汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

GB/T18297—XXXX

目次

前言.................................................................................III

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義..........................................................................1

4對(duì)測(cè)量誤差及測(cè)量部位的要求..........................................................2

5試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算......................................................................3

6對(duì)試驗(yàn)一般條件的控制................................................................6

7試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的附件..............................................................7

8十二項(xiàng)性能試驗(yàn)方法..................................................................8

9試驗(yàn)報(bào)告...........................................................................20

附錄A（規(guī)范性）點(diǎn)燃機(jī)主要參數(shù)表....................................................22

附錄B（規(guī)范性）壓燃機(jī)主要參數(shù)表....................................................27

附錄C（規(guī)范性）試驗(yàn)結(jié)果匯總表......................................................32

附錄D（規(guī)范性）發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩及燃料消耗率的允差...................................35

附錄E（資料性）發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線......................................................37

附錄F（資料性）發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表................................................54

附錄G（資料性）法定單位和米制單位換算表.............................................55

II

GB/T18297—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件參考ISO1585:2020《Roadvehicles-Enginetestcode-Netpower》，ISO2534:2020《Road

vehicles-Enginetestcode-Grosspower》起草，一致性程度為非等效。

本文件代替GB/T18297—2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》，與GB/T18297—2001相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)

整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——更改了“范圍”的描述(見第1章，2001年版的第1章)；

——將“引用標(biāo)準(zhǔn)”更改為“規(guī)范性引用文件”，并更改引用的文件順序號(hào)和文件名稱(見第2

章，2001年版的第2章)；

——更改了凈功率和總功率的術(shù)語(yǔ)和定義的描述(見3.4、3.5，2001年版的3.3、3.4)；

——更改了“溫度”的符號(hào)(見第4章、第5章、第6章、第8章、附錄A、附錄B、附錄C、附

錄F，2001年版的第4章、第5章、第6章、第8章、附錄A、附錄B、附錄C、附錄G)；

——將部分“燃油”更改為“燃料”(見4.4、5.1、8.1.2，2001年版的4.4、5.1、8.1.2)；

——更改了章節(jié)標(biāo)題(見第4章，2001年版的第4章)；

——?jiǎng)h除了排氣溫度傳感器“逆氣流方向插入”的規(guī)定，并更改了排氣溫度傳感器的測(cè)量誤差的

規(guī)定[見4.4中的d)，2001年版的4.4中的c)]；

——增加了中冷后進(jìn)氣溫度的測(cè)量部位和測(cè)量誤差的規(guī)定[見4.4中的e)]；

——更改了測(cè)量機(jī)油壓力的儀器的精度描述[見4.5中的e)，2001年版的4.5中的e)]；

——更改了測(cè)量氣缸壓縮壓力的儀器的描述[見4.5中的f)，2001年版的4.5中的f)]；

——更改了進(jìn)氣溫度的測(cè)量部位和測(cè)量誤差的規(guī)定(見4.7.1，2001年版的4.7.1)；

——更改了測(cè)量進(jìn)氣濕度的儀器的規(guī)定(見4.7.3，2001年版的4.7.3)；

——更改了標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)中進(jìn)氣溫度的符號(hào)、單位和標(biāo)準(zhǔn)值(見5.2，2001年版的5.2)；

——更改了壓燃機(jī)特性指數(shù)的符號(hào)和ηmo的名稱描述(見5.1，2001年版的5.1)；

——增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)校正系數(shù)設(shè)定的規(guī)定(見5.3表3中的腳注1)；

——更改了用于計(jì)算循環(huán)供油量置定后不變的壓燃機(jī)進(jìn)氣因數(shù)的進(jìn)氣溫度范圍[見5.3表3中的

腳注2，2001年版的5.3表3中的腳注2)]；

——?jiǎng)h除了柴油中不得有消煙添加劑的要求(見6.2，2001年版的6.1)；

——更改了冷卻系溫度的控制條件的描述(見6.4，2001年版的6.3)；

——更改了燃料溫度的控制條件的描述(見6.5，2001年版的6.4)；

——增加了中冷后進(jìn)氣溫度的控制條件(見6.7)；

——更改了排氣背壓的控制條件的描述(見6.8，2001年版的6.6)；

——將“附件”更改為“零部件”(見7.2，2001年版的7.2)；

——更改了附件的描述(見7.3，2001年版的7.3)；

——更改了各項(xiàng)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件的要求(見第7章的表4，2001年版第7章的表4)；

