淺談超高層建筑基礎(chǔ)部分的施工管理與心得

1/1淺談超高層建筑基礎(chǔ)部分的施工管理與心得淺談超高層建筑基礎(chǔ)部分的施工管理與心得劉超隨著經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)不斷的提高,再加上城市中心土地日益緊張,超大型、超高層建筑已成為現(xiàn)代城市建筑的主體。

高層建筑由于層數(shù)多、體量大，建筑地基必須達(dá)到足夠的強(qiáng)度、深度才能承受上部結(jié)構(gòu)的荷載，建筑功能方面地下室還要滿足人防、停車位數(shù)量等的要求，這就要求建造多層地下室，而地下部分施工階段必然受基坑圍護(hù)、土方開挖、底板施工、地下室結(jié)構(gòu)施工以及結(jié)構(gòu)與支撐轉(zhuǎn)換等較為復(fù)雜及不確定性等問題的影響，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)也是施工人員、施工材料、施工機(jī)具設(shè)備等諸因素組合成的一個(gè)動(dòng)態(tài)的場(chǎng)所。

現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理如何，反映了施工組織者對(duì)于整個(gè)工程的控制力。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施管理在于使生產(chǎn)要素在時(shí)間上、空間上得以最佳的組合，使之有機(jī)地運(yùn)轉(zhuǎn)取得最大的效益。

地下部分施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、綜合的、復(fù)雜的工作,它包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、安全管理、綜合協(xié)調(diào)管理等幾個(gè)方面,這幾個(gè)方面相輔相承、相互影響、相互制約,因此在項(xiàng)目施工過程中必須合理的處理好這幾個(gè)方面的關(guān)系才能保證工程按照制定的目標(biāo)完成。

無錫蘇寧廣場(chǎng)項(xiàng)目位于無錫市中心，占地面積約為23050m2，基坑開挖總面積約20000m2，基坑周邊至用地紅線約2m，四周同時(shí)設(shè)置排水溝，北側(cè)地鐵施工征用部分場(chǎng)地，因而臨建和材料堆放只能設(shè)置在棧橋板上。

由于地處市中心，材料運(yùn)輸車輛和工程車輛只能在夜間進(jìn)出，施工中必須科學(xué)、合理安排材料進(jìn)場(chǎng)，做到隨到隨用，并且根據(jù)不同施工階段隨時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)布置進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

下面針對(duì)蘇寧廣場(chǎng)地下部分施工中三個(gè)關(guān)鍵施工階段過程中管理方法和心得作以簡(jiǎn)單的總結(jié)：

一、土方開挖與支撐梁施工階段:本基坑支護(hù)措施采用鉆孔灌注樁+三軸水泥土攪拌樁止水帷幕+四道鋼筋混凝土支撐體系的排樁加內(nèi)支撐作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，首道支撐設(shè)棧橋板作為施工場(chǎng)地，土方開挖嚴(yán)格遵循先撐后挖、盆式開挖的施工方法，要盡量縮短基坑無支撐暴露時(shí)間，支撐梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%后可開挖支撐下部對(duì)應(yīng)土方。

做到土方開挖與支撐施工有效配合、交替施工，支撐梁施工盡量不占工期，盡最大程度保證施工進(jìn)度。

施工中我們將基坑劃分成南北兩個(gè)區(qū)域，按照支撐梁的分格形式將每個(gè)區(qū)域劃分成若干個(gè)小的流水段，施工過程中先施工基坑中部的對(duì)撐，再分塊對(duì)稱開挖基坑中部對(duì)撐兩側(cè)的土方，確保每一開挖區(qū)域的支撐在土方挖除后48小時(shí)之內(nèi)形成。

由于白天無法外運(yùn)土方，利用坡道和長(zhǎng)臂挖機(jī)出土階段，白天將支撐梁下土方翻運(yùn)到中間沒有支撐梁的空當(dāng)位置，夜間裝車外運(yùn)，基底及深坑部分土方由于長(zhǎng)臂挖機(jī)不能滿足深度要求，我們?cè)O(shè)計(jì)了裝土鐵箱（5m3）采用汽車吊土的方式，汽車吊在棧橋板上進(jìn)行吊土作業(yè)，坑內(nèi)挖土機(jī)進(jìn)行配合裝土，汽車吊將土吊至棧橋板上采用鏟車攢堆，夜間裝車外運(yùn)，這種方法有效的解決了由于基坑深而無法出土的狀況。

