汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)

GB24550—202X

目次

前言...........................................................................................................................................................II

1范圍.....................................................................................................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.................................................................................................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義.........................................................................................................................................................1

4技術(shù)要求...........................................................................................................................................................13

5試驗(yàn)規(guī)定...........................................................................................................................................................15

6試驗(yàn)程序...........................................................................................................................................................24

7沖擊器的標(biāo)定...................................................................................................................................................29

8車輛型式變更與擴(kuò)展.......................................................................................................................................38

9標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期...................................................................................................................................................39

I

GB24550—202X

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB/T24550—2009《汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)》，與GB/T24550—2009相比，除結(jié)構(gòu)和編

輯性修改外，主要技術(shù)差異如下：

——更改了“范圍”（見(jiàn)第1章，見(jiàn)2009年版的第1章）；

——?jiǎng)h除了“成人頭型試驗(yàn)區(qū)域”“A柱”、“發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣高度”、“保險(xiǎn)杠前緣”、“兒童頭

型試驗(yàn)區(qū)域”“兒童頭型前基準(zhǔn)線”、“頭部傷害指標(biāo)”、“成人頭型后基準(zhǔn)線”、“目標(biāo)點(diǎn)”、“前

風(fēng)窗玻璃”的定義（見(jiàn)2009年版的3.1、3.2、3.4、3.9、3.12、3.15、3.18、3.23、3.25、3.29）；

——更改了“行車質(zhì)量”、“駕駛員質(zhì)量”、“乘客質(zhì)量”的定義（見(jiàn)3.1，見(jiàn)2009年版的3.30、

3.31、3.32）；

——增加了“角點(diǎn)”的定義（見(jiàn)3.10）；

——增加了“發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部三等分”的定義（見(jiàn)3.12）；

——增加了“成人頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.13）；

——增加了“兒童頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.14）；

——增加了“發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.15）；

——增加了“前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.16）；

——增加了“不透光遮蔽區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.17）；

——更改了“保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線”的定義（見(jiàn)3.18，見(jiàn)2009年版的3.27）；

——更改了“保險(xiǎn)杠試驗(yàn)區(qū)域”的定義（見(jiàn)3.21，見(jiàn)2009年版的3.10）；

——更改了“保險(xiǎn)杠角”的定義（見(jiàn)3.22，見(jiàn)2009年版的3.13）；

——增加了“保險(xiǎn)杠三等分”的定義（見(jiàn)3.23）；

——更改了“沖擊點(diǎn)”的定義（見(jiàn)3.27，見(jiàn)2009年版的3.19）；

——增加了“評(píng)價(jià)區(qū)間”的定義（見(jiàn)3.28）；

——增加了“非典型前風(fēng)窗玻璃破裂現(xiàn)象”的定義（見(jiàn)3.29）；

——更改了“下腿型對(duì)保險(xiǎn)杠的試驗(yàn)”的技術(shù)要求（見(jiàn)4.1.2，見(jiàn)2009年版的5.1.1）；

——更改了下腿型沖擊器（見(jiàn)5.3.1，見(jiàn)2009年版的6.3.1.1）；

——更改了下腿型對(duì)保險(xiǎn)杠的試驗(yàn)程序（見(jiàn)6.1.1，見(jiàn)2009年版的7.1.1）；

——更改了下腿型沖擊器的標(biāo)定（見(jiàn)7.1，見(jiàn)2009年版的8.1）；

——增加了車輛型式變更與擴(kuò)展（見(jiàn)第8章）；

——增加了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期（見(jiàn)第9章）；

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——本文件于2009年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

II

GB24550—202X

汽車對(duì)行人的碰撞保護(hù)

1范圍

本文件規(guī)定了汽車對(duì)行人碰撞保護(hù)的技術(shù)要求、試驗(yàn)規(guī)定、試驗(yàn)程序以及沖擊器的標(biāo)定。

本文件適用于M1和N1類汽車，但不包括最大總質(zhì)量不小于2500kg且駕駛員座椅R點(diǎn)在前軸中心橫向

平面之前或駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中心橫向平面的水平距離不大于1100㎜的M1類車輛，以及駕駛員座椅

R點(diǎn)在前軸中心橫向平面之前或駕駛員座椅R點(diǎn)與前軸中心橫向平面的水平距離不大于1100㎜的N1類車

輛。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB15084機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求

ISO3784道路車輛-碰撞試驗(yàn)中沖擊速度的測(cè)量（Roadvehicles—Measurementofimpact

velocityincollisiontests）

ISO6487：2002道路車輛-碰撞試驗(yàn)中的測(cè)量技術(shù)-設(shè)備（Roadvehicles-Measurementtechniques

inimpacttests-Instrumentation）

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB15084界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件1)。

