電動自行車電氣安全要求

ICS43.140

Y14

GB××××-20××

.

GB××××-20××

電動自行車電氣安全要求

Electricalsafetyrequirementforelectricbicycles

（征求意見稿）

20××-××-××發(fā)布20××-××-××實施

中華人民共和國市場監(jiān)督管理總局

發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

I

GB××××-20××

II

GB××××-20××

前言

本標準的全部技術內容為強制性。

本標準按GB/T1.1、GB/T20001.5和GB/T20001.6給出的規(guī)則起草。

本標準由工業(yè)和信息化部提出并歸口。

本標準首次發(fā)布。

III

GB××××-20××

IV

GB××××-20××

電動自行車電氣安全要求

（送審稿）

1范圍

本標準規(guī)定了電動自行車電氣安全的標識、警示語、布線、導線、連接、電壓、絕緣電阻、電氣強

度、發(fā)熱、防護、耐溫與耐濕、振動與沖擊的要求和試驗方法。

本標準適用于QB/T1714所界定的助力自行車所包含的電動車輛（以下簡稱車輛）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T2423.1電工電子產品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗A：低溫(GB/T2423.1-2008,IEC

60068-2-1:2007,IDT)

GB/T2423.2電工電子產品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗B：高溫(GB/T2423.2-2008,IEC

60068-2-2:2007,IDT)

GB/T2423.3電工電子產品環(huán)境試驗第2部分：試驗方法試驗Cab：恒定濕熱試驗(GB/T

2423.3-2016,IEC60068-2-78:2012,IDT)

GB/T3805-2008特低電壓（ELV）限值

GB/T3956-2008電纜的導體（IEC60228:2004,IDT）

GB/T4208外殼防護等級(IP代碼)（GB/T4208-2017,IEC60529:2013,IDT）

GB4706.1-2005家用和類似用途電器的安全第1部分：通用要求（IEC60335-1:2004(Ed4.1),

IDT）

GB/T16842-2016外殼對人和設備的防護檢驗用試具(IEC61032:1997,IDT)

GB17761-2018電動自行車安全技術規(guī)范

GB/T19596-2017電動汽車術語

GB/T22199.1-2017電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池第1部分：技術條件

GB/T32504-2016民用鉛酸蓄電池安全技術規(guī)范

GB/T36945-2018電動自行車用鋰離子蓄電池詞匯

GB/T36972-2018電動自行車用鋰離子蓄電池

QB/T1714自行車命名和型號編制方法

1

GB××××-20××

3術語和定義

GB17761中界定的以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

主電路maincircuit

傳輸蓄電池系統(tǒng)輸出端動力電能驅動電動機的電路。

3.2

輔電路secondarycircuit

除主電路外的其他電路，包括控制電路、聲光電路等。

3.3

主電路導線maincircuitcable

構成驅動電動機運轉電路的電線。

3.4

主電路最大工作電流Maximumoperatingcurrentofmaincircuit

車輛主電路實際測得工作電流極限值與產品明示限流保護上限值的較大值。

3.5

放電電流dischargecurrent

電池在放電時輸出的電流。

[GB/T36945-2018，定義4.20]

3.6

限流保護值current-limitingprotection

電器部件允許通過的最大電流值。

3.7

最高工作電壓Thehighestworkingvoltage

蓄電池系統(tǒng)充滿電后所輸出的工作電壓。

3.8

基本絕緣basicinsulation

帶電部分上對觸電（在沒有故障的狀態(tài)下）起基本防護作用的絕緣。

注：基本絕緣不必包括功能性絕緣

[GB/T19596-2017，定義3.1.3.2.5]

3.9

帶電部分livepart

正常使用時通電的導體或導電部分。

[GB/T19596-2017，定義3.1.2.3.2]

2

GB××××-20××

3.10

可導電部分conductivepart

能夠使電流通過的部分,在正常工作狀態(tài)下不帶電，但在基本絕緣失效的情況下,可能成為帶電部分。

[GB/T19596-2017，定義3.1.2.3.3]

3.11

外露可導電部分exposedconductivepart

可以通過IPXXB（防護等級代碼）關節(jié)試指觸及的可導電部分。

注：本概念是針對特定的電路而言，一個電路中的帶電部分也許是另一個電路中的外露導體。例如乘用車車身可能

是輔助電路的帶電部分，但對于動力電路來說它是外露的導體。

[GB/T19596-2017，定義3.1.2.3.4]

3.12

蓄電池組battery

將一個以上單體蓄電池按照串聯、并聯或串并聯方式組合，并作為電源使用的組合體。也稱作蓄電

池模塊。

[GB/T19596-2017,定義3.3.2.1.3]

3.13

蓄電池系統(tǒng)batterysystem

一個或一個以上蓄電池組及相應附件（如：保護裝置、管理系統(tǒng)、接口、連接導線、蓄電池盒等）

構成的，具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的能量存儲裝置。

3.14

保護裝置protectivedevice

能夠實時保證車輛蓄電池系統(tǒng)的電壓、電流和溫度在允許范圍內進行工作的電器部件，它的動作能

防止車輛電氣系統(tǒng)出現危險狀況。

3.15

漏液leakage

蓄電池內部電解液泄露到電池殼體外部。

[GB/T36945-2018，定義2.7]

