課件：儀表著陸系統(tǒng)講解

儀表著陸系統(tǒng)01儀表著陸系統(tǒng)02航向信標(biāo)系統(tǒng)03下滑信標(biāo)系統(tǒng)04指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)PART–01儀表著陸系統(tǒng)（ILS）被國(guó)際民航組織（ICAO）確定為“飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近和著陸設(shè)備”。它能在氣象條件惡劣或能見度差的條件下，為駕駛員提供著陸的引導(dǎo)信息，以保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸。一、儀表著陸系統(tǒng)（一）儀表著陸系統(tǒng)的功能一、儀表著陸系統(tǒng)（二）著陸標(biāo)準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)是由地面設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成，根據(jù)地面設(shè)備的精度和機(jī)載接收設(shè)備的分辨能力以及機(jī)場(chǎng)的凈空條件、跑道視距和決斷高度等因素。國(guó)際民航組織（ICAO）為使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的飛機(jī)指定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，以跑道視距（RVR）和決斷高度（DH）來劃分。跑道視距（RVR）：是指跑道的能見度，即在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看見物體的最大距離（白天），可用儀器測(cè)量。（RunwayVisualRange）決斷高度（DH）：是指駕駛員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛做出決斷的最低高度。（DecisionHeight）一、儀表著陸系統(tǒng)（二）著陸標(biāo)準(zhǔn)類別跑道視覺距/m決斷高度/mⅠ>=80060Ⅱ>=40030ⅢA>=200ⅢB50ⅢC0各類著陸標(biāo)準(zhǔn)的跑道視距和決斷高度一、儀表著陸系統(tǒng)（三）儀表著陸系統(tǒng)的組成儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)系統(tǒng)下滑信標(biāo)系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)一、儀表著陸系統(tǒng)指點(diǎn)信標(biāo)作用圖1圖2ILS系統(tǒng)包括三個(gè)分系統(tǒng)：提供橫向引導(dǎo)的航向信標(biāo)(localizer)、提供垂直引導(dǎo)的下滑信標(biāo)(glideslope)和提供距離引導(dǎo)的指點(diǎn)信標(biāo)(markerbeacon)。每一個(gè)分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備所組成。地面臺(tái)在機(jī)場(chǎng)的配置情況如下圖所示。內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)僅在II類著陸標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)安裝。一、儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)/下滑信標(biāo)作用01.航向信標(biāo)航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)，在通過跑道中心延長(zhǎng)線的垂直平面內(nèi)，形成航向面或叫航向道。如下圖所示，用來提供飛機(jī)偏離航向道的橫向引導(dǎo)信號(hào)。02.下滑信標(biāo)

一、儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)工作頻率01.航向信標(biāo)：工作頻率為108.10—111.95MHz。其中航向信標(biāo)僅用1/10MHz的奇數(shù)頻率和再加50kHz的頻率，共有40個(gè)波道。02.下滑信標(biāo)：工作頻率為329.15—335MHz的UHF波段，頻率間隔150kHz，共有40個(gè)波道。03.指點(diǎn)信標(biāo)：工作頻率為75MHz(固定)。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)工作頻率是配對(duì)工作的。機(jī)上的航向接收機(jī)和下滑接收機(jī)是統(tǒng)調(diào)的，控制盒上只選擇和顯示航向頻率，下滑頻率自動(dòng)配對(duì)調(diào)諧。航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)頻率配對(duì)關(guān)系見下表。航向信標(biāo)(MHZ)下滑信標(biāo)(MHZ)航向信標(biāo)(MHZ)下滑信標(biāo)(MHZ)108.10334.70110.10334.40108.15334.55110.15334.25............109.90333.80111.90331.10109.95333.65111.95330.95航向信標(biāo)系統(tǒng)PART–02二、航向信標(biāo)系統(tǒng)（一）航向信標(biāo)發(fā)射信號(hào)01.組成航向信標(biāo)天線安裝在順著著陸方向跑道遠(yuǎn)端以外300—400m的跑道中心線延長(zhǎng)線上。下圖（一）為航向信標(biāo)發(fā)射機(jī)的示意圖。二、航向信標(biāo)系統(tǒng)（一）航向信標(biāo)發(fā)射信號(hào)02.工作原理下面以等強(qiáng)信號(hào)型航向信標(biāo)為例來說明它的工作原理。VHF振蕩器產(chǎn)生108.10—111.95MHz頻段中的任意一個(gè)航向信標(biāo)頻率，分別加到兩個(gè)調(diào)制器。一個(gè)載波用90Hz調(diào)幅，另一個(gè)用150Hz調(diào)幅。兩個(gè)通道的調(diào)幅度相同（20±1%）。調(diào)制后的信號(hào)通過兩個(gè)水平極化的天線陣發(fā)射，在空間產(chǎn)生兩個(gè)朝著著陸方向、有一邊相重疊的相同形狀的定向波束，左波束用90Hz正弦波調(diào)幅，右波束用150Hz正弦波調(diào)幅。如圖（二）所示。兩個(gè)波束組合的航道寬度約為4o，發(fā)射功率約100W。二、航向信標(biāo)系統(tǒng)（二）航向偏離指示和旗警告電路下圖是一個(gè)使用LC調(diào)諧濾波器和全波整流器的航向偏離電路（51RV—2B的實(shí)際電路）。原理：經(jīng)激勵(lì)器Q202放大90Hz和150Hz組合音頻加至調(diào)諧濾波器FL20l的初級(jí)繞組，次級(jí)繞組分別調(diào)諧于90Hz和150Hz。兩個(gè)諧振回路用來分開90Hz和150Hz信號(hào)。然后分別加到90Hz和150Hz全波整流器。兩個(gè)整流器輸出電流反向流過航道偏離指示器CDI（差電流）。當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)確沿航道進(jìn)近時(shí)，90Hz和150Hz電壓幅度相等，流過指示器的電流大小相等，方向相反，指示器指在中心零位。下滑信標(biāo)系統(tǒng)PART–03三、下滑信標(biāo)系統(tǒng)下滑信標(biāo)天線的等效輻射場(chǎng)如下圖所示。在順著著陸方向上發(fā)射兩個(gè)與跑道平面成一個(gè)定仰角（叫飛機(jī)下滑角），并有一邊相重疊的相同形狀的波束。兩個(gè)波束中心的最大值以相同量向上或向下偏離下滑道，兩個(gè)波束信號(hào)以相同的頻率發(fā)射。但上波束用90Hz調(diào)幅，下波束用150Hz調(diào)幅。指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)PART–04四、指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)安裝位置：跑道入口附近作用：用于飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸安裝位置：安裝在航路上作用：報(bào)告航路點(diǎn)扇形波速倒錐形波速分類：遠(yuǎn)、中、近指點(diǎn)信標(biāo)扇形波速倒錐形波速航道信標(biāo)航路信標(biāo)指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng)75MHHZ航道指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)安裝在沿著著