機動車檢驗設(shè)備及場地附著系數(shù)檢測方法-編制說明

機動車檢驗設(shè)備及場地附著系數(shù)檢測方法

Testingmethodforadhesioncoefficientofvehicleinspectionequipmentandsite

（編制說明）

《機動車檢驗設(shè)備及場地附著系數(shù)檢測方法》

標(biāo)準(zhǔn)起草小組

2023年06月23日

1

一工作簡況

1.1任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會公布的2021年第四批國家標(biāo)準(zhǔn)計劃項目(國標(biāo)委發(fā)[2021]41號），項目

名稱為“機動車檢驗設(shè)備及場地附著系數(shù)檢測方法”，本項目計劃編號：20214925-T-469，本標(biāo)準(zhǔn)由全

國機動車運行安全技術(shù)檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC364）提出并歸口，項目起草負(fù)責(zé)單位為

廈門市計量檢定測試院，按照《國標(biāo)委標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作管理辦法》有關(guān)規(guī)定，做好本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，

要求2023年9月30日前提交送審稿。

1.2主要起草單位

廈門市計量檢定測試院、中國測試技術(shù)研究院、黑龍江省計量檢定測試研究院、成都馳達(dá)電子工

程有限責(zé)任公司、石家莊華燕交通科技有限公司、深圳安車股份有限公司、長春理工大學(xué)、廣州特安控

有限公司、內(nèi)蒙古自治區(qū)計量檢測研究院、吉林省計量科學(xué)研究院、河北省計量監(jiān)督檢測研究院、浙江

江興汽車檢測設(shè)備有限公司、甘肅省計量研究院等作為聯(lián)合起草單位。

1.3制定背景

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，附著系數(shù)主要決定于道路的材料、路面的狀況與

輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。依據(jù)GB38900-2020《機動車安全技術(shù)檢驗項

目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，機動車檢驗機構(gòu)為滿足機動車制動性能檢測的要求，對滾筒反力式制動檢驗臺、

平板式制動檢驗臺、檢測場地等均提出了附著系數(shù)的要求，目前國內(nèi)尚無上述表面附著系數(shù)測試方法的

標(biāo)準(zhǔn)，故制定本標(biāo)準(zhǔn)，以保障機動車制動性能檢驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，確保車輛安全運行，保障人民生命財

產(chǎn)安全。

本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)RB/T218-2017《檢驗檢測機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定能力評價機動車檢驗機構(gòu)要求》和《機動車

檢驗機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)定評審補充要求》，規(guī)定了機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)的檢驗設(shè)備及場地附著系數(shù)的檢測

方法，適用于采用附著系數(shù)測試儀對制動檢驗設(shè)備、設(shè)施、場地、路面等表面附著系數(shù)的檢測。其他機

動車檢驗機構(gòu)（如排放檢驗機構(gòu)、汽車試驗場等）的檢驗設(shè)備表面及場地附著系數(shù)的檢測可參照本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定的方法執(zhí)行。

制動檢驗設(shè)備包括滾筒反力式（含加載）制動檢驗臺、平板式制動檢驗臺、滑板式駐車制動測試裝

置、自由滾筒組、舉升式駐車試驗坡臺、移動式駐車坡臺，設(shè)施包括駐車試驗坡道等，場地包括滾筒式

制動檢驗臺前后地面、牽引法駐車制動檢驗區(qū)域等，路面包括行車制動路試車道等。

1.4起草過程：

2021年7月，成立起草小組；

2021年8月6日，國標(biāo)委立項答辯；

3

2021年12月31日，批準(zhǔn)立項；

2022年1月7日，成立起草小組工作分配如下：

工作內(nèi)容完成單位完成時間

收集相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、資料、信息中測院、廣州特安控、成都馳達(dá)2022年5月

