DB4401-T 225-2023 公路市政化改造工程設(shè)計(jì)規(guī)范

ICS93.080.01CCSP66DB4401Codefordesignoftransitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad廣州市市場監(jiān)督管理局發(fā)布IDB4401/T225—2023 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 34基本規(guī)定 45總體設(shè)計(jì) 86橫斷面 97平面與縱斷面 8路線交叉 9路基 40 60 8413行人與非機(jī)動車交通 9314公共交通服務(wù)設(shè)施 9715交通工程和沿線設(shè)施 16管線綜合、排水和照明 17綠化、景觀及噪聲控制工程 18海綿型道路設(shè)計(jì) DB4401/T225—2023本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由廣州市交通運(yùn)輸局提出并歸口。本文件起草單位：廣州市交通設(shè)計(jì)研究院有限公司、華南理工大學(xué)。本文件主要起草人員：顧明恩、虞將苗、王蕾、楊永紅、林錫標(biāo)、黃偉、陳頁開、邱皓、余曉琳、夏亮生、黃志勇、張書峰、張益華、于華洋、張園、劉星球、田子謙、陳湘華、徐珍明、張雨飛、張溫庭、洪仕明、周琴、梁美君、劉康、盧嘉裕、蔡菁、李政偉、黃超、楊月紅、楊川陵、馮坤。1DB4401/T225—2023公路市政化改造工程設(shè)計(jì)規(guī)范本文件規(guī)定了公路市政化改造工程設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)、橫斷面、平面與縱斷面、路線交叉、路基、路面、橋涵、隧道、行人與非機(jī)動車交通、公共交通服務(wù)設(shè)施、交通工程和沿線設(shè)施、管線綜合、排水和照明、綠化、景觀及噪聲控制工程、海綿型道路設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)荷載及變形值的規(guī)定等方面的要求。本文件適用于廣州市轄區(qū)內(nèi)高速公路、一級、二級和三級公路的市政化改造工程設(shè)計(jì)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB146.2標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第2部分：建筑限界GB175—2007通用硅酸鹽水泥GB/T1033塑料非泡沫塑料密度的測定（所有部分）GB/T1722—1992清漆、清油及稀釋劑顏色測定法GB3096—2008聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T3682.1塑料熱塑性塑料熔體質(zhì)量流動速率(MFR)和熔體體積流動速率(MVR)的測定第1部分：標(biāo)準(zhǔn)方法GB/T8642熱噴涂抗拉結(jié)合強(qiáng)度的測定GB/T8923.1涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分：未涂覆過的鋼材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級GB/T9793熱噴涂金屬和其他無機(jī)覆蓋層鋅、鋁及其合金GB/T11836混凝土和鋼筋混凝土排水管GB/T12608熱噴涂火焰和電弧噴涂用線材、棒材和芯材分類和供貨技術(shù)條件GB/T12988無機(jī)地面材料耐磨性能試驗(yàn)方法GB/T14684建設(shè)用砂GB14886—2016道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范GB/T15190聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB/T17721金屬覆蓋層孔隙率試驗(yàn)鐵試劑盒試驗(yàn)GB18306中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB/T21144—2007混凝土實(shí)心磚GB/T24907道路照明用LED燈性能要求GB/T23858—2009檢查井蓋GB25280—2016道路交通信號控制機(jī)GB50007—2011建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50010—2010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50016—2014建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50028—2006城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50082普通混凝土長期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)GB50139內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)2DB4401/T225—2023GB50141—2008給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50153—2008工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50201—2014防洪標(biāo)準(zhǔn)GB50289—2016城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50268—2008給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB/T50293—2014城市電力規(guī)劃規(guī)范GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50303—2015建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50330—2013建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范GB50545110KV～750KV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50688—2011城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763—2012無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50838—2015城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范GB/T51015—2014海堤工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T51149—2016城市停車規(guī)劃規(guī)范GB/T51256橋梁頂升移位改造技術(shù)規(guī)范GB51286—2018城市道路工程技術(shù)規(guī)范GB55011—2021城市道路交通工程項(xiàng)目規(guī)范CJ/T340綠化種植土壤CJJ11—2011城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T15—2011城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37—2012城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ45城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ63—2018聚乙烯燃?xì)夤艿拦こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJJ69—1995城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ75城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T135—2009透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程CJJ136—2010快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ152—2010城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ169—2012城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T190—2012透水瀝青路面技術(shù)規(guī)程CJJ194—2013城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T235—2015城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程CJJ/T253—2016再生骨料透水混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程DL/T5092—1999110～550kV架空送電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程GA/T507—2004公交專用車道設(shè)置GA/T850—2021城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范JGJ55普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程JGJ79—2012建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ/T98—2010砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程JT/T860.2—2013瀝青混合料改性添加劑第2部分:高粘度添加劑JTG2112—2021城鎮(zhèn)化地區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG/T2231—01公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG3420—2020公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程JTG3430—2020公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTG5120公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范3DB4401/T225—2023JTG/T5521—2019公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范JTGB01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB05—01—2013公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)JTGD20—2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD40—2011公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50—2017公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGE20—2011公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程JTGE42—2005公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程JTGE51—2009公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程JTGF40—2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程JTGH10—2009公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG/TD21公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則JTGD60—2015公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTGD81—2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TH21公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程JTG/T3360—01—2018公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T3360—02—2020公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范JTG3370.1—2018公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第一冊土建工程JTJ073.1—2001公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTS180—3海輪航道通航標(biāo)準(zhǔn)DB4401/T36園林種植土DBJ440100/T160—2013井蓋設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1公路市政化改造transitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad在城市建成區(qū)、規(guī)劃區(qū)或規(guī)劃影響區(qū)，現(xiàn)有的公路按城市服務(wù)功能需求進(jìn)行市政化改造。