智慧機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場規(guī)模、競爭格局及前景預(yù)測報告（智研咨詢）

精品研報·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品智慧機場精品研報·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品智慧機場智研產(chǎn)業(yè)百科·產(chǎn)業(yè)研究第一站/智慧機場/實用的產(chǎn)研百科工具智慧機場TOC\o"1-5"\h\z\u一、定義及分類 1二、行業(yè)政策 2三、發(fā)展歷程 3四、行業(yè)壁壘 41、技術(shù)壁壘 42、合作壁壘 43、人才壁壘 4五、產(chǎn)業(yè)鏈 5六、行業(yè)現(xiàn)狀 6七、發(fā)展因素 71、有利因素 7（1）經(jīng)濟的增長 7（2）機場的大規(guī)模規(guī)劃 7（3）“技術(shù)+政策”推動智慧機場行業(yè)發(fā)展 72、不利因素 8（1）基礎(chǔ)條件欠缺 8（2）旅客服務(wù)能力相對較弱 8（3）供應(yīng)商風(fēng)險 8八、競爭格局 9九、發(fā)展方向 10一、定義及分類智慧機場是在數(shù)字機場的基礎(chǔ)上，高度集成新一代信息技術(shù)包括信息感知、傳輸、處理各個環(huán)節(jié)，并運用近距離無線通信、傳感網(wǎng)海量數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)挖掘、云計算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，建立的功能更加完善、更加安全高效的機場，它除了為民航各級行政主管部門、企業(yè)、機場提供及時、準(zhǔn)確、有效的信息服務(wù)外，同時為旅客和機場客戶提供服務(wù)。智慧機場可以細(xì)分為機場智慧安全、機場智慧營銷、機場智慧服務(wù)。二、行業(yè)政策目前，我國現(xiàn)有及規(guī)劃在建的通用航空機場大多集中在發(fā)達地區(qū)，根據(jù)《“十四五”規(guī)劃綱要和2035遠景目標(biāo)綱要》，“十四五”期間，我國將繼續(xù)規(guī)劃低空飛行政策并推動通用航空機場建設(shè)?！笆奈濉睂⒂瓉硗ㄓ煤娇债a(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇，通用航空將向“數(shù)量”與“質(zhì)量”并求、“有人”與“無人”并重、“通用”與“軍用”并舉方向邁進，直升機、無人機、通用飛機將取得產(chǎn)業(yè)化突破，民用無人機、新能源飛機等新型通航產(chǎn)品將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，通用航空領(lǐng)域?qū)⒅鸩叫纬珊娇掌餮邪l(fā)制造、運營管理、服務(wù)消費、人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展格局。三、發(fā)展歷程智慧機場是在數(shù)字機場的基礎(chǔ)上，高度集成新一代信息技術(shù)包括信息感知、傳輸、處理各個環(huán)節(jié)，并運用近距離無線通信、傳感網(wǎng)海量數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)挖掘、云計算、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)，建立的功能更加完善、更加安全高效的機場，它除了為民航各級行政主管部門、企業(yè)、機場提供及時、準(zhǔn)確、有效的信息服務(wù)外，同時為旅客和機場客戶提供服務(wù)。隨著國家對機場建設(shè)及投資力度的不斷加大，中國正迎來一輪“智慧機場”信息化升級的高峰?！爸腔蹤C場”的建設(shè)與實施可以極大地提升機場的運營和管理效率，為機場帶來了全新的運營和發(fā)展機遇。目前我國智慧機場行業(yè)共經(jīng)歷初始階段、引進階段、推廣階段與全面智慧化四個發(fā)展階段：四、行業(yè)壁壘1、技術(shù)壁壘智慧機場行業(yè)涉及人工智能、人臉識別、大數(shù)據(jù)、云計算、信息安全等多種核心技術(shù)，一般企業(yè)很難全面掌握智慧機場行業(yè)所涉及的技術(shù)。若依靠自身研究開發(fā)則需要較長時間的積累，并需要較大規(guī)模資金的投入。