——?jiǎng)h除了部分試驗(yàn)中，如果火花塞熾熱點(diǎn)火可采用冷型火花塞的描述(見2001年版的8.3.3、

8.8.2.2、8.9.2、8.10.2)；

——更改了起動(dòng)試驗(yàn)的部分試驗(yàn)條件、方法和數(shù)據(jù)整理的相關(guān)內(nèi)容(見8.1.1、8.1.2、8.1.3、

8.1.4，2001年版的8.1.1、8.1.2、8.1.3、8.1.4)；

III

GB/T18297—XXXX

——更改了怠速試驗(yàn)的部分試驗(yàn)方法描述和數(shù)據(jù)測(cè)量及整理的相關(guān)內(nèi)容(見8.2.3、8.2.4，2001

年版的8.2.3、8.2.4)；

——更改了各缸工作均勻性試驗(yàn)中壓縮壓力試驗(yàn)的試驗(yàn)方法的描述(見8.8.2.3，2001年版的

8.8.1.3)；

——更改了機(jī)油消耗量試驗(yàn)中放油稱重法的操作過(guò)程(見8.9.3.2.1，2001年版的8.9.3.1)；

——增加了機(jī)油稀釋試驗(yàn)和最佳熱效率試驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容(見8.11、8.12、附錄C)；

——更改了試驗(yàn)中得到的實(shí)測(cè)或校正的數(shù)據(jù)標(biāo)注的載體(見9.2，2001年版的9.2)；

——更改了點(diǎn)燃機(jī)主要參數(shù)表中電子電器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控特征的描述內(nèi)容(見附錄A，2001年

版的附錄A)；

——?jiǎng)h除了抽風(fēng)式濕度計(jì)用濕度圖(見2001年版的附錄E)；

——增加了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)特性曲線和顆粒物數(shù)量及濃度曲線的示例(見附錄E)；

——更改了法定單位和米制單位的換算關(guān)系和描述(見附錄G，2001版的附錄H)。

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件于2001年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

Performancetestcodeforroadvehicleengines

(ISO1585:2020,Roadvehicles-Enginetestcode-Netpower,NEQ

ISO2534:2020,Roadvehicles-Enginetestcode-Grosspower,NEQ)

IV

GB/T18297—XXXX

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)性能的臺(tái)架試驗(yàn)方法，用來(lái)評(píng)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

本文件適用于M類和N類汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)屬往復(fù)式、轉(zhuǎn)子式，不含自由活塞式。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T1883.1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)詞匯第1部分：發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和運(yùn)行術(shù)語(yǔ)

GB17691-2018重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）

GB/T17692汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)凈功率測(cè)試方法

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

功率power

本文件采用的各種功率系指全負(fù)荷（即油門置于全開位置）時(shí)，在不同條件下，將所測(cè)得的轉(zhuǎn)速及

扭矩值經(jīng)計(jì)算而得出來(lái)的功率，以kW表示。

實(shí)測(cè)有效功率observedbrakepower

發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)下所輸出的功率。

校正有效功率correctedbrakepower

將實(shí)測(cè)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)下的功率。

凈功率netpower

發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件進(jìn)行試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或其等效件的末端所測(cè)得相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的，并按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣

狀態(tài)修正的功率。

總功率grosspower

發(fā)動(dòng)機(jī)僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件進(jìn)行試驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸或其等效件的末端所測(cè)得相應(yīng)轉(zhuǎn)速下

的，并按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)修正的功率。

額定功率ratedpower

制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速所輸出的總功率。

1

GB/T18297—XXXX

4對(duì)測(cè)量誤差及測(cè)量部位的要求

扭矩

扭矩測(cè)量誤差不超過(guò)所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩值±1%。

轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速測(cè)量誤差不超過(guò)所測(cè)值±0.5%。