理論分析并請教高校專業(yè)教授長春理工大學(xué)，吉林省計量院2022年5月-9月

研制牽引式附著系數(shù)檢測裝置廈門計量院、深圳安車2022年9月

研究試驗方法中測院、內(nèi)蒙古院、石家莊華燕、甘肅計量院2022年8月-12月

廈門計量院、河北省計量院、石家莊華燕、深

完成所有試驗數(shù)據(jù)（滾筒、平面）2022年9月-12月

圳安車、浙江江興

整理試驗數(shù)據(jù)，完成試驗報告內(nèi)蒙計量院、黑龍江院2023年1月

編制標(biāo)準(zhǔn)文本廈門計量院、深圳安車2023年2月

編制說明廈門計量院、石家莊華燕2023年2月

征求意見并修改廈門計量院、內(nèi)蒙計量院、黑龍江院2023年4月-8月

標(biāo)準(zhǔn)文本英文翻譯成都馳達(dá)、長春理工大學(xué)2023年8月-10月

2022年7月，完成初稿；

2022年8月-2023年1月,完成現(xiàn)場試驗；

2023年2月3日，邀請各方專家在石家莊華燕會議室線上線下召開研討會；

2023年4月-6月，發(fā)出征求意見稿，公開征求意見；

2023年6月-8月，根據(jù)征求意見情況修改標(biāo)準(zhǔn)文本，形成報審稿；

2023年8月-10月，審定，并根據(jù)審定意見形成中英文報批稿。

二編制原則、主要內(nèi)容及其確定依據(jù)

2.1編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，本著充分體現(xiàn)附著

系數(shù)檢測過程的科學(xué)性、合理性和可操作性，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化

文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行編寫和表述。

2.2主要內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包含前言、引言、范圍、術(shù)語和定義、檢測設(shè)備、檢測條件、檢測方法、附錄及參

考文獻(xiàn)等章節(jié)。

檢測設(shè)備采用輪式和牽引式附著系數(shù)測試儀兩種，對于滾筒表面附著系數(shù)采用輪式附著系數(shù)測試

4

儀，對于平板式制動檢驗臺及其他場地、舉升式坡道、移動式坡臺等平面的附著系數(shù)測試，采用牽引式

附著系數(shù)測試儀。

2.3確定依據(jù)

為與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致，滾筒表面附著系數(shù)的檢測設(shè)備和方法，主要參考當(dāng)前有效的國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T13564—2022《滾筒反力式汽車制動檢驗臺》和計量檢定規(guī)程JJG906—2015《滾筒反力式制動檢

驗臺》；平面表面附著系數(shù)的檢測設(shè)備和方法，主要參考國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T28529—2012《平板式制動檢驗

臺》和計量檢定規(guī)程JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》。

試驗設(shè)備借鑒JJF1551—2015《附著系數(shù)測試儀校準(zhǔn)規(guī)范》和JJG1020—2017《平板式制動檢驗臺》，

計量性能指標(biāo)基本保持一致。

三試驗驗證的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益

3.1本標(biāo)準(zhǔn)中機動車檢驗設(shè)備滾筒表面附著系數(shù)采用輪式附著系數(shù)測試儀檢驗，檢驗方法是從動態(tài)到靜

態(tài)的檢測過程，取最大附著系數(shù)。目前國內(nèi)現(xiàn)有的輪式附著系數(shù)測試儀均可完成附著系數(shù)的自動計算，

滿足JJF1551—2015《附著系數(shù)測試儀校準(zhǔn)規(guī)范》的技術(shù)要求，因此檢測結(jié)果直接采用測試儀的附著系

數(shù)最大值。本標(biāo)準(zhǔn)中所有平面表面附著系數(shù)均采用牽引法附著系數(shù)檢測儀，檢測方法是從靜態(tài)到動態(tài)的

檢測過程，這個過程中對載荷裝置實施水平牽引力，從靜態(tài)到滑動過程中將動未動時取牽引力峰值，用

于最大靜附著系數(shù)的計算如下圖所示：

3.215%和20%駐車坡道附著系數(shù)的檢測方法研究和受力分析。

5

3.2.1以角度計算附著系數(shù)：

F?mgsin

=

mgcos

H

坡度i=100%

L

斜邊x=H2+L2

以坡度15%計算：

HHH211

sin===22=2=2=0.148(i=15%)

xH2+L2H+LL1

1+1+

Hi

LLL211

cos===22=2=2=0.989(i=15%)

xH2+L2H+LH1+i

1+

L

F?mgsinF?mg0.148

==

mgcosmg0.989

以坡度20%計算：

HHH211

sin===22=2=2=0.408(i=20%)

xH2+L2H+LL1

1+1+

Hi

LLL211

cos===22=2=2=0.981(i=20%)

xH2+L2H+LH1+i

1+

L

F?mgsinF?mg0.408

==

mgcosmg0.981

3.2.2也可以以坡度計算附著系數(shù)：

F?mgsin(arctan(i))