2、合作壁壘物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是集移動通信、計算機軟硬件、互聯(lián)網(wǎng)等于一身的跨領(lǐng)域行業(yè)。企業(yè)需要與產(chǎn)業(yè)鏈上的移動芯片廠商、元器件廠商、智能終端廠商、電信運營商、應(yīng)用軟件廠商密切配合，掌握各個環(huán)節(jié)的技術(shù)與業(yè)務(wù)特點，才能真正融入產(chǎn)業(yè)鏈，這對企業(yè)的技術(shù)深度和廣度、國際化服務(wù)能力、項目管理水平、響應(yīng)速度等方面提出了較高要求。同時需要與機場管理方面緊密合作，針對客戶的實際需求做出合理的應(yīng)對匹配開發(fā)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，智慧機場后進入企業(yè)在短期內(nèi)與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)形成緊密合作的難度相對較大。3、人才壁壘智慧機場行業(yè)覆蓋領(lǐng)域廣泛，需要軟件、人工智能、信息安全等等、涉及系統(tǒng)內(nèi)核、硬件驅(qū)動、多媒體、安全、性能優(yōu)化、系統(tǒng)測試、工具構(gòu)建、應(yīng)用開發(fā)、界面設(shè)計、項目管理、質(zhì)量控制等多領(lǐng)域，其中任何一個領(lǐng)域出現(xiàn)短板，都無法為客戶提供全面和及時的服務(wù)。以大數(shù)據(jù)為代表的智慧機場、智慧交通等技術(shù)正逐步普及，從業(yè)者只能在專業(yè)公司內(nèi)通過長期工作實踐逐步學(xué)習(xí)成長。規(guī)模小的企業(yè)難以招募足夠質(zhì)量和數(shù)量的人才，更難以構(gòu)建完整的業(yè)務(wù)體系和技術(shù)梯隊。此類人才目前在中國相對缺乏，智慧機場行業(yè)具有較高的人才壁壘。五、產(chǎn)業(yè)鏈我國智慧機場行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為各類智慧機場建設(shè)所需智能系統(tǒng)等。中游為智慧機場產(chǎn)品行業(yè)，細(xì)分產(chǎn)品包括機場智慧安全、機場智慧營銷與機場智慧服務(wù)。從智慧機場的下游應(yīng)用來看，主要分為智慧空側(cè)、智慧航站樓及智慧路側(cè)。智慧空側(cè)主要通過對氣象、空管、場面雷達等數(shù)據(jù)保障航空器安全、高效的運行為核心工作，從而實現(xiàn)為空側(cè)高效的運行提供合理的資源保障和配置。智慧航站樓則主要體現(xiàn)在旅客在航站樓內(nèi)實現(xiàn)自助化服務(wù)等智慧化服務(wù)。智慧路側(cè)則是伴隨著交通樞紐的完善逐步實現(xiàn)的，智慧陸側(cè)的發(fā)展可依靠建設(shè)機場綜合交通，實現(xiàn)民航運輸與地面交通運輸?shù)臒o縫銜接，多交通方式及多區(qū)域通行的智能調(diào)度與資源分配，不但能滿足旅客不同的出行需求，還可為旅客節(jié)約出行時間和降低出行成本。六、行業(yè)現(xiàn)狀機場是交通運輸中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是交通體系中非常重要的一部分。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)為背景的城市基礎(chǔ)建設(shè)被越來越多的人所關(guān)注，各種新科技的信息交流也不再出現(xiàn)阻礙，智能化的發(fā)展給人們的生活帶來了巨大的變化，我國的大部分城市已經(jīng)憑借智慧城市理念，構(gòu)建出了完整的智能基礎(chǔ)體系。智慧機場的建設(shè)，可以讓很多產(chǎn)業(yè)得到蓬勃的發(fā)展，航空體系中的各項產(chǎn)業(yè)都會直接受益，其工作效率將會得到顯著的提升，旅客也會收獲更高的服務(wù)質(zhì)量，同時優(yōu)化內(nèi)部管理，增添企業(yè)效益。近年來我國智慧機場市場規(guī)模增長迅速，2022年市場規(guī)模約為62.76億元。七、發(fā)展因素1、有利因素（1）經(jīng)濟的增長近年來，隨著經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，人民生活水平顯著提高，乘坐飛機商務(wù)出行、旅游的人數(shù)不斷增長，據(jù)統(tǒng)計，2023年中秋節(jié)、國慶節(jié)假期國內(nèi)旅游出游人數(shù)8.26億人次，按可比口徑同比增長71.3%，按可比口徑較2019年增長4.1%，使得機場的客流不斷增加。