軌道交通 機車車輛 電磁發(fā)射限值與測量

1GB/T32577—202X軌道交通有人環(huán)境中電磁發(fā)射限值與測量本文件規(guī)定了軌道交通環(huán)境中電子和電氣設備在0Hz～20kHz頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生的與人體暴露相關的磁場強度的限值要求、測量方法以及測量技術(shù)。本文件規(guī)定了軌道交通機車車輛在150kHz～1GHz頻率范圍內(nèi)射頻電磁騷擾的限值要求、測量方法以及測量技術(shù)。本文件適用于軌道交通環(huán)境中電子電氣設備對佩戴有源植入式醫(yī)療設備人員的磁場強度測量及限值約束，但不進行風險評估。本文件不考慮旅客和工作人員個人電子設備（如移動電話、筆記本電腦和無線通訊系統(tǒng)等）的發(fā)射。2規(guī)范性引用文件下列文件的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件。不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T4365電工術(shù)語電磁兼容GB/T6113.101—2021無線電抗擾度測量設備和測量方法規(guī)范第1-1部分：無線電騷擾和抗擾度測量設備測量設備GB/T24338.3—2018軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T27025檢測和校準實驗室能力的通用要求3術(shù)語、定義和縮略語3.1術(shù)語和定義GB/T4365界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1.1電磁發(fā)射electromagneticemission從源向外發(fā)出電磁能的現(xiàn)象。3.1.2工作人員workers司機、列車乘務人員以及其他在軌道交通環(huán)境中工作的人員。3.1.3地面裝置fixedinstallation2GB/T32577—202X軌道交通環(huán)境中除機車車輛外的設施。3.1.4電力牽引系統(tǒng)/饋電系統(tǒng)electrictractionsystem/feedingsystem提供電動車輛能量的軌道交通供電網(wǎng)。3.1.5干線mainline客車和貨車跨地區(qū)性或長距離運行所用的軌道線路。3.1.6城市運輸urbantransport城市區(qū)域內(nèi)地鐵、輕軌以及有軌/無軌電車運行的軌道線路。3.1.7機車車輛rollingstock可操作的最小單元，涵蓋所有帶電機或不帶電機的車輛。[來源：GB/T2900.36—2021,811-02-01,有修改]3.1.8平交道口levelcrossing鐵路與公路在同一平面交叉口。[來源：GB/T2900.36—2021,811-07-01]3.1.9接觸軌[contactrail]與列車受電靴直接接觸，直接向列車輸送電能的導電軌。[來源：CJJ/T198—2013,2.0.2]3.2縮略語下列縮略語適用于本文件。FFT：快速傅里葉變換（FastFourierTransform）3GB/T32577—202XICNIRP：國際非電離輻射防護委員會（InternationalCommissiononNon-IonizingRadiationProtection）4限值要求4.1磁場強度測量限值4.1.1直流磁場限值直流磁場限值不應超過1mT要求。4.1.2交流磁場職業(yè)曝露限值交流磁場職業(yè)曝露限值應符合表1或圖1“---”虛線的規(guī)定。