煤炭運銷知識

煤炭運銷知識煤炭運銷系統(tǒng)實體分析現(xiàn)實系統(tǒng)都是由人、財、物和信息四個方面組成。煤炭運銷系統(tǒng)也不例外。煤炭銷售過程可以概括為：公司同客戶簽訂合同，然后制定銷售(發(fā)運)計劃，再通過運輸工具將煤炭運送給客戶，最后開票結(jié)算、收款。其中的“人”包括：公司(部門，人)、客戶(部門、人)，還包括儲裝運公司(港口、碼頭、鐵路、水運及船運公司)，還有可能包括第三方煤炭供應方。其中的“財”指錢款。其中的“物”包括：煤炭(產(chǎn)品)、運輸工具(火車、汽車、船、皮帶等)，還包括地點(堆場、倉庫)。其中的“信息”包括：合同(函件)、單據(jù)(訂單、運單、化驗單、發(fā)票、匯(存轉(zhuǎn))款憑證、承兌匯票等)，還包括帳表。從系統(tǒng)抽象出來的實體有：單位(購銷雙方及儲裝運公司)、部門、人，其中部門屬于單位，人屬于部門(也可直接屬于單位)。單位屬性主要包括：名稱(簡碼、簡稱)、地址(通訊地址、郵編)、結(jié)算信息(稅號、開戶行、帳號、法人代表)、聯(lián)系方式(電話、郵箱、網(wǎng)頁)、其它(區(qū)域、行業(yè)、鐵路到站、規(guī)模、年產(chǎn)值或年產(chǎn)量等)；部門可以僅有全稱和簡稱屬性；人的屬性主要包括：姓名、曾用名、性別、年齡、出生年月、工作年月、所屬部門(單位)、職位、職稱、學歷、登錄用戶名、登錄密碼、是否允許登錄、地址(通訊地址、郵編，自動從單位信息中帶入)、聯(lián)系方式(辦公電話、手機、郵箱、個人網(wǎng)頁、QQ等)。銷售方的單位主要有生產(chǎn)礦、選煤廠、銷售公司以及其它單位，銷售方的人員主要指業(yè)務操作人員、管理人員、決策人員以及相關人員，客戶人員主要是指客戶方法人代表、聯(lián)系人、其它相關人員。煤炭(產(chǎn)品)僅有名稱屬性，如混煤、精煤、塊煤、中煤、煤泥、原煤等；運輸工具包括火車、汽車、船、皮帶等。除皮帶外，都以單位個體出現(xiàn)，如火車車皮、汽車車輛、船只，但皮帶的運輸方式有其特殊性。對于單位個體出現(xiàn)的運輸工具，主要包含以下屬性：種類(品牌)、型號、號碼、標準自重、核準自重、標載(標準載重)、核載(核準載重)、駕駛?cè)?、所屬單位；地點依附于單位，單位是一個三位一體的概念，同時具有結(jié)算方、收貨方、(儲藏)地點的三個概念。倉庫或堆場則附屬于地點(單位)。煤炭(產(chǎn)品)發(fā)運和卸車針對于特定的倉庫或堆場來進行，也可直接進行。原煤作為直接生產(chǎn)產(chǎn)品，在生產(chǎn)礦的資源量中直接產(chǎn)生。合同(函件)分為煤炭購銷合同、煤炭儲裝運合同(港口合同、船運合同、短運合同等)。購銷合同的主要屬性有：購銷雙方、產(chǎn)品名稱、品種、規(guī)格(指標：收到基低位發(fā)熱量、揮發(fā)份、全水份、含硫量、焦渣特性、灰份、粒匯(存轉(zhuǎn))款憑證：交易日期、交易時間、金額、交易行名、交易方式(現(xiàn)金、轉(zhuǎn)帳)、交易渠道(柜面、ATM、網(wǎng)上銀行)、交易說明、交易摘要承兌匯票：出具銀行、委托人、委托時間、承兌時間、客戶關于用戶、結(jié)算人、收貨人的概念廣義上的用戶，包括各種同我單位發(fā)生煤炭銷售關系的企業(yè)法人、集體或個人。細分一下，我們可以劃分為自然實體意義上的法人用戶，這種用戶具有獨立的企業(yè)法人資格，能夠簽訂具有法律效力的正式合同，也是我們煤款的當然結(jié)算人和收貨人。