中國大型汽輪機之最這些機組上榜！【最長、最大、最高】

［前言］２０１０—２０１９年，我國火電汽輪機的典型技術特點如下：

從２０１２年我國起步１０００ＭＷ級二次再熱超超臨界汽輪機的研發(fā)工作，主蒸汽溫度由６００℃提高到６１５℃，再熱蒸汽溫度由６００℃提高到６２０℃和６３０℃，主蒸汽壓力由２５ＭＰａ提高到一次再熱機組的２８ＭＰａ和二次再熱機組的３５ＭＰａ。列為國家“十二五”節(jié)能減排國家重大科技支撐計劃項目的國電泰州發(fā)電有限公司（以下簡稱泰州）二期工程３號機組是全球首臺超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機，已在２０１５年９月２５日投產，其進汽參數為３１ＭＰａ／６００℃／６１０℃／６１０℃，采用單軸五缸四排汽。２０１８年我國超超臨界１０００ＭＷ機組年運行加權的供電煤耗率為２８２．８１ｇ／（ｋＷ·ｈ），其中華能萊蕪發(fā)電有限公司（以下簡稱萊蕪）進汽參數為３１ＭＰａ／６００℃／６２０℃／６２０℃的１０００ＭＷ機組煤耗的全年供電煤耗率最低，達到２７０．１ｇ／（ｋＷ·ｈ）。全球單軸功率最大的２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃超超臨界一次再熱１２４０ＭＷ汽輪機采用五缸六排汽，已于２０２０年７月７日在廣東華廈陽西電廠（以下簡稱陽西）投運。全球最大的熱電聯供機組是進汽參數為２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃的１０００ＭＷ濕冷一次再熱超超臨界汽輪機，于２０１８年６月２２日在天津國投津能發(fā)電有限公司（以下簡稱北疆）投入運行。這２臺國產機組日產３０萬噸淡化的海水，純凝工況下煤耗率降至２６３．３ｇ／（ｋＷ·ｈ），兼顧供應１０００ｔ／ｈ采暖用汽和１４００ｔ／ｈ工業(yè)用汽，全年平均熱效率提高到６５．６％。自主設計制造出參數最高、容量系列完整的超超臨界一次再熱６６０～１１００ＭＷ直接空冷和間接空冷汽輪機。全球首臺雙機回熱超超臨界一次再熱、單軸四缸四排汽１０００ＭＷ汽輪機以及抽汽背壓小汽輪機于２０１８年１１月９日在廣東陸豐甲湖灣電廠（以下簡稱甲湖灣）成功投運。

全球首臺高低位布置的超超臨界二次再熱１３５０ＭＷ雙軸汽輪機于２０２０年１２月１６日在安徽淮北平山電廠并網發(fā)電。安裝該汽輪機的安徽淮北平山電廠二期（以下簡稱平山）在２０１５年被國家能源局列為國家煤電示范工程，于２０１８年３月３０日開工建設。該汽輪機采用七缸六排汽，進汽參數為３２．５ＭＰａ／６１０℃／６３０℃／６２３℃，為高低位雙軸布置。其中１個單流超高壓缸和１個單流高壓缸為高位布置，２個雙流中壓缸和３個雙流低壓缸低位布置在傳統(tǒng)的汽輪機平臺上，可以減少主蒸汽管道、一次再熱蒸汽管道和一次冷再熱蒸汽管道的長度。與常規(guī)超超臨界一次再熱１０００ＭＷ機組相比，該汽輪機設計熱耗率下降約４５３ｋＪ／（ｋＷ·ｈ）。全球首臺全高位布置超超臨界一次再熱６６０ＭＷ汽輪機于２０２０年１２月２３日在陜西國華錦界能源有限責任公司（以下簡稱錦界）投產。該汽輪機為直接空冷汽輪機，進汽參數為２８ＭＰａ／６００℃／６２０℃，采用三缸兩排汽和整機高位布置，高壓缸、中壓缸和低壓缸均布置在６５ｍ汽輪機運轉平臺上，減少了四大管道長度。汽輪機基礎采用彈簧隔振基礎，取消了排汽裝置，排汽缸與空冷島直接連接。該汽輪機全高位布置，為７００℃汽輪機鎳基合金高溫蒸汽管道的設計提供了工程經驗。全球最長軸系、超低背壓的超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機于２０２０年１１月１１日在大唐東營發(fā)電公司（以下簡稱東營）投運。該汽輪機為全球首臺單軸六缸六排汽的汽輪機，設計背壓為２．９ｋＰａ，排汽體積流量大幅增加。若采用常規(guī)的五缸四排汽方案，則背壓為４．５ｋＰａ時末級葉片已處于阻塞狀態(tài)，需增大排汽面積。為了匹配２．９ｋＰａ的超低背壓，采用具有３個低壓缸的六排汽方案，旨在更好地利用超低背壓。與五缸四排汽方案相比，該方案的熱耗率可降低４４ｋＪ／（ｋＷ·ｈ）左右。該汽輪機采用１個超高壓缸、１個高壓缸、１個中壓缸和３個低壓缸的串聯布置方式，汽輪機組軸系全長５９．５０ｍ，總質量約為４５６．９９ｔ。國際運行經驗表明，單軸汽輪機的汽缸數目不應超過５，因此單軸六缸汽輪機的設計和使用面臨很大困難。我國單軸六缸六排汽汽輪機的研制和應用已突破了國際上單軸汽輪機汽缸數目的上限。全球首臺常規(guī)布置６３０℃超超臨界二次再熱１０００ＭＷ汽輪機預計于２０２１年在大唐鄆城發(fā)電有限公司（以下簡稱大唐鄆城）并