3.1

正常行駛姿態(tài)normalrideattitude

在行車質(zhì)量狀態(tài)下的車輛置于水平面上，輪胎氣壓為制造廠規(guī)定的輪胎氣壓，前輪處于直線行駛的

位置，將一個(gè)乘客質(zhì)量配重放置于前排乘員座椅上。前排座椅放置于前后行程的中間位置或中間位置后

的第一個(gè)鎖止位置，車輛懸架處于制造廠規(guī)定的車輛以40km/h的速度正常行駛時(shí)的狀態(tài)。

注1：整車整備質(zhì)量為帶有車身以及確保車輛正常運(yùn)行所需全部裝配設(shè)備、電子和輔助設(shè)備（包括液體、工具、滅

火器、標(biāo)準(zhǔn)備件、輪擋、備胎），燃油箱（如有）加入占總?cè)萘?0%的燃料、其他液體加到制造廠所規(guī)定容量

的車輛質(zhì)量。

注2：行車質(zhì)量為整車整備質(zhì)量和駕駛員質(zhì)量的總和。駕駛員質(zhì)量為75㎏,由座椅上的模擬人體質(zhì)量68㎏和7㎏模

1）當(dāng)車輛進(jìn)行本文件第3章所述的測(cè)量時(shí)，車輛處于正常行駛姿態(tài)。如果車輛安裝了商標(biāo)、車標(biāo)或其他結(jié)構(gòu)，施

加不大于100N的載荷時(shí)，若能彎曲或收縮，則應(yīng)在進(jìn)行測(cè)量前或過(guò)程中施加該載荷。車輛上任何可改變形狀或位置的

部件，除了車輛的懸架部件和保護(hù)行人的主動(dòng)裝置之外，應(yīng)處于收回位置。用于保護(hù)行人等弱勢(shì)道路參與者的主動(dòng)裝置，

應(yīng)處于未啟動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量。

1

GB24550—202X

擬行李質(zhì)量組成，模擬行李放置在行李艙；乘客質(zhì)量為75㎏，由前排外側(cè)座椅上的模擬人體質(zhì)量為68㎏和7㎏

模擬行李質(zhì)量組成，模擬行李放置在行李艙。

3.2

地面基準(zhǔn)平面groundreferenceplane

在車輛正常行駛姿態(tài)下，通過(guò)車輛所有輪胎最低接觸點(diǎn)的水平平面。

注：該平面是真實(shí)的或是假想的。如果車輛靜止于地面上，則與地面水平面是同一平面。如果車輛從地面上舉起以

便獲得保險(xiǎn)杠下部的額外間隙，則高于地面水平面。

3.3

前部結(jié)構(gòu)frontstructure

車輛所有外部結(jié)構(gòu)，不包括前風(fēng)窗玻璃、前風(fēng)窗上橫梁、A柱以及A柱后面的結(jié)構(gòu)。

注：它包括但不限于保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、流水槽、刮水器轉(zhuǎn)軸、前風(fēng)窗下橫梁等。

3.4

保險(xiǎn)杠bumper

車輛前部較低的外部構(gòu)件，包括在低速正面碰撞時(shí)保護(hù)車輛的所有結(jié)構(gòu)及其附件。

3.5

包絡(luò)線wraparounddistance(WAD)

在車輛正常行駛姿態(tài)下，使用軟尺在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛前部結(jié)構(gòu)橫向移動(dòng)，軟尺的一端

在車輛前部結(jié)構(gòu)外表面上所形成的幾何軌跡。

注：軟尺的一端與地面基準(zhǔn)平面接觸且處于拉緊狀態(tài)，垂直地落在保險(xiǎn)杠前表面的下面，軟尺的另一端與車輛前部

結(jié)構(gòu)接觸（見(jiàn)圖1）。選擇適當(dāng)長(zhǎng)度的軟尺來(lái)確定1000㎜包絡(luò)線（WAD1000）、1700㎜包絡(luò)線（WAD1700）、

2100㎜包絡(luò)線（WAD2100）、2300㎜包絡(luò)線（WAD2300）。

3.6

發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣bonnetleadingedge

車輛前上部外側(cè)結(jié)構(gòu)的邊緣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、前照燈上部和側(cè)面組件以及其他附件。

3.7

發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線bonnetleadingedgereferenceline

用長(zhǎng)1000㎜的直尺與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前表面的接觸點(diǎn)的幾何軌跡。

注：幾何軌跡是由當(dāng)直尺平行于車輛的縱向垂直平面，且從垂直方向向后傾斜50°以及直尺底端距地面為600㎜時(shí)

與發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣接觸點(diǎn)所構(gòu)成（見(jiàn)圖2）。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩上表面傾斜50°的車輛，直尺是連續(xù)接觸或多點(diǎn)接觸