第二種用戶是我們煤炭發(fā)運的收貨人，因為合同簽訂方需要將煤炭發(fā)往不同的企業(yè)、單位或個人，所以收貨人可能不具有法人資格，只是鐵路運單上的收貨人。第三種用戶也是一種虛擬意義上的用戶，即財務處理上為了區(qū)分不同的銷售方式、不同的銷售處、不同的煤種而設立的，如中國石油化工總公司作為一個實體，有發(fā)往各銷售處的運量，所以財務上為區(qū)別各銷售處，人為地將中國石油化工總公司的結(jié)算人分為：中國石油化工總公司（江西）、中國石油化工總公司（無錫）、中國石油化工總公司（合肥），又如淮南化工總廠分為，淮南化工總廠（精煤）、淮南化工總廠（混煤），又如淮南洛河電力燃料公司分為，淮南洛河電力燃料公司（外），淮南洛河電力燃料公司（地銷）。通過以上對分類的分析，我們可以做以下的設計：我們應該有一個用戶表來存儲合同用戶，我們還應該有一個收貨人表，來存儲所有鐵路運單上存在的收貨人，我們還應該建立一個結(jié)算人表，來滿足財務的統(tǒng)計需要。作為對應關系，一個用戶可以對應多個收貨人，如淮南洛河電廠所對應的收貨人可能有：大唐淮南洛河電廠，淮南市洛河電廠，淮南市洛河電廠（省電）等，具有法人資格的用戶具有當然的收貨人資格。一個用戶可以對應多個結(jié)算人，如上面分析中舉的例子，具有法人資格的用戶是當然的結(jié)算人。這里面有三個一對多的關系，結(jié)算人唯一對應到用戶，收貨人唯一對應到用戶，收貨人唯一對應到結(jié)算人。系統(tǒng)中建立用戶時，需要提供包括稅號、帳號等在內(nèi)詳盡的資料。而新增結(jié)算人、收貨人時只要提供名稱、簡碼、所屬銷售區(qū)域等內(nèi)容以及對應的用戶或結(jié)算人即可。這樣設計，解決了以下問題：一、精簡了用戶庫，用戶庫只是自然實體法人，便于用戶管理。原來的收貨人、結(jié)算人在另作管理。二、解決了需要對應到用戶的統(tǒng)計的問題。由于收貨人唯一對應到用戶、結(jié)算人唯一對應到用戶，因此統(tǒng)計用戶運量、統(tǒng)計用戶帳務等都變得很簡單。三、解決了分區(qū)域管理的問題。用不同的收貨人、結(jié)算人來區(qū)分區(qū)域，簡單方便。如中國石油化工集團物資裝備部(寧)、(合)、(江)分別代表南京區(qū)域、合肥區(qū)域和江西區(qū)域。煤炭運銷計劃管理的日期維度設計日期維度一般在數(shù)據(jù)倉庫中使用，其實在業(yè)務系統(tǒng)中也要用到。下面我們就簡單分析一下煤炭運銷計劃管理的日期維度設計。煤炭運銷計劃從業(yè)務類型可以分為合同(訂單)、收款、發(fā)運、結(jié)算(開票)計劃，從日期類型一般分為年、季、月、旬和日計劃。在實際的煤炭運銷業(yè)務中，年度計劃更多是一種框架性的東西，實際的約束力不大。月度銷售計劃一般在月初根據(jù)煤炭生產(chǎn)、可售資源以及用戶的合同、需求排定，運輸計劃(特指鐵路)根據(jù)月度銷售計劃產(chǎn)生。銷售計劃和運輸計劃共同控制發(fā)運，但最終的火車發(fā)運是受鐵路實際到車制約的。銷售人員列出每天的銷售計劃，運輸調(diào)度人員參考運力情況來進行請車。請車計劃在獲得鐵路部門批復后，實際到車相對固定，但車廂數(shù)可能會有小的變化，無法實現(xiàn)精確的控制。鐵路運輸請車計劃模式，是當前鐵路運輸?shù)膲艛嘈院吞厥庑运鶝Q定的，在其它運輸方式中并不具有代表性。