3.2人行道sidewalk公路市政化道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置專供行人通行的鋪面或空間。3.3非機(jī)動車道non—motorizedvehiclelane公路市政化道路一側(cè)或兩側(cè)，專供非機(jī)動車行駛的鋪面或空間。3.4拼接splicing公路市政化改造道路構(gòu)造物或其構(gòu)件的加寬新建部分與既有部分進(jìn)行連接。3.5海綿城市spongecity通過加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理，從“源頭減排、過程控制、系統(tǒng)治理”著手，綜合采用“滲、滯、蓄、凈、用、排”等技術(shù)措施，充分發(fā)揮建筑、道路和綠地、水系等生態(tài)系統(tǒng)對雨水的吸納、蓄滲和緩釋作用，有效控制雨水徑流，最大限度地減少城市開發(fā)建設(shè)行為對環(huán)境的破壞，使城市能夠像“海綿”一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化、抵御自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”。本文件公路海綿設(shè)施包括透水鋪裝、滲井、植草溝、雨水濕地、濕塘、蓄水池、雨水罐、蒸發(fā)池、綠色屋頂、下沉式綠地、生物滯留設(shè)施、人工土壤滲濾設(shè)施和初期雨水棄流設(shè)施。4DB4401/T225—20233.6透水鋪裝porouspavement采用嵌草磚、透水磚、透水混凝土等透水材料替代傳統(tǒng)水泥混凝土、瀝青混凝土等，鋪設(shè)廣場、停車場及人行道等硬化地面，使其在保持原有功能的前提下，提高雨水下滲能力，減小下墊面徑流系數(shù)的雨水控制設(shè)施。3.7供軸載40kN以下車輛行駛的城鎮(zhèn)道路。3.8道路景觀roadlandscape道路線形、構(gòu)造物、綠化與周圍自然生態(tài)和人文環(huán)境所構(gòu)成的圖景（場景）。3.9高速公路（快速路）freeway(expressway)高速公路市政化改造為具有城市快速路功能的城市道路。3.10一級公路（快速路）firstclasshighway(expressway)一級公路市政化改造為具有城市快速路功能的城市道路。3.11一級公路（主干路）firstclasshighway(arterialroad)一級公路市政化改造為具有城市主干路功能的城市道路。3.12二級公路（主干路）secondclasshighway(arterialroad)二級公路市政化改造為具有城市主干路功能的城市道路。3.13二級公路（次干路）secondclasshighway(secondarytrunkroad)二級公路市政化改造為具有城市次干路功能的城市道路。3.14三級公路（次干路）thirdclasshighway(secondarytrunkroad)三級公路市政化改造為具有城市次干路功能的城市道路。3.15三級公路（支路）thirdclasshighway(branchroad)三級公路市政化改造為具有城市支路功能的城市道路。4基本規(guī)定4.1道路分級與設(shè)計(jì)速度4.1.1公路市政化改造工程應(yīng)根據(jù)公路及改造后道路的功能與技術(shù)等級，結(jié)合沿線規(guī)劃、路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)等因素，將改造道路分為高速公路（快速路）、一級公路（快速路）、一級公路（主干路）、二級公路（主干路）、二級公路（次干路）、三級公路（次干路）和三級公路（支路）七個等級。規(guī)定階段確定的道路等級，當(dāng)遇特殊情況需變更時，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并應(yīng)報(bào)相關(guān)審批部門批準(zhǔn)。4.1.2各級道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表1的規(guī)定。表1道路分級及設(shè)計(jì)速度5DB4401/T225—20234.2設(shè)計(jì)車輛4.2.1機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及其外輪廓尺寸應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及其外部輪廓6244444注5：軸距：雙軸車時，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接4.2.2非機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及其外輪廓尺寸應(yīng)符合表3的規(guī)定。表3機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及其外部輪廓注1：總長：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離；三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距注3：總高：自行車和助動車為騎車人騎在車上時，頭頂至地4.3道路設(shè)施公路市政化改造工程中道路設(shè)施應(yīng)滿足機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的通行要求，同時設(shè)置完善的排水、照明、交通管理及安全設(shè)施，并滿足管線布設(shè)、綠化、景觀的總體布置要求。4.4道路建筑限界4.4.1道路建筑限界內(nèi)不應(yīng)有任何物體侵入，應(yīng)符合圖1及下列規(guī)定：a)道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線。頂角抹角寬度E不應(yīng)大于機(jī)動車道或非機(jī)動車道的側(cè)向凈寬，側(cè)向凈寬應(yīng)符合表4的規(guī)定；表4側(cè)向凈寬最小寬度Wl（m）——6DB4401/T225—2023b)道路最小凈高應(yīng)符合表5的規(guī)定；表5機(jī)動車設(shè)計(jì)車輛及其外部輪廓圖1道路建筑界限7DB4401/T225—20234.4.2對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求。4.4.3公路市政化改造工程設(shè)計(jì)中應(yīng)做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡，同時設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。4.5設(shè)計(jì)年限4.5.1公路市政化改造工程交通量的預(yù)測年限應(yīng)按照新建城市道路確定：G—KS、I—ZG、II—ZG應(yīng)為20年；II—CG、III—CG應(yīng)為15年；III—ZL應(yīng)為10年～15年。4.5.2道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)根據(jù)道路等級、交通荷載等級等因素確定，各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表6的規(guī)定，老路路面應(yīng)按照新建路面設(shè)計(jì)使用年限補(bǔ)強(qiáng)加鋪。表6路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限—— 4.5.3橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表7的規(guī)定，老橋結(jié)構(gòu)的加固方案應(yīng)符合下列規(guī)定：a)橋梁加固后，其結(jié)構(gòu)性能、承載標(biāo)準(zhǔn)以及加固技術(shù)的耐久性應(yīng)能達(dá)到使用要求；b)橋梁下部結(jié)構(gòu)要有足夠的承載能力，以滿足上部結(jié)構(gòu)加固后橋梁自重和通行荷載增加對基礎(chǔ)的要求。如基礎(chǔ)承載能力不足，則應(yīng)采取措施首先加固下部結(jié)構(gòu)；c)加固可節(jié)省材料、費(fèi)用和時間，比改建新橋有較大的經(jīng)濟(jì)效益。在分析經(jīng)濟(jì)效益時，應(yīng)包含改建或加固中斷交通所造成的經(jīng)濟(jì)損失，一般情況下，可認(rèn)為加固比改建節(jié)省費(fèi)用60%以上才是有價值的。表7橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限4.6荷載標(biāo)準(zhǔn)4.6.1道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對有特殊荷載使用要求的道路，應(yīng)根據(jù)具體車輛確定路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載。4.6.2橋涵的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合GB55011—2021附錄B及CJJ11—2011第10章的規(guī)定。考慮公路橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)。4.7防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)4.7.1道路應(yīng)根據(jù)GB18306規(guī)定的地震動參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)防。8DB4401/T225—20234.7.2道路應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)，當(dāng)不能避開時，應(yīng)提出工程和管理措施，保證道路的安全運(yùn)行。4.7.3市政化改造道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；道路工程的主要結(jié)構(gòu)及構(gòu)筑物應(yīng)明確設(shè)計(jì)使用年限；當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限或遭遇重大災(zāi)害后，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)鑒定，確定滿足使用要求后方可繼續(xù)使用。5總體設(shè)計(jì)5.1一般規(guī)定5.1.1公路市政化項(xiàng)目應(yīng)充分論證現(xiàn)有公路的技術(shù)特點(diǎn)、現(xiàn)狀條件、交通需求、服務(wù)對象等要素，按照市政化道路的具體要求進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。5.