而不是一點(diǎn)接觸，此時(shí)直尺應(yīng)從垂直方向向后傾斜40°來(lái)確定基準(zhǔn)線。如果直尺下端首先與車輛接觸，則在側(cè)

向位置上這些接觸點(diǎn)所構(gòu)成。如果直尺上端首先與車輛接觸，則為側(cè)向位置上WAD1000的幾何軌跡所構(gòu)成。如

果保險(xiǎn)杠上緣與直尺接觸，則保險(xiǎn)杠上緣是發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線。

2

GB24550—202X

3.8

側(cè)面基準(zhǔn)線sidereferenceline

用長(zhǎng)700㎜直尺平行于車輛橫向垂直平面且向內(nèi)傾斜45°，并保持與車輛前部結(jié)構(gòu)的側(cè)面相接觸時(shí)，

直尺與車輛側(cè)面最高接觸點(diǎn)所形成的幾何軌跡（見(jiàn)圖3）。

3.9

發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線bonnetrearreferenceline

在拆除刮水器的刮片和擺臂的狀態(tài)下，直徑為165㎜的球與前風(fēng)窗玻璃保持接觸，在車輛前部結(jié)構(gòu)

上橫向滾動(dòng)時(shí)，球與車輛前部結(jié)構(gòu)的最后接觸點(diǎn)所形成的幾何軌跡（見(jiàn)圖4）。

注1：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線沒(méi)有交叉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線延伸和/或改用半徑為100㎜

的半圓模板來(lái)確定。模板由薄的柔性材料制成，在任何方向可以彎曲為單曲面。模板防止形成雙曲面或復(fù)雜

的曲面，導(dǎo)致模板褶皺。模板材料推薦使用泡沫覆以薄的塑料板，以便模板緊貼車輛表面。將模板放置于水

平平面上，在模板上從“A”到“D”標(biāo)記四個(gè)點(diǎn)（見(jiàn)圖5）。模板放置在車輛上使“A”和“B”與側(cè)面基準(zhǔn)線

重合。在保證“A”和“B”與側(cè)面基準(zhǔn)線重合的條件下，使模板逐漸向后滑動(dòng)直到模板的圓弧與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后

面基準(zhǔn)線相接觸。在全部過(guò)程中，模板盡可能沿著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部的外部輪廓進(jìn)行曲線移動(dòng)，不使模板產(chǎn)

生褶皺或折疊。如果模板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線的接觸線是切線并且切點(diǎn)位于點(diǎn)“C”和點(diǎn)“D”所圍圓弧的

外側(cè)圓弧上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線延伸和/或改用沿著與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線相接觸的模板的圓周圓弧來(lái)確定

（見(jiàn)圖6）。

注2：如果模板點(diǎn)“A”和點(diǎn)“B”與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線相接觸的同時(shí)，模板不能與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線相切或模

板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線的接觸點(diǎn)位于點(diǎn)“C”和點(diǎn)“D”所圍的圓弧內(nèi)，則使用另外的模板，該模板的半徑

以20㎜的增量可以逐漸增大，直到模板能與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線相切或模板與發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線的接觸點(diǎn)

位于點(diǎn)“C”和點(diǎn)“D”所圍的圓弧內(nèi)。

3.10

角點(diǎn)cornerreferencepoint

發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線與發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線的交點(diǎn)。

示例：見(jiàn)圖7。

3.11

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部bonnettop

由下列線所圍成的區(qū)域：

——發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線；

——發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線；

——發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線。

3.12

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部三等分thirdofthebonnettop

在車輛橫向平面內(nèi)，用軟尺沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部外輪廓將側(cè)面基準(zhǔn)線之間的區(qū)域三等分。

3

GB24550—202X

3.13

成人頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域adultheadformbonnettoptestarea

車輛前部結(jié)構(gòu)的外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：

a)前邊界：WAD1700或發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向后移動(dòng)

82.5mm，在車輛同一橫向方向上取最后位置；

b)后邊界：WAD2300或發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線向前82.5mm，在車輛同一橫向方向上取最前位置；

c)側(cè)邊界：側(cè)面基準(zhǔn)線在車輛橫向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向內(nèi)移動(dòng)82.5mm。

3.14

兒童頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域childheadformbonnettoptestarea

車輛前部結(jié)構(gòu)的外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：

a)前邊界：WAD1000或發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線在車輛縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向后移動(dòng)

82.5mm，在車輛同一橫向方向上取最后位置；

b)后邊界：WAD1700或發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線向前82.5mm，在車輛同一橫向方向上取最前位置；

c)側(cè)邊界：側(cè)面基準(zhǔn)線在車輛橫向垂直平面內(nèi)沿著車輛外部輪廓向內(nèi)移動(dòng)82.5mm。

3.15

發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域bonnettoptestarea

由成人頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域和兒童頭型發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域共同構(gòu)成。