3.16

破裂rupture

由于內部或外部因素引起電池外殼或電池組殼體的機械損傷，導致內部物質暴露或溢出，但沒有噴

出。

[GB36945-2018，定義2.8]

3.17

3

GB××××-20××

電器著火electricalfire

電器部件（包括蓄電池或蓄電池組）的任何部位發(fā)生持續(xù)燃燒，不包括火花及拉弧。

4要求

4.1總則

4.1.1車輛應符合GB17761-2018和本文件的全部技術要求。

4.1.2車輛用鉛酸蓄電池組應符合GB/T32504-2016中5.4、5.5、5.7、5.8、5.13和GB/T22199-2017

中4.15的要求，鋰離子蓄電池組應符合GB/T36972-2018中5.3的要求。

4.2標識與警示語

4.2.1車輛電壓高于特低35.0V（直流）和16.0V（交流）的主電路和蓄電池系統(tǒng)，其容易接觸帶電

部件的防護罩等應在易見的位置清晰牢固地標注圖1規(guī)定的標志。

注：標志的底色為黃色，邊框和符號為黑色。

圖1當心觸電的圖形標志

注：由低于特低電壓35.0V（直流）和16.0V（交流）供電的電器部件，在潮濕環(huán)境中對人體不構成危險（見GB

／T3805-2008特低電壓(ELV)限值）。

4.2.2蓄電池系統(tǒng)的外表面應有醒目的“非專業(yè)人士禁止打開”的警示語句。

4.2.3蓄電池系統(tǒng)的外表面還應清晰可見地注明其充電和放電的工作溫度范圍、最大充電和放電的電

流、放電最低終止電壓、充電最高終止電壓等參數，以便識別。

4.3布線、導線與連接

4.3.1布線

車輛布線要符合以下要求：

a)主電路導線與輔電路導線應分類布線，線路整齊平滑，避開可能引起絕緣層損壞的毛刺、散熱

片或類似鋒利的銳邊；通電導線與導電體結合部分應有護套并固定；

b)柔性金屬管內部應光滑，避免導線絕緣損壞；若使用開放式螺旋彈簧保護導線，則要正確安裝

與絕緣；供絕緣導線穿過的金屬孔，其表面應圓滑平順，或裝有套管；

c)布線應避免存在與可移動部件接觸的情形，如在正常使用或維護過程中導線要接觸移動部件或

4

GB××××-20××

彎曲的，則導線接觸移動部件或彎曲的部分應有絕緣護套；可動部分為前后運動的，則導線要

在其結構允許的最大角度內屈伸；

d)蓄電池盒內的連接導線不能有交叉重疊，如有交叉重疊，應避免受到外界壓力的擠壓，并在交

叉重疊處有絕緣護套。

4.3.2導線

車輛電路中通過最大工作電流大于200mA的導線應采用銅芯導線，其技術要求應滿足GB/T

3956-2008第5種導體的要求。

車輛所使用導線，其單根最小標稱橫截面積應按其電路最大工作電流（取實測值與制造商明示的限

流保護上限值的較大值），滿足GB4706.1-2005中表11所對應的標稱橫截面積的要求。

蓄電池組內部或蓄電池組之間連接的導線（除通訊和信號線外），其最小標稱橫截面積不應小于主

電路導線的單根標稱橫截面積。

4.3.3連接

車輛導線連接要符合以下要求：

a)用插接器連接導線的，主電路導線插接器的拉脫力應大于50N，輔電路導線插接器的拉脫力應

大于20N；

b)用接線端子連接導線的，包括蓄電池組內部導線，螺釘緊固接線端子的拆卸扭矩應大于1.2N·m，

螺母緊固接線端子的拆卸扭矩應大于1.8N·m。

4.3.4接觸電阻

車輛接觸電阻應符合以下要求：

a)插接元件類的觸電阻值不大于10mΩ；

b)開關元件類，通過最大工作電流小于等于200mA的，其接觸電阻值不大于50mΩ；通過最大

工作電流大于200mA的，其接觸電阻值不大于10mΩ；

c)接線樁元件類的接觸電阻值要小于相同接觸長度導線的電阻值。

4.4電壓

車輛電壓應符合以下要求：

a)車輛除主電路及與蓄電池組直接連接的電路之外，其它任何電路在任何狀態(tài)下的電壓不大于

35.0V（直流）和16.0V（交流）；

b)車輛電門鎖關閉后，蓄電池系統(tǒng)的輸出端與主電路應切斷，其輸出端口（與主電路連接）的電

壓應為0V（直流）和0V（交流）。

4.5絕緣電阻

5

GB××××-20××

車輛的電器部件及線路在常溫下、在分別經過發(fā)熱、高溫、低溫貯存和恒定濕熱測試后，各絕緣電

阻值不應小于表1所示的值。

表1絕緣電阻值單位為兆歐

狀態(tài)常溫發(fā)熱高溫低溫貯存恒定濕熱

絕緣電阻值≥20≥5≥5≥20≥1

4.6電氣強度

車輛在恒定濕熱測試后，按5.6規(guī)定的方法對電器部件進行電氣強度測試，電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等