燃料消耗量

燃料消耗量測(cè)量誤差不超過(guò)所測(cè)值±1%。

溫度

除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按下列要求進(jìn)行：

a)冷卻液溫度：在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口及入口兩處測(cè)量；誤差不超過(guò)±2℃；

b)機(jī)油溫度：在主油道、主油道的入口或有代表性部位測(cè)量；誤差不超過(guò)±2℃；

c)排氣溫度：傳感器端頭離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口50mm處測(cè)量，并位于排氣連

接管的中心；誤差不超過(guò)±2.5℃或不超過(guò)所測(cè)溫度的±0.75%，取兩者中的較大值；

d)燃料溫度：柴油溫度在燃油噴射泵進(jìn)口處測(cè)量；汽油溫度在靠近化油器、低壓油軌的入口或高

壓油泵的入口處測(cè)量；若有困難，可按制造廠推薦有代表性的部位；誤差不超過(guò)±2℃；

e)中冷后進(jìn)氣溫度：在中冷器出氣口50mm處測(cè)量；誤差不超過(guò)±2℃。

壓力

除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按下列要求進(jìn)行：

a)進(jìn)氣管真空度及絕對(duì)壓力：真空度在進(jìn)氣歧管進(jìn)口（即化油器下法蘭或節(jié)氣門體）的下游30

mm左右處測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平；進(jìn)氣管絕對(duì)壓力按制造廠規(guī)定的位置測(cè)量；誤差不超

過(guò)±0.15kPa；

b)進(jìn)氣連接管壓降：在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口（即進(jìn)氣連接管、化油器、節(jié)氣門體或空氣濾清器的進(jìn)氣口）

上游150mm左右處測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平；誤差不超過(guò)±0.05kPa；

c)渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)、出口壓力：在壓氣機(jī)進(jìn)、出口的管壁上有代表性的部位測(cè)量，測(cè)壓頭

與管內(nèi)壁齊平；進(jìn)口壓力測(cè)量準(zhǔn)確度不超過(guò)±0.1kPa；出口壓力測(cè)量誤差不超過(guò)±1kPa；

d)排氣背壓：離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口下游75mm處，在排氣連接管里測(cè)量，測(cè)

壓頭與管內(nèi)壁齊平；誤差不超過(guò)±0.2kPa；

e)機(jī)油壓力：在潤(rùn)滑系的主油道上或按制造廠推薦有代表性的部位測(cè)量；壓力傳感器精度0.25

級(jí)；

f)氣缸壓縮壓力：在火花塞孔或噴油器孔處測(cè)量，除測(cè)量的氣缸外，其他各缸的火花塞或噴油器

等均裝好；壓力表或壓力傳感器精度1.5級(jí)；

g)曲軸箱壓力：在有代表性的部位測(cè)量，如加機(jī)油口、油標(biāo)尺插入口等；誤差不超過(guò)±0.02kPa。

點(diǎn)火、噴油及供油提前角

點(diǎn)火、噴油及供油提前角測(cè)量誤差不超過(guò)±1°曲軸轉(zhuǎn)角。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣狀態(tài)

2

GB/T18297—XXXX

4.7.1進(jìn)氣溫度

沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口（即進(jìn)氣連接管、化油器、節(jié)氣門體或空氣濾清器的進(jìn)氣口）的軸線，在進(jìn)氣口上

游150mm內(nèi)測(cè)量；傳感器不得受到熱輻射，應(yīng)采取措施進(jìn)行熱屏蔽；誤差不超過(guò)±1℃。

4.7.2進(jìn)氣壓力

在試驗(yàn)室內(nèi)不受陽(yáng)光和熱輻射的部位測(cè)量；誤差不超過(guò)±0.1kPa。

4.7.3進(jìn)氣濕度

在試驗(yàn)室內(nèi)不受陽(yáng)光和熱輻射的部位測(cè)量，采用電子式濕度計(jì)；誤差不超過(guò)±5%RH。

發(fā)動(dòng)機(jī)空氣消耗量

空氣消耗量測(cè)量誤差不超過(guò)所測(cè)值的±3%。

活塞漏氣量

活塞漏氣量測(cè)量誤差不超過(guò)所測(cè)值的±5%。

5試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算

通用符號(hào)、名稱及單位

通用符號(hào)、名稱及單位見表1。

表1通用符號(hào)、名稱及單位

符號(hào)法定單位名稱

C測(cè)功機(jī)常數(shù)

fa進(jìn)氣因數(shù)

fm壓燃機(jī)特性指數(shù)