=

mgcos(arctan(i))

6

式中：

——附著系數(shù)，無量綱量；

F——6次附著力的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2（見表1）；

i——坡度，以百分比表示，取15%或20%（或根據(jù)實際坡度計算）。

其中:

H

i=100%

L

表1部分地區(qū)重力加速度表

序號123456789

地區(qū)北京上海廈門拉薩香港臺北?？诔嗟辣睒O

重力加

速度9.80159.79649.7899.77999.80999.79049.78639.7809.832

（m/s2）

3.3檢測設(shè)備

3.3.1輪式附著系數(shù)測試儀

標(biāo)引序號說明：

1——測試輪；

2——制動器；

3——被測滾筒。

圖1輪式附著系數(shù)測試儀原理結(jié)構(gòu)示意圖

3.3.2牽引式附著系數(shù)測試裝置

采用牽引式附著系數(shù)測試裝置檢測附著系數(shù)時應(yīng)注意牽引力與被測表面保持水平，還應(yīng)注意載荷單

元的質(zhì)量應(yīng)包含載荷單元本身及摩擦層和拉力傳感器的質(zhì)量總和。采用定滑輪確保牽引力與被測平面保

持水平，不受施力方向的約束，可確保檢測的準(zhǔn)確性和重復(fù)性。

7

標(biāo)引序號說明：

1——被測表面；4——拉力傳感器；

2——摩擦層；5——牽引繩；

3——載荷單元；6——定滑輪。

圖2牽引式附著系數(shù)測試裝置原理結(jié)構(gòu)示意圖

3.4試驗方法及檢測數(shù)據(jù)

3.4.1滾筒反力式（含加載）制動臺主（副）滾筒表面附著系數(shù)檢測

3.4.1.1將輪式附著系數(shù)測試儀的輪胎放置于滾筒反力式制動檢驗臺被測主滾筒上母線正上方，使測試

儀輪胎軸心與滾筒軸心在同一垂線上加以固定，確保測試時不會產(chǎn)生移動。

3.4.1.2起動滾筒反力式制動檢驗臺驅(qū)動電機使被測滾筒旋轉(zhuǎn)，通過測試儀的制動裝置對輪胎由小到大

逐步對輪式附著系數(shù)測試儀的輪胎施加制動力，測量滾筒的附著系數(shù)。

3.4.1.3取各滾筒的中心和兩端（距滾筒邊緣約100mm處）共三個部位，見圖3，分別重復(fù)測量6次，

取6次測量的平均值做為該位置的附著系數(shù)。

圖3滾筒表面測位置

注1：主副滾筒通過傳動機構(gòu)連接，對附著系數(shù)檢測均有影響，因此，主、副滾筒附著系數(shù)都要檢測。

注2：目前國內(nèi)所有輪式附著系數(shù)測試儀均可直接顯示附著系數(shù)μ，無需計算F/mg。

3.4.1.4滾筒反力式（含加載）制動檢驗臺

8

滾筒反力式制動檢驗臺主滾筒附著系數(shù)2022.9.27石家莊粘砂滾筒32℃，40%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序

內(nèi)側(cè)端10cm）外側(cè)端10cm）

號

附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值

10.8170.8310.730

20.8100.8050.725

30.8380.8710.724

0.850.73

40.8310.820.8570.718

50.8150.8990.734

60.8250.8640.766

3.4.1.5底盤測功機（輕型、重型）

輕型底盤測功機主滾筒2022.9.27石家莊滾花滾筒32℃，40%RH

9

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序號內(nèi)側(cè)端10cm）外側(cè)端10cm）

附著系數(shù)6次附著系數(shù)6次附著系數(shù)6次

（自顯示）平均值（自顯示）平均值（自顯示）平均值

10.5710.6610.594

20.6180.6750.594

30.5810.6860.587

0.590.670.59

40.5760.6620.594

50.6010.6760.590

60.5780.6870.592

重型底盤測功機雙軸四滾筒臺架主滾筒2022.9.27石家莊滾花滾筒32℃，40%RH

內(nèi)側(cè)

