2020年度地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程

地鐵雜散電流腐蝕

防護技術規(guī)程

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地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程cJJ49-92

關于發(fā)布行業(yè)標準《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規(guī)程》的通知

建標（1992）477號

根據(jù)原城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部（88）城標字第141號文的要求，

由北京市地下鐵道科學技術研究所主編的《地鐵雜散電流腐蝕防護

技術規(guī)程》，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編號CJJ49-9

2,自1993年4月1日起施行。

本標準由建設部城鎮(zhèn)建設標準技術歸口單位建設部城市建設研究院

歸口管理，其具體解釋工作由北京市地下鐵道科學技術研究所負

責。本標準由建設部標準定額研究所組織出版。

中華人民共和國建設部

1992年7月25日

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第一章總則

第1.0.1條地鐵的雜散電流（迷流）對城市建筑和地鐵本身具

有較大的腐蝕作用，為有效地限制地鐵雜散電流，降低與消除其不

利影響，保證地鐵具有良好的社會經(jīng)濟總體效益，制訂本規(guī)程。

第1.0.2條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式

的地鐵系統(tǒng)的設計、施工和運行維護等各個環(huán)節(jié)。其中主要包括：

一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關的措

施；

二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設備；

三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設過程中所采

取的臨時性措施。

第1.0.3條地鐵的工程設計，應包括雜散電流腐蝕防護的內(nèi)容

（積極防護和消極防護措施）。

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第1.0.4條地鐵的建設施工必須按照工程設計的要求，完成限

制雜散電流的各項措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護與監(jiān)測設施，并作為

工程驗收的內(nèi)容。施工過程中，應及時逐段檢查施工質(zhì)量，保證達

到技術指標。

第1.0.5條常年正常運行的地鐵線路，應在運行方式上力求減

小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑，應經(jīng)常處于清潔、干

燥和良好絕緣的狀態(tài)。

第1.0.6條地鐵的雜散電流腐蝕防護除應遵守本規(guī)程外，尚應

符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

第二章基本原則

第2.0.1條地鐵雜散電流（迷流）腐蝕防護的基本原則應符合

下列規(guī)定：

一、以治本為主，將地鐵雜散電流減小至最低限度;

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二、限制雜散電流向地鐵外部的擴散；

三、地鐵附近的地中金屬管線結(jié)構(gòu)，應單獨采取有效的防蝕措施。

第2.0.2條新建的地鐵線路，在其工程設計中，應包括下述有

關雜散電流腐蝕防護的內(nèi)容：

一、在地鐵的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施；

二、設計合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施；

三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護措施；

四、在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)，應選擇符合雜

散電流腐蝕防護要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)設計和施工方法；

五、沿線及車站防蝕監(jiān)測點的設置方案；

六、雜散電流腐蝕特殊防護方法論證和實施方案。

第2.0.3條在對既有地鐵線路進行“雜散電流腐蝕防護”設計

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時，應以現(xiàn)場實測和調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)。

第三章地鐵結(jié)構(gòu)與設備受雜散電流腐蝕的危險性指標

第3.0.1條應對運行中的地鐵建筑、結(jié)構(gòu)與設備等進行相應的

電氣測量，以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。

第3.0.2條地鐵結(jié)構(gòu)與設備受雜散電流腐蝕的危險性指標，應

由結(jié)構(gòu)表面向周圍電解質(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏

移來確定。

第3.0.3條電腐蝕危險性的直接定量指標漏泄電流密度，其允

許值應符合表3.0.3的規(guī)定。

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地鐵結(jié)構(gòu)允許漏泄電流密度表4(K3

允許漏泄電流密度

材料與結(jié)構(gòu)

(mA/dm2)

生鐵0.75

混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋0.60

鋼結(jié)構(gòu)0.15

注:①表中所列為列車運行高峰時的lh平均值.

②漏泄電流密度的計算方法見附錄二.

第3.0.4條腐蝕危險性的間接指標漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位

極化偏移(電壓)值，應取在列車運行高峰時間內(nèi)測得的小時平均

值。

第3.0.5條隧洞結(jié)構(gòu)的外表面，受雜散電流腐蝕危害的控制指

標是由漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對于鋼筋混

凝土質(zhì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的鋼筋，上述極化電壓的正向偏移平均值不應

超過0.5Vo

第3.0.6條直接埋設在土壤中的金屬外鎧裝電纜，受雜散電流

腐蝕的危險電壓不應大于表3.0.6中所列數(shù)值。

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電纜金屬外鎧裝危瞼電壓表&(K6

“危險電壓”值(V)

土壤電阻率P

鐵質(zhì)接地極硫酸銅測量參比電極(Q■m)

0-0.55<100

0.1—0*45100~500

0.2-0.35500?1000

0.4-0.15>1000

注:表中所列為在列車運行高峰時的lh平均值.