表1交流磁場職業(yè)曝露限值要求磁場強度H磁通密度B1.63×10/f2×10/f2×10/f2.5×10/f2.4×10/f3×10/f4.1.3交流磁場公眾曝露限值交流磁場公眾曝露限值應符合表2或圖1“——”實線的規(guī)定。表2交流磁場公眾曝露限值要求磁場強度H磁通密度B3.2×10/f4×10/f4×10/f5×10/f4GB/T32577—202X6.4×10/f8×10/f圖1交流磁場職業(yè)曝露和公眾曝露限值曲線4.2射頻電磁騷擾測量限值應符合GB/T24338.3—2018中6.3.3的規(guī)定。5測量方法5.1概述軌道交通環(huán)境中可能影響人體的三個電磁場源分別為機車車輛、固定供電裝置和信號設備。根據(jù)IEC62311，不同頻率的場輻射存在兩種不同的效應，在1Hz～10MHz范圍內(nèi)，與電激勵有關，可通過電流密度來進行推導基本限制值；在100kHz～300GHz范圍內(nèi)，與熱效應有關。結(jié)合軌道交通機車車輛、固定供電裝置和信號設備的發(fā)射特性，在0Hz～20kHz范圍內(nèi)進行磁場強度的測量和計算，在此范圍內(nèi)，磁場起主導作用，電場可忽略；在150kHz～1GHz范圍內(nèi)進行射頻電磁騷擾的測量，包括磁場測量和電場測量。在軌道交通環(huán)境中，由于信號設備的功率與其他磁場源相比較低，可忽略其影響。故對整個軌道交通系統(tǒng)的兩類裝備分別進行測量：a）機車車輛：包括車輛內(nèi)部、外部磁場強度測量以及整車射頻電磁騷擾測量，用于證明機車車輛的符合性；5GB/T32577—202Xb）地面裝置：包括既有鐵路設施的磁場強度測量以及在最惡劣條件情況（如橋梁、平交道口、架空接觸線或接觸網(wǎng)、接觸軌中可能的最大電流等）下的計算，用于證明地面裝置的符合性。通過a）和b）測量，確定整個軌道交通系統(tǒng)的電磁發(fā)射是否滿足限值要求。其中，機車車輛內(nèi)外磁場強度及整車射頻電磁騷擾測量見5.2，在確定區(qū)域內(nèi)地面裝置的測量點和相關計算見5.3，試驗條件規(guī)定見5.4，試驗環(huán)境要求見5.5，機車車輛及地面裝置的磁場強度試驗計劃見附錄A。5.2機車車輛5.2.1概述本條款規(guī)定了機車車輛內(nèi)部及外部磁場強度測量和射頻電磁騷擾測量的區(qū)域和要求。5.2.2磁場強度測量5.2.2.1機車車輛內(nèi)工作區(qū)域需測量確定該區(qū)域內(nèi)列車設備在靜止和動態(tài)條件下的發(fā)射值（見5.4.1.1）。測量應在車輛內(nèi)發(fā)射源（如功率變流器、功率電纜和電抗器）附近，工作人員工作位置區(qū)域或司機室座位區(qū)域。距地板測量高度應為0.9m和1.5m，距墻水平測量距離為0.3m，或在工作人員能到達的最小距離0.3m）。5.2.2.2機車車輛內(nèi)公眾區(qū)域需測量確定該區(qū)域內(nèi)列車設備在靜止和動態(tài)條件下的發(fā)射值（見5.4.1.1）。測量應在車輛內(nèi)距離發(fā)射源（如功率變流器、功率電纜和電抗器）最近，公眾能到達的區(qū)域進行。在此情況下，距地板測量高度應為0.3m，0.9m和1.5m。距墻水平測量距離為0.3m，或公眾能到達的最小距離0.3m）。5.2.2.3機車車輛外區(qū)域（工作及公眾區(qū)域）需測量確定該區(qū)域內(nèi)列車設備在靜止狀態(tài)的發(fā)射值（見5.4.1.1）。測量應在距離機車車輛外殼0.3m、距列車運行軌道（即軌平面）頂端高度0.5m、1.5m和2.5m，且距離機車車輛發(fā)射源（如功率變流器、功率電纜和電抗器）的最近位置進行。公眾區(qū)域的測量不應在接觸軌的同一側(cè)進行。5.2.3射頻電磁騷擾測量需測量確定機車車輛在靜止和動態(tài)條件下的射頻電磁騷擾。