與裸露可導電部件之間不應出現擊穿或閃絡。

4.7發(fā)熱

車輛的電器部件按5.7規(guī)定的方法進行發(fā)熱測試，保護裝置的外表面溫升不應大于30K（不帶T

標志）或T-25K（帶T標志），其他電器部件的外表面溫升不應大于50K；發(fā)熱絕緣電阻值應符合4.5

的要求。

4.8防護

4.8.1對觸及帶電部分的防護

車輛蓄電池系統(tǒng)對觸及帶電部分的防護應符合GB4706.1-2005第8章的要求。蓄電池系統(tǒng)的防護

等級應符合GB/T4208規(guī)定的IP33B的要求。

4.8.2外露可導電部分觸電防護

車輛電壓高于35.0V（DC）和16.0V（AC）的電路，其外露可導電部件應全部連接。連接方式有

以下幾種：

a)電線連接；

b)螺絲與金屬車架連接；

c)移動式蓄電池系統(tǒng)（金屬箱盒），可用金屬簧片連接。

用金屬簧片連接的接觸電阻按5.3.4規(guī)定的方法進行測試，其值應符合4.3.4b)的要求。

4.8.3短路防護

按5.8.3規(guī)定的方法分別在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口和輸出端口進行短路測試，其短路電流不應大于

200mA，電路切斷時間不應大于100μs。

4.8.4充電保護

4.8.4.1充電狀態(tài)主電路保護

6

GB××××-20××

車輛蓄電池系統(tǒng)在充電狀態(tài)下，蓄電池系統(tǒng)的輸出端與主電路應切斷，其輸出端口（與主電路連接）

的電壓應為0V（直流）和0V（交流）。

4.8.4.2充電過壓保護

車輛蓄電池系統(tǒng)應有充電過壓保護功能。當蓄電池系統(tǒng)的充電電壓值大于制造商明示的充電過壓保

護值時，其應在100ms內切斷充電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷充電過壓的精度不應低于1%。

4.8.4.3充電過流保護

車輛蓄電池系統(tǒng)應有充電過流保護功能。當蓄電池系統(tǒng)的充電電流值大于制造商明示的充電限流保

護值時，其應在100ms內切斷充電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷充電過流的精度不應低于5%。