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定市政化改造道路功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案，應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃及城市路網(wǎng)規(guī)劃的要求，滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量增長的需要，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。5.1.3總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)的各個階段，應(yīng)協(xié)調(diào)好各專業(yè)間的相互關(guān)系，明確相關(guān)工作界面，并應(yīng)協(xié)調(diào)好工程總體布局與社會各相關(guān)利益方的關(guān)系。5.1.4道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)合理設(shè)置各類出入口、交叉和構(gòu)造物，結(jié)合城市交通特點(diǎn)，合理布置非機(jī)動車道、人行道及公交?？空镜仍O(shè)施，滿足交通流組織要求，充分體現(xiàn)以人為本、公交優(yōu)先的原5.2總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)5.2.1應(yīng)調(diào)查分析現(xiàn)有公路的結(jié)構(gòu)物設(shè)施、改造范圍和交通運(yùn)行狀況。5.2.2應(yīng)符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)，并結(jié)合城市總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測交通流特性，合理確定道路功能定位及服務(wù)對象。5.2.3應(yīng)明確地形地貌、氣象條件、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性、不良地質(zhì)及特殊性巖土與工程建設(shè)的關(guān)系，對工程地質(zhì)條件進(jìn)行評價。5.2.4應(yīng)綜合考慮城市道路與公路差異，結(jié)合市政化改造地區(qū)特點(diǎn)，合理論證道路等級、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)荷載、服務(wù)水平等主要技術(shù)指標(biāo)，并應(yīng)結(jié)合道路用地、預(yù)測交通流量等因素合理確定橫斷面布置和車道數(shù)。5.2.5根據(jù)實(shí)際情況并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，項(xiàng)目可分期實(shí)施，應(yīng)在滿足遠(yuǎn)期技術(shù)方案基礎(chǔ)上，預(yù)留遠(yuǎn)期條件。5.2.6應(yīng)減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，充分利用既有公路設(shè)施及廢舊材料，并根據(jù)沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調(diào)的情況等因素，做好路基防護(hù)、排水、取土、棄土等設(shè)計(jì)，確定道路建設(shè)方案。5.2.7應(yīng)明確路線起終點(diǎn)、走向和主要控制點(diǎn)，路線走向應(yīng)符合區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃，符合區(qū)域內(nèi)的鐵路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)狀與規(guī)劃，與沿線道路、鐵路和管線等大型構(gòu)造物的交叉方式應(yīng)綜合考慮區(qū)域現(xiàn)狀后確定，正確處理與相關(guān)路網(wǎng)、交通節(jié)點(diǎn)關(guān)系。5.2.8橫斷面布置應(yīng)根據(jù)道路等級、道路用地、交通量、服務(wù)水平、交通組織和建設(shè)條件等因素，合理確定車行道、路肩、中間帶等寬度。非機(jī)動車和行人密集路段應(yīng)布設(shè)非機(jī)動車道和人行道，同時合理設(shè)置設(shè)施帶及分隔帶、公交?？空尽Ｔ谛枰O(shè)置地下管線路段，應(yīng)結(jié)合管線規(guī)劃合理布置。5.2.9交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通功能需求，保障交通安全，合理確定建設(shè)規(guī)模，節(jié)約用地，符合非機(jī)動車和行人過街需求，符合行車舒適、排水通暢和美觀要求。交叉口形式應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級與功能、設(shè)計(jì)交通量、周圍控制條件及環(huán)境因素等確定。5.2.10應(yīng)綜合擬定立體交叉、公交?？空?、收費(fèi)站等重要設(shè)施的位置、規(guī)模和間距，以符合功能、安全和服務(wù)所需的合理距離。5.2.11路基工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全適用、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求，應(yīng)根據(jù)城市中長期發(fā)展規(guī)劃，綜合考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。9DB4401/T225—20235.2.12道路路面設(shè)計(jì)各結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，根據(jù)道路狀況進(jìn)行路基路面整體結(jié)構(gòu)綜合設(shè)計(jì)，因地制宜，保證安全性、舒適性、環(huán)保性及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。5.2.13跨江、跨河橋梁應(yīng)滿足航道或水利部門提出的通航、排洪等控制要求，跨越的相交道路或鐵路應(yīng)滿足規(guī)定的建筑限界要求，應(yīng)合理進(jìn)行總體布置。5.2.14隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足道路功能，符合安全適用、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的要求，結(jié)合隧道所處的地形、地質(zhì)、地下構(gòu)筑物、管線、施工、交通、營運(yùn)、管理等條件進(jìn)行綜合考慮。5.2.15應(yīng)完善市政化改造工程所在區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計(jì)，并應(yīng)分別對工程沿線各路段、交叉口、出入口等進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。5.2.16交通工程及沿線附屬設(shè)施應(yīng)與主體工程協(xié)調(diào)，并同步實(shí)施。道路安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想。道路管理及服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)智能交通設(shè)計(jì)及管理的指導(dǎo)思想。5.2.17應(yīng)根據(jù)水文條件、區(qū)域排水管網(wǎng)規(guī)劃，合理確定排水模式。管線工程與道路工程應(yīng)同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)，應(yīng)按規(guī)劃要求預(yù)埋過路管道，過路管道規(guī)模宜適當(dāng)并留有余地。5.2.18照明設(shè)施應(yīng)安全、節(jié)能、美觀，給駕駛?cè)藛T及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率和滿足治安防范需求的目的。5.2.19應(yīng)結(jié)合海綿城市道路建設(shè)需求，體現(xiàn)低影響開發(fā)的理念，合理調(diào)蓄雨水資源，同時防止雨水下滲對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成破壞，促進(jìn)雨水資源的綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。5.2.20應(yīng)結(jié)合精細(xì)化、品質(zhì)化、低碳化設(shè)計(jì)理念，積極穩(wěn)妥地采用經(jīng)濟(jì)可靠的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。6橫斷面6.1一般規(guī)定6.1.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性、交通量，結(jié)合各種控制條件，節(jié)約用地，并應(yīng)符合區(qū)域交通專項(xiàng)規(guī)劃，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。6.1.2市政化改造道路橫斷面布設(shè)應(yīng)根據(jù)已有的地形地物條件，宜利用構(gòu)筑物和設(shè)施，不應(yīng)簡單套用路幅形式。6.1.3橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌安排設(shè)計(jì)年限內(nèi)的各種交通出行需求，滿足遠(yuǎn)期交通功能需求。市政化改造道路不宜分期修建，經(jīng)論證需分期修建時，應(yīng)近、遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留遠(yuǎn)期工程實(shí)施條件。6.1.4橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與所處區(qū)域城市設(shè)計(jì)相適應(yīng)，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、公交停靠站、市政管網(wǎng)、道路景觀及海綿城市等因素，以保障車輛、非機(jī)動車和行人安全暢通。6.1.5對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。6.2橫斷面布置6.2.1橫斷面布置應(yīng)結(jié)合道路功能定位、技術(shù)等級、用地布局等因素綜合確定，可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面，橫斷面布置見圖2所示。DB4401/T225—2023圖2橫斷面形式DB4401/T225—20236.2.2G—KS、I—KS、I—ZG宜采用雙幅路或四幅路；II—ZG、II—CG、III—CG宜采用單幅路或三幅路；III—ZL宜采用單幅路。6.2.3在道路規(guī)劃紅線受限地區(qū)或城郊地區(qū)進(jìn)行公路市政化改造工程，道路斷面的布置宜將硬路肩適當(dāng)加寬，同時宜設(shè)置隔離設(shè)施與機(jī)動車道分隔，加寬硬路肩的斷面形式見圖3。圖3加寬硬路肩的斷面形式6.2.4G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG橫斷面應(yīng)根據(jù)沿線規(guī)劃和城鎮(zhèn)建設(shè)情況，以集約土地為原則，結(jié)合地方道路的布置，可選用路基式、高架式、路塹式和隧道式橫斷面形式；其他等級道路宜為路基式橫斷面形式，局部節(jié)點(diǎn)結(jié)合立交形式，經(jīng)論證可采用高架式、隧道式橫斷面形式。6.2.5高架路橫斷面可分為整體式和分離式兩種布置形式，見圖4所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定：圖4高架路橫斷面DB4401/T225—2023a)整體式高架路，其主路上下行車道間應(yīng)設(shè)置中間防撞設(shè)施；輔路宜布置在高架路下兩側(cè)；b)分離式高架路，其地面輔路的布置宜與高架路或周圍地形相適應(yīng)，上下行兩幅橋梁橋墩分開，地面道路宜設(shè)在橋墩兩側(cè)。6.2.6路塹式和隧道式橫斷面布置形式應(yīng)符合下列規(guī)定：a)路塹式橫斷面見圖5所示，其中的地面以下路塹部分應(yīng)為主路，可在地面兩側(cè)或一側(cè)設(shè)置輔路；圖5路塹式橫斷面b)隧道式橫斷面見圖6，其中的地面以下隧道部分應(yīng)為主路，可在地面道路設(shè)置輔路。