同時(shí)，深坑土方開挖時(shí)由于主樓工程樁較多，樁頂超灌現(xiàn)象嚴(yán)重，因而工程樁破除工程量較大，為了避免在基坑內(nèi)破碎工程樁周期較長(zhǎng)影響土方開挖工作，采用小型挖機(jī)先挖除樁間土，然后一次截樁到位，采用吊車將樁頭吊至棧橋板上破碎后外運(yùn)，有效提高了土方開挖速度。

為了提高棧橋板的存儲(chǔ)土方的利用率，土方開挖后期裙房先挖到底的支撐梁空當(dāng)部位的基礎(chǔ)墊層先行澆筑，然后將鋼筋加工場(chǎng)地全部移到基坑內(nèi)，空出的棧橋板用來堆放土方和作為混凝土澆筑的施工場(chǎng)地。

墊層上設(shè)置鋼筋場(chǎng)地土方開挖施工階段需要重視的問題：

（1）由于基坑和棧橋板面積大，雨期中棧橋板及基坑的明排水，將直接土方開挖的施工進(jìn)度。

（2）做好每層土方的預(yù)降水工作，土方開挖時(shí)保護(hù)好降水井管。

（3）技術(shù)人員認(rèn)真審核降水記錄，發(fā)現(xiàn)某區(qū)域疏干井水位反彈過快時(shí)應(yīng)結(jié)合止水帷幕施工記錄分析是否存在漏水現(xiàn)象。

（4）一旦出現(xiàn)止水帷幕漏水時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封堵，內(nèi)堵、外封是較為理想的封堵方法，遇到粉土層時(shí)應(yīng)制定合理的施工方法。

（5）基坑開挖至最后一層時(shí)格構(gòu)柱人工剔鑿工作量較大，應(yīng)提前做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。

（6）土方開挖過程中注意結(jié)構(gòu)工程樁的保護(hù)，避免對(duì)樁頭及樁鋼筋破壞。

（7）第四道支撐梁梁底距底板板底凈高不小于3m（小挖機(jī)的作業(yè)高度），以滿足土方開挖的要求。

二、基礎(chǔ)底板施工階段：

本工程基礎(chǔ)底板基礎(chǔ)底板面積為19850m2;裙樓部分為筏板基礎(chǔ)，塔樓部分為樁承臺(tái)基礎(chǔ)；由沉降后澆帶及伸縮后澆帶將底板劃分為9個(gè)施工流水段，南塔承臺(tái)板厚為3m，局部板厚4.5m、6.5m；北塔承臺(tái)板厚為4.2m，局部板厚5.7m、8.4m，南、北塔開挖過程中采用大開挖的方式。

由于棧橋板區(qū)域狹小，基礎(chǔ)底板鋼筋工程量大，需要大面積的料場(chǎng)及加工場(chǎng)地；同時(shí)由于土方開挖與基礎(chǔ)底板施工同時(shí)進(jìn)行，需要布置大量大型土方、混凝土機(jī)械及運(yùn)輸車輛；棧橋板南北向主干道過于狹窄，容易發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)交通堵塞現(xiàn)象。

大型機(jī)械及料場(chǎng)、后臺(tái)布置位置，后臺(tái)、料場(chǎng)位置需隨施工進(jìn)度調(diào)整，為了避免交通堵塞造成混凝土供應(yīng)不足問題，將事先準(zhǔn)備好2條罐車行駛路線。

在征得交警部門的同意下，項(xiàng)目將在混凝土底板澆筑之際臨時(shí)派出協(xié)管員，及時(shí)疏通交通，保證被堵車輛迅速進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

事先對(duì)罐車司機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的行車路線交底。

保證罐車司機(jī)與調(diào)度通訊暢通，當(dāng)罐車在某條線路中遇到交通堵塞時(shí)，及時(shí)與攪拌站聯(lián)系，使后續(xù)車輛繞道行駛。

現(xiàn)場(chǎng)采取壓車措施，每臺(tái)澆筑機(jī)械后必須有4輛混凝土罐車等待。

如發(fā)現(xiàn)有混凝土不能及時(shí)到場(chǎng)的狀況，將減慢現(xiàn)場(chǎng)澆筑速度，來保證現(xiàn)場(chǎng)的澆筑質(zhì)量。

完成防水鋼筋后臺(tái)完成鋼筋綁扎模板支設(shè)完成深坑開挖基礎(chǔ)底板各區(qū)布置圖完成鋼筋后臺(tái)防水基礎(chǔ)底板施工階段需要重視的問題：