4.8.4.4充電口錯接保護

車輛蓄電池系統(tǒng)的充電口應有錯接保護功能。當蓄電池系統(tǒng)的輸入端口正負電極與充電器的輸出端

口正負電極錯接時，其應在500μs內切斷充電電路。正確連接后，蓄電池系統(tǒng)應能正常充電。

4.8.5放電保護

車輛蓄電池系統(tǒng)應有放電過流保護功能。蓄電池系統(tǒng)在放電過程中，當放電總電流（主電路電流加

輔電路電流）達到車輛最大工作電流（取實測值與制造商明示的限流保護上限值的較大值）的105%時，

其應在1s內切斷所有放電電路。蓄電池系統(tǒng)判斷放電過流的精度不應低于5%。

車輛制造商明示的限流保護值應小于其配用蓄電池組明示的最大放電電流的95%。

4.8.6溫度保護

車輛蓄電池系統(tǒng)應有溫度保護功能。當蓄電池系統(tǒng)的充電工作溫度高于制造商明示的最高充電工作

溫度或低于制造商明示的最低充電工作溫度時；當蓄電池系統(tǒng)的放電工作溫度高于制造商明示的最高放

電工作溫度或低于制造商明示的最低放電工作溫度時，其應在5min內切斷充電或放電電路。

4.8.7溫度異常報警

車輛蓄電池系統(tǒng)應有溫度異常報警功能。當蓄電池系統(tǒng)的內部溫度或某一單體電池的溫度達到限值

時，應30s內發(fā)出不小于85dB（A）的報警聲音A。

4.8.8保護裝置失效斷電

采用鋰離子蓄電池系統(tǒng)的車輛在任何狀態(tài)下出現保護裝置失效時，應能立即切斷蓄電池組的內部連

接，且不能自動恢復連接。

4.8.9互認協同充電

7

GB××××-20××

車輛蓄電池系統(tǒng)應有與充電器互認協同充電的功能。蓄電池系統(tǒng)充電應先與充電器進行互認協同識

別，通過后才能開始充電工作。

注：蓄電池系統(tǒng)與充電器互認協同內容可見附錄A。

4.9耐溫與耐濕

4.9.1恒定濕熱

車輛的電器部件按5.9.1規(guī)定的方法進行恒定濕熱測試后，其電氣強度應符合4.6的要求。如無法

承受電氣強度測試的電器部件，其絕緣電阻值應符合4.5的恒定濕熱絕緣電阻值的要求。

4.9.2耐高溫

車輛的電器部件按5.9.2規(guī)定的方法進行耐高溫測試后，其絕緣電阻值應符合4.5的高溫絕緣電阻

值的要求。

4.9.3耐低溫貯存

車輛的電器部件按5.9.3規(guī)定的方法進行耐低溫貯存測試后，其絕緣電阻值應符合4.5的低溫貯存

絕緣電阻值的要求。

4.10振動與沖擊

車輛按5.10.1規(guī)定的方法進行振動測試后，應無電器著火、漏液、爆炸等現象，絕緣電阻值應符

合4.5的常溫絕緣電阻值的要求。車輛振動測試通過后，取出蓄電池系統(tǒng)，按5.10.2規(guī)定的方法進行

沖擊測試后，應無蓄電池著火、爆炸、外殼破裂、漏液等現象。

5試驗方法

5.1試驗條件

5.1.1測試環(huán)境

除非另有規(guī)定，測試環(huán)境符合以下條件：

a)溫度：20℃±5℃；

b)相對濕度：不大于75%；

c)氣壓：86kPa～106kPa。

5.1.2參數測量精度

在測試過程中，所有控制值（實際值）相對于規(guī)定值的精度符合以下要求：

a)電壓：±1％；

8

GB××××-20××

b)電流：±1％；

c)溫度：±2℃；

d)時間：±0.1％；

e)容量：±1％。

5.2標識與警示語

采用目檢的方法檢查。

5.3布線、導線與連接

5.3.1布線

采用目檢和觸摸的方法檢查。

5.3.2導線測試

按GB/T3956-2008中第5種導體的要求檢查導線材質。

按以下方法測量并計算導線橫截面積：

a)單根導線采用千分尺直接測量直徑，計算導線面積；

b)多股導線采用千分尺任意測量其中三根導線直徑，取其平均值，再乘以導線股數，得到多股導

線直徑，計算導線面積。

導線橫截面積確定后，選擇制造商明示的車輛主電路和輔電路的限流保護上限值與實測值的較大值，

對照GB4706.1-2005的表11的要求。

測量并計算蓄電池組內部或蓄電池組之間連接導線（除通訊和信號線外）的橫截面積，與主電路導

線的單根標稱橫截面積比較。

5.3.3連接測試

車輛導線連接測試方法如下：

a)插接器連接：采用拉力器測試；

b)接線端子連接：采用目檢和扭力扳手測試。

5.3.4接觸電阻測試

車輛接觸電阻測量方法如下：

a)插接元件類和開關元件類：在插接器進行10次插拔或開關進行10次閉合后，將電阻儀與插接

器或開關兩端連接，在5.0A/mm2電流強度下，達到熱平衡后，測量其接觸電阻值；

b)接線樁元件類：將電阻儀與接線樁兩端連接，在5.0A/mm2電流強度下，達到熱平衡后，測量

其接觸電阻值。測量值與相同接觸長度導線的電阻值比較。

9

GB××××-20××

5.4電壓測量

使用電壓測量儀，按以下方法進行測試：

a)以車輛主要金屬部件(如：車架、車把、衣架等人體可能接觸的部件)為基準點，測量并記錄除

主電路及與蓄電池組直接連接的電路之外的任何電路的電壓值；

b)開啟電門鎖，測量并記錄蓄電池系統(tǒng)的輸出端口（與主電路連接）電壓值；關閉電門鎖，測量

并記錄蓄電池系統(tǒng)的輸出端口（與主電路連接）電壓值。

5.5絕緣電阻測試

車輛的電器部件絕緣電阻值用直流電壓500V的兆歐表進行測量。按以下方法測量各電器部件

的絕緣電阻值。

a)蓄電池系統(tǒng)：將兆歐表的一支表筆分別與蓄電池系統(tǒng)的輸入端和輸出端的正負電極連接，

另一支表筆，如試件是可移動的，則與其外殼連接；如試件是不可移動的，則其分別與車

架、車把和電動機外殼連接；

b)保護裝置：將兆歐表的一支表筆分別與其輸入端和輸出端的正負電極連接，另一支表筆與

其外殼連接；

c)電動機：將兆歐表的一支表筆與其外殼連接，另一支表筆分別與其電樞繞組、霍爾線連接。

d)控制器：將其所有引線短接，用兆歐表的一支表筆與其外殼或散熱片連接，另一支表筆與

其短接的引線連接；

e)斷電閘把、開關和電門鎖：將兆歐表的一支表筆與其接線端子連接，另一支表筆，如試件

單獨測試，則其與其殼體或散熱片連接，如試件安裝在車輛上，則其分別與車架、車把和

電動機外殼連接；在試件開關斷開狀態(tài)下，將兆歐表的二支表筆分別與其輸入端和輸出端

的正負電極連接；

f)調速轉把、儀表、燈具、閃光器、防盜器、鳴號裝置：將兆歐表的一支表筆與其接線端子