圖6隧道式橫斷面6.2.7設(shè)置主、輔路的道路橫斷面中，主路上下行車道間應(yīng)設(shè)置中間分車帶；主路與輔路之間應(yīng)設(shè)置兩側(cè)分車帶。6.2.8除G—KS、I—KS的雙向六車道及其以上道路可根據(jù)實(shí)際需求及具體情況設(shè)置一條公交專用車道或限時公交專用車道。對設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應(yīng)優(yōu)先布置公交專用車道，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)當(dāng)不設(shè)公交專用車道時，主干路橫斷面布置應(yīng)設(shè)置港灣式停靠站；b)當(dāng)II—CG、III—CG單向少于2條車道時，宜設(shè)置港灣式?？空荆煌？空驹O(shè)置應(yīng)符合6.3.2的規(guī)定。6.2.9同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)橫斷面有變化時，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點(diǎn)設(shè)過渡段。6.2.10橋梁橫斷面布置中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路路段相同，特大橋、大橋、中橋的分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，其最小寬度應(yīng)滿足側(cè)向凈寬度及設(shè)置橋梁防護(hù)設(shè)施的要求。6.2.11隧道橫斷面布置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路路段相同；b)當(dāng)隧道兩側(cè)設(shè)置檢修道或人行道時，可不設(shè)安全帶寬度；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時，應(yīng)設(shè)置不小于0.25m的安全帶寬度；DB4401/T225—2023c)當(dāng)長、特長隧道單向車道數(shù)少于3條時，應(yīng)在行車方向的右側(cè)設(shè)置連續(xù)式緊急停車帶；當(dāng)條件限制時，可采用港灣式緊急停車帶。單向行車隧道港灣式緊急停車帶設(shè)置間距不宜大于750m，并應(yīng)不大于1000m。雙向行車隧道港灣式緊急停車帶應(yīng)兩側(cè)交錯設(shè)置，同一側(cè)間距宜采用800m～1200m，并應(yīng)不大于1500m。港灣式緊急停車帶寬度及長度宜按圖7布設(shè)；d)對長度大于1000m、行駛機(jī)動車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車道或人行道；對長度小于等于1000m的隧道，當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動車道或人行道時，應(yīng)設(shè)置安全隔離設(shè)施。圖7港灣式緊急停車道的寬度及長度6.3橫斷面組成及寬度6.3.1道路橫斷面主要由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、分車帶、公交?？空?、綠化帶、設(shè)施帶等組成，還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等，側(cè)分帶和設(shè)施帶可綜合集約布置。6.3.2機(jī)動車車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表8的規(guī)定；表8一條機(jī)動車道寬最小寬度>60注2：以通行中、小型客運(yùn)車輛為主的公路，或改擴(kuò)建時用地嚴(yán)重受限的情況下，機(jī)動車車道最小寬度可按b)G—KS、I—KS、I—ZG單側(cè)至少設(shè)置1條3.75m寬車道作為混行車道；c)快速公交專用道、常規(guī)公交專用道的單車道寬度均不應(yīng)小于3.50m。如有特殊車型，公交專用道車道寬度應(yīng)根據(jù)選用的車型具體確定；d)公交港灣式?？空究煞譃橹苯邮胶头蛛x式兩種。直接式公交?？空镜能嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.00m；分離式公交?？空镜能嚨揽倢挾葢?yīng)包括路緣帶寬度，不應(yīng)小于3.50m；e)平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)置車道加寬。6.3.3非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)一條非機(jī)動車道最小有效通行寬度應(yīng)符合表9的規(guī)定；DB4401/T225—2023表9一條非機(jī)動車道最小有效通行寬度單位為mb)非機(jī)動車車道寬度應(yīng)根據(jù)非機(jī)動車設(shè)計(jì)交通量與每條非機(jī)動車車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算；c)非機(jī)動車道原則上不采用機(jī)非混行的形式，與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車車道條數(shù)，單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m；d)非機(jī)動車道路面寬度應(yīng)為非機(jī)動車道寬度及兩側(cè)各0.25m路緣帶寬度之和；非機(jī)動車專用道路，單向車道寬不宜小于3.5m，雙向車道寬不宜小于4.5m。沿道路兩側(cè)設(shè)置的單向非機(jī)動車道寬度不宜小于2.5m；e)非機(jī)動車車流量少于500veh/h、道路紅線受限的路段可采用人非共板的橫斷面形式，非機(jī)動車道與人行道之間宜采用分隔措施；f)橫斷面布置采用單幅路和雙幅路，設(shè)計(jì)速度大于40km/h的道路設(shè)置非機(jī)動車道時，應(yīng)通過設(shè)置護(hù)欄將機(jī)動車道與非機(jī)動車道進(jìn)行隔離。6.3.4路側(cè)帶的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)人行道寬度應(yīng)滿足行人（含無障礙設(shè)施）通行的安全和順暢。人行道最小有效通行寬度應(yīng)符合表10的規(guī)定；表10人行道最小有效通行寬度單位為mb)綠化帶上種植行道樹時，凈寬度不宜小于1.5m，應(yīng)滿足側(cè)向凈寬、枝下凈高和行車安全視距的要求，并不應(yīng)侵入道路建筑限界。當(dāng)綠化帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，綠化帶的寬度還應(yīng)滿足所設(shè)置設(shè)施的寬度要求；c)當(dāng)設(shè)施帶與自行車?？繀^(qū)并行設(shè)置時，寬度不宜小于2m；當(dāng)設(shè)施帶與行道樹并行設(shè)置時，寬度不宜小于1.5m；設(shè)施帶寬度不宜小于1m，應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、行人隔離欄桿、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施或其基礎(chǔ)所需寬度。設(shè)施帶內(nèi)各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮，可與分隔帶或綠化帶合并設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施之間，以及與樹木的相互干擾。當(dāng)綠化帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，應(yīng)保證綠化帶內(nèi)設(shè)施及相鄰路面結(jié)構(gòu)的安全，必要時應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)及防滲措施。6.3.5分車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間帶及兩側(cè)帶，分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成，見圖8；DB4401/T225—2023圖8分車帶b)分車帶最小寬度應(yīng)符合表11的規(guī)定；表11分車帶最小寬度機(jī)動車道Wmc————Wsc/（m）————W1/（m）————分隔帶最小寬度Wdm/Wdb/（m）分車帶最小寬度Wsm/Wsb/（m）注2：兩側(cè)帶分隔帶寬度中，括號外為兩側(cè)均為機(jī)動車道時取值；括號內(nèi)數(shù)值為一側(cè)為機(jī)動車道，另一側(cè)為注4：當(dāng)分隔帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，寬度還c)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度根據(jù)需要增寬或減窄時，應(yīng)采用左右分幅線形設(shè)計(jì)。條件受限制，且中間帶寬度變化小于3.0m時，可采用漸變過渡，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1/100；DB4401/T225—2023d)整體式路基分為分離式路基，或分離式路基匯合為整體式路基時，其中間帶的寬度增寬或減窄時，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜；e)分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應(yīng)采用相應(yīng)等級的防撞護(hù)欄。當(dāng)需要在道路分隔帶中設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，立緣石的設(shè)置形式應(yīng)滿足排水的要求。6.3.6變速車道應(yīng)符合下列規(guī)定：a)車輛駛出或駛?cè)胫髀?、立交匝道及集散車道出入口處均?yīng)設(shè)置變速車道；b)變速車道的寬度應(yīng)為3.5m。6.3.7集散車道可為單車道和雙車道，每條集散車道的寬度宜為3.5m。與主路間設(shè)有分隔設(shè)施的集散車道，其車道數(shù)不應(yīng)少于2條。6.3.8輔助車道的寬度應(yīng)與主路車道寬度相同。6.3.9路肩應(yīng)符合下列規(guī)定：a)采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置保護(hù)性路肩，中間設(shè)置排水溝的道路應(yīng)設(shè)置左側(cè)保護(hù)性路肩；b)路肩最小寬度應(yīng)符合表12的規(guī)定；表12路肩最小寬度 c)路肩寬度應(yīng)滿足設(shè)置護(hù)欄、地上桿柱、交通標(biāo)志基礎(chǔ)的要求；d)保護(hù)性路肩可采用土質(zhì)或簡易鋪裝。6.3.10當(dāng)G—KS、I—KS單向機(jī)動車道數(shù)小于3條時，應(yīng)設(shè)不小于3.0m寬的應(yīng)急車道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.5m。6.4路拱與橫坡6.4.1路拱設(shè)計(jì)坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、設(shè)計(jì)速度、縱坡及氣候條件等確定，宜符合表13的規(guī)定。機(jī)動車道宜選用直線形路拱。表13路拱設(shè)計(jì)坡度瀝青貫入式碎（礫）石6.4.2單幅路應(yīng)根據(jù)道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡；多幅路應(yīng)采用由路中線向兩側(cè)的雙向路拱橫坡，坡向應(yīng)朝向雨水設(shè)施設(shè)置位置的一側(cè)。6.4.3非機(jī)動車路拱形式宜采用直線單面坡，橫坡度宜按表13的規(guī)定取值。6.4.4人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度宜為1.0%～2.0%，采用透水路面的人行道路拱坡度可取低值。DB4401/T225—20236.5緣石6.5.1緣石應(yīng)設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可分為立緣石和平緣石。