第四章地鐵雜散電流值的限制

第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)

第4.1.1條在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)

應與牽引變電站的正母線相連接，回流走行軌應與負母線連接。

第4.1.2條新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng)，宜選用較高的牽引

電壓和分布式的牽引供電方案。應縮短直流牽引饋電距離。

第4.1.3條在正常運行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應實行雙邊供電。

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饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的空載電壓值應保持一致，不

應出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。

第4.1.4條不得從一個牽引變電站向不同的地鐵線路實行牽引

供電。

第4.1.5條牽引變電站的負回流線應使用電纜，其根數(shù)不應少

于兩根。耐壓等級不應低于工頻5kVo

第4.1.6條地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、自來水管及電纜金屬外鎧裝等金屬

管線結(jié)構(gòu)，與回流走行軌和電源負極間不應有直接的電氣連接?？?/p>

經(jīng)過論證設置極性排流防護系統(tǒng)。

第4.1.7條牽引變電站的負極回流線應與主線路的走行軌相連

接，并應保證在走行軌的任何線路區(qū)段實現(xiàn)牽引電流沿雙方向回

流。只有在車站線路上長度不超過12.5m的單線區(qū)段以及車輛

段車場及檢修庫中的連接線路等，可允許單方向回流。

第4.1.8條地鐵車輛段中的牽引供電網(wǎng)，應具有來自本段牽引

變電站的主電源及來自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處，

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接觸網(wǎng)和回流軌應分別實現(xiàn)電氣分斷并分別裝設相應的斷路器與隔

離開關，兩者應能實現(xiàn)同步操作。

第4.1.9條不同地鐵線路之間的連接與過渡區(qū)段，應從一條地

鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源，另一條線路提供備用電源。備用電

源線路的接觸網(wǎng)和走行軌應從備用電源側(cè)與過渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走

行軌實行電氣分斷，裝設專用的斷路器與隔離開關，并實現(xiàn)操作連

鎖。

不重要的過渡區(qū)段接觸軌，可從一條地鐵線路上實現(xiàn)牽引供電。

第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng)

第4.2.1條兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)（或大

地）之間的過渡電阻值（按閉塞區(qū)間分段進行測量并換算為1km

長度的電阻值），對于新建線路不應小于15Q-km,對于運行線

路不應小于3Qkm。

第4.2.2條木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進行防腐處理。枕木

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的端面和螺紋道釘孔，必須經(jīng)過絕緣處理，或設置專門的絕緣層。

螺紋道釘孔不應貫通。軌底部與道床之間的間隙值不得小于30m

m。

第4.2.3條地鐵的隧洞襯砌結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)不應兼作它用。

第4.2.4條走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路

基，路面混凝土及主體結(jié)構(gòu)之間，應具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝

置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應具有良好絕緣。

扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要

求，應與負回流電纜相同。

第4.2.5條在車輛段的檢修與停車庫中，每一條線路的走行軌

均應使用絕緣接頭與車場線路的走行軌相隔離。在絕緣接頭處，應

設置隔離開關，以保證列車能駛出停車位置。軌道和接地回路之間

應具有良好絕緣。軌道和金屬結(jié)構(gòu)、管道、電纜外鎧裝殼、混凝土

鋼筋等之間亦應具有良好絕緣。

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第4.2.6條地鐵隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設施和設備、臨時存

放洞內(nèi)的鋼軌、備用材料及設備等與走行軌之間不得有金屬連接。

第4.2.7條位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度，不宜小于

0.4mo

第4.2.8條地鐵線路的結(jié)構(gòu)，應能保證道床、線路上部建筑及

軌道不受水流和積水的浸蝕，不污染。隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水，

且應具有良好的排水系統(tǒng)。嚴禁采用直排廢水入隧洞的設計與運行

方式。

第4.2.9條回流走行軌應焊接成長鋼軌，其連接質(zhì)量應符合有

關標準規(guī)定，且能滿足相應等級鋼軌縱向電阻值的要求。

第4.2.10條地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應設置銅引

連接線，其截面面積不應小于12Omm2,銅引線與鋼軌之間應

焊接，接頭電阻不應超過1m長完整軌道的電阻值。

第4.2.11條回流走行軌系統(tǒng)中，每處扼流變壓器所增加的電

阻值不應超過36m長度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之

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間的連接，應采用耐壓水平不低于工頻5kV的銅芯塑料電纜。

第4.2.12條復線地鐵中應設置股道間均流線，股道間均流線

所用電纜的絕緣水平和截面與回流電纜相同。在具有牽引變電站的

車站上，股道間均流線的功能，可經(jīng)過連向各股道的負回流電纜來

實現(xiàn)。

第4.2.13條在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中，股道間均流線及走行

軌可分斷點的設置與分布，應符合雜散電流測試和信號系統(tǒng)的技術

要求。

第4.2.14條地鐵走行軌的下述部位，應實現(xiàn)電氣隔離。

一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間；

二、地鐵的運行線路與正在建設的線路區(qū)段之間；

三、地鐵與地面鐵道線路之間；

四、盡頭線每條軌道的車檔裝置與電氣化軌道之間。

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第五章地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護