外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒內(nèi)側(cè)端中間

（車輪右邊緣距滾筒外側(cè)端10cm）

序號10cm）

6次6次6次

附著系數(shù)附著系數(shù)附著系數(shù)

平均值平均值平均值

10.7730.7180.812

20.7690.7310.838

30.8020.6920.831

0.780.700.83

40.7860.7130.836

50.7660.6800.845

60.7700.6920.819

3.4.2滾筒式車速表檢驗臺、自由滾筒組滾筒表面附著系數(shù)檢測

3.4.2.1將輪式附著系數(shù)測試儀按照滾筒制動臺滾筒表面附著系數(shù)的檢測方法進(jìn)行安置，測試儀輪胎作

用在被測試滾筒上的垂直正壓力不小于40daN。

3.4.2.2利用外力（如摩托車驅(qū)動輪）驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，使?jié)L筒表面線速度達(dá)到5km/h左右，待滾筒表面

線速度穩(wěn)定后參照滾筒制動臺滾筒表面附著系數(shù)的檢測方法檢測滾筒表面附著系數(shù)。

3.4.2.3按照滾筒制動臺滾筒表面附著系數(shù)的檢測方法測試自由滾筒組所有滾筒。

10

車速臺主滾筒2022.9.30滾花滾筒30℃，42%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

（車輪左邊緣距滾筒中間（車輪右邊緣距滾筒

序號內(nèi)側(cè)端15cm）外側(cè)端15cm）

6次6次6次

附著系數(shù)附著系數(shù)附著系數(shù)

平均值平均值平均值

10.5980.5500.610

20.5770.5290.581

30.5890.5330.550.594

0.590.60

40.5820.5570.590

50.5940.5700.587

60.5890.5450.630

自由滾筒主滾筒2022.9.30安車滾花滾筒30℃，42%RH

內(nèi)側(cè)外側(cè)

序（車輪左邊緣距滾筒內(nèi)側(cè)端15cm）（車輪右邊緣距滾筒外側(cè)端15cm）

號

附著系數(shù)6次平均值附著系數(shù)6次平均值

10.4590.486

20.4770.470

30.4600.454

0.470.47

40.4780.452

50.4540.469

60.4850.468

3.4.3平板式制動檢驗臺制動平板表面附著系數(shù)檢測

3.4.3.1將牽引式附著系數(shù)測試裝置放置于被測試表面上，在拉力傳感器上緩慢勻速由小到大逐步施加

水平拉力F（如圖3），當(dāng)該測試裝置由靜止開始與測試表面產(chǎn)生相對滑動時，讀取拉力傳感器測量得到

的相對穩(wěn)定的峰值，此示值即為該測試表面的附著力。

3.4.3.2按照上述的方法重復(fù)檢測6次，取附著力的算術(shù)平均值，按公式（1）計算，即為附著系數(shù)。

F

=………（1）

mg

式中：

——附著系數(shù)，無量綱量；

F——6次附著力的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2。

3.4.3.3對每塊測試表面取前、中、后三個部位進(jìn)行檢驗，各部位應(yīng)均為檢測機動車制動性能時的常用

11

部位，每個部位的附著系數(shù)均應(yīng)滿足技術(shù)要求。

2022.10.13廈門（不同橡膠材質(zhì)、摩擦層不同接觸面積、伺服電機和人工拉拽的試驗對比，27.4℃，

45%RH）

輪胎規(guī)格及牽引方附著系數(shù)