6.5.2當(dāng)立緣石設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，外露高度宜為15cm～20cm；當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為10cm～15cm。排水式立緣石尺寸、開孔形狀及間距等應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)匯水量計(jì)算確定。6.5.3橋梁、隧道等構(gòu)筑物的立緣石應(yīng)符合CJJ11—2011及相關(guān)隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定：a)隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡坡路段等處，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出行車道路面25cm～40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，能抵抗路側(cè)帶荷載的側(cè)壓力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；b)橋上緣石的使用應(yīng)符合下列規(guī)定：1)對橋面上機(jī)動車道與非機(jī)動車道上有永久性分隔帶的橋，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出行車道路面15cm～20cm；2)橋面為混合行車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車道時，人行道或檢修道緣石宜高出行車道路面25cm～40cm。6.5.4平緣石宜設(shè)置在出入口、人行道或路肩與綠化帶之間，以及有無障礙要求的路口或人行橫道范圍內(nèi)。6.5.5人行道外側(cè)設(shè)置的邊緣石宜采用小型平緣石，緣石頂面高度宜與人行道高度相同。6.5.6緣石材料可采用堅(jiān)硬石材或水泥混凝土，水泥混凝土抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于30MPa。7平面與縱斷面7.1一般規(guī)定7.1.1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃中道路網(wǎng)布設(shè)，道路平面線位應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、道路紅線寬度，綜合考慮土地利用、征地拆遷、道路功能確定。7.1.2道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)滿足視距要求，保障行車安全，保持線形的連續(xù)性與均衡性，與地形地物、地質(zhì)水文、地下管線、排水等要求結(jié)合，與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。7.1.3道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各控制條件，兼顧經(jīng)濟(jì)效益等影響因素，合理確定縱坡、坡長和路面設(shè)計(jì)高程，適應(yīng)臨街建筑立面布置及與沿路兩側(cè)規(guī)劃地坪高程協(xié)調(diào)銜接。機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力的設(shè)計(jì)縱坡控制。7.1.4道路設(shè)計(jì)應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計(jì)，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理，在滿足道路通行安全的前提下，優(yōu)先考慮行人和公共交通設(shè)施設(shè)置。7.2平面設(shè)計(jì)7.2.1道路平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線組成，應(yīng)處理好直線與緩和曲線、圓曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。7.2.2圓曲線半徑值應(yīng)符合表14或表15的規(guī)定。一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值；當(dāng)?shù)匦翁貏e困難時，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值。表14新建道路圓曲線最小半徑——DB4401/T225—2023表15改擴(kuò)建道路圓曲線最小半徑————徑/（m）7.2.3緩和曲線布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)直線與小于表14所列不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑、表15不設(shè)超高圓曲線最小半徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線采用回旋線；b)緩和曲線長度應(yīng)符合表16的規(guī)定。當(dāng)圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度；c)當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時，緩和曲線可采用直線代替。直線長度應(yīng)滿足緩和曲線最小長度的要求。表16緩和曲線最小長度7.2.4平曲線長度與圓曲線長度：a)當(dāng)路線轉(zhuǎn)角大于7°時，平曲線與圓曲線最小長度應(yīng)大于或等于表17的規(guī)定；表17平曲線與圓曲線最小長度b)當(dāng)路線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，其長度應(yīng)大于表18中規(guī)定的“一般值”。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用表中“最小值”；表18小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度c)道路轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)置平曲線，受現(xiàn)狀道路紅線或建筑物控制，設(shè)計(jì)速度小于或等于30km/h的道路，當(dāng)轉(zhuǎn)角位于交叉口范圍內(nèi)時可不設(shè)置平曲線，但應(yīng)保證交叉口范圍直行車道的連續(xù)、順直；d)設(shè)計(jì)速度50km/h的輔路，平曲線最小長度一般值為150m。DB4401/T225—20237.2.5圓曲線半徑小于表14、15中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。超高橫坡度應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要時應(yīng)按運(yùn)行速度予以驗(yàn)算。圓曲線最大超高橫坡度應(yīng)符合表19、20、21的規(guī)定。當(dāng)由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，應(yīng)設(shè)置超高緩和段。舊路利用段可按照原路最大超高值沿用。表19改擴(kuò)建道路最大超高值84表20條件受限時改擴(kuò)建道路最大超高值642表21新建道路最大超高值6427.2.6超高過渡方式應(yīng)符合下列規(guī)定：a)應(yīng)根據(jù)地形條件、車道數(shù)、超高橫坡度、橫斷面形式、便于排水、路容美觀等因素決定；b)單幅路路面及三幅路機(jī)動車道路面宜繞中線旋轉(zhuǎn)見圖9a所示；c)雙幅路路面及四幅路機(jī)動車道路面宜繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)行車道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面，見圖9b所示；d)改建工程可采用繞路中線旋轉(zhuǎn)。a）繞中線旋轉(zhuǎn)b）繞圖9超高過渡方式7.2.7當(dāng)由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，應(yīng)在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段應(yīng)符合下列規(guī)定：a)超高緩和段長度見公式1；Le=b?Δi/ε(1)式中：Le——超高緩和段長度（m）；b——超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）；Δi——超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；DB4401/T225—2023ε——超高漸變率，應(yīng)符合表22的規(guī)定。表22超高漸變率b)超高緩和段應(yīng)滿足路面排水要求，超高緩和段的縱向漸變率不應(yīng)小于1/330；c)超高緩和段應(yīng)在緩和曲線全長范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)緩和曲線較長時，超高緩和段可設(shè)在緩和曲線的某一區(qū)段范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于40km/h時，超高緩和段可在直線段內(nèi)進(jìn)d)超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中應(yīng)取大值作為緩和曲線的計(jì)算長度；e)超高緩和段起終點(diǎn)處路面邊緣應(yīng)圓順，不應(yīng)出現(xiàn)豎向轉(zhuǎn)折。7.2.8當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。圓曲線加寬值應(yīng)符合下列規(guī)定。表23雙車道路面加寬值單位為m ————7.2.9設(shè)置加寬時應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。加寬緩和段的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)由直線段的正常路面寬度過渡到圓曲線段的全加寬斷面時，其間應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。其加寬值由直線段加寬為零逐漸按比例增加到圓曲線起終點(diǎn)處的全加寬值；b)加寬緩和段的長度可按下列兩種情況確定：1)當(dāng)設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數(shù)值；2)當(dāng)不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:15～1:30計(jì)算，且長度不應(yīng)小于10m。7.2.10視距應(yīng)符合下列規(guī)定：a)各級道路停車視距，應(yīng)符合表24的規(guī)定。若車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距，其值為停車視距的2倍，受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的地段，可采用停車視距；表24視距最小值——DB4401/T225—2023b)平曲線內(nèi)側(cè)的路側(cè)邊坡、擋墻、綠化、聲屏障、防眩設(shè)施等構(gòu)筑物或建筑物均不應(yīng)妨礙視線；c)對設(shè)置平縱曲線可能影響行車視距路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算。不符合視距要求時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)和工程措施予以改善；d)對G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG，當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于等于50km/h，采用中央分隔帶時可不考慮會車視距要求；e)對以貨運(yùn)交通為主的道路，應(yīng)驗(yàn)算下坡段貨車的停車視距。下坡段貨車的停車視距不應(yīng)小于表25的規(guī)定值。