Gakg/h千克/時(shí)實(shí)測(cè)空氣消耗量

Gatkg/h千克/時(shí)理論空氣消耗量

Gfkg/h千克/時(shí)燃料消耗量或供油量

geg/kW·h克/千瓦·時(shí)實(shí)測(cè)燃料消耗率

geog/kW·h克/千瓦·時(shí)校正燃料消耗率

Lm米測(cè)功機(jī)臂長(zhǎng)

MeN·m牛頓·米實(shí)測(cè)有效扭矩

MeoN·m牛頓·米校正有效扭矩

MmN·m牛頓·米機(jī)械損失扭矩

nr/min轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速

nrr/min轉(zhuǎn)/分額定轉(zhuǎn)速

PekW千瓦實(shí)測(cè)有效功率

PeokW千瓦校正有效功率

PmkW千瓦機(jī)械損失功率

pkPa千帕斯卡進(jìn)氣總壓

3

GB/T18297—XXXX

表1通用符號(hào)、名稱及單位（續(xù)）

符號(hào)法定單位名稱

pdkPa千帕斯卡進(jìn)氣干空氣壓

pekPa千帕斯卡實(shí)測(cè)平均有效壓力

增壓器的壓氣機(jī)出口絕對(duì)壓力

pokPa千帕斯卡

若裝有中冷器，指中冷器出口絕對(duì)壓力

pwkPa千帕斯卡水蒸氣分壓

qmg/L·cyc毫克/升·循環(huán)比排量循環(huán)供油量

r增壓比

TK開爾文進(jìn)氣溫度

t℃攝氏度進(jìn)氣溫度

VHL升發(fā)動(dòng)機(jī)排量

WN牛頓測(cè)功機(jī)磅秤讀數(shù)

WmN牛頓機(jī)械損失的測(cè)功機(jī)磅秤讀數(shù)

αa點(diǎn)燃機(jī)校正系數(shù)

αd壓燃機(jī)校正系數(shù)

33

ρa(bǔ)kg/m千克/米流量計(jì)入口處的空氣密度

33

ρfg/cm克/厘米燃料密度

Δts秒燃料消耗時(shí)間

ΔVcm3厘米3燃料消耗容積

Δmg克燃料消耗質(zhì)量

ηmo校正機(jī)械效率

ηv充氣系數(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)

發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)見表2。

表2標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)

進(jìn)氣參數(shù)單位標(biāo)準(zhǔn)值

進(jìn)氣溫度t℃25

進(jìn)氣干空氣壓pdkPa99

水蒸氣分壓pwkPa1

進(jìn)氣總壓pkPa100

應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)，校正點(diǎn)燃機(jī)及壓燃機(jī)油門全開時(shí)的實(shí)測(cè)有效功率、扭矩和壓燃機(jī)實(shí)測(cè)燃料消

耗率等。

通用計(jì)算公式

通用計(jì)算公式見表3。

4

GB/T18297—XXXX

表3通用計(jì)算公式

計(jì)算參數(shù)計(jì)算公式

a)實(shí)測(cè)有效扭矩??=???

b)機(jī)械損失扭矩??=????

2???????

??=

c)實(shí)測(cè)有效功率60×1000

=0.1047×10?3??????

=?????

2???????

?=?

?60×1000

d)機(jī)械損失功率?3

=0.1047×10???????

=??????

e)校正有效扭矩

點(diǎn)燃機(jī)?=???

????

壓燃機(jī)???=?????

f)校正有效功率

點(diǎn)燃機(jī)?=???

????

壓燃機(jī)???=?????

g)進(jìn)氣干空氣壓??=????