第一節(jié)地鐵主體結(jié)構(gòu)

第5.1.1條結(jié)合工程的具體情況，應將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分

為若干結(jié)構(gòu)段，相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應絕緣。每個結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的主鋼

筋，應實現(xiàn)可靠焊接，在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近，應

按設計要求焊接引出雜散電流測防端子。

第5.1.2條地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層，必須具有良好的防水性能

和電氣絕緣性能。防水材料的體積電阻率p不得小于108Qm。

第5.1.3條地鐵線路與電車線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地

方，在自交叉位置向兩側(cè)各延長50m的區(qū)段中，地鐵主體結(jié)構(gòu)應

采取雙倍的加強型防水絕緣措施。

第二節(jié)電纜及管道結(jié)構(gòu)

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第5.2.1條敷設在地鐵沿線的電力、通訊及控制測量電纜，應

采用防水絕緣護套的雙塑電纜。

第5.2.2條地鐵中各種電纜應以絕緣方式進行敷設。電纜在支

架上敷設時應具有5mm以上的塑料絕緣墊層。

第5.2.3條敷設在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu)，不得

與地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。

第5.2.4條水管在鐵軌線路下方穿越時，宜采用非金屬絕緣材

質(zhì)，否則水管應具有加強的絕緣層并在穿越部位兩側(cè)裝設絕緣法

蘭，其安裝部位應便于檢查和維護，穿越部位必須保持清潔、干

燥。

第5.2.5條所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道，必須裝有絕

緣接頭或絕緣法蘭，并應裝設在地鐵中的干燥和能夠接近的部位，

以便于進行觀察和檢測。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越

部位的區(qū)段應與周圍的結(jié)構(gòu)絕緣。

第5.2.6條在供水貯槽的水管出口處，應設置絕緣法蘭。

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第三節(jié)地鐵及車輛段結(jié)構(gòu)與設施

第5.3.1條地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路，在其離

開車輛段的部位，應設置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。

第5.3.2條在地鐵車輛段范圍內(nèi)，直接埋設在地中的金屬管

線，應具有雙倍加強的絕緣保護層。必要時，經(jīng)過論證可采用陰極

保護或保護陽極等防護方法。

第5.3.3條在地鐵車輛段范圍內(nèi)，電纜應按相應技術要求敷設

在專門的電纜溝中，當采用地中直埋敷設方式時應采用塑料絕緣護

套的電纜。

第六章防護監(jiān)測

第一節(jié)一般規(guī)定

第6.1.1條地鐵沿線應設置專用的防蝕監(jiān)測點。

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第6.1.2條每處監(jiān)測點應具備下述條件：

一、在走行軌回流電路中能串接入測量電流的分流器；

二、提供本部位的接地測量電極；附近的金屬管線結(jié)構(gòu)應具備測量

接線點；

三、在需要測量土壤電阻率p的地方，提供專用的土壤電阻率測量

電極；

四、進行兩種形式的定電流試驗。

第6.1.3條必須定期對監(jiān)測點進行檢查維護。

第6.1.4條CD—I型監(jiān)測點接線盒的構(gòu)成宜符合圖

6.1.4所示。

應:

表位

儀部

｝用列

纜1使下

電片和在

量銅

圖量置

測或設

意的線測

示心導,驗應

盒中接,.極試并

線測短子筋地，

鋼的

接監(jiān)式端摟護型

點往動線構(gòu)量I

考結(jié)防

測通活接測

參一一一一一-

供與

監(jiān)—————D

僅型246CZ）蝕

檔C

文I點腐

-,斷流用

D構(gòu)分電采

C結(jié)軌宜

屬行散

4走雜室點

L1金

盒等或量測

.6.（鐵。

線線裝器

圖地定測監(jiān)

接）接.鎧壓和

點器連軌外變條規(guī)條

測斷量行纜流5的點1

vj/v監(jiān)熔測走電扼.二測.

一一一一一一

--1錄監(jiān)2

r

T—1———

35RKr.附節(jié).