測量包括150kHz～30MHz頻段的磁場測量以及30MHz～1000MHz的電場測量，其中：——150kHz～30MHz采用環(huán)形天線，其幾何中心至軌道中心距離為10m，天線離軌面高度為1m~2m，天線的平面應平行于軌道中心線，見圖2；——30MHz～300MHz采用雙錐天線，其幾何中心至軌道中心距離為10m，天線離軌面高度為3m，——300MHz～1000MHz采用對數(shù)周期天線，其幾何中心至軌道中心距離為10m，天線離軌面高度為3m，見圖4。所有電場測量應包括天線垂直極化和水平極化測量。6GB/T32577—202X~~圖2150kHz～30MHz磁場測量布置圖圖330MHz～300MHz電場測量布置圖（垂直極化）7GB/T32577—202X圖4300MHz～1GHz電場測量布置圖（垂直極化）5.3地面裝置5.3.1通則5.3規(guī)定了地面裝置磁場強度測量區(qū)域和要求。既有地面裝置的符合性證明應包括軌道交通環(huán)境的地面電力牽引系統(tǒng)。5.3.2～5.3.3給出了符合性確認位置，最惡劣條件狀態(tài)下的計算見5.3.5。5.3.2開放式軌道線路（公眾和工作人員）公眾區(qū)域相關的測量和/或計算應在距離表3所給相關系統(tǒng)最近的軌道中心線位置，或在公眾可能到達的最近區(qū)域內(nèi)的較長距離進行。監(jiān)測位置是公眾（站立區(qū)域）能到達的距地面1.5m的位置（見表3）。表3位置和距離m0000注2：有些情況下最大場強位置與軌道中心線不對于工作區(qū)域，應在工作人員最可能接近發(fā)射源的位置（不受限制）進行測量。短路情況除外。8GB/T32577—202X5.3.3地面供電裝置區(qū)域（公眾和工作人員）應在公眾和工作人員可能最接近地面供電裝置的區(qū)域（如地板上的標記或所給的柵欄）進行測量和/或計算。在此情況下，所有公眾區(qū)域測量高度應分別為0.3m、0.9m和1.5m，所有工作區(qū)域測量高度應分別為0.9m和1.5m。距離墻壁或柵欄的水平測量距離為0.3m，或公眾和工作人員所能到達的最小距離（>0.3m）。5.3.4站臺（公眾和工作人員）站臺上的測量和/或計算應在水平距離站臺邊緣0.3m，分別距離站臺高度0.3m、0.9m和1.5m進行。5.3.5計算如果無法在最惡劣條件下進行測量，則應根據(jù)最大預計電流值（由地面裝置管理者給定）進行計算。對于所有測量頻率，當諧波電流低于閾值（10%限值）時，其影響可不考慮。應將計算結(jié)果與同一條件下的測量結(jié)果進行分析比較。5.4試驗條件5.4.1機車車輛試驗5.4.1.1磁場強度測量僅在正常工作條件下進行試驗。進行磁場強度測量的機車車輛工作條件包括以下兩種?！o止條件（S）：機車車輛靜置，牽引電路通電但不工作，輔助電路工作，所有相關設備（如空調(diào)/加熱器、照明、窗加熱器和發(fā)電機）正常運行。——動態(tài)條件（D）：機車車輛從靜止狀態(tài)啟動，以最大加速度至最高速度，惰行并以最大電氣制動至停止，輔助電路工作，所有相關設備（如空調(diào)/加熱器、照明、窗加熱器和發(fā)電機）正常運行。在試驗條件下，機車車輛（如城市運輸車輛）可能無法以最大線電流加速，為了試驗目的，供電系統(tǒng)也不能故意設置成機車車輛的最大牽引電流，在這種情況下，應基于測量結(jié)果和使用適當方法（如推算法）所得線電流來計算最大發(fā)射值。注1：車載設備、接觸軌以及接觸網(wǎng)的發(fā)射將會影響機車車輛磁場強度測量結(jié)果。車載設備產(chǎn)生的磁場強度隨設備試驗宜盡可能在不受其他車輛影響的情況下進行。