3.16

前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域windscreentestarea

車輛前風(fēng)窗玻璃外表面區(qū)域，區(qū)域的界限是：

a)前邊界：不透光遮蔽區(qū)域與透光區(qū)域的交接處沿著玻璃外部輪廓向后移動(dòng)100mm的位置,若不

存在不透光的遮蔽區(qū)域，則應(yīng)從玻璃前部邊緣開(kāi)始測(cè)量；

b)后邊界：WAD2300或前風(fēng)窗玻璃后面基準(zhǔn)線（前風(fēng)窗玻璃后部邊緣）在車輛縱向垂直平面內(nèi)

沿著玻璃外部輪廓向前移動(dòng)130mm，在玻璃同一縱向方向上取最前位置；

c)側(cè)邊界：不透光遮蔽區(qū)域與透光區(qū)域的交接處在車輛橫向垂直平面內(nèi)沿著前風(fēng)窗玻璃外部輪

廓向內(nèi)移動(dòng)100mm，若不存在不透光區(qū)域，則應(yīng)從玻璃邊緣向內(nèi)開(kāi)始測(cè)量。

注1：當(dāng)測(cè)量點(diǎn)位于前風(fēng)窗玻璃測(cè)試區(qū)域內(nèi)并處于WAD1700之前（含WAD1700）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行兒童頭型試驗(yàn)。當(dāng)測(cè)量

點(diǎn)位于前風(fēng)窗玻璃測(cè)試區(qū)域內(nèi)并處于WAD1700之后時(shí)，應(yīng)進(jìn)行成人頭型試驗(yàn)。

注2：對(duì)于a)和c)，100mm距離的是用軟尺垂直于不透光遮蔽區(qū)域的切線，并沿著車輛外表面拉緊確定；對(duì)于b)，

130mm距離的是用軟尺垂直于前風(fēng)窗玻璃后部邊緣切線，并沿著車輛外表面拉緊確定。

3.17

不透光遮蔽區(qū)域opaqueobscuration

防止光線穿過(guò)的區(qū)域，包括玻璃固態(tài)黑色噴涂區(qū)域，但不包含遮陽(yáng)涂層區(qū)域(減少光線穿過(guò)的區(qū)域)、

點(diǎn)狀噴涂區(qū)域、文字或圖片。

4

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3.18

保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線upperbumperreferenceline（UBRL）

行人與保險(xiǎn)杠有效接觸點(diǎn)的上部界限。

注：長(zhǎng)700㎜直尺平行于車輛縱向垂直平面且從垂直方向向后傾斜20°，沿著車輛前部橫向移動(dòng)并保持與地面和保

險(xiǎn)杠表面相接觸時(shí)，直尺與保險(xiǎn)杠最高接觸點(diǎn)所形成的幾何軌跡（見(jiàn)圖8）。為避免直尺與保險(xiǎn)杠以上結(jié)構(gòu)接

觸，可縮短直尺長(zhǎng)度。

3.19

保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線lowerbumperreferenceline（LBRL）

行人與保險(xiǎn)杠有效接觸點(diǎn)的下部界限。

注：長(zhǎng)700㎜直尺平行于車輛縱向垂直平面并且從垂直方向向前傾斜25°，沿著車輛前部橫向移動(dòng)并保持與地面和

保險(xiǎn)杠表面相接觸時(shí)，直尺與保險(xiǎn)杠最低接觸點(diǎn)所形成的幾何軌跡（見(jiàn)圖9）。

3.20

保險(xiǎn)杠下部高度lowerbumperheight

車輛處于正常行駛姿態(tài)，地面基準(zhǔn)平面與保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線的垂直距離。

3.21

保險(xiǎn)杠試驗(yàn)區(qū)域bumpertestarea

過(guò)保險(xiǎn)杠角的兩個(gè)縱向垂直平面分別向內(nèi)平行移動(dòng)42㎜后，兩個(gè)縱向垂直平面之間的保險(xiǎn)杠的前

表面；或過(guò)保險(xiǎn)杠橫梁（見(jiàn)圖10a）兩端的兩個(gè)縱向垂直平面分別向內(nèi)平行移動(dòng)42㎜后，兩個(gè)縱向垂

直平面之間的保險(xiǎn)杠的前表面；選取以上兩個(gè)區(qū)域中較寬的區(qū)域?yàn)樵囼?yàn)區(qū)域。

注：保險(xiǎn)杠橫梁為保險(xiǎn)杠蒙皮后面用于保護(hù)車輛前部的橫梁結(jié)構(gòu)件，不包括泡沫、外覆蓋件支撐以及任何行人保護(hù)

