基于航道疏浚工程施工重點環(huán)節(jié)的控制

第第頁基于航道疏浚工程施工重點環(huán)節(jié)的控制【摘要】我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口貿(mào)易發(fā)展相輔相成，因此經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢必然帶動著我國沿海城市港口貿(mào)易的快速發(fā)展。帶來的壓力不僅是如何提高貿(mào)易技巧的問題，更是如何保障港口航道基礎(chǔ)設(shè)施的安全可靠性。其中，航道疏浚尤其是基建性疏浚的工程量大、工期長、對周圍環(huán)境和水質(zhì)有很大影響，且航道施工位于水下，是完全隱蔽的工程，施工環(huán)境比較復(fù)雜，為施工安全和質(zhì)量監(jiān)控帶來了極大的難度，所以，無論是合理策劃方案還是科學(xué)控制施工工藝流程都將是重點難點。

【關(guān)鍵詞】疏浚工程；施工重點；控制

引言

港口航道疏浚工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個港口在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運能力，故港口航道工程是一項非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程。只有保證港口航道的施工質(zhì)量才能充分的發(fā)揮其在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的航運能力，才能推動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、港口航道疏浚工程的施工策劃

1、水下鉆孔爆破技術(shù)

在航道疏浚工程施工過程中，經(jīng)常會使用水下鉆孔爆破施工技術(shù)。水下鉆孔爆破主要是指利用炸礁船進(jìn)行水下鉆孔爆破。炸礁船分為普通式和自升式兩種。自升式炸礁船工作時將四角的液壓支柱下至水底后把船頂升出水面一定高度，以避開急流和波浪的影響，保持船舶的穩(wěn)定。炸礁船上鉆機(jī)在軌道上移動以對準(zhǔn)鉆孔位置。鉆孔方法視航道地質(zhì)結(jié)構(gòu)而定，在有強(qiáng)風(fēng)化巖石和中風(fēng)化巖石時，一般采用雙套管鉆進(jìn)方法，即先下外套管至強(qiáng)風(fēng)化巖頂以保護(hù)鉆孔，再把帶鉆頭的內(nèi)套管鉆至中風(fēng)化巖底，然后用鉆具鉆孔至要求深度。鉆完一孔后立即將鉆孔沖洗干凈，用堵眼管塞住，防止泥砂進(jìn)入孔內(nèi)。鉆完全部的孔后，先拔起堵眼管，沖洗鉆孔，再把預(yù)制好的炸藥筒逐個送入孔內(nèi)，鉆孔頂部留一定長度用砂堵塞，然后拔起內(nèi)、外套管，從套管底端取出導(dǎo)線，把各孔導(dǎo)線聯(lián)成爆破網(wǎng)路并與主導(dǎo)線連接，船舶撤離危險區(qū)后通電起爆。這種爆破方法適用范圍廣，爆破效果較好，但受水深和流速的限制。水下炸礁是一項工程巨大的特殊水運工程，在施工前，可進(jìn)行小規(guī)模試驗，或者在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)、水文等不同條件，不斷改善，選擇合適的鉆孔爆破技術(shù)措施。

2、配備合適的施工船舶

航道工程施工船舶必須有較高的生產(chǎn)率，以滿足施工工期需求；施工船舶須機(jī)動靈活，以便于施工避讓；須具有較大的挖深和較強(qiáng)的挖掘能力，以適應(yīng)施工水深及土質(zhì)的需要；利用可以開挖強(qiáng)風(fēng)化巖的大型絞吸式挖泥船進(jìn)行風(fēng)化巖開挖，以降低工程造價，確保工期和施工質(zhì)量；利用炸礁船對大型絞吸船難于開挖的強(qiáng)、中風(fēng)化巖進(jìn)行炸礁施工。

3、施工前測量放樣

在港口航道建設(shè)過程中需要遵循相應(yīng)的工程規(guī)范，浚前測量和施工放樣是疏浚工程的一個重要方面。航道測量準(zhǔn)備及浚前測量，包括尋找、設(shè)立定位岸臺，水尺潮位信號站，進(jìn)行浚前測量，核實浚前水深和高程，計算工程量。，在工程開工前，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行實地放樣，參照設(shè)計圖紙上的技術(shù)參數(shù)，放出斷面的施工小樣，以及開挖邊線及邊界點，以免出現(xiàn)偏挖。同時，在施工過程中，定期對導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行檢查、校隊，避免因受人為因素的影響導(dǎo)致導(dǎo)標(biāo)產(chǎn)生移位，甚至丟失，造成漏挖和超挖，導(dǎo)致工程不合格。施工前，根據(jù)建設(shè)方提供的水準(zhǔn)點，在碼頭前沿合理布置施工水尺，水尺能直觀地反映水位變化，是控制開挖深度的依據(jù)，疏浚深度能否達(dá)到設(shè)計質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，水尺起著重要作用。在施工中，根據(jù)實際需要，需設(shè)置多處水尺，每天必須多次觀察水位，以便及時調(diào)整下挖深度，控制好挖泥質(zhì)量。抓斗式挖泥船以一個主錨和四個邊錨依據(jù)已施工碼頭和邊界浮標(biāo)定位，并依據(jù)水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依據(jù)GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)定位。