1

h)空/燃比不變的化油器式、電控式點(diǎn)燃機(jī)991.2?+2730.6

??=()()

功率校正系數(shù)??298

i)2循環(huán)供油量置定后不變的壓燃機(jī)功率校正

??

系數(shù)??=??

進(jìn)氣因數(shù)：

99?+2730.7

??=()()

非增壓及機(jī)械增壓壓燃機(jī)??298

990.7?+2731.2

??=()()

渦輪增壓帶或不帶空/空中冷器??298

990.7?+2730.7

??=()()

渦輪增壓帶水/空中冷器??298

壓燃機(jī)特性指數(shù)??=0.036?????1.14

增壓比：

增壓機(jī)?=????

非增壓機(jī)?=1

???1000×1000?60

?=

比排量循環(huán)供油量?????2

??

?=33333

四沖程機(jī)????

?

?

二沖程機(jī)?=16667

????

j)若所試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不屬于5.3表3的h)及i)范疇，且實(shí)測(cè)進(jìn)氣狀態(tài)的空氣密度與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)（25℃及99kPa）的

進(jìn)氣密度相差不超過(guò)±2%時(shí)，令功率校正系數(shù)等于1；若進(jìn)氣密度超過(guò)此限，無(wú)法校正，在試驗(yàn)報(bào)告里注明進(jìn)氣狀態(tài)。

5

GB/T18297—XXXX

表3通用計(jì)算公式（續(xù)）

計(jì)算參數(shù)計(jì)算公式

?=3.6·??·?/??

k)燃料消耗量??

=3.6·??/??

l)燃料消耗率

點(diǎn)燃機(jī)在全負(fù)荷及部分負(fù)荷的燃料消耗率均不校g?=1000·??/??

正

壓燃機(jī)在全負(fù)荷的燃料消耗率應(yīng)校正g??=1000·??/???

壓燃機(jī)在部分負(fù)荷的燃油消耗率一般不校正g?=1000·??/??

m)實(shí)測(cè)平均有效壓力

??=4???????

四沖程機(jī)=12.57??????

2×60×1000???

??=

????

?

=120×103?

????

??=6.283??????

二沖程機(jī)3??

??=60×10

????

n)充氣系數(shù)??=??/???

理論空氣消耗量：

二沖程機(jī)G??=60·??·?·??/1000

四沖程機(jī)???=30·??·?·??/1000

?273

?=1.293××

入口處的空氣密度?101.3?+273

???

o)校正機(jī)械效率???=×100%

???+??

1公式h)適用于化油器汽油機(jī)及電子控制點(diǎn)燃機(jī)（在不同的進(jìn)氣狀態(tài)下，控制混合氣的空/燃比不變）。在全負(fù)荷

的工況下，進(jìn)氣溫度t在15℃～35℃的范圍內(nèi)，進(jìn)氣干空氣壓pd在80kPa～110kPa的范圍內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)

采取措施或選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)在上述范圍內(nèi)。

校正系數(shù)αa應(yīng)在0.93～1.07的范圍內(nèi)，如果超出，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)曲線上注明實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)。

若渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶有大氣條件（溫度和海拔）的補(bǔ)償系統(tǒng)，則校正系數(shù)應(yīng)設(shè)為1。

2

q/r值小于37.2mg/L·cyc時(shí)，令??=0.2；q/r值大于65mg/L·cyc時(shí)，令??=1.2。

公式i)僅用于循環(huán)供油量置定后不變的壓燃機(jī)。在全負(fù)荷的工況下，進(jìn)氣溫度t在10℃～40℃的范圍內(nèi)，進(jìn)氣

干空氣壓??應(yīng)在80kPa～110kPa的范圍內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)采取措施或選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)在

上述范圍內(nèi)。

校正系數(shù)??應(yīng)在0.9～1.1的范圍內(nèi)，如果超出，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)曲線上注明實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)

