船舶操縱性能(理論1)

船舶操縱性能(理論1)船舶操縱性能:1。旋回圈要素（反移量，旋回初徑，進(jìn)距,橫距,定常旋回直徑,滯距,漂角；2。器的使用；旋回圈要素反移量(KICK)船舶重心偏離原航向線向操舵相反一側(cè)橫移的距離稱為反移量;船尾反移量最大值約為船長的1/10～1/5,比重心處反移量要大得多;船速快,舵角大,反移量則大.吃水增加,反移量有所減小旋回初徑(TACTICALDIAMETER)進(jìn)距(ADVANCE)橫距(TRANSFER)定常旋回直徑(FINALDIAMETER)滯距(REACH)漂角(DRIFTANGLE)船尾部漂角最大;漂角越大,旋回性能越好,旋回直徑越小,降速越多,橫傾角越大,轉(zhuǎn)心也前移.淺水中漂角較深水中小.轉(zhuǎn)心(PIVOTINGPOINT)轉(zhuǎn)心的位置,在開始操舵時約在重心稍前處,隨船舶旋回不斷加快,轉(zhuǎn)心位置向前移動;漂角大,旋回性能好的船舶,轉(zhuǎn)心越靠前;由于船舶前進(jìn)中旋回時轉(zhuǎn)心在重心之前,因此在旋回時船首向內(nèi)偏移量比船尾向外偏移量來得小;后退時,轉(zhuǎn)心位于重心之后,與前進(jìn)中回轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)心位置相對稱.旋回中船速旋回時間旋回中橫傾先內(nèi)傾后外傾旋回圈要素的應(yīng)用反移量-----在船舶駛離碼頭或并靠它船時，船首剛剛擺出泊位，如果很快操大舵角進(jìn)車，則會產(chǎn)生較大反移量而導(dǎo)致尾部觸碰碼頭或他船；旋回初徑和進(jìn)距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的大小。二．舵效（RUDDEREFFECT）影響舵效的因素吃水-------船舶吃水增加，舵效變差；滿載船轉(zhuǎn)動慣量大，故啟動不易停轉(zhuǎn)難，因此，滿載大型船舶操縱時，一般宜早用舵，早回舵，舵角較大。舵速-------經(jīng)驗(yàn)表明，人力操舵能保持舵效的最低航速為3KN，自動舵為8KN。舵角和舵面積比--------加大操舵角是提高舵效的有效措施，舵面積比增大，舵效變好；縱傾和橫傾---------首傾時舵效較差，適當(dāng)尾傾時舵效較好；船舶有橫傾時，向有橫傾側(cè)轉(zhuǎn)向時舵效差，反之，舵效較好。舵機(jī)性能-----------電動液壓舵機(jī)，舵來得快，回得快，易把定；電動舵機(jī)，舵來得快，回得慢，操舵時不易把定；蒸汽舵機(jī)，來得慢，回得快，易把定。其他因素----------風(fēng)/船首一玄來風(fēng)時，空載船低速航行中遇強(qiáng)風(fēng)作用時向上風(fēng)側(cè)轉(zhuǎn)向比向下風(fēng)側(cè)轉(zhuǎn)向舵效差，重載高速時相反；頂風(fēng)，頂流時轉(zhuǎn)向，在同樣時間內(nèi)能在較小水域內(nèi)轉(zhuǎn)過較大角度，舵效比順風(fēng)，順流時好；淺水中旋回阻力明顯增大，舵效比深水中差。三．船舶控速性一）.慣性1．啟動慣性-------根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，速度達(dá)到海上速度時，所航行的距離約為20倍船長，輕載時約為滿載時的1/2～2/3（10～13L）；2．停車慣性------船舶維持舵效最小速度，萬噸級船可取2KN在以常速航行中的一般船舶，主機(jī)停車后船速達(dá)到2KN時，其停車沖程約為船長的8～20倍；倒車慣性------一般柴油機(jī)從前進(jìn)三到后退三換向時間約需90～120S；據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸級船倒車沖程約在6～8倍船長；二).