二、航道疏浚工程施工工藝以及監(jiān)控要點

疏浚工程是指按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程，是開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域的主要手段之一。疏浚工程可以保障通航的正常進(jìn)行與穩(wěn)定發(fā)展，并且港口的吞吐量也會得到一定程度的提高。但想要提高疏浚工程的質(zhì)量與通航效果，就應(yīng)該通過科學(xué)的方式來對其進(jìn)行管理，加強(qiáng)對施工工藝的控制。

1、新建疏浚工程的施工工藝和控制要點

疏浚工程的施工要按照定位―抓泥作業(yè)―裝泥作業(yè)―運泥作業(yè)―拋泥作業(yè)的順序一一進(jìn)行。

在疏浚工程施工前，應(yīng)該注意對航道斷面進(jìn)行浚前測量，以此來保障設(shè)計的準(zhǔn)確性和可行性，并由監(jiān)理工程師對其進(jìn)行復(fù)核。施工前應(yīng)對相關(guān)的施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使其充分掌握施工地點地質(zhì)情況以及設(shè)計圖，只有這樣，才能從根本上提高施工的質(zhì)量。

在疏浚工程施工過程中，對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效地使用，對提高施工的效率質(zhì)量顯得尤為重要。可針對施工區(qū)域土質(zhì)變化的多樣性制定相應(yīng)的操作原則：大挖厚、小進(jìn)尺，不隨意抬起、下放鉸刀橋架，用橫移速度來掌控平穩(wěn)的、較高的濃度，把鉸刀電流的限制作為主要控制因素。為發(fā)揮船舶功效以及保證船機(jī)設(shè)備的安全，須對絞吸船不可挖區(qū)域的施工參數(shù)作出界定。制定操作規(guī)程和原則使施工船舶操作人員避免了個人在施工操作中的隨意性，同時適應(yīng)了工況的突變性，提高了船舶的生產(chǎn)效率，也大大降低了船舶機(jī)械設(shè)備損壞的幾率。

在施工過程中需針對各種不同的土質(zhì)做出不同的處理方案，淤泥運往外海拋泥區(qū)傾倒，砂運至指定區(qū)域吹填，除此之外的其他土質(zhì)可用于碼頭后方回填，避免泥沙再次進(jìn)入航道，這也是航道疏浚工程建設(shè)的重點。

2、改、擴(kuò)建疏浚工程的施工工藝和控制要點

為了滿足不斷增長的航運需求量，減少或者避免航道堵塞，對現(xiàn)有航道進(jìn)行改、擴(kuò)建施工是十分有必要的。航道改、擴(kuò)建工程是在現(xiàn)有航道的基礎(chǔ)上，對航道的單側(cè)或兩側(cè)進(jìn)行拓寬，主要是合理的拆除原有助導(dǎo)航設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)合理的拓寬工程施工，并合理的重新設(shè)置助導(dǎo)航設(shè)施，確保航道的正常運行及滿足船舶航運需求。

為適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在進(jìn)行改、擴(kuò)建疏浚工程施工中應(yīng)該注意以下幾點：一是確?，F(xiàn)有航道的正常運行，如對航道通航實行分時制；二是必須先進(jìn)行科學(xué)合理的數(shù)據(jù)勘測、研究分析，再進(jìn)行周邊助導(dǎo)航設(shè)施的拆除及重新設(shè)置；三是制定合理的設(shè)計施工方案，確保新建成的航道能夠正常運轉(zhuǎn)。

由于大部分改、擴(kuò)建疏浚工程施工時港口仍處于營運狀態(tài)，航道疏浚工程施工必會給港口的正常生產(chǎn)運行帶來一定的影響，另外，施工區(qū)域及周圍水域有可能存在作業(yè)漁船在一定程度上也會干擾船舶的正常施工。這就要求疏浚工程施工控制選擇在船舶來往相對較少的時間段進(jìn)行施工，以降低不必要的影響與損失。此外，還應(yīng)建立科學(xué)、合理的疏浚施工方案，降低施工對往來船只所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

結(jié)束語

總之，航道疏浚工程施工有著重要的意義，因此必須要掌握好良好先進(jìn)的施工技術(shù)，科學(xué)合理地進(jìn)行施工控制，才能達(dá)到高質(zhì)量高效率低造價的效果。

參考文獻(xiàn)

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