如在汽車運輸和船運方式中，運輸方因為存在很多選擇以及隨意性很大，象鐵路運輸月計劃、日計劃那樣鋼性的東西就完全沒有存在的必要。當然，如果鐵路充分競爭，鐵路運輸也會失去嚴格計劃的必要性。反之，如果汽車運輸、船運形成壟斷，就會形成運輸計劃的模式。在業(yè)務系統(tǒng)中，業(yè)務操作的日期和時間是具體的，但計劃卻可是大粒度的，如年計劃、季度計劃、月度計劃。發(fā)運業(yè)務計劃主要分為運輸計劃和銷售計劃，因為計劃調(diào)整的需要，還要有補充計劃(調(diào)整計劃)。如在實際發(fā)運超出時，需要補請鐵路運輸計劃。另外在實際當中，還存在分解計劃的可能。如將銷量計劃分解為基本銷量計劃、追加銷量計劃。對于這種情況，我們一般均采用合計值，具體分解可以在錄入界面中實現(xiàn)。計劃管理的總體思路應該是：年度計劃->季度計劃->月度計劃->旬計劃->日計劃->發(fā)運，每類計劃都可以缺失，每類計劃都可以控制發(fā)運，大粒度計劃可以控制細粒度計劃。計劃的維度跟實際的維度應該是相同的，如日期維度、客戶維度、品種維度、銷售部門維度、生產(chǎn)單位維度等。具體的計劃管理日期維度設計如下：1、日期維度表，字段設置為：日期ID(id)，日期類型(type)，日期縮寫(short,如2009年縮寫為2009,2009年四個季度分別縮寫為2009f,2009s,2009t,2009u,2009年1月縮寫為200901,2009年1月上中下旬分別縮寫為200901e,200901m,200901l,2009年1月1日縮寫為20090101),日期名稱(name,如2009年1月1日)，年ID(yearid),季ID(quartered),月ID(monthid),旬ID(xunid),節(jié)假日標識(flag)。在日期維度表中，如果日期類型為年，則后五個字段為空；如果日期類型為季度，則后四個字段為空；以此類推。2、計劃管理表，字段設置為：計劃ID(id)，計劃名稱(name)，計劃類型(plan_type,合同，收款，發(fā)運，結(jié)算)，計劃種類(plan_kind,正式計劃或補充計劃)，日期類型(date_type,年，季、月，旬，日)，計劃控制(plan_ctl是否對下級計劃進行控制)，發(fā)運控制(tran_ctl是否對實際發(fā)運進行控制)，備注(bz)。這樣設置后，計劃和實際都存在日期維度，查詢的時候就很容易統(tǒng)一到相同的粒度。另外，通過計劃管理表，實現(xiàn)靈活的計劃管理和控制。煤炭銷售收入及價格分析模型簡述收入和價格分析是銷售部門經(jīng)常要面對的課題，本文以煤炭行業(yè)銷售為例，給出收入和價格分析的通用模型。煤炭生產(chǎn)的原始產(chǎn)品是原煤，原煤一般通過洗選加工后成為商品煤發(fā)往用戶，商品煤也叫做資源量，洗選加工后的剩余物是矸石。大體上，影響收入的因素就是商品煤量(資源量)和價格兩個方面，其中影響商品煤量的因素有原煤產(chǎn)量、原煤灰分、商品煤(資源)灰分和排矸灰分四種，其中原煤產(chǎn)量、商品煤灰分、排矸灰分和資源量同向變化，而資源灰分與資源量反向變化；影響價格的因素有價格調(diào)整因素、煤質(zhì)變化因素、結(jié)構變化因素(不同價格在量上的構成比例發(fā)生變化)、其它因素(商務糾紛因素、補差價因素等)。現(xiàn)將分析模型及公式列舉如下，并附具體數(shù)字，其中“計劃”和“實際”分別代表比較的兩組數(shù)據(jù)，中間是變化的過程：一、