6對(duì)試驗(yàn)一般條件的控制

除有特殊規(guī)定以外，一般應(yīng)按6.2～6.11的要求進(jìn)行性能試驗(yàn)。

燃料及機(jī)油：采用制造廠所規(guī)定的牌號(hào)。

磨合：按制造廠規(guī)定的磨合規(guī)范進(jìn)行。

6

GB/T18297—XXXX

冷卻系溫度：水冷機(jī)的冷卻液出口溫度控制在制造廠規(guī)定溫度±5℃范圍內(nèi)，若制造廠沒(méi)有特殊

規(guī)定，則控制在88℃±5℃，必要時(shí)可減少溫度允差；風(fēng)冷機(jī)的指定點(diǎn)、散熱片等溫度按制造廠的規(guī)

定。

機(jī)油溫度：按制造廠的規(guī)定，若制造廠沒(méi)有特殊規(guī)定，則控制在95℃±5℃，必要時(shí)可減少溫

度允差。

燃料溫度按以下要求控制：

a)柴油溫度：控制在制造廠規(guī)定溫度±3℃范圍內(nèi)，且油泵入口的最低許用溫度為30℃；若制

造廠沒(méi)有特殊規(guī)定，則控制在40℃±3℃；必要時(shí)可減少溫度允差；

b)汽油溫度：控制在制造廠規(guī)定溫度±5℃范圍內(nèi)，且最低許用溫度不得低于環(huán)境溫度；若制造

廠沒(méi)有特殊規(guī)定，則控制在25℃±5℃；必要時(shí)可減少溫度允差。

中冷后進(jìn)氣溫度：控制在制造廠規(guī)定溫度±2℃范圍內(nèi)；若制造廠沒(méi)有特殊規(guī)定，則額定功率點(diǎn)

中冷后進(jìn)氣溫度控制在50℃±2℃，必要時(shí)可減少溫度允差。

排氣背壓：與制造廠規(guī)定的背壓相差不超過(guò)±1kPa。

發(fā)動(dòng)機(jī)的吹拂：若發(fā)動(dòng)機(jī)不帶風(fēng)扇，所有試驗(yàn)均可設(shè)置外加風(fēng)扇或相應(yīng)的裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整：在進(jìn)行定型、驗(yàn)證及質(zhì)量檢查三種類型試驗(yàn)時(shí)，除本標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)條款規(guī)定外，不應(yīng)

另行調(diào)整。

數(shù)據(jù)測(cè)量的條件按以下要求控制：

a)測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超過(guò)1%或±10r/min；

b)待轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)行測(cè)量。轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量及進(jìn)氣溫度

盡量同時(shí)測(cè)量；測(cè)量燃料耗時(shí)間應(yīng)不少于20s；

c)取連續(xù)測(cè)量?jī)纱螠y(cè)量的平均值，前后兩次的扭矩及燃料耗值相差應(yīng)小于2%；兩次測(cè)量的時(shí)間

間隔約1min；

d)如果使用米制單位，可參照附錄H（提示的附錄）換算成法定計(jì)量單位。

7試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶的附件

發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，所帶附件按表4規(guī)定。

凡屬維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作所不可少的零部件，如進(jìn)氣排氣歧管、化油器或節(jié)氣門體、電控系統(tǒng)、燃油

輸油泵、燃油噴射泵、分電器、水泵、機(jī)油泵、增壓器、廢氣放氣閥、中冷器以及風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇、

導(dǎo)風(fēng)扇等一律帶上，不再列于表4。

凡對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是外加的負(fù)載，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，不便從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，其消耗的功率可加到發(fā)

動(dòng)機(jī)的實(shí)測(cè)有效功率中去，或從機(jī)械損失功率中扣除。

所帶附件若與7.2到7.3規(guī)定有不同之處，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中加以說(shuō)明。

7

GB/T18297—XXXX

表4試驗(yàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件

試驗(yàn)項(xiàng)目

8.18.28.38.48.58.68.78.88.98.108.118.12

序壓燃機(jī)機(jī)械各缸

附件名稱負(fù)荷萬(wàn)有機(jī)油活塞機(jī)油最佳

號(hào)起動(dòng)怠速總功率凈功率調(diào)速損失工作

特性特性消耗量漏氣量稀釋熱效率

試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)特性功率均勻性

試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)

試驗(yàn)試驗(yàn)試驗(yàn)