裝置。

3.22

保險(xiǎn)杠角cornerofbumper

邊長(zhǎng)為236mm×236mm的方板（見(jiàn)圖10b）前表面垂直中心線與保險(xiǎn)杠前表面的接觸點(diǎn)（見(jiàn)圖10c

和圖10d）。

注1：方板前表面上/下邊界線與保險(xiǎn)杠前表面的接觸點(diǎn)以及方板前表面與間接視野裝置或輪胎的接觸點(diǎn)除外。

注2：當(dāng)方板前表面垂直中心線與保險(xiǎn)杠前表面有多個(gè)接觸點(diǎn)時(shí)，保險(xiǎn)杠角取最外側(cè)接觸點(diǎn)。移動(dòng)方板使其前表面

與保險(xiǎn)杠前表面接觸，移動(dòng)過(guò)程中使方板前表面與車輛縱向垂直平面成60o，與地面基準(zhǔn)平面垂直；方板前表

面水平中心線與地面基準(zhǔn)平面平行；方板中心點(diǎn)不低于保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線或地面基準(zhǔn)平面75mm（取兩者較高

者），不高于保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線或地面基準(zhǔn)平面1003mm（取兩者較低者）。

3.23

保險(xiǎn)杠三等分thirdofthebumper

在車輛橫向平面內(nèi)，沿著車輛保險(xiǎn)杠外輪廓在保險(xiǎn)杠角之間的橫向距離三等分。

5

GB24550—202X

3.24

膝部中心centeroftheknee

下腿型沖擊器的膝部有效彎曲點(diǎn)。

3.25

大腿f(wàn)emur

下腿型沖擊器的膝部中心以上的所有部件或部分部件（包括肌肉、皮膚、阻尼器、儀器和支架、滑

輪等以及連接于沖擊器上用于發(fā)射的裝置）。

3.26

小腿tibia

下腿型沖擊器的膝部中心以下的所有部件或部分部件（包括肌肉、皮膚、儀器和支架、滑輪以及連

接于沖擊器上用于發(fā)射的裝置）。

注：包括腳的補(bǔ)償（如質(zhì)量補(bǔ)償?shù)龋?/p>

3.27

測(cè)量點(diǎn)measuringpoint

試驗(yàn)點(diǎn)

沖擊點(diǎn)

選取的車輛外表面上用來(lái)評(píng)價(jià)的點(diǎn)。

注1：頭型測(cè)量點(diǎn)是在車輛縱向垂直平面內(nèi)通過(guò)頭型質(zhì)心的頭型外輪廓與車輛外表面的接觸點(diǎn)（見(jiàn)圖11a）。

注2：腿型測(cè)量點(diǎn)是下腿型沖擊保險(xiǎn)杠試驗(yàn)點(diǎn)或上腿型沖擊保險(xiǎn)杠試驗(yàn)點(diǎn)，位于通過(guò)腿型沖擊器中心軸的車輛縱向

垂直平面內(nèi)（見(jiàn)圖11b）。

3.28

評(píng)價(jià)區(qū)間assessmentinterval(AI)

從下腿型沖擊器與車輛第一接觸時(shí)刻起到下腿型所有腿骨彎矩第一次達(dá)到最大值（超過(guò)15N·m），

隨后下降到與零點(diǎn)相交的特定時(shí)間段。

注：韌帶延伸量與腿骨彎矩的評(píng)價(jià)區(qū)間相同。如果與零點(diǎn)相交的時(shí)間段內(nèi)，有腿骨彎矩未與零點(diǎn)相交，所有腿骨彎

矩時(shí)間歷程曲線應(yīng)向上或向下移動(dòng)，直到所有腿骨彎矩與零點(diǎn)相交，腿骨彎矩時(shí)間歷程曲線的移動(dòng)僅用于確定

評(píng)價(jià)區(qū)間。

3.29

非典型前風(fēng)窗玻璃破裂現(xiàn)象untypicalwindscreenfracturebehaviour

頭型沖擊器撞擊前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)過(guò)程中，出現(xiàn)的破裂現(xiàn)象：通過(guò)高速攝像視頻，前風(fēng)窗玻璃的完整