價格分析

變化結(jié)構合同價/基準煤質(zhì)煤質(zhì)加減卡單價結(jié)構比例價格增減計劃

非電550元/5000大卡5000大卡0.1元/大卡20%550元/噸

電煤500元/5000大卡4700大卡0.1元/大卡80%470元/噸

合計

4760大卡

100%486元/噸

價格調(diào)整非電600元/5000大卡5000大卡0.1元/大卡20%600元/噸

電煤500元/5000大卡4700大卡0.1元/大卡80%470元/噸

合計

4760大卡

100%496元/噸10元/噸煤質(zhì)變化非電600元/5000大卡5200大卡0.1元/大卡20%620元/噸

電煤500元/5000大卡4700大卡0.1元/大卡80%470元/噸

合計

4800大卡

100%500元/噸4元/噸實際結(jié)構變化非電600元/5000大卡5200大卡0.1元/大卡30%620元/噸

電煤500元/5000大卡4700大卡0.1元/大卡70%470元/噸

合計

4850大卡

100%515元/噸15元/噸

合計計劃價格為486元/噸，合計實際價格為515元/噸，上升了29元/噸，其中：

1、價格調(diào)整因素影響為：(非電實際價格-非電計劃價格)×計劃結(jié)構比例=(600-550)×20%=10元/噸

2、煤質(zhì)變化因素影響為：(電煤實際煤質(zhì)-電煤計劃煤質(zhì))×實際加減卡單價×計劃結(jié)構比例=(5200-5000)×0.1×20%=4元/噸

3、結(jié)構變化因素影響為：(非電實際價格-合計實際價格)×(非電實際結(jié)構比例-非電計劃結(jié)構比例)+(電煤實際價格-合計實際價格)×(電煤實際結(jié)構比例-電煤計劃結(jié)構比)=(620-515)×(30%-20%)+(470-515)*(70%-80%)=10.5+4.5=15元/噸。

需要說明的是，如果除價格調(diào)整、煤質(zhì)變化因素外，價格仍有變化，則是因為商務糾紛補償和補差價等其它因素的影響；價格影響因素考慮完以后，才能考慮結(jié)構變化影響因素，因為結(jié)構變化影響價格是以最終的價格來進行計算的。

二、收入分析

變化原煤(萬噸)原煤灰分資源(萬噸)資源灰分排矸(萬噸)排矸灰分價格(元/噸)收入(億元)增減(億元)計劃

383.7242%30030%83.7285%50015

價格變化383.7242%30030%83.7285%600183原煤產(chǎn)量變化60042%469.0930%130.9185%60028.1510.15原煤灰分變化60040%490.9130%109.0985%60029.451.3資源灰分變化60040%509.4332%90.5785%60030.571.12實際排矸灰分變化60040%50032%10080%60030-0.57

計劃收入15億元，實際收,30億元，增加了15億元，其中：

1、價格因素影響為：(實際價格-計劃價格)×計劃資源量=(600-500)×300=3億元，影響價格變化的因素見“價格分析”；

2、原煤產(chǎn)量變化因素影響為：[實際原煤產(chǎn)量×(計劃排矸灰分-計劃原煤灰分)/(計劃排矸灰分-計劃資源灰分)-計劃資源量]×實際價格=169.09×600=10.15億元；

3、原煤灰分變化因素影響為：實際原煤產(chǎn)量×(計劃原煤灰分-實際原煤灰分)/(計劃排矸灰分-計劃資源灰分)×實際價格×600=1.3億元；

4、資源灰分變化因素影響為：實際原煤產(chǎn)量×(計劃排矸灰分-實際原煤灰分)×[1/(計劃排矸灰分-實際資源灰分)-1/(計劃排矸灰分-計劃資源灰分)]×實際價格=18.52×600=1.12億元；

5、排矸灰分變化因素影響為：實際原煤產(chǎn)量×[(實際排矸灰分-實際原煤灰分)/(實際排矸灰分-實際資源灰分)-(計劃排矸灰分-實際原煤灰分)/(計劃排矸灰分-實際資源灰分)]×實際價格=-9.43×600=-0.57億元。

由于原煤、資源和排矸各種值相互影響，我們按照原煤經(jīng)過洗選加工的流程進行，先計算原煤產(chǎn)量和原煤灰分變化，再計算資源灰分變化，最后計算排矸灰分的變化對資源量的影響。