進(jìn)氣部分

空氣濾清器、進(jìn)氣消聲

√√○√○√○×√√√√√

器及連接管道

1

進(jìn)氣預(yù)熱裝置√√○○√√×○√√√√√

曲軸箱通風(fēng)裝置√√√√√√○○√√×√√

燃油蒸發(fā)排放控制裝置○○○○○○××○○×○○

排氣部分

試驗(yàn)室排氣系a××√×√×√√×√√√×

2排氣連接管道、消聲器

√√×√×√××√×××√

及尾管

排氣后處理系統(tǒng)b√√×√×√××√×××√

冷卻部分——水冷機(jī)

3散熱器、護(hù)風(fēng)罩及風(fēng)扇c√√×√×√×××××√√

節(jié)溫器或熱管理模塊d√√√√√√√√√√√√√

電子、電器部分

4發(fā)電機(jī)√√√√√√√×○○○√√

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)√√√√√√√○√√√√√

傳動(dòng)部分

5

變速箱√√×××××××××××

注：×表示不應(yīng)帶的附件。

√表示應(yīng)帶的附件。若發(fā)動(dòng)機(jī)本身不含有此類附件，可不帶。

○表示可帶可不帶的附件，按需要任選，但應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告里注明。

a試驗(yàn)室排氣系包括試驗(yàn)室中用于替代發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的各類等效裝置，其與制造廠規(guī)定的排氣背壓相差不超過(guò)

1kPa。

b排氣后處理系統(tǒng)可能包括排氣再循環(huán)裝置、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器和二次空氣供給系統(tǒng)等。

c若風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，“散熱器、護(hù)風(fēng)罩和風(fēng)扇”按表4的規(guī)定；若風(fēng)扇為其他驅(qū)動(dòng)方式，“散熱器、護(hù)風(fēng)

罩和風(fēng)扇”應(yīng)不帶。

d8.1和8.2兩項(xiàng)試驗(yàn)中，節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)保持正常狀態(tài)；其余試驗(yàn)中，節(jié)溫器或熱管理模塊應(yīng)被設(shè)置為

全開狀態(tài)。

8十二項(xiàng)性能試驗(yàn)方法

起動(dòng)試驗(yàn)

8.1.1目的

8

GB/T18297—XXXX

評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫冷機(jī)(汽油機(jī)和柴油機(jī)環(huán)境溫度均為-30℃)、暖機(jī)及熱機(jī)起動(dòng)性。起動(dòng)的優(yōu)劣取

決于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的拖動(dòng)時(shí)間。

8.1.2試驗(yàn)條件

發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件按第7章的規(guī)定。低溫冷機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不裝特殊起動(dòng)附件，低溫冷機(jī)起動(dòng)

試驗(yàn)用燃料和蓄電池容量應(yīng)與制造廠的規(guī)定一致。試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)功機(jī)不相接。

用儀器測(cè)量瞬態(tài)參數(shù)如轉(zhuǎn)速、起動(dòng)電流、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力等。

低溫冷機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)，汽油機(jī)和柴油機(jī)均在-30℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行，加足防凍液及潤(rùn)滑油的發(fā)動(dòng)機(jī)

(含變速器)、充足電的蓄電池和燃料一起置入規(guī)定的低溫環(huán)境，至少靜置8小時(shí)，待潤(rùn)滑油溫達(dá)到規(guī)定

的環(huán)境溫度±1℃時(shí)，即可開始低溫冷機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)。

暖機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)前，在40%-80%額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到88℃±5℃后，怠速10s，停機(jī)

120min，環(huán)境溫度不限，即可開始暖機(jī)起動(dòng)。

熱機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)前，在40%-80%額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待冷卻液溫度達(dá)到88℃±5℃后，怠速10s，停

機(jī)10min，環(huán)境溫度不限，即可開始熱機(jī)起動(dòng)。

8.1.3試驗(yàn)方法

若系自動(dòng)變速器，置于“停車”檔狀態(tài)(A-P)；若系手動(dòng)變速器，置于“空”檔，且離合器先后處

于接合狀態(tài)(M-O-I)及分離狀態(tài)(M-O-Ⅱ)。在相應(yīng)試驗(yàn)條件下