是第二季度增幅最大，達(dá)到30%，2009年汽車總銷量突破1000萬輛，實(shí)現(xiàn)總銷量1364萬輛，首次超越美國并位居全球第一，同比2008年增長45.5%。2010初，國家將汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施延長一年，至2010年12月31日止。2010年汽車總銷量依舊保持增長趨勢(shì)，突破1800萬輛，同比增幅達(dá)到32.4%。1.22020-2022年新能源汽車下鄉(xiāng)為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級(jí)，國家政府部門分別于2020年7月、2021年3月和2022年5月聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，由此新能源汽車開始不斷布局滲透三四線城市汽車市場。表2：2020-2022年新能源汽車下發(fā)布時(shí)間持續(xù)時(shí)間參與企業(yè)規(guī)模及車型數(shù)量地月推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，為其市場發(fā)展帶來了巨大潛力，同時(shí)也快速拉動(dòng)了新能源汽車銷量的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年新能源下鄉(xiāng)車型銷量增速分別為80%、169%和87%，新能源汽車銷量增速分別為13.35%、157.57%和95.60%，新請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分能源下鄉(xiāng)車型銷量的增速高于新能源汽車的整體銷量增速，對(duì)整個(gè)新能源市場的銷量貢獻(xiàn)三輪購置稅政策出現(xiàn)是逆市場調(diào)節(jié)，我們通過分析三次系統(tǒng)性購置稅政策分析汽車降價(jià)帶來的需求彈性：2009年1月20日至年底，1.6L及以下排量乘用車購置稅率由10%調(diào)整為5%，2010年提升至7.5%，行業(yè)成長期，政策刺激較為顯著，政策刺激銷量增長47%；自2015年10月1日起至2016年12月31日止，1.6L及以下排量乘用車購置稅減征全年減半為5%，2017年回升到7.5%，行業(yè)成熟期，政策刺激銷量增長14%；2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅，政企聯(lián)動(dòng)，實(shí)施7個(gè)月，政策刺激銷量增長15%。行業(yè)增長期：2009年購置稅政策效果顯著，政策帶動(dòng)銷量提升約50%。2009年乘用車批發(fā)銷量1032萬輛，同比增長53%，2009年我國先后頒布了汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分以舊換新政策，根據(jù)我們測算，將政策影響剔除后，2009年汽車銷量增長約6%，政策刺激影響同比47%的增量需求，政策刺激帶動(dòng)銷量提升315萬輛。銷量（輛）-1%-10%行業(yè)穩(wěn)態(tài)期：2016年乘用車銷量2437.7萬輛，同比增長15%，我們將政策影響剔除后，預(yù)計(jì)2016年乘用車銷量自然增長約1%，政策刺激影響14%，政策刺激帶動(dòng)銷量提升288萬輛，2016年處于行業(yè)成熟期，汽車由成長行業(yè)轉(zhuǎn)為周期行業(yè)，購置稅刺激力度減（假設(shè)）（輛）-1%-10%-12%-13%-16%-1%-16%請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分新能源崛起期：2022年乘用車銷量同比增長10%，政策刺激約提振15%的銷量。我們將政策影響剔除后，預(yù)計(jì)2022年乘用車銷量自然下降約5%，政策刺激影響15%，政策刺激帶動(dòng)銷量提升317萬輛，2022年購置稅減半政策持續(xù)時(shí)間較短，僅為7個(gè)月，但車企及政府補(bǔ)貼同時(shí)進(jìn)行，多家自主、合資車企提出補(bǔ)貼額外購置稅政策，如自主品牌哈弗汽車、上汽榮威、思皓汽車、北京汽車，合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致等，2022年油車平均單車補(bǔ)貼約為1.5萬元。（假設(shè)）-18%--17%--1%-1%--18%--17%-1%-1%--11%-1%-12%-16%-1%額外政策部分車型行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分哈弗汽車斯柯達(dá)柯珞克、柯米克、柯珞克捷途汽車五菱汽車及四座御尊版）等斯威汽車額外增加XC90等國家政策范圍外車型3縣鄉(xiāng)下沉市場新能源汽車需求分析3.1縣鄉(xiāng)市場對(duì)汽車價(jià)格敏感度更高2022年農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)為17734元，而城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)為45123元，農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)僅為同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)的39.30%。一般而言，家庭購車預(yù)算在家庭年均總收入的1-1.5倍之間，以每個(gè)農(nóng)村家庭有三個(gè)勞動(dòng)力計(jì)算，所以農(nóng)村家庭購車預(yù)算一般10萬元以下，其中大多數(shù)集中在5-8萬元請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分需要了解縣鄉(xiāng)市場汽車格局，或者新能源汽車格局，可以通過觀察10萬元以下車型的格局進(jìn)行推測。下表中我們整理了2023年4月份起售價(jià)在10萬元以下轎車及SUV的銷量前十名車型，所有20款車型平均起售價(jià)為7.5萬元，從中我們可以發(fā)現(xiàn)：1、轎車整體銷量遠(yuǎn)大于SUV銷量。