性保持1ms以上不碎裂；或時(shí)間加速度曲線中有大于500m/s2的非典型長(zhǎng)波峰且持續(xù)時(shí)間超過(guò)3ms的波

峰。

6

GB24550—202X

包絡(luò)線

圖1確定包絡(luò)線示意圖

直尺

發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線

50°

6

0

0

m

m

圖2發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線示意圖

7

GB24550—202X

直尺

側(cè)面基準(zhǔn)線

45°

圖3側(cè)面基準(zhǔn)線示意圖

球

發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線

圖4發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線示意圖

8

GB24550—202X

1

45°

3

R100mm

4

45°

2

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——角A；

2——角B；

3——點(diǎn)C；

4——點(diǎn)D。

圖5半圓模板示意圖

1

2

3

4

5

6

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——風(fēng)窗玻璃；

2——原來(lái)的/放棄的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線；

3——新的/改變的發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線；

4——半圓模板；

5——側(cè)面基準(zhǔn)線；

6——發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線。

圖6發(fā)動(dòng)機(jī)罩后面基準(zhǔn)線和側(cè)面基準(zhǔn)線的相交示意圖

9

GB24550—202X

圖7角點(diǎn)示意圖

直尺

UBRL

20°

圖8保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線（UBRL）示意圖

10

GB24550—202X

直尺

LBRL

25°

圖9保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線（LBRL）示意圖

(a)試驗(yàn)區(qū)域確定示意圖

(b)方板示意圖

11

GB24550—202X

保險(xiǎn)杠上部基準(zhǔn)線

方板

保險(xiǎn)杠下部基準(zhǔn)線

方板與車輛前部結(jié)構(gòu)外表面接觸點(diǎn)

(c)確定保險(xiǎn)杠角正視圖示意圖

60°

60°

(d)確定保險(xiǎn)杠角俯視圖

圖10保險(xiǎn)杠角示意圖

12

GB24550—202X

θ

A

(a)頭型試驗(yàn)測(cè)量點(diǎn)示意圖

B

（b）腿型試驗(yàn)測(cè)量點(diǎn)圖

圖11測(cè)量點(diǎn)示意圖

4技術(shù)要求

4.1腿型試驗(yàn)

13

GB24550—202X

4.1.1腿型對(duì)保險(xiǎn)杠的總體要求

保險(xiǎn)杠下部高度小于425mm的車輛應(yīng)符合4.1.2的要求。

保險(xiǎn)杠下部高度不小于425mm但小于500mm的車輛應(yīng)符合4.1.2或4.1.3的要求。

保險(xiǎn)杠下部高度不小于500mm的車輛應(yīng)符合4.1.3的要求。

4.1.2下腿型對(duì)保險(xiǎn)杠的試驗(yàn)

按照6.1.1的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，膝部?jī)?nèi)側(cè)副韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（MCL）絕對(duì)值的最大值應(yīng)不大于22mm，

膝部前交叉韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（ACL）和膝部后交叉韌帶動(dòng)態(tài)延伸量（PCL）應(yīng)不大于13mm。小腿最大動(dòng)

態(tài)彎矩的絕對(duì)值應(yīng)不大于340N·m。制造廠可指定寬度總計(jì)最大為264mm的保險(xiǎn)杠試驗(yàn)區(qū)域，此區(qū)域的

小腿最大動(dòng)態(tài)彎矩的絕對(duì)值應(yīng)不大于380N·m。

4.1.3上腿型對(duì)保險(xiǎn)杠的試驗(yàn)

按照6.1.2的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，相對(duì)于任何時(shí)刻的瞬間沖擊力總和不大于7.5kN，試驗(yàn)沖擊器的彎

矩不大于510N·m。

4.2頭型試驗(yàn)

4.2.1兒童頭型和成人頭型試驗(yàn)

頭型對(duì)車輛前部結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)，按照6.2、6.3、6.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，至少三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上

部試驗(yàn)區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域的合計(jì)試驗(yàn)區(qū)域，頭部傷害指標(biāo)（HIC）按照公式（1）計(jì)算，HIC應(yīng)

不大于1000；同時(shí)，至少三分之二的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域，HIC應(yīng)不大于1000；剩余區(qū)域的HIC應(yīng)不大

于1700。

…………………(1)

t

式中：

a——為測(cè)量出的合成加速度，以g為單位（1g＝9.81m/s2）；

t1和t2為在沖擊過(guò)程中的兩個(gè)時(shí)刻（以s為單位），表示記錄開(kāi)始與記錄結(jié)束兩個(gè)時(shí)刻之間的某一段

時(shí)間間隔，在該時(shí)間間隔內(nèi)HIC取最大值(t2-t1≤15ms)。

4.2.2兒童頭型沖擊

按照6.2和6.3的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，對(duì)于進(jìn)行兒童頭型試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域和/或前風(fēng)窗玻

璃試驗(yàn)區(qū)域，至少一半的試驗(yàn)區(qū)域HIC應(yīng)不大于1000，剩余區(qū)域的HIC應(yīng)不大于1700。

4.3車身高度可變化車輛

如果車輛裝備在行駛過(guò)程中改變車身高度的系統(tǒng)，且行駛速度在25km/h到40km/h之間時(shí)其前軸高

度變化超過(guò)25mm，制造廠應(yīng)能證明因車身高度變化而產(chǎn)生的相關(guān)試驗(yàn)區(qū)域測(cè)量點(diǎn)符合4.1和4.2的規(guī)定。

