課件：自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程講解

AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEM飛機自動飛行系統(tǒng)自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程了解自動飛行的前身01CONTENTS目錄了解自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段02了解飛行管理計算機系統(tǒng)的功能03知識導(dǎo)入/引入你了解飛機和汽車的區(qū)別嗎？飛機是在三維空間內(nèi)六自由度的運動飛機自發(fā)明之初，飛行就是最難的難題！AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart01自動駕駛儀一、自動駕駛儀“1914年——電動陀螺穩(wěn)定裝置--現(xiàn)代自動駕駛儀的核心組件自動駕駛儀中的測量元件（陀螺）從氣動陀螺發(fā)展為電動陀螺。自動駕駛儀中的伺服系統(tǒng)由過去的氣動-液壓式發(fā)展為全電動式。自動駕駛儀中控制信號的處理與放大組件從機電放大器、磁放大器發(fā)展為電子管、半導(dǎo)體、集成電路以及微處理器和數(shù)字化。一、自動駕駛儀由于通用航空飛機和大型運輸客機對自動飛行的要求不同，因而自動駕駛儀的類型多種多樣，其發(fā)展極不平衡。在單發(fā)私人小飛機上，可能只用到單獨的“橫滾穩(wěn)定系統(tǒng)”或“機翼改平系統(tǒng)”，而大型客機卻有從起飛至接地和滑行的全自動系統(tǒng)。陀螺駕駛儀功用是保持飛機的穩(wěn)定平飛，即穩(wěn)定飛機的角運動。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart02自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段二、自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段20世紀(jì)60年代--自動駕駛儀均以舵機回路的穩(wěn)定系統(tǒng)為主，配合較少的輸入指令（如轉(zhuǎn)彎、升降、高度保持等）去操縱飛機。自駕儀+自動油門--自動飛行控制系統(tǒng)（AutomaticFlightControlSystem-AFCS）方式控制板（ModeControlPanel-MCP）--波音飛行控制組件（FlightControlUnit-FCU）--空客二、自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段模擬式--70年代數(shù)字式--80年代二、自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段隨著計算機技術(shù)和信息綜合化技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字式的AFCS開始和飛行管理計算機系統(tǒng)（FMCS）結(jié)合工作。在飛行管理計算機統(tǒng)一管理下的自動飛行控制系統(tǒng)和自動油門配合，實現(xiàn)對飛機的自動控制和對發(fā)動機推力的自動控制。飛行管理計算機系統(tǒng)提供的許多先進的作用和功能。AIRCRAFTAUTOMATICFLIGHTSYSTEMPart03飛行管理計算機系統(tǒng)的功能三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能（一）飛行計劃使用駕駛艙內(nèi)的CDU可以提前在計算機中編制一個完整的飛行計劃。三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能（二）性能管理該系統(tǒng)可以提供爬升、巡航、下降和等待航線的最佳剖面，使用最優(yōu)的爬升設(shè)置，巡航設(shè)置可以獲得最低的飛行成本。三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能（三）導(dǎo)航計算FMC可以計算水平導(dǎo)航指令和垂直導(dǎo)航指令。三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能（四）對VOR/DME自動調(diào)諧FMC可以自動將VOR/DME調(diào)諧到最合適的臺上。三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能（五）自動油門速度指令通過EADI上目標(biāo)速度和實際速度之差顯示出來。三、飛行管理計算機系統(tǒng)的功能圖中的IRS是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，其主要作用是為飛行管理計算機系統(tǒng)提供位置信號，并為自動駕駛儀提供姿態(tài)和航向信號。FMS為水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航的外回路司令部SUMMARY小結(jié)自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了模擬式自動飛行控制系統(tǒng)階段和數(shù)字式自動飛行控制系統(tǒng)階段。20世紀(jì)70年代是模擬式AFCS的年代，80年代之后，是數(shù)字式AFCS盛行時代，目前，在大多數(shù)飛機上使用的都是數(shù)字式自動飛行控制系統(tǒng)。自動駕駛儀01SUMMARY小結(jié)自動飛行控制系統(tǒng)的發(fā)展階段02飛行管理計算機系統(tǒng)的功能X03搜集資料，說一說國產(chǎn)大飛