10萬元以下銷量前十的轎車總銷量為18.79萬臺(tái)，而SUV為6.91萬臺(tái)，轎車銷量為SUV銷量的2.7倍。而同期國內(nèi)整體數(shù)據(jù)上，SUV銷量占比為50.1%。轎車占比為44.7%。我們認(rèn)為出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因主要有二1）同價(jià)格轎車配置高于SUV2）轎車帶來的身份附加值高于SUV。2、合資轎車占優(yōu)，自主SUV領(lǐng)先。轎車前十中，來自自主品牌有三款，分別是比亞迪秦PLUSDMI、長安逸動(dòng)以及吉利帝豪。其余均為大眾、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資廠商低端車型。而在SUV領(lǐng)域正好相反，奇瑞、長城、吉利、長安都獲得了不錯(cuò)的成績。我們認(rèn)為自主品牌以SUV發(fā)展起家，在SUV產(chǎn)品中有著較好的品牌力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而轎車領(lǐng)域則是合資廠商則憑借多年深耕，產(chǎn)品序列中有著朗逸、軒逸等知名產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定。3、新能源汽車產(chǎn)品比例較低。統(tǒng)計(jì)的20款車型中，新能源車型僅占3款，其中比亞迪秦PLUSDMI為混動(dòng)車型，五菱MINIEV及繽果為純電車型。由于原材料價(jià)格原因，10萬以下純電車型在駕駛品質(zhì)，安全配置等方面是遜色于同價(jià)位燃油車的，在沒有牌照及路權(quán)限制的縣鄉(xiāng)地區(qū)，消費(fèi)者購買此類產(chǎn)品更多是增購?；靹?dòng)車型以比亞迪為代表，近年來逐漸平價(jià)化，出現(xiàn)了如秦PLUSDMI這樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，而吉利、奇瑞、長安等也推出了平價(jià)型混動(dòng)車型，但是售價(jià)略高，售價(jià)區(qū)間在12-15萬元間。總體目前來說混動(dòng)車型平價(jià)化趨勢(shì)明顯，但是做到10萬元級(jí)別產(chǎn)品仍然較少。行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分（萬元）3.32020-2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)車型回顧回顧2020-2022年的三次新能源下鄉(xiāng)，可以發(fā)現(xiàn)參與活動(dòng)車型不斷拓展，2020-2022年三年活動(dòng)參與車型數(shù)量分別為16款、52款及70款，參與活動(dòng)車型逐年增多，覆蓋主機(jī)廠也逐漸增加，但是頭部企業(yè)基于其自身研發(fā)生產(chǎn)能力，能有較多參與活動(dòng)產(chǎn)品，獲得較大長安、比亞迪、東風(fēng)、五菱位列參與下鄉(xiāng)活動(dòng)累計(jì)次數(shù)前列。其中長安2022年參與活動(dòng)車型有8款，由Lumin、奔奔E-Star、逸動(dòng)EV460、長安睿行EM60等產(chǎn)品構(gòu)成。比亞迪2022年參與車型有6款，為海豚、E2、元Pro、元Plus、秦PlusEV、宋PlusEV。東風(fēng)2022年參與車型有8款，由風(fēng)神E70、啟辰D60EV、啟辰T60EV、風(fēng)行S50EV等及小康部分車型構(gòu)成。五菱作為大眾心目中的“神車”，2022年由MiniEV、寶駿KiwiEV、五菱榮光電動(dòng)車等產(chǎn)品參與下鄉(xiāng)活動(dòng)。行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分從所有下鄉(xiāng)活動(dòng)車型平均售價(jià)來看，歷年參與車型平均售價(jià)呈現(xiàn)一個(gè)逐年上升趨勢(shì)。2022年，新能源下鄉(xiāng)車型平均售價(jià)為11.54萬元。3.4代步型純電+平價(jià)混動(dòng)將成為新能源下鄉(xiāng)主力產(chǎn)品隨著混動(dòng)車型的逐漸平價(jià)化，以及新能源下鄉(xiāng)車型平均售價(jià)的逐漸提高，混動(dòng)車型有望將進(jìn)入新能源汽車下鄉(xiāng)名單中，由此，新能源下鄉(xiāng)將由兩類產(chǎn)品占據(jù)絕對(duì)主流，一類是如五菱宏光MiniEV為代表的代步型純電車，以及以比亞迪秦PlusDMI為代表的平價(jià)混代步型純電車：這類產(chǎn)品以增購為主，主打低成本，短距離個(gè)人出行，不求做到“樣樣全能”，但求“經(jīng)濟(jì)適用”。這類產(chǎn)品競品為“老年代步車”等低速電動(dòng)車、兩輪摩托車及電瓶車。在縣鄉(xiāng)市場，充電條件以家庭慢充為主，甚至隨車充+220V市電也能滿足出行行業(yè)深度請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分需求?？h鄉(xiāng)市場平均出行距離較短且固定，對(duì)于電池容量需求也較小，采用磷酸鐵鋰等低價(jià)電池，整車價(jià)格區(qū)間在3-8萬左右。平價(jià)混動(dòng)車：這類產(chǎn)品以替換為主，主打滿足家用全場景需求，兼顧一定社交需求。這類產(chǎn)品競品為傳統(tǒng)低價(jià)燃油車。在此類產(chǎn)品價(jià)位層面，基本做到了與燃油車的“油電同價(jià)”，在智能化和舒適性配置層面領(lǐng)先于合資競品，整車價(jià)位區(qū)間在9-15萬之間，目前這類產(chǎn)品較少。表8：代步型純電車以及平價(jià)混動(dòng)車主流“老年代步車”求隨著新一階段新能源下鄉(xiāng)政策制定及逐漸落地，相關(guān)活動(dòng)覆蓋車型的數(shù)量會(huì)持續(xù)提升，頭部企業(yè)會(huì)得到更大的獲益空間。建議關(guān)注產(chǎn)品性價(jià)比高同時(shí)在在縣鄉(xiāng)市場具有較好群眾基礎(chǔ)的比亞迪、長安、吉利、長城等自主車企。