沖擊器沖擊速度為第6章規(guī)定的速度或車輛高度對(duì)應(yīng)的行駛速度。

4.4頭型試驗(yàn)區(qū)域的劃分

14

GB24550—202X

4.4.1制造廠應(yīng)確定HIC不大于1000（HIC1000區(qū)域）或不大于1700（HIC1700區(qū)域）的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上

部試驗(yàn)區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域（見(jiàn)圖12）。

4.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域以及HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域，應(yīng)基于制造

廠提供的車輛俯視圖來(lái)確定。制造廠應(yīng)提供足夠數(shù)量的x、y坐標(biāo)值，以在實(shí)際車輛上標(biāo)出試驗(yàn)區(qū)域，

同時(shí)應(yīng)考慮車輛在z向的外形。

4.4.3HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域可以由幾部分組成，組成部分的數(shù)量不受限定。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試

驗(yàn)區(qū)域由測(cè)量點(diǎn)確定。

4.4.4發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部試驗(yàn)區(qū)域和前風(fēng)窗玻璃試驗(yàn)區(qū)域以及HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域表面的計(jì)算應(yīng)

基于發(fā)動(dòng)機(jī)罩和前風(fēng)窗玻璃的俯視圖進(jìn)行,即基于制造廠提供的車輛俯視圖。

1

2

35

4

2

1HIC1000區(qū)域HIC1700區(qū)域

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——側(cè)面基準(zhǔn)線；

2——側(cè)面基準(zhǔn)線往回返82.5mm；

3——兒童頭型試驗(yàn)區(qū)域邊界；

4——WAD1700；

5——成人頭型試驗(yàn)區(qū)域邊界。

圖12HIC1000區(qū)域和HIC1700區(qū)域的示例圖

5試驗(yàn)規(guī)定

5.1試驗(yàn)條件

5.1.1溫度和濕度

試驗(yàn)設(shè)備和車輛或其子系統(tǒng)應(yīng)在相對(duì)濕度40％±30％和溫度20oC±4oC的環(huán)境下。

5.1.2沖擊試驗(yàn)場(chǎng)地

15

GB24550—202X

沖擊試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)由平坦、光滑、堅(jiān)硬的平面構(gòu)成，相較水平面的不平度應(yīng)不大于1％。

5.2車輛的準(zhǔn)備

5.2.1對(duì)于完整的車輛或切割的車身，應(yīng)分別按下列條件調(diào)試后進(jìn)行試驗(yàn)。

a)車輛應(yīng)處于正常行駛姿態(tài)，并且牢固地安放在支撐架上或在駐車制動(dòng)器制動(dòng)狀態(tài)下停在水平

平面上；

b)切割的車身應(yīng)包括車輛前部結(jié)構(gòu)的所有部分，所有發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的部件和前風(fēng)窗玻璃后面的

可能在正面碰撞中與行人等弱勢(shì)道路參與者有關(guān)的所有部件，以體現(xiàn)車輛上所有參與其中部

件的性能和相互作用。切割的車身應(yīng)在車輛正常行駛姿態(tài)下牢固地固定。

c)車身上的孔、表面、標(biāo)記和識(shí)別標(biāo)志可作為車輛基準(zhǔn)標(biāo)記，基準(zhǔn)標(biāo)記為車輛在正常行駛姿態(tài)

下車輛制造廠所規(guī)定的標(biāo)記，基準(zhǔn)標(biāo)記的高度為相對(duì)于地面基準(zhǔn)平面的垂直高度。當(dāng)基準(zhǔn)標(biāo)

記的高度處于車輛正常行駛姿態(tài)下設(shè)計(jì)高度的±25mm內(nèi)，將車輛調(diào)整到設(shè)計(jì)高度位置進(jìn)行試

驗(yàn)。

5.2.2在與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，所有設(shè)計(jì)用于保護(hù)行人等弱勢(shì)道路參與者的裝置，在相關(guān)試驗(yàn)之前應(yīng)正