表25下坡段貨車停車視距03456 7——8—————7.2.11分隔帶及緣石開口應(yīng)符合下列規(guī)定：a)G—KS、I—KS宜在互通式立體交叉出口上游與入口下游、特大橋、隧道、分離式路基的分離（匯合）處設(shè)置中間分隔帶緊急開口。中間分隔帶開口間距應(yīng)視需要而定，最小間距不宜小于2km；開口長度應(yīng)視道路寬度及可通行車輛確定，不宜大于40m；八車道及以上車道數(shù)的高速公路開口長度可適當(dāng)增長，但不應(yīng)大于50m。開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄；b)I—ZG、II—ZG的兩側(cè)分隔帶開口間距不宜小于300m，開口長度應(yīng)滿足車輛出入安全的要求。路側(cè)帶緣石開口距交叉口間距應(yīng)大于進(jìn)出口道展寬段長度，道路兩側(cè)建筑物出入口宜設(shè)在橫向支路或街坊內(nèi)部道路。7.3縱斷面設(shè)計(jì)7.3.1縱斷面設(shè)計(jì)高程及控制高程應(yīng)符合下列規(guī)定：a)縱斷面上的設(shè)計(jì)高程宜低于道路兩側(cè)用地高程。若高于兩側(cè)用地高程，應(yīng)考慮設(shè)置合理的排水設(shè)施；b)市政化改造道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市豎向規(guī)劃控制高程；c)縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路基穩(wěn)定、管線覆土、防洪排澇等要求。7.3.2路基設(shè)計(jì)防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)沿河及可能受水浸淹的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的最低側(cè)路基邊緣高程，應(yīng)高出洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.50m的安全高度；b)沿水庫上游岸邊的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響；c)大、中橋橋頭引道（在洪水泛濫范圍內(nèi)）的按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.50m；小橋涌附近的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)高于橋（涵）前壅水水位至少0.50m（不計(jì)浪高）；d)路基設(shè)計(jì)洪水頻率規(guī)定參考表26；DB4401/T225—2023表26路基設(shè)計(jì)洪水頻率注：沿河和可能受水浸淹的路段，按設(shè)計(jì)標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出表26規(guī)定洪水頻率計(jì)算水e)城市周邊地區(qū)的公路市政化改造路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)、片區(qū)規(guī)劃標(biāo)高，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求綜合確定。7.3.3道路最大縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：a)機(jī)動車道最大縱坡應(yīng)符合表27的規(guī)定；表27機(jī)動車道最大縱坡34567845678b)新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；對改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值；c)除G—KS、I—KS外的其他等級道路，受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%；d)特大橋、大橋的主橋范圍縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡宜不大于5%，引道緊接橋頭部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合。位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上及橋頭引道縱坡均不應(yīng)大于3%；e)隧道縱坡宜平緩，機(jī)動車道最大縱坡坡度應(yīng)符合表28的規(guī)定。表28隧道機(jī)動車道最大縱坡值345566567.3.4道路縱坡應(yīng)符合下列規(guī)定：a)道路最小縱坡在一般情況下應(yīng)大于或等于0.3%，如遇橫向排水不暢或特殊困難，縱坡小于0.3%的路段，應(yīng)設(shè)置加密雨水口，及其他排水設(shè)施；b)特大橋、大橋、中橋的橋面最小縱坡不宜小于0.3%，且豎向高程最低點(diǎn)不應(yīng)位于主橋范c)高架路的橋面最小縱坡不應(yīng)小于0.5%；困難時不應(yīng)小于0.3%，并應(yīng)采取保證高架路縱橫向及時排水的措施；d)非機(jī)動車道最大縱坡宜小于2.5%，困難路段應(yīng)小于3.5%，并應(yīng)按表31規(guī)定限制坡長。7.3.5縱坡長度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)機(jī)動車道縱坡的最小坡長應(yīng)符合表29的規(guī)定，且應(yīng)大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和；表29機(jī)動車道最小坡長b)路線盡端道路起訖點(diǎn)一端可不受最小坡長限制；DB4401/T225—2023c)對沉降量較大的加鋪罩面道路，可按降低一級的設(shè)計(jì)速度控制最小坡長，且應(yīng)滿足相鄰縱坡坡差小于或等于5‰的要求；d)當(dāng)?shù)缆房v坡大于表27、表28的一般值時，其最大坡長應(yīng)符合表30的規(guī)定。道路連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于表30規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段。設(shè)計(jì)速度小于或等于80km/h，緩和段的縱坡應(yīng)不大于3.0%。設(shè)計(jì)速度大于80km/h，緩和段的縱坡應(yīng)不大于2.5%。其長度應(yīng)符合表29最小坡長的規(guī)定：表30機(jī)動車道最大坡長3————45— 6——7——8 9—————e)設(shè)計(jì)速度60km/h的輔路，縱坡為6%時，最大坡長為400m。設(shè)計(jì)速度50km/h的輔路，縱坡為6%時，最大坡長為350m。設(shè)計(jì)速度40km/h的輔路，縱坡為7%時，最大坡長為250m。當(dāng)設(shè)計(jì)速度低于40km/h時，不限制單一縱坡的坡長；f)城鎮(zhèn)段道路斷面布置有專用路權(quán)的非機(jī)動車道時，宜按非機(jī)動車騎行的設(shè)計(jì)縱坡控制。非機(jī)動車道的縱坡不應(yīng)大于3.5%；當(dāng)大于或等于2.5%時，其最大坡長應(yīng)符合表31的規(guī)表31非機(jī)動車最大坡長 g)市政化改造道路引起被交道路改建時，改建后被交道路的縱坡、坡長等應(yīng)平順、連續(xù)，并符合被交道路相應(yīng)等級的縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。7.3.6合成坡度應(yīng)符合下列規(guī)定：a)在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)符合表32的規(guī)定值；表32最大合成坡度b)在超高緩和段的變化處，當(dāng)合成坡度小于0.5%時，應(yīng)采取綜合排水措施。7.3.7豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)各級道路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線；機(jī)動車道豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表33的規(guī)定。當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時，可采用極限值；DB4401/T225—2023表33豎曲線最小半徑和最小長度b)非機(jī)動車道變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)豎曲線，其豎曲線最小半徑不應(yīng)小于100m。非機(jī)動車與行人共板道路的豎曲線最小半徑不應(yīng)小于60m；c)互通式立交及出入口范圍內(nèi)的豎曲線半徑應(yīng)滿足視距要求；d)G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG宜按運(yùn)行速度分別對小客車和大貨車的凸形豎曲線半徑進(jìn)行評價。7.4線形組合設(shè)計(jì)7.4.1線形組合應(yīng)符合下列原則：a)道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)；并應(yīng)適應(yīng)地形地物和周邊環(huán)境，滿足行車安全、排水通暢等要求；b)G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG應(yīng)強(qiáng)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)，保證線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、安全舒適、景觀協(xié)調(diào)；c)II—CG、III—CG、III—ZL在保證行駛安全的前提下，宜合理運(yùn)用線形要素的規(guī)定值；d)不同等級道路和不同設(shè)計(jì)速度的路段之間應(yīng)銜接過渡；e)具體路段平縱技術(shù)指標(biāo)的選用及其組合設(shè)計(jì)，應(yīng)分析對車輛實(shí)際運(yùn)行速度的影響，同一車輛相鄰路段的運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h；f)不同等級道路均應(yīng)采用運(yùn)行速度方法，對平、縱線形組合設(shè)計(jì)、技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和一致性、視距以及路線視距連續(xù)性等進(jìn)行檢驗(yàn)，依此優(yōu)化線形設(shè)計(jì)、調(diào)整技術(shù)指標(biāo)、完善交通工程與安全設(shè)施。7.4.2線形組合設(shè)計(jì)基本要求如下：a)平、縱、橫設(shè)計(jì)應(yīng)分別滿足各自規(guī)定值的要求，不應(yīng)將最不利值進(jìn)行組合。條件受限選用極值時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對實(shí)際運(yùn)行速度的影響；b)平、縱、橫組合設(shè)計(jì)應(yīng)保持線形的視覺連續(xù)性，自然誘導(dǎo)駕駛員視線；c)平曲線與豎曲線應(yīng)相互對應(yīng)，且平曲線長度宜大于豎曲線長度，見圖10所示，相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)均衡、連續(xù)；d)豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10倍～20倍；e)橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。圖10平曲線與豎曲線的位置組合DB4401/T225—20237.4.3平縱線形組合應(yīng)符合下列規(guī)定：a)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不應(yīng)插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向平曲線；b)長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合；長的豎曲線不宜與半徑小的平曲線組合；c)長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合；d)縱斷面設(shè)計(jì)不應(yīng)出現(xiàn)使駕駛員視覺中斷的線形；e)當(dāng)平曲線緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)。