平均值重復(fù)性

式

123456

順丁橡膠電機0.790.770.760.740.750.750.766.6%

(摩托車用）

人工0.670.830.730.910.830.910.8129.5%

（130×100）mm

順丁橡膠電機0.830.810.80.810.810.820.813.7%

（汽車用）

人工0.830.730.830.840.810.780.8013.7%

（130×100）mm

順丁橡膠電機0.870.840.840.830.870.840.854.7%

（汽車用）

人工0.700.780.790.860.770.910.8026.2%

（155×125）mm

順丁橡膠電機0.830.850.830.830.830.830.832.4%

（汽車用）

人工0.850.880.850.840.840.840.854.7%

（180×145）mm

12

順丁橡膠電機0.830.830.830.840.830.830.831.2%

（汽車用）

人工0.840.840.850.830.840.850.842.4%

（215×165）mm

試驗結(jié)論：

①輪胎面積小，牽引時砝碼前后左右的擺動，造成試驗結(jié)果的重復(fù)性、穩(wěn)定性不好

②橡膠面積與附著系數(shù)無關(guān)；

③橡膠面積越大，重復(fù)性越好，穩(wěn)定性越好；

④輪胎縱向（行駛方向）花紋與牽引方向一致，才能準(zhǔn)確測量輪胎與地面的附著系數(shù)；

⑤增加定滑輪，保證牽引力實施方向與被測平面水平，可以明顯提高檢測準(zhǔn)確性；

⑥采用伺服電機牽引，重復(fù)性明顯好于人工牽引；

⑦建議底面橡膠面積與垂直載荷單元的底面積相同；

⑧根據(jù)研討會的意見，確定牽引法橡膠摩擦層的底面積：通常計量部門采用兩個20kg砝碼疊加，加上

摩擦層橡膠作為載荷裝置，測量的M1級20kg常規(guī)砝碼的底面積尺寸，(200×140)mm居多，因此推薦使

用橡膠面積約為(200×140)mm。

3.4.5路試車道表面附著系數(shù)檢測

路試車道表面附著系數(shù)與平板式制動檢驗臺平板表面附著系數(shù)檢測方法相同。

2022.10.13廈門普通水泥路面水泥路面，27.4℃，45%RH

序號傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

12600.66

22500.63

32500.63

0.63

42500.63

52500.63

62400.61

需要注意的是：水泥路面的附著系數(shù)與水泥沙粒的配比有很大關(guān)系，沙粒越粗附著系數(shù)越大，機動

車檢驗機構(gòu)在場地施工的時候，應(yīng)特別引起重視。

滾筒制動臺前后地面、牽引法駐車制動檢驗區(qū)域路面、滑板式駐車制動測試裝置滑板表面及試驗區(qū)

域地面、舉升式駐車坡道表面（見下圖）、移動式駐坡臺表面附著系數(shù)與上述檢測方法相同（試驗數(shù)據(jù)

13

略）。

3.4.6駐車坡道表面附著系數(shù)檢測

3.4.6.1將牽引式附著系數(shù)測試裝置安置于被檢測表面上，在拉力傳感器上緩慢由小到大施加與測試表

面平行的拉力F（如下圖所示），讀取載荷單元從靜止到產(chǎn)生滑動時拉力傳感器測得的峰值，即為牽引

力。

3.4.6.2按照3.4.6.1的方法重復(fù)檢測6次，按公式（2）計算，即為附著系數(shù)。

F?mgsin(arctan(i))

=···························································(1)

mgcos(arctan(i))

式中：

——附著系數(shù)，無量綱量；

F——6次牽引力峰值的算術(shù)平均值，單位為牛頓(N)；

m——載荷單元、摩擦層和拉力傳感器總質(zhì)量，單位為千克(kg)；

g——重力加速度，取9.80m/s2；

i——坡度，以百分比表示，取15%或20%（或根據(jù)實際坡度計算）。

其中:

14

H

i=100%········································································(2)

L

式中：

H——坡道的垂直高度，單位米（m）；

L——坡道的水平長度，單位米（m）。

3.4.6.3被檢測表面分為左、右兩側(cè)，每側(cè)均取前、中、后三個位置，共六個位置，各位置均為機動車

駐車制動性能檢驗時的常用位置，每個位置的附著系數(shù)均應(yīng)滿足技術(shù)要求。

15%駐坡2022.10.13，廈門，粗糙水泥路面，27.4℃，45%RH

序號傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

13200.67

23200.67

33000.620.65

43100.64

53100.64

63100.64

20%駐坡2022.10.13，廈門，粗糙水泥路面，27.4℃，45%RH

序號傳感器（N）附著系數(shù)6次平均值

13600.73

23600.73

33500.70

0.70

43400.68

53300.65

63500.70

15

3.4.7移動式駐車坡臺表面附著系數(shù)檢測

如下圖所示疊加兩塊坡度相同的移動式駐車坡臺，參照5.3.1和5.3.2的方法檢測每塊坡臺測試面的

表面附著系數(shù)。

標(biāo)引序號說明：

1——載荷單元；4——牽引繩；

2——摩擦層；5——移動式駐車坡臺；

3——拉力傳感器；6——定滑輪。

移動式駐車坡臺表面附著系數(shù)檢測示意圖

標(biāo)準(zhǔn)中要求的水平狀態(tài)2022.9.24石家莊粘砂表面32℃，40%RH

坡度15%坡度20%

6次

傳感6次

序號傳感器（N）附著系數(shù)平均附著系數(shù)