如果存在不同的電氣制動方式，則應分別試驗。），5.4.1.2射頻電磁騷擾測量應符合GB/T24338.3—2018中6.3.2的規(guī)定。5.4.2地面裝置試驗對于開放式軌道線路和站臺的磁場強度測量，開放式軌道線路和站臺的實際線電流是主要源頭，應進行記錄。應基于測量結(jié)果和使用適當方法（如推算法）獲得的線電流計算最大發(fā)射值。對于固定供電裝置的磁場強度測量，應記錄供電裝置的實際負載。用基于測量結(jié)果和使用適當方法9GB/T32577—202X（如推算法）所得線電流計算最大發(fā)射值。軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的負載可在短時間內(nèi)發(fā)射大幅度變化，從而影響磁場輻射。5.5試驗環(huán)境5.5.1磁場強度測量為減少沿線以及機車車輛外部磁感應源對測量的影響，應在線路運行計劃中標注可能的機車車輛外部磁感應源位置，以便在測量前和測量期間對磁場強度進行必要的修正。5.5.2射頻電磁騷擾測量應符合GB/T24338.3—2018中6.3.1的規(guī)定。6測量技術(shù)6.1概述本章規(guī)定了測量頻率范圍、儀器設備要求、評估方法和測量實施內(nèi)容。6.2頻率范圍磁場強度測量應在0Hz～1Hz以及5Hz～20kHz頻率范圍內(nèi)進行測量和/或計算。場也滿足要求，所以在1Hz～5Hz之間的測量頻率間隔可視為合理。預期不會出現(xiàn)1Hz～5Hz頻率范圍內(nèi)射頻電磁騷擾測量在150kHz～1GHz的頻率范圍內(nèi)進行測量。6.3儀器設備要求6.3.1磁場強度測量儀器設備6.3.1.1通則測量設備應至少符合6.3.1的所有技術(shù)要求。每個場強探頭的中心應作為所給測量距離的參考點。6.3.1.2場強探頭場強探頭應滿足以下要求：——直流磁場測量采用三軸同向探頭；——交流磁場測量采用配有三個面積各為100cm2的正交環(huán)且最小頻率范圍為5Hz～20kHz的三軸探頭。B=U,·H…………（1）B——磁通密度，單位為特斯拉（TGB/T32577—202X6.3.1.3空間分量的總和Η+Η+Η應在三個正交面同時進行三次測量，所獲得場的不同分量，按公式（2）計算Η+Η+Η…………Η=…………；對于交流磁場，應在濾波后的時域內(nèi)或在所測場分量的FFT變換后頻域內(nèi)進行計算。注：公式（2）只給出了頻域范圍內(nèi)總和的最惡劣情況之數(shù)值，沒有考6.3.1.4數(shù)據(jù)記錄宜使用數(shù)據(jù)記錄設備以便獲得離線評估所需的數(shù)據(jù)。6.3.1.5動態(tài)范圍測量通路的最低動態(tài)范圍應覆蓋所需限值的5%～200%。6.3.1.6無向性整個系統(tǒng)的無向性偏差不應大于5%。6.3.1.7線性度在所要求的動態(tài)范圍內(nèi)，整個系統(tǒng)相關的場強測量值的線性度偏差不應大于±5%。6.3.1.8校準及精度應在整個頻率范圍內(nèi)校準所有測量設備，并規(guī)定整個測量回路（從場強探頭到顯示單元）的不確定度不應超過20%。應檢查確定整個測量通路的性能及精度。6.3.2射頻電磁騷擾測量儀器設備射頻電磁騷擾測量儀器設備的精度、峰值和準峰值檢波的帶寬應符合GB/T6113.101—2021的規(guī)6.4評估方法6.4.1磁場強度測量6.4.1.1通用要求磁場強度測量數(shù)據(jù)的評估和評定方法應符合基本規(guī)定。6.4.1.2直流磁場評估GB/T32577—202X應采用公式（2）對直流磁場進行評估。6.4.1.3交流磁場評估6.4.1.3.1概述導則，時域評估（見6.4.1.3.3）參見IEEEStd.C.95.6:2002和IEEEStd.C.95.1:2005，其中頻域評估為基本方法。