T6合二6

第符第第

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一、車站站臺的兩側(cè)進、出站信號附近；

二、每一個回流點處及需要進行測試的走行軌分斷點處；

三、地鐵橋梁的兩端；

四、地鐵的盡頭線及線路與車輛段的連接坡道處。

第6.2.2條在有絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測點應設在距軌道

扼流變壓器10m以內(nèi)處。在采用無絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測

點的設置應與走行軌分斷點配合。

第6.2.3條監(jiān)測點測量線的截面面積不應小于2.5mm2,

長度不宜超過10m,并應具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平。

第6.2.4條在需要進行遙測雜散電流參數(shù)的情況下，應在車站

上設置監(jiān)測室，敷設必要的遙測線路。

第6.2.5條車站測量室內(nèi)應具備符合現(xiàn)場測試要求的試驗場

地，測量專用電源、接地極和專用儀表等。

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第6.2.6條對以直埋方式敷設在地中的水管和電纜等，應利用

已有的可接觸部位作監(jiān)測點（如觀察窗、觀測井以及建筑物或其它

可利用的設施等）。對于距離較長的管線結(jié)構(gòu)，可參照通信部門的

有關規(guī)定，設置專用的監(jiān)測點。

第七章驗收與檢查試驗

第7.0.1條地鐵工程的驗收與檢查工作，可分為工程建設過程

中的檢查試驗、工程竣工驗收試驗和運行過程中的檢查試驗。

第7.0.2條地鐵工程的驗收與檢查試驗項目，應符合表

7.0.2-1、表7.0.2-2的規(guī)定。

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驗收與檢查試驗項目表7.52

序

項目檢驗周期檢驗方法

號

測量回流走行軌的過渡電工程驗收時｝投入運行12附錄二（三,1）

1阻個月內(nèi)，運行單每兩住一

次或巡初發(fā)現(xiàn)問題時

測量回流走行軌的平均電設入運行后12個月以內(nèi).附錄二（二,2）

2壓曲線根據(jù)需要進行

檢查軌道銅引線焊接質(zhì)量工程驗收時）運行中每季巡視

3及扼流變壓器的連接質(zhì)量度一次

測量軌道連接部位的電阻工程險收時）運行中每兩附錄二（三,3）

4年一次或巡視發(fā)現(xiàn)問題時

測量扼流變壓器連接單元工程險收時）運行中每兩附錄二（三,4）

5的電阻年一次或巡視發(fā)現(xiàn)問題時

根據(jù)第4.2.14條要求設工程驗收時，運行中每兩用絕緣推表測量

6置的所有絕緣接頭的絕緣年一次或巡視發(fā)現(xiàn)問題時或參照附錄二

電阻測試（四,3）

車輛段及停車場庫線中的工程晚收時,運行中每兩附錄二（三,1）

7走行軌過渡電阻測試年一次

第7.0.3條隱蔽工程應在建設施工過程中進行中間驗收試驗，

并作好記錄。主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)段內(nèi)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向

電阻值的測定和線路及上部建筑的施工質(zhì)量、過渡電阻等參數(shù)，均

應逐段試驗驗收。

第7.0.4條工程驗收時，應提供下列技術文件:

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一、有關雜散電流監(jiān)測及腐蝕防護設施的竣工圖紙；

二、在工程的具有代表性區(qū)段上進行定電流試驗的試驗報告；

三、走行軌對地（結(jié)構(gòu)）過渡電阻的測試報告；

四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測試報告以及回流走行軌

連接質(zhì)量的檢查記錄；

五、地鐵試運行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測試報告；

六、全線各監(jiān)測點施工質(zhì)量檢查報告及初次試驗的使用情況說明；

七、本地鐵工程中各有關絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測試報

告；

八、有關的接地電阻的測試報告；

九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測試報告。

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第7.0.5條各項檢查與試驗工作，應由專業(yè)人員進行，試驗工

作應遵守有關安全標準的規(guī)定和地鐵現(xiàn)場工作的規(guī)定。

第7.0.6條在地鐵線路的露天區(qū)段，嚴禁在雨、雪及大霧天氣

中進行各種試驗工作。

第7.0.7條驗收與檢查試驗工作中所使用的導線，應具有工頻

2kV以上的絕緣耐壓水平和不小于2.5mm2的截面。

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本規(guī)程術語解釋附表L1

術語名稱解釋

1.雜散電流在非指定回路上流動的電流

2.雜散電流腐蝕由雜散電流引起的腐蝕

3.土壤腐蝕以土壤作為腐蝕介質(zhì)的腐蝕

4,地下金屬結(jié)構(gòu)腐蝕由于周圍腐蝕性介質(zhì)或雜散電流的電化學作用，或是

由于它們的綜合作用而引起的地下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕

5.電氣排流保護通過從金屬體上將雜散電流排回電源負極來防止雜散

電流腐蝕的電化學保護

6.排流裝置用于實現(xiàn)電氣排流防蝕的裝置

7.直接電氣排流具有雙向?qū)щ娔芰Φ呐帕餮b置

8.極性電氣排流具有單向?qū)щ娦阅艿碾姎馀帕餮b置

9.強制排流裝置在排流回路中串接入直流電源以加強排流防蝕效果的

排流裝置

1Q雜散電流源產(chǎn)生地中雜散電流的直流電氣設施及系統(tǒng)