連接，另一支表筆，如試件單獨測試，則其與其殼體或散熱片連接，如試件安裝在車輛上，

則其分別與車架、車把和電動機外殼連接。

5.6電氣強度測試

車輛各電器部件在經過恒定濕熱測試后，按表2所示的值，在以下各測試點（非金屬部件用金箔覆

蓋）進行電氣強度測試：

a)電動機：繞組與殼體之間、輔助線路與殼體之間、輔助線路與繞組之間；

b)控制器：所有引線短接后與其殼體之間；

c)儀表、斷電閘把、閃光器、鳴號裝置、防盜器：分別在電源線與殼體之間；

d)開關、電門鎖：分別在連接端子與殼體之間，各端子與端子之間；

e)保護裝置：電壓采樣電路(對應電池組的正極)與殼體之間；

10

GB××××-20××

f)蓄電池系統(tǒng)：電壓采樣電路(對應蓄電池系統(tǒng)的正極)與殼體之間。

表2電氣強度測試參數

電器部件測試電壓/V（直流）測試時間/min跳閘電流/mA

電動機與控制器1000130.0

儀表、斷電閘把、閃光器、

鳴號裝置、防盜器、開關、100015.0

電門鎖

保護裝置采樣電路100015.0

50Hz正弦波形，電壓為該電

蓄電池系統(tǒng)采樣電路路的最高工作電壓（小于110.0

800，測試電壓為800）

5.7發(fā)熱測試

在室溫23℃±2℃的環(huán)境下，將電器部件放置在符合GB4706.1-2005中11章規(guī)定的器具測試角內，

按下述方法進行測試。

a)電動機與控制器：將控制器與配套電動機（或相同功耗的模擬載荷）連接，電動機安裝在測試

支架上，接通電源，在最高工作電壓下，電動機空載運轉達到穩(wěn)定非工作溫度時，測量并記錄

電動機與控制器的外殼溫度，記錄室溫；然后，電動機在最高工作電壓，最大工作電流65%的

條件下連續(xù)運轉工作2h，測量并記錄電動機與控制器的外殼溫度；

b)儀表：連接在配套車輛的電路（或模擬電路）上，接通電源，在最高工作電壓（如用轉換器的，

用轉換器的輸出電壓）下，測量其在額定功率下的負載，然后在最高工作電壓和額定負載下連

續(xù)工作2h，測量并記錄儀表外殼溫度；

c)燈具：連接在配套車輛的電路（或模擬電路）上，接通電源，在最高工作電壓下（如用轉換器

的，用轉換器的輸出電壓）連續(xù)工作2h，測量并記錄燈具外殼溫度；

d)保護裝置：連接在配套車輛的蓄電池系統(tǒng)的電路上（或相同功耗的模擬載荷），接通電源，在最

高工作電壓下，主電路以最大工作電流90%的負載、輔電路以最大負載（同時打開前后照明、

鳴號裝置、轉向燈等）下連續(xù)工作2h，測量并記錄保護裝置外殼溫度。

發(fā)熱測試結束后，立即按5.5規(guī)定的方法測量并記錄電器部件的發(fā)熱絕緣電阻值。

5.8防護測試

5.8.1對觸及帶電部分的防護

將蓄電池系統(tǒng)處于每種可能的位置，用不明顯的力施加在符合GB/T16842-2016規(guī)定的B型試驗探

11

GB××××-20××

棒上，通過其各開口處伸到允許的任何深度，并且在插入到任何一個位置之前、之中和之后，轉動或彎

曲探棒。如果探棒無法插入開口，則在垂直方向給探棒施加20N的力；如果探棒此時能夠插入開口，該

測試要在試驗探棒成一定角度下重復，探索碰觸帶電部件。

用不明顯的力施加在GB/T16842規(guī)定的13號試驗探棒上，通過Ⅱ類器具或Ⅱ類結構上的各開口，

探索碰觸帶電部件。

注：Ⅱ類器具和Ⅱ類結構參照GB4706.1-2005中3.3.10和3.3.11的定義。

5.8.2外露可導電部分觸電防護

目檢電壓高于35.0V（DC）和16.0V（AC）的電路上外露可導電部件的連接。

5.8.3短路防護

測試前按制造商明示要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電，充滿電后擱置2h再進行本項目測試。

取一個與車輛充電端口相匹配的插頭，在插頭的正負極之間用截面積大于1mm2導線（短路電阻小

于50mΩ），串接一個電流記錄儀后與車輛充電端口連接，查看并記錄蓄電池系統(tǒng)的充電電路切斷時間

和短路電流值。

在電動機停止轉動的情況下，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口正負電極之間，用截面積大于1mm2導線（短

路電阻小于100mΩ）串接一個電流記錄儀后進行短路連接，查看并記錄蓄電池系統(tǒng)的輸出電路切斷時

間和短路電流值。

5.8.4充電保護測試

5.8.4.1充電狀態(tài)主電路保護

在車輛蓄電池系統(tǒng)的輸出端口（與主電路連接）并接一個電壓表。將充電器的輸出端與車輛蓄電池

系統(tǒng)的輸入端連接，輸入端與市電連接后，對剩余容量小于額定容量50%的蓄電池系統(tǒng)進行充電。打

開車輛電門鎖，記錄電壓表的讀數；充電結束后（充電器無電流輸出，但仍與市電連接），記錄電壓表

的讀數；當充電器的輸出端與車輛電源輸入端斷開時（電門鎖打開狀態(tài)），記錄電壓表的讀數。

5.8.4.2充電過壓保護

測試前按制造商明示要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置2h再進行本項目測試。

按圖1所示，將充電器、蓄電池系統(tǒng)、可調電壓源、示波器連接在充電電路上，合上開關K1，使

其正常工作。將可調電壓源從0V開始逐漸加大，查看示波器的電流測量值與電壓測量值。當電壓數值

達到蓄電池制造商明示的充電過壓保護值上限的105%時，查看示波器的電流測量值為0A的時間。

12

GB××××-20××

圖1蓄電池系統(tǒng)充電過壓保護測試示意圖

5.8.4.3充電過流保護

按圖2所示，將示波器、可調電壓源、電子負載、蓄電池系統(tǒng)連接在充電電路上，合上開關K1，

使其正常工作。將電子負載的電流從0A開始逐漸加大，查看示波器的電流測量值。當示波器的測量電

流值達到電池制造商明示的充電限流保護上限值的105%時，記錄示波器的電流測量值為0A的時間。

圖2蓄電池系統(tǒng)充電過流保護測試示意圖

5.8.4.4充電口錯接保護

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

按圖3所示，將充電器、示波器和蓄電池系統(tǒng)連接在充電電路上，充電器的輸出端口與蓄電池系統(tǒng)