（1）底板施工過程中，因基坑內(nèi)支撐鋼格構(gòu)柱較多，故底板遇格構(gòu)柱處止水鋼板的焊接質(zhì)量要嚴(yán)格要求。

（2）承壓井外壁在底板施工過程中要對(duì)外管壁粘結(jié)的泥土進(jìn)行清理干凈，避免造成管壁與底板剝離而出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。

（3）因基坑圍護(hù)樁與底板外側(cè)的間距不一，甚至相互咬合，所以底板側(cè)面防水采用外防外貼法進(jìn)行防水施工，以滿足防水要求。

三、地下室結(jié)構(gòu)與支撐拆除交叉施工階段：

本工程地下四層，-4層頂板至-2層頂板為BDF空心樓板，四道支撐與結(jié)構(gòu)樓板的高差分別為1.3m、1.3m、2.5m、4.15m，施工順序?yàn)槭┕ひ粚訕前宀鸪坏乐瘟?，基礎(chǔ)底板及負(fù)四層頂板施工過程中由于支撐梁相對(duì)距離較近，給結(jié)構(gòu)施工帶來極大困難，多處豎向鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件需要在棧橋板上開洞方可安裝，棧橋板開洞就會(huì)影響棧橋堆放材料及車輛行駛的有效利用率，在支撐梁部位的豎向鋼構(gòu)件只能采用增加接頭數(shù)量人工導(dǎo)鏈進(jìn)行安裝。

首層棧橋板采用機(jī)械拆除（見附圖）挖機(jī)拆除支撐梁第三、二道支撐梁采用爆破拆除，爆破所用防護(hù)鋼管及竹笆片較多，爆破后需要吊至棧橋板規(guī)整后分批退作集中，白天無法外運(yùn)全部集中堆放在棧橋板上，占用場(chǎng)地較多，同時(shí)鋼筋加工場(chǎng)地及木工場(chǎng)地隨著清理的推移，需要多次轉(zhuǎn)移，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來很多不便。

由于棧橋拆除后的首層樓板施工需要周期且強(qiáng)度達(dá)到要求后方可作為材料堆放及加工場(chǎng)地，而拆除速度相對(duì)較快，此階段施工難度非常大，因而需要制定科學(xué)、合理的施工計(jì)劃及施工部署，對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理的調(diào)配原則，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理劃分流水段，按照制定的進(jìn)度目標(biāo)控制現(xiàn)場(chǎng)的施工速度，加快拆除后的地下室頂板的施工速度，同時(shí)按照劃分區(qū)域的施工順序?qū)Σ鸪俣燃拔恢弥贫ㄔ敿?xì)計(jì)劃，針對(duì)料車輛、泵車、拆撐工程垂直運(yùn)輸車輛大型機(jī)械布置位置沖突的問題，進(jìn)料時(shí)間相對(duì)集中（10點(diǎn)以后），且夜間時(shí)常澆筑混凝土等問題，合理布置現(xiàn)場(chǎng)空間，繪制現(xiàn)場(chǎng)布置圖；每天召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)安排施工場(chǎng)地；大體量物資進(jìn)場(chǎng)，需提前3天上報(bào)工程部，由工程部協(xié)調(diào)安排進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，避免影響施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行；與當(dāng)?shù)卣用褡龊脜f(xié)調(diào)工作，辦理夜施證等方法，有效地解決了施工中出現(xiàn)的民擾等各種困難和問題。

結(jié)構(gòu)與支撐拆除交叉施工階段需要重視的問題（1）基坑支撐梁及鋼格構(gòu)柱在設(shè)計(jì)時(shí)，需要與結(jié)構(gòu)盡量錯(cuò)開，避免在結(jié)構(gòu)施工過程中影響施工。

（2）因地下室樓板周圈設(shè)置換撐板帶，但考慮外墻防水的連續(xù)性和工期，宜結(jié)構(gòu)樓面先施工，肥槽用低標(biāo)號(hào)混凝土回填振搗密實(shí)作為換撐。

（3）爆破支撐梁時(shí)，施工段不宜過大，如果過大，將導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)施工大部分區(qū)域處于停滯狀態(tài)，造成工期拖延。

（4）拆除支撐梁及棧橋板時(shí)，要注意保護(hù)豎向結(jié)構(gòu)鋼筋。

通過以上