1L絕緣接頭結(jié)構(gòu)的金屬部分之間利用絕緣材料實現(xiàn)的機械連接，惜

以防止它們之間電氣導通的裝置

當需要在接觸軌或走行軌的下面經(jīng)過測量接線時，必須將測量導線

沿全長進行逐點可靠固定。

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附錄一本規(guī)程術語解釋

表1

表2

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地鐵雜散電流參數(shù)計算公式表表2.1

被測參數(shù)

被測參數(shù)種類測量目的測量結(jié)果計算公式

代號

對被測參數(shù)分布情況,的一

日（每晝夜）般評價,

Ad?=M,Ar

Ada

平均值對日和年雜散電流腐蝕損Hm

失情況等進行一般評價

地鐵運行時間對被測參數(shù)的水平進行

A=

A?i*￡'4

內(nèi)的平均值一般評價

高峰運行時間確定被測參數(shù)超過允許值

AptATj

內(nèi)的小時平均值的程度

參數(shù)的最大值根據(jù)運行安全地求確定保

（短時測量的護裝置工作條件與其額定根據(jù)實測結(jié)果確定

瞬時最大值）值的對應程度

測量:時間內(nèi)的根據(jù)運行安全要求確定保

被測參數(shù)平均護裝置工作條件與其額定Aim根據(jù)實測結(jié)果確定

值值的對應程度

表中符號的含義?

Ar—被測參數(shù)物理量（電壓、電流等）實測值；

N—每晝夜運行列車總對數(shù)；

na—每晝夜的地鐵列車小時平均運行對數(shù)，fld=N/24;

人一在地鐵運行時間內(nèi)，運行列車的平均對數(shù)（列車/h）,

ne=N/T“

%—在進行測量的時間內(nèi)的每小時平均列車對數(shù)（列車,

h）,

tip—地鐵運行高峰時間內(nèi)每小時平均列車對數(shù)（列車/h）：

Te—地下鐵道的工作時間（h）o

當需尊將卜述測量值榛篁為預測值時.前將室測侑乘以一玲

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B=U（+）l+|Ui（一）I（附Z2）

式中，5r（+）和Urr（一）分別表示走行軌對主體結(jié)構(gòu)電

壓晝夜平均值的正值和負值。

附錄二地鐵雜散電流腐蝕與防護的試驗測量和使用儀表

一、雜散電流腐蝕測量工作的一般規(guī)定：

1.為及時了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)構(gòu)受雜散

電流腐蝕的程度，應進行專門的測量工作?，F(xiàn)場測量的結(jié)果應作為

金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。

2.對地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測量，應在地鐵正常運

行條件下進行。

根據(jù)測量的目的，試驗進行的時間和頻率應符合附表2.1的規(guī)

定。求取平均值的測量持續(xù)時間，應大于地鐵運行中雙向經(jīng)過10

對列車的時間。

地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗，其持續(xù)時間，應不

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小于0.5ho

注：本條中列車的單位均為列車對數(shù)。

3.當測量儀表的內(nèi)阻值小于測量電極的電阻值時，所測得的實測

值U

r應按下式換算：

Ur=Um（Ri+Re）/Ri（附2.1）

(1)整個區(qū)間或1km線路中，共有n個測試閉塞區(qū)間,則整個

區(qū)間或1km線路的等值過渡電阻值8的倒數(shù)為,

1=￡―1—（附2.3）

(2)一般情況下，實測得走行軌對主體結(jié)構(gòu)的過渡電阻值，相

當于1km長度走行軌的等值過渡電阻值61g?km)為】

5-c=Hm."I。。。（附2.4）

式中Rm——測量時儀表的實際指示值

L——被測閉塞區(qū)段的長度(m).

式中Ur—實測電壓數(shù)值(V)；

Um----測量時儀表的指示值；

Ri儀表內(nèi)阻值;

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Re—測量電極電阻值。

二、回流走行軌電壓的測量和電壓分布圖：

1.當進行“走行軌一結(jié)構(gòu)”、"走行軌一大地”電壓的測量時，應使

用內(nèi)阻值符合要求的指針式或記錄型測量儀表。儀表的正極經(jīng)過C

D-I型監(jiān)測點與走行軌扼流變壓器中性點相連接。其負極與主體

結(jié)構(gòu)鋼筋或接地極相連。

測量工作的持續(xù)時間，應符合本附錄（一、2）的有關規(guī)定。

2.為了繪制走行軌電壓分布圖，應在線路的不同監(jiān)測點上同時進

行測量，相鄰測點間的距離可取為0.5?1km。當測量不同時

進行時，應按附表2.1中的公式將實測值換算為相應時間區(qū)段的

平均值。

3.電壓分布圖的繪制方法（晝夜平均值）宜符合下列規(guī)定：沿水

平軸線標出地鐵長度距離（百米公里標），沿縱軸標出相應的電壓

值，正極性向上，負極性向下。在電壓分布圖的下面，按線路相應

區(qū)段的坐標位置，標出現(xiàn)場測得的“走行軌一結(jié)構(gòu)”的過渡電阻值co

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值。

4.為對電壓分布圖進行定量評價，走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)