停船性能對于通常的右旋式FPP單車船,倒車制動時,船舶在減速停船過程中船首不斷向右偏轉(zhuǎn);船舶壓載時偏航角和偏航量通常較小,滿載時,停船時間長,偏航量和偏航角大.四.流的影響一).流對操船的影響1.水流對船速和沖程的影響;2.水流對舵力和舵效的影響;-------頂流時舵效比順流時好;但是,當(dāng)船首斜向頂流時,由于流壓力矩的作用,船舶向迎流玄回轉(zhuǎn)困難,舵效反而差,重載大船遇強(qiáng)斜流時尤其如此.3.流壓對船舶漂移的影響----------流速越大,交角越大,船速越滿,則流壓越大,船舶向下流側(cè)漂移速度越快;4.水流對旋回的影響(主要是流致漂移,而改變了旋回圈的大小)五．風(fēng)的影響一）。風(fēng)致偏轉(zhuǎn)1．靜止中受風(fēng)正橫附近受風(fēng)，并向下風(fēng)漂移；2．前進(jìn)中受風(fēng)空船，慢速，尾傾，首受風(fēng)面積大時，多為順風(fēng)偏；滿載或半載，快速，尾受風(fēng)面積大時，多為逆風(fēng)偏；風(fēng)速低，航速高，風(fēng)向來自正橫前后各約30°范圍時，船首迎風(fēng)偏的傾向越明顯，需操下風(fēng)舵，才能保向航行。后退中受風(fēng)-------“尾找風(fēng)”對于FPP右旋式單車船，正橫后來風(fēng)時，左玄來風(fēng)比右玄來風(fēng)“尾找風(fēng)”顯著二）。風(fēng)致偏轉(zhuǎn)的應(yīng)用在狹窄水域中，無風(fēng)時，F(xiàn)PP船可利用進(jìn)車時舵效，倒車首右偏的特性向右進(jìn)行掉頭。/但是無風(fēng)時，如無錨協(xié)助欲向左掉頭則比較困難。因此，在有風(fēng)條件下，可根據(jù)當(dāng)時風(fēng)向，利用向風(fēng)性（尾找風(fēng)）的特性，協(xié)助船舶向左掉頭，或加快向右掉頭。六．靠離泊注意事項(xiàng)1．在靠攏角度上應(yīng)注意：頂流靠時與流壓角不能太大；當(dāng)船舶空載遇到強(qiáng)吹開風(fēng)或吹攏風(fēng)時，靠攏角度宜大。----------為了避免被風(fēng)或流所壓，而快速壓向碼頭或壓離碼頭靠不上2．控制余速：余速太快易出事故，余速太慢易受風(fēng)流推移。-----------原則上在能保持舵效的基礎(chǔ)上，越慢越好。3．船舶靠泊時應(yīng)及時迅速地帶上第一根纜繩，在松出纜繩時，應(yīng)防止纜繩絞纏錨或錨鏈。船尾應(yīng)防止松出的纜繩纏上正在旋轉(zhuǎn)的螺旋漿，特別更應(yīng)注意CPP船的螺旋漿。4．拋長開錨靠泊注意事項(xiàng)：-----------1）。某些江河（如長江），在洪水季節(jié)水位高，流速大，無漲潮流，又無拖輪協(xié)助的條件下，考慮離泊的需要，在靠泊時，應(yīng)及時拋下外檔開錨（即有足夠長度的錨鏈）；2）。靠浮碼頭，為了避免與浮碼頭本身的錨鏈發(fā)生糾纏，拋錨點(diǎn)應(yīng)選在浮碼頭上游一端的正橫100M左右，靠妥后的出鏈長度約4～5節(jié)鏈長；3）?？抗潭ùa頭，可駛過泊位上游一端約1/3L（船長），橫距60～70M，處拋錨，再退下來靠泊，靠妥后錨鏈在船首外玄455．外檔錨（開錨）的好處：----------1）?？梢灾浦褂嗨俸头€(wěn)定船首向，以防止船首貼近碼頭太快；2）。也為頻繁使用進(jìn)車并施舵創(chuàng)造了機(jī)會，有利于船舶及時調(diào)整靠攏角度，安全順利靠泊。6．