2023年5月5日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進(jìn)新能源車購買使用、釋放汽車農(nóng)村消費(fèi)潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動(dòng)力。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。2022年國內(nèi)車樁比達(dá)到2.5:1，私人充電樁占比為65.5%。2022年全國新能源汽車保有量達(dá)到1310萬輛，對(duì)應(yīng)的充電樁共計(jì)521萬個(gè)，車樁比達(dá)到2.5:1。且近幾年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。但在所有充電樁中，私人充電樁的比例為65.5%，公共直流充電樁占比為14.6%。整體來看，直流充電樁的數(shù)量占比仍處于較低水平，整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施仍需進(jìn)一步普及。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分鄉(xiāng)村安裝公共充電樁存在三大難點(diǎn)，目前鄉(xiāng)村公共充電樁設(shè)施較為薄弱。鄉(xiāng)村安裝公共充電樁主要有三方面的制約因素，一是充電樁安裝建設(shè)用地問題，鄉(xiāng)村土地一般為集體土地，需要政策支持，將集體用地列入充電樁建設(shè)用地范圍中去；二是農(nóng)村電網(wǎng)壓力較大，建設(shè)大功率直流充電樁，需要對(duì)應(yīng)的電力基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)的變壓器容量大多處于輕載狀態(tài)，在夏季用電高峰可能存在過載情況。目前的公共變壓器將無法承受新能源汽車直流快充的用電需求。三是公共充電樁盈利模式問題，農(nóng)村新能源汽車由于保有量和流通量較低，公共充電樁的利用率較低，無法收回投資成本。因此充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營商的驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。針對(duì)以上充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，需要政策和補(bǔ)貼的支撐，共同完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足居民應(yīng)急充電的需求。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)安裝私人充電樁具有更好的空間優(yōu)勢(shì)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)一般具備良好的停車充電空間，停車和安裝充電樁都很方便，同時(shí)考慮到農(nóng)村居民的出行特征，慢充基本能夠滿足日常需求。根據(jù)國家要求技術(shù)參數(shù)計(jì)算，農(nóng)村家庭用電負(fù)荷可承受約8.8kW。正常新能源汽車的慢充功率在7kW左右，正常情況下可以滿足新能源汽車慢充的需求。在用電高峰情況下，也可以利用用電低谷來為新能源汽車進(jìn)行充電。在建設(shè)過程中，可以考慮建設(shè)企業(yè)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行充電網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一化，形成充電補(bǔ)能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。另外，可以推動(dòng)私樁共享化，通過數(shù)字化方式鼓勵(lì)居民共享充電樁，形成鄉(xiāng)村良好的充電生態(tài)。汽車下鄉(xiāng)政策力度不及預(yù)期：汽車下鄉(xiāng)政策仍未確定，具有較大變動(dòng)空間。宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不及預(yù)期：宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車的銷量影響較大，宏觀經(jīng)濟(jì)不及預(yù)期將會(huì)影響汽車下鄉(xiāng)的政策效果。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分股票投資評(píng)級(jí)說明以報(bào)告日后的6個(gè)月內(nèi)，證券相對(duì)于滬深300指數(shù)的漲跌幅為標(biāo)準(zhǔn)，定義如下：1.買入：相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)＋20％以上；2.增持：相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)＋1020%;3.中性：相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)－1010％之間波動(dòng)；4.減持：相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)－10％以下。行業(yè)的投資評(píng)級(jí)：以報(bào)告日后的6個(gè)月內(nèi)，行業(yè)指數(shù)相對(duì)于滬深300指數(shù)的漲跌幅為標(biāo)準(zhǔn)，定義如下：1.看好：行業(yè)指數(shù)相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)＋10%以上；2.中性：行業(yè)指數(shù)相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)－10%10%以上；3.看淡：行業(yè)指數(shù)相對(duì)于滬深300指數(shù)表現(xiàn)－10%以下。我們