FFT評估方法結(jié)果比時域評估方法結(jié)果高時（軌道交通環(huán)境存在脈沖和復合非正弦波形），某些情況下時域法（見ICNIRP導則）可能更符合實際。通常區(qū)別引起磁場超出限值的瞬變，如忽略開關器件動作等持續(xù)時間小于1s的瞬變。6.4.1.3.2頻域法利用FFT分析儀、數(shù)字信號處理器或同等設備（可在線或離線記錄數(shù)據(jù)）及符合頻譜檢波和其他定要求/標準規(guī)定的頻譜分量進行合成，必要時將所測信號變換成磁通密度[B(f)]，在頻域范圍內(nèi)進行評估。FFT數(shù)據(jù)（即觀察時間及頻譜信號帶寬）的記錄長度和采樣頻率宜由試驗相關方協(xié)商確定并記錄。推薦/典型參數(shù)（非強制性）如下：——時間窗口：漢寧窗(無重疊)；——記錄長度：0.5s（實時FFT——采樣頻率40kHz；——頻譜分量合成：線性合成，頻譜曲線低于閾值（限值10%）時不做考慮。采用FFT分析瞬態(tài)和可變頻率時，可能會發(fā)生錯誤。如采用峰值保持測試結(jié)果符合限值要求，則可不用詳細分析每個步進時間。負載變化（如加速到惰行變化）在FFT分析中可能導致出錯，因此，可對不同的工作條件進行單獨分析。6.4.1.3.3時域法時域[dB(t)/dt或B(t)]評估時，利用具有合適濾波特性的數(shù)字或模擬濾波器進行頻譜加權(quán)檢波，并將所測信號變換成磁通密度[B(t)]。如有必要，可根據(jù)ICNIRP導則規(guī)定進行評估（見參考文獻）。采樣頻率：＞40kHz。6.4.2射頻電磁騷擾測量機車車輛射頻電磁騷擾不應高于GB/T24338.3—2018中6.3.3規(guī)定的限值要求。6.5測量實施6.5.1磁場強度測量6.5.1.1概述GB/T32577—202X使用其中一個軸平行于軌道的方法測量三個軸的磁場，并按下述規(guī)定的方法，對測量區(qū)域的每一個測量點進行磁場強度測量。6.5.1.2機車車輛磁場強度測量機車車輛磁場強度測量包括車內(nèi)及車外兩部分：——機車車輛內(nèi)測量：.靜止狀態(tài)：測量三軸方向的磁場，持續(xù)時間30s～60s。.動態(tài)狀態(tài)：機車車輛從靜止以最大加速度加速至最大速度，惰行至少10s，再啟動最大電制動至停車，測量三軸方向的磁場。.對于每一測量點和每一種狀態(tài)，至少進行一次測量?！獧C車車輛外測量：靜止狀態(tài)下，測量三軸方向的磁場，持續(xù)時間30s～60s。6.5.1.3地面裝置磁場強度測量在磁場強度測量的同時，監(jiān)測電流對磁場的影響。在測量過程中，不同軌道的相關或其他磁場源可能影響測量結(jié)果。在開放的鐵路線路上進行測量時，固定供電裝置和磁場測量點之間不應有正在運行的機車車輛。6.5.2射頻電磁騷擾測量6.5.2.1頻率選擇測量頻率選擇時宜考慮附近是否有強信號存在，例如公共廣播站。每十倍頻程應至少有三個頻率測量點。6.5.2.2頻率掃描列車經(jīng)過測量點的時間很短，通常采用頻率掃描的方式進行測量。測量過程中當頻率改變時，接收機應記錄噪聲的峰值并顯示。由于駐留時間影響精度，帶寬決定掃描速率，因此接收機的掃描速率應匹配規(guī)定的帶寬要求。應記錄頻率掃描的掃描速率和帶寬。6.5.2.3瞬態(tài)在測量過程中，由于電源斷路器的操作或列車過分相時，接收機可能會檢測到一些瞬態(tài)毛刺，這些瞬態(tài)因素不影響發(fā)射限值的選擇。7報告按GB/T27025要求編制報告。宜提供與儀器和測量有關的以下信息：——測量日期；——后處理方法；——測量時間；——試驗布置；——環(huán)境條件；GB/T32577—202X——測量不確定度；——評估結(jié)果；——所選位置的頻域分析（如帶有強發(fā)射或第三方要求的）；——所給試驗條件的任何合理偏離（如測量持續(xù)時間、最大電流）。