拋開錨落錨點(diǎn)的選擇：------------1）。根據(jù)具體的風(fēng)，流強(qiáng)弱和方向，余速大小以及靠攏角度等因素；2）。并考慮到拋下開錨后拖錨滑行至錨鏈吃力時，船首與碼頭尚有一定的安全橫距（約15～20M），留有開車靠攏的余地。七．拋錨操縱一）．單錨泊操作1．拋錨的基本方法1）。后退拋錨法；2）。前進(jìn)拋錨法；2．拋錨操縱要領(lǐng)對于后退拋錨：1）。船身與外力方向的交角宜?。?--------應(yīng)頂風(fēng)，流或風(fēng)流合力方向----------以免錨鏈承受過大的水動壓力負(fù)荷，造成斷鏈?zhǔn)鹿?）。拋錨時余速要小（2KN以內(nèi)）3）。松鏈3．深水拋錨二）。錨地選擇1．適當(dāng)?shù)乃?---------------------------約為15M～2。良好的底質(zhì)和海底地形-------------軟硬適度的泥底，砂底及黏土質(zhì)泥底最好；泥砂混合底較好；硬質(zhì)或軟質(zhì)泥底較差；石底不宜拋錨-------------海底地形以平坦為好3．水流------------------------------應(yīng)選擇流速較緩，流向相對穩(wěn)定的錨地4．具有符合水深要求的足夠旋回余地----0。2NMILE（2CABLES）5．良好的避風(fēng)浪條件6．其它條件--------------------------遠(yuǎn)離障礙物；遠(yuǎn)離航道等通航密度高的區(qū)域不在禁拋區(qū)錨泊較好的定位條件八．潮流一）：平潮（SLACK）：當(dāng)高潮發(fā)生后，海面有一段時間呈現(xiàn)停止升降的現(xiàn)象，稱為平潮；停潮（STAND0：當(dāng)?shù)统卑l(fā)生后，海面有一段時間呈現(xiàn)停止升降的現(xiàn)象，稱為停潮。二）：潮流推算往復(fù)流和回轉(zhuǎn)流1．往復(fù)流的推算方法往復(fù)流流速隨時間變化的規(guī)律是：在轉(zhuǎn)流時流向不定，流速很小，可視為零節(jié)；轉(zhuǎn)流以后流速逐漸由小增大，到相鄰兩次轉(zhuǎn)流時間的中間時刻，流速達(dá)到最大；以后又逐漸變小，至下次轉(zhuǎn)流時間流速又降為零。對于半日潮港一天中流速的變化：1，2，3，3，2，1轉(zhuǎn)流后1H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的1/3；轉(zhuǎn)流后1H～2H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的2/3；轉(zhuǎn)流后2H～3H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日的最大流速；轉(zhuǎn)流后3H～4H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日的最大流速；轉(zhuǎn)流后4H～5H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的2/3；轉(zhuǎn)流后5H～6H內(nèi)的平均流速是當(dāng)日最大流速的1/3；9．側(cè)推器的使用（側(cè)推器只有在船舶處于低速時才能發(fā)揮其效用。隨著船速逐步提高，其效用將相應(yīng)降低。經(jīng)驗(yàn)表明，有效發(fā)揮側(cè)推器作用的速度范圍為4Kn以下，且低速后退時最為明顯）(無論側(cè)推器采用何種原動機(jī)作為動力，對于變螺距螺旋槳側(cè)推裝置而言，必須把槳葉調(diào)整到零位才能起