7.5線形與橋、隧的配合7.5.1橋梁及其引道線形應(yīng)符合下列規(guī)定：a)橋梁及其引道的位置、線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定；b)引道應(yīng)與橋梁軸線保持相同的線形。當(dāng)橋梁設(shè)置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合直線、平曲線布設(shè)與連接的規(guī)定。引道坡腳與平面交叉口停車線之間的距離宜滿足交叉口信號周期內(nèi)的車輛排隊(duì)和交織長度；c)濱河路與橋頭引道平交時，應(yīng)與橋頭保持一定距離，避免交叉口處陡坡與急彎重合；d)橋面車行道寬度應(yīng)與兩端道路的車行道寬度相一致。當(dāng)橋面寬度與路段的道路橫斷面總寬度不一致時，應(yīng)在路基范圍內(nèi)設(shè)置寬度漸變段；路面邊緣斜率可采用1：15～1：30，折點(diǎn)處應(yīng)圓順。7.5.2隧道洞口線形的配合應(yīng)符合下列規(guī)定：a)隧道的位置與隧道洞口連接段應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定；b)隧道洞口內(nèi)外在不小于3s設(shè)計(jì)速度的行程長度范圍內(nèi)應(yīng)保持一致的平縱線形。特殊困難路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證后，洞口內(nèi)外平曲線可采用緩和曲線，但應(yīng)加強(qiáng)線形誘導(dǎo)設(shè)施。當(dāng)隧道設(shè)置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應(yīng)符合直線、平曲線布設(shè)與連接的規(guī)定；c)當(dāng)隧道洞門內(nèi)外路面寬度不一致時，隧道洞口外與之相連接的路段應(yīng)設(shè)置距洞口不小于3s設(shè)計(jì)速度的行程長度，且不應(yīng)小于50m長度的、同隧道等寬的過渡段；d)洞口外應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級對視距的要求。設(shè)中間分隔帶時采用停車視距，無中間分帶時采用會車視距；e)單向行駛多孔隧道的引道應(yīng)設(shè)置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最小長度（m）以大于或等于設(shè)計(jì)速度（km/h）數(shù)值的2倍為宜，特殊困難時亦應(yīng)大于或等于停車視距；f)隧道洞口連接線的布設(shè)應(yīng)與路線整體線形相協(xié)調(diào)。城市下沉式隧道洞口兩端宜設(shè)置反坡，防止路基雨水大量流入隧道；g)長、特長的雙洞隧道，宜在洞口外的合適位置設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。7.6線形與沿線設(shè)施的配合7.6.1道路線形和交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與停車場、樞紐、公交?？空镜冉煌ㄔO(shè)施布置配合，并應(yīng)滿足交通組織設(shè)計(jì)和道路使用者的安全。7.6.2道路線形和交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)相互配合，應(yīng)能準(zhǔn)確反映路線設(shè)計(jì)意圖；對路側(cè)設(shè)計(jì)受限的路段，應(yīng)合理設(shè)置防護(hù)設(shè)施。7.6.3互通立交處的照明設(shè)施應(yīng)與道路線形相互配合、布設(shè)合理。7.6.4道路與沿線設(shè)施、街景應(yīng)一體化設(shè)計(jì)，功能應(yīng)相互補(bǔ)充。7.7線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)DB4401/T225—20237.7.1道路線形應(yīng)利用地形、自然風(fēng)景，宜保留原有的地貌、地形、樹林、湖泊、建筑物等景觀資源，使道路與自然融為一體，與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。7.7.2道路兩側(cè)的綠化應(yīng)滿足道路視距及建筑限界的要求，并宜作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。7.7.3不同性質(zhì)和景觀要求的城市道路，宜運(yùn)用道路空間尺度比例關(guān)系，調(diào)節(jié)并形成道路合適的空間氛圍。8路線交叉8.1一般規(guī)定8.1.1道路交叉分平面交叉和立體交叉兩種形式，應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級與功能、設(shè)計(jì)交通量、周圍控制條件及環(huán)境因素等確定交叉口形式。8.1.2交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通功能需求，保障交通安全，合理確定建設(shè)規(guī)模，節(jié)約用地。分期建設(shè)時應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，近期工程為遠(yuǎn)期工程擴(kuò)建預(yù)留條件。交叉口通行能力應(yīng)與上游路段通行能力相匹配，與相鄰交叉口相協(xié)調(diào)。8.1.3交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合排水通暢、行車安全舒適以及滿足周邊地塊控制性規(guī)劃要求。立體交叉的建筑高程應(yīng)與周圍建筑物高程相協(xié)調(diào)。8.1.4改擴(kuò)建交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合原有交叉口情況，合理確定改擴(kuò)建規(guī)模。8.1.5道路與道路交叉設(shè)計(jì)應(yīng)符合CJJ152的規(guī)定，并應(yīng)符合JTG/TD21相關(guān)規(guī)定。8.1.6交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)以保障交通安全為前提，綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計(jì)、交通管理方式、非機(jī)動車、人行過街和交通工程設(shè)施等內(nèi)容，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。8.2平面交叉8.2.1平面交叉口按幾何形狀可分為十字型、T字型、Y型、X型、多叉型、錯位及環(huán)形交叉。設(shè)計(jì)范圍應(yīng)包括整個交叉口的功能區(qū)，即相交道路的相交區(qū)域和進(jìn)出口道路段，包括展寬段和漸變段、非機(jī)動車道、人行道及過街設(shè)施等。8.2.2平面交叉口按交通組織方式可分為信號控制交叉口、無信號控制交叉口和環(huán)行交叉口。對相交兩條道路的等級均低且交通量較小時，可選用無信號控制交叉口，對四路以上的相交道路且交通量較小、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、信號燈設(shè)置不便及有特殊景觀要求的，可選用環(huán)形交叉口。其余交叉口宜選用信號控制交叉口。8.2.3平面交叉口應(yīng)符合下列規(guī)定：a)平面交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路功能、等級、用地條件等因素確定交叉口的形狀。平面交叉口不宜出現(xiàn)錯位、畸形、交角小于70。（特殊困難時為45。）或超過四路以上交叉的交叉口。已有的錯位多叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，采取改善措施確保交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)的交通功能和視距要求；b)平面交叉口的交通組織及渠化方式應(yīng)根據(jù)相交公路等級、功能定位、交通流量、交通管理方式等因素確定。渠化設(shè)計(jì)不宜壓縮非機(jī)動車道和人行道通行空間；c)交叉口附近設(shè)置公交停靠站時，應(yīng)根據(jù)公交線路走向、公路等級、交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定；d)交叉口設(shè)置有軌電車時，應(yīng)做好軌道交通與地面交通換乘設(shè)計(jì)；e)地塊及建筑物機(jī)動車出入口嚴(yán)禁設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置在G—KS、I—KS路上，且f)橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉口。8.2.4平面交叉口直行車道的設(shè)計(jì)速度宜為路段設(shè)計(jì)速度的0.7倍。右轉(zhuǎn)車道設(shè)計(jì)速度不宜大于30km/h，左轉(zhuǎn)車道、環(huán)行交叉口設(shè)計(jì)速度不宜大于20m/h。8.2.5平面交叉口的間距應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路類型、在城市中的區(qū)域位置功能、行車安全、橫向穿越需求等綜合確定。干路交叉口間距宜大致相等；平面交叉口最小間距應(yīng)滿足以下要求：a)路段兩端交叉口進(jìn)出口道布置和車輛轉(zhuǎn)換車道所需的最小長度；DB4401/T225—2023b)紅燈期間車輛的最大排隊(duì)長度；c)當(dāng)交叉口間距不能滿足以上要求時應(yīng)采取交通管理措施；d)為保證交通功能，不同設(shè)計(jì)速度下平面交叉口的最小間距應(yīng)符合表34的規(guī)定。表34平面交叉口的最小間距 —8.2.6III—CG以上道路的平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，合理布設(shè)各種車道、展寬段、漸變段、交通島、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號燈以及其他交通安全設(shè)施等。平面交叉口機(jī)動車設(shè)計(jì)交通量應(yīng)區(qū)分直行及左右轉(zhuǎn)交通量，采用高峰小時內(nèi)信號周期平均到達(dá)車輛數(shù)確定進(jìn)口道車道數(shù)，采用信號配時時段的高峰小時內(nèi)高峰15min的到達(dá)車輛數(shù)確定渠化及信號相位方案。交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)交叉口渠化設(shè)計(jì)的進(jìn)、出口道車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加；進(jìn)出口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度，確定寬度與車道數(shù)量應(yīng)遵循以下原1)新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；表35交叉口進(jìn)口道的展寬段與漸變段長度———— ——————————注1：相鄰交叉口之間展寬段和漸變段長度之和2)改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測或預(yù)測的各交通流向的流量所需車道數(shù)來決定；3)治理性交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測的各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；4)高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3pcu（小型交叉口）或4pcu（大型交叉口）時，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；高峰小時一個信號周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車輛多于4pcu，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。