器（N）平均值

值

13200.814001.01

23100.783800.96

0.97

33200.810.773800.96

43000.763900.99

52900.733700.93

16

62900.733800.96

注：移動式駐車坡臺底面如下圖所示，無法檢測附著系數(shù)，但是應(yīng)該有足夠的能力保證駐車主動檢測時，

移動式駐車坡臺不會產(chǎn)生位移。

3.4.8同一平面，改變不同的坡度，附著系數(shù)對比試驗

（2022.9.30泰安，粘砂33℃，45%RH）

坡度0%

人工牽引電機牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

3700.943210.81

3710.943280.83

3760.953240.82

0.940.82

3720.943320.84

3680.933270.83

3700.943250.82

坡度15%

人工牽引電機牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

4350.963860.84

4310.953760.81

4350.963730.81

0.960.82

4390.973750.81

4410.983760.81

4340.963820.83

坡度20%

人工牽引電機牽引6次附著系數(shù)的平均值

最大拉力N附著系數(shù)最大拉力N附著系數(shù)人工牽引水平牽引

17

4550.974100.86

4460.954110.86

4570.984150.87

0.960.87

4450.954180.88

4410.944100.86

4470.954730.87

3.4.9采用輪式附著系數(shù)測試儀與牽引式附著系數(shù)測試裝置，檢測同一平板制動檢驗臺平板表面附著系

數(shù)的試驗數(shù)據(jù)。

輪式附著系數(shù)測試儀從動態(tài)到靜態(tài)的試驗

平板制動臺表面粘砂為金剛砂，通常附著系數(shù)0.80～0.95，但采用輪式附著系數(shù)測試儀檢測時，

檢測結(jié)果受到初始速度和制動力的影響非常明顯，初速度越大附著系數(shù)越大，制動力越大附著系數(shù)越大，

檢測結(jié)果在一個區(qū)間內(nèi)較大幅度變化，因此建議采用牽引式附著系數(shù)測試裝置檢測平面表面的附著系

數(shù)。

3.4.10不同溫度對橡膠邵氏硬度的影響

采用邵氏硬度計對同一225R50/18汽車輪胎表面進(jìn)行橡膠硬度測試

18

環(huán)境溫度邵氏硬度

0℃72

5℃69

10℃65

20℃65

30℃64

40℃63

測試結(jié)論：認(rèn)為環(huán)境溫度對輪胎橡膠硬度影響有限，對附著系數(shù)檢測結(jié)果影響較小，但應(yīng)在附錄中

增加橡膠邵氏硬度60～75的要求。

3.5綜述報告

上述試驗數(shù)據(jù)表明，理論分析準(zhǔn)確，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗環(huán)境條件可行，儀器設(shè)備可用，所有試驗方

法可行，計算公式準(zhǔn)確測試結(jié)果與其他資料中查到的附著系數(shù)基本一致。

由于輪胎的規(guī)格、材質(zhì)、花紋、花紋深度、橡膠硬度和摩擦面積均影響附著系數(shù)檢測結(jié)果，應(yīng)在附

錄中予以規(guī)定。

3.6技術(shù)經(jīng)濟論證

目前各省市開展機動車檢測設(shè)備檢定校準(zhǔn)的計量部門、校準(zhǔn)公司都有輪式附著系數(shù)測試儀和牽引式

附著系數(shù)測試儀，是廣泛使用的儀器設(shè)備。輪式附著系數(shù)測試儀的生產(chǎn)廠家有浙江江興、杭州博測、河

北中航、福建省計量院等，牽引式附著系數(shù)測試儀生產(chǎn)廠家有廈門計量院、中測院、深圳安車、浙江江

興等，多數(shù)計量部門采用兩個20kg砝碼底部粘貼輪胎橡膠，配合拉力傳感器使用，本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后可快

速實施落地。

3.8預(yù)期的社會效益

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小，依據(jù)GB7258—2017《機動車運行安全技術(shù)條件》