的輸入端口的正負電極錯接，合上開關K1，記錄示波器電壓測量值和電流測量值為0A的時間；保持

15s后斷開開關K1，正確連接充電端口的正負電極，合上開關K1，查看蓄電池系統(tǒng)充電工作情況。

圖3充電口錯接保護測試示意圖

13

GB××××-20××

5.8.5放電保護測試

按圖4所示，將電子負載、示波器、蓄電池系統(tǒng)、可調電壓源等連接在電路上，合上開關K1。將蓄

電池系統(tǒng)輸出電壓依次設定為最高電壓上限值的95%、標稱電壓值、最低電壓下限值的105%，用示波

器監(jiān)測放電端口的輸出電壓。放電電流為標稱持續(xù)電流，按以下放電電流值放電：

a)將電子負載的電流從0A開始逐漸加大，當放電電流值達到車輛放電限流保護值的95%時，查

看蓄電池系統(tǒng)輸出電路閉合情況；

b)繼續(xù)加大電子負載電流，當放電電流達到車輛放電限流保護值的105%時，查看并記錄示波器

電流測量值為0A的時間。

記錄三個不同測試電壓的放電限流保護值。

圖4蓄電池系統(tǒng)放電過流保護測試示意圖

5.8.6溫度保護測試

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

車輛蓄電池系統(tǒng)按規(guī)定要求充電后，將點溫計探測端與蓄電池系統(tǒng)的溫度傳感器固定，與蓄電池系

統(tǒng)連接的儀表和其他電器部件通過導線連接安置在試驗箱外。

蓄電池系統(tǒng)溫度保護測試方法如下：

a)將剩余容量小于額定容量30%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最高充電溫度低5℃的試驗

箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口串接一個電流表，與適配的充電器連接，使其正常工作。

逐漸增加試驗箱溫度，當蓄電池系統(tǒng)的內部溫度或某一單體電池的溫度達到制造商明示的最

高充電溫度時，記錄電流表讀數為0A的時間；

b)將剩余容量大于額定容量90%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最高放電溫度低5℃的試驗

箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口串接一個電流表，接上模擬荷載，使其正常工作。逐漸增加

試驗箱溫度，當蓄電池系統(tǒng)的內部溫度或某一單體電池的溫度達到制造商明示的最高放電溫度

時，記錄電流表讀數均為0A的時間；

c)將剩余容量小于額定容量30%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最低充電溫度高5℃的試驗

箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸入端口串接一個電流表，與適配的充電器連接，使其正常工作。逐

14

GB××××-20××

漸降低試驗箱溫度，當蓄電池系統(tǒng)的內部溫度或某一單體電池的溫度達到制造商明示的最低充

電溫度時，記錄電流表讀數變?yōu)?A的時間；

d)將剩余容量大于額定容量90%的蓄電池系統(tǒng)放入其制造商明示的最低放電溫度高5℃的試驗

箱中央，在蓄電池系統(tǒng)的輸出端口串接一個電流表，接上模擬荷載，使其正常工作。逐漸降低

試驗箱溫度，當蓄電池系統(tǒng)的內部溫度或某一單體電池的溫度達到制造商明示的最低放電溫度

時，記錄電流表讀數變?yōu)?A的時間。

5.8.7溫度異常報警

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

車輛蓄電池系統(tǒng)按規(guī)定要求充電后，將點溫計探測端與蓄電池系統(tǒng)的溫度傳感器固定，與蓄電池系

統(tǒng)連接的儀表和其他電器部件通過導線連接安置在試驗箱外工作。

將剩余容量大于額定容量80%的蓄電池系統(tǒng)放入溫度為65℃（鉛酸蓄電池系統(tǒng)為45℃）的試驗箱內，

逐漸增加試驗箱內溫度。當裝有蓄電池系統(tǒng)的容器（電池盒）內部溫度或某一單體電池的溫度達到80℃

（鉛酸蓄電池的溫度達到60℃）時，用秒表記錄蓄電池系統(tǒng)發(fā)出報警聲音的時間。

報警聲音的聲壓級測量方法如下：

a）測試環(huán)境

報警聲音的測試環(huán)境要求如下：

1)測試場地平坦空曠（室內高度不小于3.0m），在以測試點為中心劃出一個以5.0m為半徑

的測試區(qū)域內，沒有反射物（如圍墻等）；

2)測試時除測試人員，在測試區(qū)域內無其他人員；測試人員的位置不影響儀表讀數；

3)測試在無雨、無雪且風速不大于3m/s的氣候條件下進行；測試時要排除陣風對聲級計讀

數的影響；

4)背景噪音的聲壓級比受試車報警聲音的聲壓級低10dB(A)以上。

b）測試方法

報警聲音的測試方法如下：

1)將試驗車放置在測試場地中心，在車輛左右兩側垂直于車身中心距離為2m，高度為1.2m

處分別放置一級精度的聲級計；

2)在常溫下接通電路，觸發(fā)蜂鳴器報警聲音，分別讀取左右兩側聲級計的最小讀數，取兩組

讀數的最小值為測試值。

5.8.8保護裝置失效斷電測試

將電壓表并接在鋰離子蓄電池組的正極和負極上，其讀數為鋰離子蓄電池組的總電壓。用導線分別

按以下三種方式連接后，電壓表的讀數為0V；移開導線，電壓表的讀書仍為0V。

a)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸入端口正極與鋰離子蓄電池組的正極進行連接；

15

GB××××-20××

b)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸出端口（與主電路連接）正極與鋰離子蓄電池組的正極進行連接；

c)將鋰離子蓄電池系統(tǒng)的輸出端口（與輔電路連接）正極與鋰離子蓄電池組的正極進行連接。

如果保護裝置是負極連接，則按上述方法全部負極連接進行測試。

5.8.9互認協同充電

車輛蓄電池系統(tǒng)與充電器互認協同充電功能測試方法如下：

a)使用測試充電器給不匹配的蓄電池系統(tǒng)進行充電，觀察蓄電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)；或

b)根據產品說明書的明示，使用通訊模擬器模擬通訊協議，觀察蓄電池系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