另外由于資源灰分、排矸灰分變化，資源量同向變化，但熱值卻反向變化，影響收入為：(實際煤質(zhì)-計劃煤質(zhì))×實際加減卡單價，以熱值(大卡)=(34.627-0.37×灰分×100)×239的公式推算，假設加減卡單價為0.1元/大卡，則資源灰分從30%變化到32%影響收入=-177大卡×0.1元/大卡×500萬噸=-0.88億元，因此資源灰分變化的最終效益為0.24億元。這也提醒我們希望通過資源灰分控制(減少排矸)來提高綜合效益的努力要結(jié)合多種因素進行考慮。

附：灰分平衡公式：

一般情況下，礦井產(chǎn)量、矸石量無法精確計量，而商品煤(資源)的數(shù)量和灰分卻有準確的數(shù)據(jù)，原煤灰分和矸石灰分也可以通過定期的采樣化驗得到較為準確的數(shù)據(jù)，最終可以通過灰分平衡公式計算得到原煤量和排矸量，具體公式如下表：原煤量(未知)原煤灰分資源量資源灰分排矸量(未知)排矸灰分灰分平衡公式(忽略水分變化)X1X2Y1Y2Z1Z2總量相等：X1=Y1+Z1灰分平衡：X1×X2=Y1×Y2+Z1×Z2原煤量X1=Y1×(Z2-Y2)/(Z2-X2)，排矸量Z1=Y1×(X2-Y2)/(Z2-X2)；另外，在X1確定的情況下：資源量Y1=X1×(Z2-X2)/(Z2-Y2),Z1=X1×(X2-Y2)/(Z2-Y2)車板含稅價:有稅的車板價格場地價;一個場地的價格平倉價:便宜的價格對么？車板含稅價（元/噸)火車裝起車（發(fā)車）的每噸的價格含稅車板價：是指在火車車廂交貨、含增值稅的價格。場地價（元/噸）煤廠或電廠場地每噸的價格場地價：是指在某個堆放場地交貨的價格，一般是不包括稅的平倉價（元/）火車到車站的每噸的價格平倉價：是指把煤裝到船上，經(jīng)過平整以后，包括這項費用的交貨價噸坑口價:就是在煤礦礦井包給買家上車的價格,以后的運費全部由買家承擔平倉價:就是賣方存放煤炭的倉庫,煤坪等,買方自己到該倉提貨.以后運費全部由買家承擔車板價:就是在雙方商定的地點由賣方負責包給買方上到車上,以后運費全部由買家承擔車板價是指貨物裝上車的總價格，既：貨價+短途運價+地方加價+代發(fā)費=車板價。比如：某地焦炭價格為760元/噸，拉上站臺的汽車運費為40元/噸，焦炭地銷收費為7元/噸，鐵路代發(fā)費為85元/噸，那么上述焦炭的車板價就是760+40+7+85=892元/噸。本人試著以一個玉米出口商人的角度，從沈陽上火車到大連站，然后通過汽運到碼頭，然后裝船出口來介紹：到站價：貨物通過鐵路運輸?shù)诌_目的地站臺時的價格，假設價格為X站臺價：在到站價的基礎上加上站臺的裝卸費，倉儲等雜費（L），既X+L碼頭價：在站臺價的基礎上加上從站臺到碼頭的運輸費（T），即X+L+T船板價：在碼頭價的基礎上加上吊裝費，碼頭雜費等（Y），即，X+L+T+Y收購價格：指直接從種糧農(nóng)民手中或者其他糧食生產(chǎn)者，以及從事糧食收購活動的個體工商戶和糧食經(jīng)濟人批量購買糧食而支付的價格。車（船）板價格：指將糧食送到發(fā)運地火車站（港口）列車或者船只上的交貨價格，含出庫價格、短途運輸和搬倒等費用。站臺價格：指糧食到達接收火車站或者港口的交貨價格，含發(fā)運地火車板價格、火車運費等，但不包括包裝費。到庫（廠）價格：指糧食到達糧食經(jīng)營企業(yè)時的交貨倉庫的交貨價格，不含裝車費用和包裝費用。平倉價：指糧食在交貨倉，驗收后的價格。出口離岸價格。指出口糧食離開我國港口起航前價格，具體包括：貨物價格、到達港口的運費、裝卸費和關稅。進口到岸價格。指進口糧食到達我國港口起卸前的價格，具體包括：貨物價格、境外運費、保險費等。計