先陽極區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對稱系數(shù)應符合附表

2.2的規(guī)定。

/=裳+器T(附Z7)

式中U1、4—相應半邊扼流變壓器上的電壓降(V);

U2、。4——1m長度走行軌上的電壓降(V)。

不對稱系數(shù)。應按下述公式計算：

三、地鐵雜散電流參數(shù)的測量方法：

1?走行軌和主體結(jié)構(gòu)之間的過渡電阻3和帶有絕緣節(jié)的走行軌

相鄰閉塞區(qū)段之間的絕緣電阻值，可利用電壓、電流表法或ZC-

8型接地電阻測量儀測量。測量工作應在停電以后進行，并應斷開

本閉塞區(qū)段與相鄰區(qū)段之間的電氣連接。在具有股道間均流線的扼

流變壓器處，應在分斷處斷開股道間均流線。對整個區(qū)間過渡電阻

的測試，宜對各個閉塞區(qū)間的過渡電阻逐個進行測試，并按下述方

法求出其等值過渡電阻。

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將被測區(qū)間所含的各閉塞區(qū)段的測量結(jié)果按并聯(lián)方式計算其等值電

阻值，即可求出本區(qū)間的等值過渡電阻。

在車場測量過渡電阻時，測量工作應在被測庫線或盡頭線上沒有電

壓的情況下進行。

2.地鐵雜散電流不得用電流表直接測量，應采用間接測量法或定

電流試驗方法進行現(xiàn)場實測。

（1）間接測量法：按上述方法分別測出過渡電阻值3和隧道對走

行軌的電壓值，然后根據(jù)歐姆定律計算出雜散電流值：

is=Ur—c/co（附2.5）

（2）定電流試驗方法：應在列車停運之后或新線投入運行前進

行。以模擬的方法創(chuàng)造一個接近實際的走行軌回流條件，并在走行

軌扼流變壓器線圈中性點處串接入分流器或電流表，實測該點的走

行軌回流電流，同時用電壓表測量各點的有關電壓值，這樣相應的

各測點走行軌電流之差即為漏泄出的雜散電流值。走行軌電流達到

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最小值的點即為中性點，最大雜散電流等于總負荷電流與中性點電

流之差。定電流試驗原理及電源波形示意圖如附圖2.1所示。

3.走行軌軌道接頭部位的電阻可采用雙毫伏表法進行測量。測量

工作應在停車、無電的情況下進行。為使軌道中產(chǎn)生測量電流，可

短時內(nèi)將一試驗用直流電源與軌道接通。以相對值表示的軌道接頭

電阻Rj可按下式進行計算：

Rj=（U1/U2）-1（附2.6）

式中U1——包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（V）；

U2一不包括有接頭的1m軌道長度上的電壓降（V）。

測量時，同時讀取U1和U2之值，讀數(shù)應同步進行。取不少于5

次讀數(shù)的平均值。

4.走行軌回路扼流變壓器連接處的接頭電阻值，可按雙電壓表法

進行測量。測量應在沒有列車運行的停電情況下進行?？衫镁哂?/p>

相應容量的直流電源產(chǎn)生測量電流，在短時間通以電流的情況下，

在扼流變壓器的一個半邊和附近1m長度的走行軌上同時測量電壓

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降U1及U2,然后在線路的另一側(cè)軌道上進行同樣的測量，測出