確啟動(dòng)并保證其在試驗(yàn)中起作用。制造廠應(yīng)保證所有裝置在行人碰撞事故中能按預(yù)期起作用。

5.2.3除了保護(hù)行人的主動(dòng)裝置外，對(duì)于可改變形狀或者位置的車輛部件，以及有不只一種固定形狀

或位置的部件，則車輛在每種固定形狀或位置的部件均應(yīng)符合要求。

5.3試驗(yàn)沖擊器的規(guī)定

5.3.1下腿型沖擊器

5.3.1.1結(jié)構(gòu)尺寸

5.3.1.1.1下腿型沖擊器應(yīng)由皮膚、肌肉、大腿、小腿、膝部組成（見(jiàn)圖13）。沖擊器總質(zhì)量為13.2kg

±0.4kg。沖擊器的外廓尺寸見(jiàn)圖13。支架、滑輪等以及連接于沖擊器上用于發(fā)射的裝置可擴(kuò)展圖13

和圖14所示的尺寸。

5.3.1.1.2大腿和小腿截面尺寸見(jiàn)圖14a。

5.3.1.1.3膝部截面尺寸見(jiàn)圖14b。

5.3.1.1.4大腿和小腿（不包括肌肉和皮膚，但包括與膝部的連接件）的質(zhì)量分別為2.46kg±0.12kg

和2.64kg±0.13kg。膝部（不包括肌肉和皮膚）的質(zhì)量為4.28kg±0.21kg。大腿、小腿和膝部的

總質(zhì)量（不包括肌肉和皮膚）為9.38kg±0.3kg。大腿和小腿（不包括肌肉和皮膚，但包括與膝部的

連接件）的質(zhì)心位置見(jiàn)圖13，膝部質(zhì)心位置見(jiàn)圖13。大腿和小腿（不包括肌肉，但包括與膝部的連接

件）通過(guò)各自質(zhì)心相對(duì)X軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分別為0.0325kg·m2±0.0016kg·m2和0.0467kg·m2±0.0023

kg·m2，膝部通過(guò)其質(zhì)心相對(duì)X軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為0.0180kg·m2±0.0009kg·m2。

5.3.1.2儀器

5.3.1.2.1小腿應(yīng)安裝4個(gè)彎矩傳感器，大腿應(yīng)安裝3個(gè)彎矩傳感器。傳感器安裝位置與膝部中心見(jiàn)圖

15，傳感器測(cè)量方向?yàn)闆_擊器X軸。

5.3.1.2.2膝部應(yīng)安裝3個(gè)位移傳感器，測(cè)量MCL、ACL和PCL，每個(gè)傳感器的測(cè)量位置見(jiàn)圖15，測(cè)量

位置在膝部中心沿X軸方向±4mm范圍內(nèi)。

5.3.1.2.3儀器響應(yīng)值通道濾波等級(jí)（CFC）符合ISO6487：2002，所有傳感器的CFC均應(yīng)為180。通

道幅值等級(jí)（CAC）響應(yīng)值符合ISO6487：2002，膝部韌帶延伸量為30mm，腿部彎矩為400N·m，

這并不要求沖擊器自身具有達(dá)到該彎矩和延伸量的性能。

5.3.1.2.4下腿型沖擊器小腿彎矩和膝部延伸量的峰值應(yīng)在評(píng)價(jià)區(qū)間內(nèi)確定。

16

GB24550—202X

5.3.1.3標(biāo)定

5.3.1.3.1下腿型沖擊器應(yīng)符合7.1規(guī)定的性能要求。

5.3.1.3.2下腿型沖擊器有兩種動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法，包括7.1.3中規(guī)定的標(biāo)定程序?qū)ο峦刃蜎_擊器進(jìn)行反向

沖擊標(biāo)定（IC），以及7.1.2中規(guī)定的標(biāo)定程序?qū)ο峦刃蜎_擊器進(jìn)行擺錘標(biāo)定（PC），下腿型沖擊器動(dòng)

態(tài)標(biāo)定次序?yàn)镮C-PC-PC-IC-PC-PC……；下腿型沖擊器每次動(dòng)態(tài)標(biāo)定后，最多進(jìn)行10次沖擊試驗(yàn)。

5.3.1.3.3每年應(yīng)采用7.1.1中規(guī)定的標(biāo)定程序，至少對(duì)下腿型沖擊器進(jìn)行一次靜態(tài)標(biāo)定。

17

GB24550—202X

單位為毫米

1

2

3

8

±

4

1

5

9

2

±

3

3

9

5

6

1

5

±

±

9

9

1

4

2

運(yùn)動(dòng)方向±

1

8

5

7

1

0

8±

2

0

2

2

±

4

0

4

1

0

±

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

2

0

1——沖擊面；2

2——肌肉；

3——皮膚；

4——大腿質(zhì)心；

5——連接處；

6——膝部質(zhì)心：

7——膝關(guān)節(jié)中心：

8——小腿質(zhì)心。

圖13下腿型沖擊器的大腿、小腿、膝部質(zhì)心位置尺寸示意圖

18

GB24550—202X

單位為毫米

飛行方向

1

1

±

±

8

4

6

8

沖擊面沖擊面

1

R30±11R103±1

±

±

8

1

4

1

8

30±1

12±1

90±2

108±2

（a）大腿和小腿主體（b）膝部中心主體

圖14下腿型沖擊器的大腿、小腿、膝部外廓尺寸圖

單位為毫米

F3

F2

局部A

1

F1±

1ACLPCLMCL

±

2

1

9

±

7

2

1

1

7

運(yùn)動(dòng)方向3

7