地鐵運(yùn)行模式與配線（輔助）線的關(guān)系 (1)課件講解

地鐵運(yùn)行模式與配線（輔助）線的關(guān)系軌道交通站場(chǎng)與樞紐維修模式運(yùn)營(yíng)模式非正常運(yùn)行正常運(yùn)行車輛故障線路故障設(shè)備故障

資源共享模式1)地鐵運(yùn)營(yíng)模式正常運(yùn)行模式—保證列車按預(yù)定的行車計(jì)劃運(yùn)行；非正常運(yùn)行模式—故障情況下，以及其他臨時(shí)性的運(yùn)行；維修模式—非運(yùn)營(yíng)時(shí)段對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，

工程車單線（或分段）運(yùn)行；資源共享模式—考慮線網(wǎng)資源共享,與相關(guān)線路或國(guó)家

鐵路的聯(lián)系。2)地鐵的運(yùn)營(yíng)模式(1）正常運(yùn)行

正常運(yùn)行時(shí)列車必須按預(yù)定的行車計(jì)劃運(yùn)行，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行交路的需要設(shè)置折返線及渡線，必要時(shí)設(shè)存車線。合理設(shè)置輔助線是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行模式的根本保證。3)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求線路故障——包括災(zāi)害，組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。合理設(shè)置輔助線是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行模式的根本保證證。3)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求（2）非正常運(yùn)行

車輛故障——考慮故障列車待避,保證其他列車正常運(yùn)行，應(yīng)設(shè)停車線及渡線。設(shè)備故障——主要是供電、信號(hào)設(shè)備故障。根據(jù)故障影響范圍組織分段臨時(shí)運(yùn)行，應(yīng)設(shè)渡線。（3）維修模式維修作業(yè)是指車輛段維修中心對(duì)線路及設(shè)備進(jìn)行維修作業(yè)，確保地鐵安全運(yùn)行。地鐵維修作業(yè)只能在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行，必須利用各種配線——折返線、停車線和渡線組織工程車維修車輛單線（或分段）運(yùn)行。合理設(shè)置輔助線是實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)行模式的根本保證證。3)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求

3)運(yùn)營(yíng)模式對(duì)輔助線設(shè)置的要求

（4）資源共享模式

考慮線網(wǎng)資源共享——包括設(shè)備和設(shè)施的共享，提供列車或工程車輛過(guò)軌應(yīng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線和渡線。

通常線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的作業(yè)只在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段進(jìn)行。

為利用鐵路