5.9耐溫與耐濕測試

5.9.1恒定濕熱

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

車輛上的電器部件按GB/T2423.3規(guī)定的方法進行恒定濕熱測試。

將電器部件放入環(huán)境溫度為（40±2）℃、相對濕度為（93±3）%的試驗箱內2d。測試結束后取

出試樣，按5.6規(guī)定的方法進行電氣強度測試。對不能承受電氣強度測試的電器部件，按5.5規(guī)定的方

法測量絕緣電阻值。

5.9.2耐高溫

車輛上的電器部件按GB/T2423.2中“試驗Bd”規(guī)定的方法進行耐高溫測試。

將電器部件放入試驗箱內，按表3所示的值設定試驗箱溫度，當試驗箱內的溫度達到規(guī)定值后，再

按表3所示的值在各電器部件上加載負荷，并按表3所示的測試時間進行測試。測試結束后取出試樣，

按5.5規(guī)定的方法測量絕緣電阻值。

表3電器部件耐高溫測試參數

負載測試

電器部件測試溫度

電壓電流時間

電動機和控制器60℃±2℃最高工作電壓主電路最大工作電流的60%2h

最高工作電壓（用轉換器的，

儀表70℃±2℃2h

以轉換器的輸出電壓）

最高工作電壓（用轉換器的，

燈具、防盜器、閃光器60℃±2℃2h

以轉換器的輸出電壓）

鳴號裝置、調速轉把、

60℃±2℃不通電2h

斷電閘把

額定電流下（不小于200mA）

開關、電門鎖60℃±2℃2h

以10次/min保持連續(xù)工作。

保護裝置高溫存儲85℃±2℃16h

16

GB××××-20××

5.9.3耐低溫貯存

車輛上的電器部件按GB/T2423.1中“試驗Ab”規(guī)定的方法進行耐低溫貯存測試。

將電器部件放入環(huán)境溫度為-25℃±1℃的試驗箱內2h。測試結束后取出試樣，按5.5規(guī)定的方

法測量絕緣電阻值。

5.10振動與沖擊測試

5.10.1振動測試

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

測試時輪胎的充氣壓力為標稱充氣壓力，若標稱充氣壓力是范圍值，則以其最大值為準。

將裝配完整的車輛垂直固定在振動試驗機上(車輪用壓板緊固在試驗機的振子上，車把以軟連接懸

掛在試驗機上部支架上，以保持被測車輛的穩(wěn)定)，按表4所示的值進行設置和測試。先將前輪緊固在

試驗機的振子上進行測試，完成后再將后輪緊固在試驗機的振子上進行測試。

測試結束后，目檢各電器部件情況，按5.5規(guī)定的方法測量絕緣電阻值。

表4耐振動測試參數

振動頻率振動加速度振動時間/h

Hzm/s2前輪后輪

9～1119.611

5.10.2沖擊測試

測試前按制造商明示的要求，對測試蓄電池系統(tǒng)進行完全充電后擱置1h再進行本項目測試。

車輛的鋰離子蓄電池系統(tǒng)按GB/T36972-2018中6.3.6規(guī)定的方法進行沖擊測試，在三個相互垂直

軸線正反方向上沖擊總數為18次；車輛的鉛酸蓄電池系統(tǒng)按GB/T32504-2016中5.6規(guī)定的方法進行

測試。

測試結束后，蓄電池系統(tǒng)放置2h，目檢其外表面情況。

17

GB××××-20××

附錄A

（資料性附錄）

蓄電池系統(tǒng)輸入通信規(guī)范

A.1通則

A.1.1蓄電池組保護裝置為主機，發(fā)送電池各種狀態(tài)至充電器，充電器為從機，根據接收到的指令做出

相應動作。

A.1.2蓄電池組電池種類描述方法：在第二字節(jié)使用0x00~0xFE數據表示255種化學電池種類。

A.1.3擴展指令描述方法：在第二字節(jié)使用0xFF表示本條指令為擴展指令，擴展指令使用擴展通訊格

式，由廠商根據特種需求進行擴展。

A.1.4蓄電池組充電電壓描述方法：充電電壓為十進制數據，單位為伏特，保留小數點后兩位。電壓數

據乘以100后變?yōu)檎麛?，然后換算成16進制，使用2字節(jié)表示。描述范圍0.00V～299.99V

A.1.5蓄電池組充電電流描述方法：充電電流為十進制數據，單位為安培，保留小數點后兩位。電流數

據乘以100后變?yōu)檎麛担缓髶Q算成16進制，使用2字節(jié)表示。描述范圍0.00A～99.99A

A.1.6蓄電池組溫度描述方法：電池溫度為十進制數據，單位為攝氏度，起點0x00為-50℃，換算成

16進制，使用1字節(jié)表示。描述范圍-50℃～150℃。

A.1.7通訊基礎波特率：9600。使用協商指令握手后可以以協商后的波特率通訊。

A.1.8通訊基礎頻率：0.2秒通訊一次。使用協商指令握手后可以以協商后的頻率通訊。

A.1.9通訊校驗和：使用CRC8算法校驗和。使用協商指令握手后可以以協商后的校驗算法。

A.2基本通訊指令格式

基本通訊指令格式由“起始符+電池種類+充電電壓高位+充電電壓低位+充電電流高位+充電電流低