在機車車輛試驗時，宜明確記錄以下信息：——軌道和運行方向；——列車結(jié)構(gòu)；——機車車輛及其相對位置；——受電弓位置；——變電所名稱及位置；——回流軌和回流電纜的特性；——吸流變壓器和變電所位置與測量點的關系；——牽引變流器位置；——輔助變流器位置；——主變壓器位置。在機車車輛試驗時，宜盡可能記錄導線電流對應機車車輛的總損耗、機車車輛的速度及接觸網(wǎng)電壓。在軌道線路和站臺試驗時，宜明確記錄以下信息：——軌道和運行方向；——變電所名稱及位置；——接觸網(wǎng)/接觸軌特性；——回路和作為回流的電纜特性；——地面供電裝置的位置與測量點的關系。在地面供電裝置試驗時，宜明確記錄以下信息：——地面供電裝置的類型（如變電所、吸流變壓器、調(diào)壓器和配電站等——基本頻率；——軌道的位置與測量點的關系；——裝置特性（如工作頻率、額定電壓、額定容量、絕緣等級和制造商等——供電設備的位置；——如有接收線，記錄其特性和位置（如接收電壓、線和相序等——主電路的特性和位置（如架空線、母線和電纜布局等）；——工作狀態(tài)（如開關位置和操作設備——以圖形描述測量區(qū)域和位置。GB/T32577—202X磁場強度試驗計劃A.1通則機車車輛和地面裝置磁場大小的確認需耗費大量的時間，宜制定試驗計劃。僅在預計直流磁場源為主要源時（如具有直流牽引/直流供電線路，帶有直流列車加熱線路的小型機車可只測量直流磁場。A.2機車車輛A.2.1概述試驗依次確定以下要素：a)磁場源；b)頻率范圍；c)測量位置及動態(tài)范圍。A.2.2磁場源測量計劃應確定磁場源。主要的磁場源來自那些具備大電流的設備，如變壓器、電抗器、電動機、變流器和相關功率電纜等。主要的磁場源位于大電流處，如變壓器、電機、變流器和相關電纜。磁場源的確定應包括：——預期的頻率范圍（包括直流）；——列車運行的影響（電流消耗、電機電流或其他物理量——外部供電系統(tǒng)（如接觸網(wǎng)或接觸軌）。為使地面基礎設施裝置的影響最小，建議測量線區(qū)間宜只有被試車輛運行。A.2.3頻率范圍本文件測量頻率范圍包括已知的和可能新增的電子和電氣設備的工作頻率。如果能確認磁場源的最高頻率低于設置的頻率，可減少每個測量點的測量時間和后處理時間。在電子和電氣設備裝車之前，可對設備工作電流進行頻域分析或在實驗室測量電子和電氣設備的磁場。A.2.4測量位置A.2.4.1靜止條件如果能證明規(guī)定的測量高度（見5.2.2）是最大磁場部位，可不在其他高度進行測量。GB/T32577—202XA.2.4.2動態(tài)條件某些情況下，靜態(tài)條件下的測量點對動態(tài)條件也是有效的（見5.4.1）。由靜態(tài)位置測量試驗結(jié)果應與其他磁場源位置分析一起進行推導，以避免動態(tài)條件測量時該位置的磁場增加。A.3地面裝置A.3.1開放式軌道線路軌道線路的磁場強度宜通過測量典型值來驗證其一致性。典型值的測量可按以下程序開展：a)利用有效工具進行仿真/計算，確定每個典型集群的最惡劣情況：l導體的幾何尺寸；l供電線路（如有）；l平行供電線路；l電流（如來自變電所的預期的最大供電電流）；l回流分路或接地阻抗。b)典型的軌道線路集群有：l單軌線路；l雙軌線路；l兩條并行的雙軌線路（一條用于高速，另一條用于地面交通）；l多軌線路（包含兩條并行的雙軌線路）?？煞抡鎸w的電流分路或仿真最惡劣情況下電流分路的電流。注1：在復雜系統(tǒng)中，無法精確測量電流分路。常用工具為基于每個導體磁場的比薩定律。因此利用簡單的幾何尺c)將最惡劣情況的仿真/計算結(jié)果與限值相比較；d)每個典型集群選取兩個位置進行確認測量，測量點宜遠離地面供電裝置?？