在每年大量的空中旅行需求下，我國機場數(shù)量不斷增加，據(jù)統(tǒng)計，2023年，我國境內(nèi)民用航空有實際出港定期客運航班的正式通航機場共257座（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，以下簡稱境內(nèi)機場）。全年新通航機場6座，2023年旅客吞吐量達到1000萬的機場共38座，相比2022年增加了11座，相比19年減少了1座。隨著人們對于機場多元化功能的需求，智慧機場迎來發(fā)展契機。（2）機場的大規(guī)模規(guī)劃根據(jù)民用航空“十四五”發(fā)展規(guī)劃顯示，“十四五”時期，民航發(fā)展處于新的歷史方位，具有新的階段性特征，需要堅持和拓展民航“一二三三四”總體工作思路。要牢牢堅持“發(fā)展為了人民”理念；要持續(xù)推動運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”協(xié)調(diào)發(fā)展；要始終堅守飛行安全、廉政安全、真情服務(wù)“三條底線”；要構(gòu)建完善系統(tǒng)完備的現(xiàn)代化國家綜合機場體系、便捷高效的航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系、安全可靠的生產(chǎn)運行保障體系“三個體系”；要奮力拓展民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局、智慧民航建設(shè)新突破、資源保障能力新提升、行業(yè)治理體系和治理能力新成效“四個新局面”。未來我國大部分地區(qū)都將進行機場的建設(shè)，據(jù)規(guī)劃中顯示到2025年我國民用機場數(shù)量將達到770個，機場的大規(guī)模規(guī)劃也將給智慧機場行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。（3）“技術(shù)+政策”推動智慧機場行業(yè)發(fā)展當(dāng)前，以信息技術(shù)為引領(lǐng)，以“智慧”為重要特征的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，對人們的生產(chǎn)方式、生活方式乃至思維方式產(chǎn)生深刻影響。順應(yīng)這一潮流，近年來有關(guān)智慧機場的相關(guān)政策文件不斷出臺，為建設(shè)智慧機場助力。2、不利因素（1）基礎(chǔ)條件欠缺從智慧機場打造所需的基礎(chǔ)條件上來看，我國的機場在部分重要的信息系統(tǒng)方面的配置存在缺失，如中央信息集成系統(tǒng)、行李管理系統(tǒng)等。這對整合、分享整個機場的信息，提升客戶的行李服務(wù)方面都會造成一定限制。（2）旅客服務(wù)能力相對較弱目前國內(nèi)機場的旅客服務(wù)能力及非航業(yè)務(wù)水平相對世界領(lǐng)先機場而言相差較大。與之相對應(yīng)的是，以旅客為導(dǎo)向的服務(wù)理念、經(jīng)營思路、專業(yè)人才配置等方面都不盡完善。在發(fā)展智慧機場的過程中，這是必須要克服的挑戰(zhàn)。（3）供應(yīng)商風(fēng)險智慧機場打造的過程中將逐步整合起各利益相關(guān)者，由于服務(wù)、技術(shù)供應(yīng)商增多，各環(huán)節(jié)流程分散于各利益相關(guān)者之間，作為機場尤其需要注意控制供應(yīng)商風(fēng)險。與相關(guān)政府機構(gòu)蕭條溝通，管理分散的服務(wù)和IT技術(shù)供應(yīng)商，規(guī)避各利益相關(guān)方的角色、責(zé)任定義不清的風(fēng)險，隨著智慧機場建設(shè)的逐步成熟，將不可避免地成為各機場在實際操作中將面對的挑戰(zhàn)。八、競爭格局目前，智慧機場競爭格局較為分散，大多數(shù)企業(yè)通過自身優(yōu)勢切入細(xì)分市場。在智慧運營細(xì)分市場上，除了華為外，易華錄、范德蘭德物流自動化系統(tǒng)（上海）有限公司、鼎橋通信技術(shù)有限公司等企業(yè)在智慧運營上占有一席之地。騰訊、百度、北京金恒智能系統(tǒng)工程技術(shù)有限責(zé)任公司、芯智控股有限公司等企業(yè)在智慧安全具有競爭優(yōu)勢。智慧運營領(lǐng)域代表性企業(yè)有阿里、騰訊、北京智慧圖科技有限責(zé)任公司