位+電池溫度+預留+校驗和（共9字節(jié)）”組成。其中：

a)F為起始符：0x46；

b)電池種類：0x00=鎳鉻,0x01=鎳氫,0x02=鉛酸,0x03=鋰電(三元),0x04=鋰電(磷酸鐵鋰)，0x05=

鋰電(錳酸鋰)可增加；

c)充電電壓：0x0960=24.00V0x0E10=36.00V0x12C0=48.00V……可增加；

d)充電電流：0x0064=1.00A0x00C8=2.00A0x012C=3.00A……可增加；

e)電池溫度：0x00--0x96表示溫度為（-50℃--100℃）；

f)預留：0xFF；

g)校驗和=起始符F(0x46)+電池種類+充電電壓高位+充電電壓低位+充電電流高位+充電電流低

位+電池溫度+預留（0xff）的數據使用CRC8算法進行計算。

例：鉛酸蓄電池組保護裝置發(fā)送數據(48.00V；2.00A；23℃)，則指令格式為：

18

GB××××-20××

0x46+0x02+0x12+0xC0+0x00+0xC8+0x49+0xff+0x55

A.3擴展通訊指令格式：

擴展通訊指令格式由“起始符+擴展指令符+擴展指令1+擴展指令2+擴展指令3+擴展指令4+擴展指

令5+擴展指令6+校驗和”組成。其中：

a)F為起始符：0x46；

b)擴展指令符：0xFF；

c)擴展指令1～擴展指令6；

d)校驗和=起始符F(0x46)+擴展指令符（0xFF）+擴展指令1+擴展指令2+擴展指令3+擴展指令

4+擴展指令5+擴展指令6的數據使用CRC8算法進行計算。

A.4擴展通訊指令格式1

A.4.1充電器和蓄電池保護裝置互相發(fā)送查詢指令

充電器與蓄電池保護裝置互發(fā)查詢指令格式由“起始符+擴展指令符+擴展指令1+擴展指令2+擴展

指令3+擴展指令4+擴展指令5+擴展指令6+校驗和”組成。其中：

a)F為起始符：0x46；

b)擴展指令符：0xFF；

c)擴展指令1：0x00查詢指令高位；

d)擴展指令2：0x01查詢指令低位；

e)擴展指令3：0x00；

f)擴展指令4：0x01最低充電電壓；

g)擴展指令5：0x00；

h)擴展指令6：0x00；

i)校驗和：CRC8（Byte1~Byte8）。

包含最低充電電壓，最高充電電壓，最低充電電流，最高充電電流，最低充電溫度，最高充電溫度。

注1：byte3和byte4為指令碼，0x0000=空，0x0001=查詢指令；0x0002=應答指令；0x0003=設定指令；0x0004=完

成指令。。。。。可增加，0xffff=測試用。

注2：byte5和byte6為標志碼，0x0000=空，0x0001=最低充電電壓，0x0002=最高充電電壓，0x0003=最低充電電

流，0x0004=最高充電電流，0x0005=最低充電溫度，0x0006=最高充電溫度。。。。?？稍黾?，0xffff=測試用。

注3：byte7和byte8為數據碼，0x0000=空，0xffff=測試用。

A.4.2充電器和蓄電池保護裝置互發(fā)應答指令

充電器與蓄電池保護裝置互發(fā)應答指令格式由“起始符+擴展指令符+擴展指令1+擴展指令2+擴展

指令3+擴展指令4+擴展指令5+擴展指令6+校驗和”組成。其中：

19

GB××××-20××

a)F為起始符：0x46；

b)擴展指令符：0xFF；

c)擴展指令1：0x00應答指令高位；

d)擴展指令2：0x02應答指令低位；

e)擴展指令3：0x00；

f)擴展指令4：0x01最低充電電壓；

g)擴展指令5：0xHH最低充電電壓高位；

h)擴展指令6：0xLL最低充電電壓低位；

i)校驗和：CRC8（Byte1~Byte8）。

注1：byte3和byte4為指令碼，0x0000=空，0x0001=查詢指令，0x0002=應答指令，0x0003=設定指令，0x0004=完

成指令。。。。可增加，0xffff=測試用。

注2：byte5和byte6為標志碼，0x0000=空，0x0001=最低充電電壓，0x0002=最高充電電壓，0x0003=最低充電電

流，0x0004=最高充電電流，0x0005=最低充電溫度，0x0006=最高充電溫度。。。。。可增加，0xffff=測試用。

注3：byte7和byte8為數據碼，0x0000=空，0xffff=測試用。數據碼：0xHHLL為標志碼的數據。

20

GB××××-20××

目次

前言..................................................................................ⅴ

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件..............................................