另一半邊的電壓降U3和U4。

根據(jù)上述的測量結(jié)果，由扼流變壓器所帶入的附加回流電阻可按下

式算出：

5.地鐵運行過程中，應及時發(fā)現(xiàn)“走行軌一主體結(jié)構(gòu)”過渡電阻值

3局部降低的區(qū)段，并進行處理，使過渡電阻值達到標準要求。

四、對地鐵建筑與結(jié)構(gòu)的腐蝕狀態(tài)及防蝕措施效果的監(jiān)測：

1.結(jié)構(gòu)極化電壓的測量：

(1)測量主體結(jié)構(gòu)鋼筋在不受地鐵雜散電流影響時的自然本底電

位Uc,測量應采用高內(nèi)阻雙向指針式或自動記錄式電壓表。在地

鐵停電半小時以后進行。儀表正極接主體結(jié)構(gòu)鋼筋，負極接測量參

比電極，如附圖2.2(a)所示。這樣測出的自然本底電位如附

圖2.2(b)中的平行于時間軸的橫線Uc所示。

附圖2.2

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一（記錄型電壓表

組裝箱，

測量原理接線（b）考慮自然本底電位小時的電位

曲線處理方法

附圖22隧道體結(jié)構(gòu)對地電位測量方法示意圖

（2）以Uc作為本次測量的基準零電位，在地鐵運行時，按上述

相同的測量條件和相同儀表測量具有隨機變量特性的地鐵結(jié)構(gòu)的極

化電壓值（測量時間應不少于30min）o求取正向極化的電壓

曲線平均值，并與規(guī)程規(guī)定值進行分析比較。

根據(jù)上述方法求得的電壓平均值，可畫出沿線路的電壓分布曲線，

為此，應按照一定比例沿地下金屬管線結(jié)構(gòu)標出線路各個坐標位置

上的電壓數(shù)值并作出電壓分布曲線。測量所用的參比電極，應設在

與被測點接近的地方。測量應采用短引線進行。

2.從地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋向外漏泄出的雜散電流密度，在地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋

按區(qū)段連通的情況下，可按下述的間接測量方法求得：

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4=皆(附2.8)

弘c-Z

式中Ia—在測量時間內(nèi)，鋼筋的漏泄電流平均值(A);

J—結(jié)構(gòu)鋼筋對地電壓平均值(V)；

%』——鋼筋對地過渡電阻(Q〉.

(2)測定4一可用接地電阻測量儀進行,也可以通過電流表將

回流走行軌扼流變壓器的中點和結(jié)構(gòu)鋼筋連通,測量此電流4,并

同時測量鋼軌對地電壓U-z,測量時間不少于30min,如用指針式

儀表,則每隔1回讀取一次讀數(shù)，求取其占優(yōu)勢極性的平均值，按

下式計算電阻號-的值?

笈『=牛"(附2.9)

(3)地鐵結(jié)構(gòu)的漏泄電流密度，可按下式進行計算?

產(chǎn)(附工1。)

式中J---電流密度(tnA/dtn?〉J

&—雜散電流自結(jié)構(gòu)鋼筋漏出的表面積(取外層鋼筋表

面積的一半，結(jié)構(gòu)段的長度取陽極電壓區(qū)段的長度)(癡2)。

3.運行中，對電纜或管線上設置的絕緣接頭的狀態(tài)，可采用下述

方法進行檢測：

(1)近似測量：如附圖2.3(a)所示，在地鐵和設備運行的

情況下，而且在絕緣接頭上有電壓存在時，如在一側(cè)電纜外皮一定

長度上所接毫伏表的指針不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則表示絕緣接頭的狀態(tài)正

常。當利用近似方法測量發(fā)現(xiàn)儀表指針偏移時，則應采用精確測量

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方法，作進一步的測量和確定。

(2)精確測量：如附圖2.3(b)所示，在短時接通電源的情

況下，同步讀取四支儀表的讀數(shù)，按下式計算出絕緣電阻Rj1

值：

附圖2.3

不需電源的近似監(jiān)測法出〉準確檢測方法示意圖

附圖2.3電纜或管線絕豫接頭狀態(tài)檢測方法示意圖

1——電纜或管線,2——絕緣接頭，3——測量用電源

Rj1=(U1+U2)/U1.(U/I)(附2.11)

當測得的絕緣電阻值RjINI03。時，可認為其絕緣接頭的質(zhì)

量是可靠的。測量時，所取的電纜或管線區(qū)段，應具有相同的長

度。

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當運行的電纜額定電壓高于1kV時，應在沒有電壓的情況下進行

測量。

4.為了判斷土壤對金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕性和進行雜散電流腐蝕防護計

算的需要，應進行土壤電阻率的現(xiàn)場測量。

在地鐵的地面部分應每隔100m測量土壤的電阻率p值，測量可

利用接地電阻測量儀或電壓電流表法，按四電極方法的接線方式進

行。

測量時，各電極按直線方向設置，直線的方向應與線路平行，對于

已埋設在地下的金屬管線應在與此結(jié)構(gòu)垂直或平行的方向（平行時

應距離線路軸線2?4m）上進行測量。相鄰電極之間的距離a可

取結(jié)構(gòu)埋設深度的2倍，且各電極間取相等的距離。測量電極打入

地下的深度不宜超過a用攵20。測量時，如果不具備接地電阻測量

儀，可利用“電壓一電流”法進行測量。土壤電阻率的實測值，當采

用接地電阻測量儀時，可按下式計算：p=27iRa（附2.12）

式中a——測量時，兩相鄰測量電極之間的距離（m）；

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R——儀表指示值（。）。

當按電壓一電流法測量時，可按下式計算：

p=2naU/I（附2.13）

式中U——在不同電源極性連接方式的情況下，各次測量電壓表指

示的平均值（V）。

為測量土壤電阻率，還能夠從現(xiàn)場取土樣，在試驗室條件下，進行

專門的試驗和分析，也能夠同時對土壤水分和地下水進行化學分析

試驗。

五、為保證地鐵信號自動閉塞系統(tǒng)正常工作而進行的電氣測量工

作：

1.扼流變壓器的主線圈和附加線相對于變壓器外殼的絕緣電阻

值，應在地鐵停電后用500V兆歐表進行測量，測量時，應斷開

被測扼流變壓器的外部接線。

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主線圈對外殼的絕緣電阻值應不小于1okQ,附加線圈對外殼的