對單向多車道道路，交叉口進(jìn)口宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；5)新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)，應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；治理性交叉口在條件受限制時，出口道車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條。b)交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1)交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)所處地理位置、通行車種類型來確定最小車道寬度，并可較路段上略窄。對新建交叉口，一條車道的最小寬度可取3.0m；2)交叉口進(jìn)口道的長度由展寬段與展寬漸變段長度組成（圖11、12并按公式2~DB4401/T225—20234計(jì)算。 圖11右側(cè)車道展寬圖12左側(cè)車道展寬La=Ls+Ld........................................................................(2)式中：La——進(jìn)口道長度，m；s——展寬段長度，m；d——漸變段長度，m。 式中：Ls——展寬段長度，m；N——高峰每信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù)；Ld——漸變段長度，m；Va——進(jìn)口道設(shè)計(jì)速度,km/h；⊿W——橫向偏移量，m。無交通流量數(shù)據(jù)時，新建、改建交叉口進(jìn)口車道長度可按表35取用。c)交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1)交叉口出口道一車道的寬度不應(yīng)小于3.5m，治理性交叉口一車道的最小寬度可取3.25m，車道寬度宜與路段一致；2)出口道的長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度從緣石轉(zhuǎn)彎曲線端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r，長度為60m～80m；展寬漸變段長度為30m～50m。設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)再加上公交?？空舅璧拈L度，并滿足視距三角形的要求；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空荆?)出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道應(yīng)設(shè)置展寬段；4)交叉口出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口道車道數(shù)相匹配；d)交通島：交叉口交通島可分為導(dǎo)流島和安全島。應(yīng)根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島，交通島應(yīng)以緣石圍砌；e)平面交叉口可采用機(jī)動車左、直、右轉(zhuǎn)專用車道、非機(jī)動車右轉(zhuǎn)專用車道、進(jìn)口道展寬、進(jìn)口道中線偏移、壓縮進(jìn)口道中央分隔帶寬度、機(jī)動車左轉(zhuǎn)超前侯駛、行人二次過街、交通信號控制相位方案、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通分隔與導(dǎo)流設(shè)施等方法和措施來提高通行能力。8.2.7平面交叉口范圍內(nèi)相交道路的平面線形宜采用直線。當(dāng)采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。DB4401/T225—20238.2.8交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)滿足視距通暢、行車舒適、排水通暢、路容美觀、各部位高程的平衡與協(xié)調(diào)的要求：a)兩條相交道路，較高等級道路縱坡宜保持不變，較低等級道路縱坡應(yīng)服從較高等級道路；b)交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的縱坡宜小于或等于2.5%，困難情況下不宜大于3.0%。山區(qū)城市等特殊情況，在保證行車安全的條件下，可適當(dāng)增加；c)交叉口轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)橫坡一般宜為1.0%～1.5%，對于瀝青路面不應(yīng)小于0.8%，對水泥混凝土路面不應(yīng)小于0.6%；d)應(yīng)注意交叉口轉(zhuǎn)角處人行道高程與路段人行道高程的協(xié)調(diào)，當(dāng)相交道路路段高程相當(dāng)，且路段為較緩平坡時交叉口中心點(diǎn)高程宜高于路段高程，并設(shè)置變坡點(diǎn)向兩側(cè)拉出縱坡；e)交叉口豎向設(shè)計(jì)高程還應(yīng)與周邊建筑物的地坪高程相協(xié)調(diào)；f)交叉口雨水進(jìn)水口布置及街溝設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路面排水要求。8.2.9各級道路平交范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行通視三角區(qū)停車視距檢驗(yàn)。交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在任何妨礙駕駛員視線的障礙物。高架橋下的平面交叉，應(yīng)通過交通組織和交通標(biāo)志、標(biāo)線的布設(shè)，確保視距和行車安全。表36交叉口視距三角形要求的停車視距8.3立體交叉8.3.1立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，設(shè)置條件為：a)G—KS、I—KS與所有等級道路相交，應(yīng)采用立體交叉；b)I—ZG、II—ZG與交通流量大的其他道路相交，宜采用立體交叉；c)I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG之間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。其中互通式立體交叉與分離式立體交叉的設(shè)置條件。a)符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：1)G—KS、I—KS與G—KS、I—KS相交；2)G—KS、I—KS與需要互通的高速公路、一級公路相交；3)G—KS、I—KS與交通轉(zhuǎn)換流量特別大的I—ZG、II—ZG相交。b)符合下列條件者應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉：1)G—KS、I—KS與其他等級公路交叉，除因交通轉(zhuǎn)換而設(shè)置互通立體交叉外，均應(yīng)設(shè)置分離式立體交叉；2)I—ZG、II—ZG上，當(dāng)平面交叉的通行能力不能滿足需要或出現(xiàn)頻繁的交通事故時，宜設(shè)置分離式立體交叉；3)I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG之間的交叉，直行交通量很大，且不考慮交通轉(zhuǎn)換時，可設(shè)置分離式立體交叉。8.3.2互通式立體交叉可分為樞紐互通立交和一般互通立交。a)樞紐互通立交設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1)G—KS、I—KS與G—KS、I—KS相交，應(yīng)采用樞紐互通立交；2)G—KS、I—KS與承擔(dān)重要交通功能且轉(zhuǎn)換交通量較大的I—ZG、II—ZG相交時，宜采用樞紐互通立交；3)G—KS、I—KS與高速公路相交，應(yīng)采用樞紐互通立交；4)G—KS、I—KS與一級公路相交，當(dāng)轉(zhuǎn)換交通量大時，宜采用樞紐互通立交。b)一般互通立交的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1)G—KS、I—KS與I—ZG、II—ZG相交，應(yīng)采用一般互通立交；2)I—ZG、II—ZG與I—ZG、II—ZG相交、I—ZG、II—ZG與II—CG、III—CG相交，DB4401/T225—2023經(jīng)過論證需設(shè)置互通式立體交叉時，宜采用一般互通立交。c)互通式立體交叉的間距應(yīng)符合下列要求：1)相鄰互通式立交的最小距離宜為1.5km；2)當(dāng)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)或其他條件受限制時，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距可適當(dāng)減小，并應(yīng)將兩者合并為復(fù)合式互通式立體交叉。8.3.3互通式立體交叉選型，應(yīng)綜合相交道路的功能、等級、匝道設(shè)計(jì)速度、地形、地物、用地條件、交通量、造價以及是否設(shè)置收費(fèi)站等因素確定。8.3.4互通式立體交叉范圍內(nèi)的主線基本車道數(shù)應(yīng)與路段基本車道數(shù)連續(xù)一致，匝道車道數(shù)根據(jù)匝道交通量、匝道長度、超車需求確定，進(jìn)出口前應(yīng)保持主線車道數(shù)平衡，不能保證時應(yīng)在主線車道右側(cè)設(shè)置輔助車道。互通式立體交叉的主線設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表37的要求。表37互通式立體交叉的主線設(shè)計(jì)速度8.3.5互通立體交叉范圍內(nèi)主線橫斷面布置宜與主線路段相同。8.3.6互通立體交叉范圍內(nèi)主線線形的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表38的要求，條件困難時可參照城市道路規(guī)范論證后適當(dāng)降低相應(yīng)要求。表38互通立體交叉范圍內(nèi)主線的線形指標(biāo)2338.3.7互通立體交叉范圍內(nèi)匝道線形的主要技術(shù)應(yīng)符合下列要求。a)匝道設(shè)計(jì)速度宜符合表39要求；表39互通立體交叉的匝道設(shè)計(jì)速度b)匝道平面線形應(yīng)符合下列要求：1)圓曲線最小半徑應(yīng)符合表40的規(guī)定；DB4401/T225—2023表40匝道圓曲線最小半徑—2)緩和曲線最小長度應(yīng)符合表41的規(guī)定，并應(yīng)不小于超高緩和段的長度；表41緩和曲線最小長度3)匝道的最大縱坡應(yīng)符合表42的規(guī)定；表42匝道最大縱坡4)匝道的豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表43的規(guī)定。表43匝道豎曲線最小半徑與最小長度8.3.8匝道橫斷面類型可分為三種：單向單車道(Ⅰ型）、單向雙車道(Ⅱ型）、雙車道(Ⅲ型）以及對向分隔式雙車道(Ⅳ型）。a)匝道橫斷面各組成部分的尺寸應(yīng)符合以下規(guī)定：1)車道寬度為3.5m。當(dāng)匝道設(shè)計(jì)速度大于60km/h時，車道寬度可采用3.75m；2)路緣帶寬度為0.5m；3)匝道左側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度為0.5m～1.0m；4)右側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度：設(shè)供緊急停車用硬路肩時宜采用3.0m，條件受限制時，單向行駛匝道可采用1.50m，但為對向分隔式雙車道時，不應(yīng)小于2.0m；不設(shè)供緊急停車用硬路肩時為1.00m；5)土路肩的寬度為0.75m；條件受限時，不設(shè)路側(cè)護(hù)欄者可采用0.5m；DB4401/T225—20236)中央分隔帶的寬度應(yīng)不小于1.00m，條件受限制時可采用0.5m。b)匝道橫斷面采用圖13所示的四種類型，并按下列條件選用：圖13匝道橫斷面類型1)交通量小于100pcu/h時，或交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h、匝道長度小于或等于500m時，應(yīng)采用I型；2)交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h