砂匆韵路桨钢贿M行測量：l在遠離地面供電裝置處（交流供電線路為5km，直流供電線路為1km或最大有效距離）進行長時間測量（如24h，包括高峰時間）,所測磁場應與仿真磁場相比較；l同時測量每個導體的電流和磁場（僅適用于單軌線路），由測量結(jié)果推算出最大電流值。注2：開放式軌道線路的測量也包含隧道。由于電流分布回流路徑可通過A.3.2平交道口平交道口評估包括在開放式軌道線路評估程序內(nèi)。A.3.3站臺A.3.3.1概述站臺最惡劣情況僅考慮在遠離地面供電裝置（交流供電線路為5km，直流供電線路為1km或最大有效距離）處，兩根最近軌道（如有）至每一側(cè)之間的情況，其他軌道的影響可忽略。A.3.3.2終端站因終端站軌道中較高的回流成分與低速時較低的牽引電流致磁場抵消，終端站可作為站臺考慮。GB/T32577—202XA.3.4橋梁/地下通道評估程序與開放式軌道線路相同。接觸網(wǎng)系統(tǒng)（如接觸網(wǎng)、線路饋電線和增饋電線等）布局的建模宜慎重。A.3.5地面供電裝置通常不對地面供電裝置磁場進行仿真/計算。在直接測量后，至少可推算電纜的磁場。可基于以下要素對地面供電裝置分類：——功率類型；——變壓等級；——電纜布局；——回流導體系統(tǒng)類型；——平面圖（磁場源至地面供電裝置柵欄的距離）。應對單個類型的一個地面供電裝置進行測量，最惡劣情況的測量點應靠近強磁場源，典型的強磁場源有：——靠近工作母線的開關設備；——變壓器；——回流母線（回流集中處——通有大電流的電纜；——靠近地面供電裝置發(fā)射源（如變壓器）的圍欄；——電纜、回流線和電流集電器。GB/T32577—202X低頻測量技術(shù)B.1低頻頻率范圍在一些牽引系統(tǒng)中，預計會出現(xiàn)頻率不超過5Hz的較低時變磁場。B.2低頻場強探頭在測量頻率范圍較低的交流磁場時，可使用IEC61786（所有部分）中規(guī)定的三軸各向同性磁通門傳感器探頭，其最小頻率范圍為直流至20kHz。B.3動態(tài)范圍測量的動態(tài)量程宜包含或大于預期最大場強范圍。軌道環(huán)境中的測量不宜使用自動量程。GB/T32577—202X參考文獻[1]GB/T2900.36—2021電工術(shù)語電力牽引[2]CJJ/T198—2013城市軌道交通接觸軌供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范[3]IEC61786（allparts）MeasurementofDCmagnetic,ACmagneticandACelectricfieldsfrom1Hzto100kHzwithregardtoexposureofhumanbeings[4]IEC62311Assessmentofelectronicandelectricalequipmentrelatedtohumanexposurerestrictionforelectromagneticfields(0～300GHz[5]IEEEStd.C.95.1:2005IEEEStandardforSafetyLevelswithRespecttoHumanExposuretoRadioFrequencyElectromagneticFields,3kHz～300GHz[6]IEEEStd.C.95.6:2002IEEEStandardforSafetyLevelswithRespecttoHumanExposuretoElectromagneticFields,0～3kHz[7]BSEN50527-2-1:2016Procedurefortheassessmentoftheexposuretoelectromagneticfieldsofworkersbearingacti