絕緣電阻值應不小于2Md測試周期為每3年一次。

對于安裝在水泥底座上的扼流變壓器，測量其線圈對外殼絕緣電阻

時，能夠在先不解開外引接線的情況下進行測量，當測得的電阻值

達不到標準要求時，再解開外部接線進行測量。

2.每年測量一次扼流變壓器相對于回流牽引電流的不平衡系數(shù)。

可經(jīng)過測量扼流變壓器的兩個線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器

的兩個線圈上各接以相應量程的電壓表，在10?15min測量

時間內(nèi)，每隔一定的時間，同時讀取兩只電壓表的讀數(shù)，測量時，

宜使用記錄型儀表。在使用指針式測量儀表時，應讀取不小于10

次的讀數(shù)，求電壓降的平均值U1b和U2b,再按下述公式求出

不平衡系數(shù)K。

此一，電100%&15%（附2.14）

u1b-U2b

如果按上述方法求得K值超過標準規(guī)定值，則應對牽引回流的有關

連接部位的可靠性、連接質(zhì)量、連接線段長度以及線圈狀態(tài)進行檢

查和調(diào)整，使不平衡系數(shù)達到標準要求。

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六、電壓測量數(shù)據(jù)的處理:

1.在測量周期中，正電壓Ua(+)和負電壓Ua(-)的平均

值或是相應電流的平均值，可按下列公式計算：

P

t7B(4-)=SJ7(+)/n(附2.15)

1=1I

m

U*(一)=2Ui(-)/n(附2.16)

1=1

P

式中—被測物理量正極性瞬間實測值之和；

1=1

CD

2%(一)一被測物理量負極性瞬間實測值之和；

1=1

n—試驗中讀取測量數(shù)據(jù)的總數(shù),

p,m—分別為試驗中讀取的正極性和負極性實測值

的次數(shù)。

2.利用非極化電極測得電壓的平均值，可按下式計算:

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P

UB（+）=2%（+）/n-Uc（附2.17）

1=1

P

式中26（十）——所有正電極性電壓瞬時值和絕對值小于公

1=1

值的負極性電壓各瞬時值之和；

P——所有正電極性電壓瞬時值讀取次數(shù)及絕對值

小于乙的負極性瞬時值讀取次數(shù)之和。

對于其余所有被測量的負極性瞬時值,其平均值可按下式計

算Im

J7（—）=SJ7i（-）/ti—J7c（附2.18）

B1=1

m

式中吾6（一）——絕對值超過結(jié)構(gòu)恒定電位Uc的負極性瞬時

~值之和；

m—絕對值超出/的負極性電位的讀取次數(shù)；

n—總的測量次數(shù)。

3.在使用自動記錄儀表對電壓值進行連續(xù)測量時，可在記錄紙上

標出相應的電壓位移Uc值，在整理試驗結(jié)果和進行相應計算時，

可相對于上述位移后的電壓水平曲線進行計算。

七、測量儀表:

1.在進行本規(guī)程中所規(guī)定的各種測量時，測量儀表應滿足下述技

術要求：測量軌道、隧道洞體、建筑與結(jié)構(gòu)的電壓或電位時，需要

使用高內(nèi)阻電壓表，用于鋼筋混凝土襯砌層和高架橋結(jié)構(gòu)電壓測量

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儀表的內(nèi)阻應不小于1X106Q,且儀表應具有多量程和快阻尼特

性。在雜散電流場中測量所使用的電氣儀表，應符合附表2.3所

列的技術要求。

雜散電流參數(shù)測量專用儀表的技術要求

附表2s

儀表類型精度等級刻度組程內(nèi)阻

0_L/5mV_L150mV

亳伏表配合0.5雙向刻度

±300mV一±1V—±3V一20kQ/V

分流器使用攜帶式0位在中間

±5V

電壓表0.5雙向刻度0-^tl0GV^t50v^tl00V

5的/V

攜帶式電壓表攜帶式0位在中間—±200V

攜帶式自動記錄不低于儀表0位可根

根據(jù)需要確定1X1O?Q

電位差計或電壓表0.5據(jù)需要倜節(jié)

接地電阻測量儀0—10—100Q

1,0單向刻度

ZC—80—10—100—1000Q

兆歐表儀表電壓為5OV、1OW、

1.0單向刻度

ZC—7型50W、lKV、25KV

2.對于隨時間有強烈變化特性的被測物理量可采用記錄型儀表進

行測量