和GB38900—2020《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在進(jìn)行機動車安全技術(shù)檢驗時，

對檢測設(shè)備、設(shè)施、場地、路面、輔助裝置等均有附著系數(shù)的要求，附著系數(shù)的檢測對機動車制動性能

的檢驗及車輛的安全運行至關(guān)重要。

四與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的對比情況，或者與測試的國外樣品、樣機的有關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

歐美國家制定了測試路面附著系數(shù)的方法，開發(fā)了相應(yīng)的測試儀器設(shè)備。測試方法有制動力系數(shù)法、

橫向力系數(shù)法、試車減速度法、擺式儀法等，測試儀器包括路面橫向力系數(shù)測定法、縱向附著系數(shù)測試

車、道路摩擦阻力測試系統(tǒng)、擺式儀等。這些方法和測試儀在特定場景下分別得到應(yīng)用，但獲取的數(shù)據(jù)

相互獨立，沒有可以量化轉(zhuǎn)化的公式（詳見泛亞汽車技術(shù)中心有限公司閆仕軍論文《汽車試驗道路附著

系數(shù)的測試》）。

19

1.擺錘法：擺錘的頭部安裝有橡膠頭，擺錘自水平位置在重力作用下擺落被測路面（見下圖），然

后通過擺錘擺起的角度來評價被測路面的摩擦性能，這是一種間接測量方法，與傳統(tǒng)附著系數(shù)檢測方法

沒有直接關(guān)系。

2.實車減速度法：實車測試不借助另外的測試輪，但需要安裝相應(yīng)的測量儀器（見下圖）。測試時

保持腳踏板力不變，取車速下降的平均減速度，計算路面附著系數(shù)，同時根據(jù)繪制的滑移率曲線，獲得

峰值附著系數(shù)。這種方法是一種間接的試驗方法，還需要對車輛實施改造，目前尚缺少試驗車輛和試驗

數(shù)據(jù)。

3.用已知粗糙度和尺寸的材料，固定在載荷單元底部作為摩擦層，采牽引法拖拽載荷單元，測得的

附著系數(shù)找到與實際附著系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行換算：附著系數(shù)是兩個物體之間作用力產(chǎn)生的，不是一個

固定值，與試驗用摩擦層橡膠的材質(zhì)、花紋、硬度，接觸面積都有關(guān)系，目前這種方法缺少試驗材料和

試驗數(shù)據(jù)，這種方法雖然自身的檢測一致性很好，與橡膠摩擦層沒有明確的、線性的、已知公式或?qū)?yīng)

的轉(zhuǎn)換關(guān)系，即使在試驗基礎(chǔ)上獲得，短期內(nèi)也無法獲得公眾的認(rèn)可。

4.底面為弧形的牽引法道路附著系數(shù)測試儀：

20

這是天津某公司生產(chǎn)的道路附著系數(shù)測試儀，底面為模擬輪胎的弧形結(jié)構(gòu)，從現(xiàn)場試驗看存在幾個

問題：

①向下的正壓力較小，僅97.53N（實際質(zhì)量10.0kg），與平板式制動檢驗臺國標(biāo)檢測方法不符；

②與被測平面水平方向牽引的時候，由于載荷裝置向前擺動，造成與傳感器安裝位置有一個夾角，

且從軟件的計算來看，并未把這個傾角計算在內(nèi)，造成測量系統(tǒng)誤差；

③該儀器雖然可以輸入坡度，但在水泥材質(zhì)的15%駐坡上測得的附著系數(shù)明顯大于金剛石表面的平

板制動臺，與其他設(shè)備檢測的結(jié)論相反；

④雖然檢測過程既有滾動摩擦，也有滑動摩擦，但是兩種摩擦并非同時發(fā)生，而是先發(fā)生滾動摩擦

再發(fā)生滑動摩擦，與車輪制動時的狀態(tài)不符，而且該儀器最終取值為峰值，滑動摩擦遠(yuǎn)大于滾動摩擦，

所以最終的測試結(jié)果還是滑動附著系數(shù)；

⑤由于載荷裝置重量較輕，橡膠與路面接觸面積較小，所以檢測時設(shè)備晃動明顯，穩(wěn)定性不佳；

⑥這臺設(shè)備的本質(zhì)還是牽