城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程條文說(shuō)明

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程CJJ74-20××條文說(shuō)明

前言根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)2014年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂修訂計(jì)劃的通知，建標(biāo)［2013］169號(hào)，由石家莊市市政建設(shè)總公司、黑龍江農(nóng)墾建工有限公司主編，石家莊市市政設(shè)計(jì)研究院、北京市政路橋股份有限公司、天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、石家莊鐵道大學(xué)、上海耀祖建筑工程有限公司、上海市政建設(shè)有限公司、中鐵十一局集團(tuán)有限公司、杭州蕭宏建設(shè)集團(tuán)有限公司、中太建設(shè)集團(tuán)股份有限公司、濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司等單位共同編制的《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程》（CJJ74-20XX），經(jīng)建設(shè)部20XX年X月X日以X號(hào)文批準(zhǔn)發(fā)布。為便于廣大設(shè)計(jì)、施工、科研、學(xué)校等單位的有關(guān)人員在使用本規(guī)程時(shí)能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)程的條文說(shuō)明，供國(guó)內(nèi)使用參考。在使用中如發(fā)現(xiàn)本條文說(shuō)明有欠妥之處。請(qǐng)將意見(jiàn)函寄石家莊市市政建設(shè)總公司。

目次 1總則 13基本規(guī)定 24頂進(jìn)施工方法 35頂進(jìn)工藝設(shè)計(jì) 46頂進(jìn)施工 77既有線路加固 108監(jiān)控量測(cè) 139工程質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 141總則1.0.1《城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程》CJJ74-99（以下簡(jiǎn)稱“原標(biāo)準(zhǔn)”）自1999年7月批準(zhǔn)施行以來(lái)，已使用15年時(shí)間，對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)地道橋工程的建設(shè)施工及質(zhì)量驗(yàn)收發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前施工新技術(shù)、新工藝日新月異，新材料、新設(shè)備不斷投入使用，橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量水平不斷提高，原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容與當(dāng)前地道橋施工建設(shè)的發(fā)展水平有不適應(yīng)之處。本次修訂參考當(dāng)前適用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，增加對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的使用，使新標(biāo)準(zhǔn)能夠更好地對(duì)地道橋頂進(jìn)施工進(jìn)行指導(dǎo)，并具有一定的前瞻性。1.0.2本條規(guī)定了本規(guī)程的適用條件。當(dāng)前，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，鐵路、公路、市政設(shè)施越來(lái)越多，交通設(shè)施也向立體化、多元化發(fā)展，地道橋頂進(jìn)施工早已不局限于與鐵路的立體交叉，隨著公路、城鎮(zhèn)道路等穿越頂進(jìn)施工不斷增加，標(biāo)準(zhǔn)適用范圍也應(yīng)隨之不斷更新調(diào)整。對(duì)穿越城市道路或公路的不斷交頂進(jìn)施工，其施工工藝和質(zhì)量要求等許多與本規(guī)程要求相同或相似，也可參照本規(guī)程執(zhí)行。1.0.3考慮到城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工涉及土建結(jié)構(gòu)、鐵路、公路、電力、水力、通訊、水文、地質(zhì)等多專業(yè)多學(xué)科，同時(shí)考慮到冬、雨季施工，因此施工時(shí)應(yīng)遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

3基本規(guī)定3.0.1～3.0.2目前我國(guó)一些城市地道橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)不盡規(guī)范，施工內(nèi)容不完善。為保證地道橋頂進(jìn)施工質(zhì)量和竣工資料的完整性，對(duì)此本規(guī)程作了具體規(guī)定。3.0.3對(duì)城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工影響最大的因素除鐵路荷載等既有線路荷載外，就是橋體周圍的土體及地下水。土體過(guò)硬、過(guò)軟和不均勻土層以及地下水的深淺情況對(duì)橋體是否能順利頂進(jìn)和就位偏差影響很大，所以應(yīng)有針對(duì)性技術(shù)方案和對(duì)策。3.0.5對(duì)鐵路等既有線路線路進(jìn)行加固是鐵路地道橋頂進(jìn)施工的重要組成部分。鐵路部門對(duì)鐵路線路加固有標(biāo)準(zhǔn)做法，并有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。一般情況下，鐵路加固方案和施工都由鐵路內(nèi)部提出和實(shí)施。3.0.6～3.0.7城鎮(zhèn)地道橋應(yīng)優(yōu)先考慮整體頂進(jìn)。限于各方面條件下不能整體頂進(jìn)時(shí)，才考慮分節(jié)、分體頂進(jìn)。對(duì)地道橋分節(jié)、分體是地道橋整體頂進(jìn)施工的一個(gè)發(fā)展。有了分節(jié)、分體頂進(jìn)的方法，才有可能頂進(jìn)長(zhǎng)、寬、大型地道橋。分節(jié)、分體的方法是因地、因條件而異。一般情況下，先是縱向分節(jié)頂進(jìn)。地道橋頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)扎頭的情況比較多見(jiàn)，縱向分節(jié)導(dǎo)致第一節(jié)重心前移，如果其長(zhǎng)度過(guò)短會(huì)加大扎頭的概率，所以規(guī)定了第一節(jié)長(zhǎng)度和高度的比值。地道橋也可橫向分體，把一個(gè)多孔地道橋橫向分解成幾個(gè)小地道橋分別頂進(jìn)就位。有時(shí)也可將閉合截面的整體框架分解成橋墩、臺(tái)和橋面單體分別頂進(jìn)，最后聯(lián)成整體形成一個(gè)完整的道橋。3.0.8本規(guī)程所稱橋體長(zhǎng)度是指橋體沿道路中心線方向尺寸，寬度是指橋體沿道路橫截面尺寸。根據(jù)力學(xué)原理，地道橋頂進(jìn)時(shí)力和線與橋體運(yùn)動(dòng)的方向保持一致，頂進(jìn)效率最高。對(duì)于斜地道橋力線平行于道路中線稱為正頂法。為此，斜地道橋頂進(jìn)部位需設(shè)置三角形鋼筋混凝土底板塊。正頂斜地道橋由于土壤側(cè)壓力將使橋體有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。因此，在施工方案中必須有切實(shí)可靠的措施，防止橋體轉(zhuǎn)動(dòng)并在動(dòng)態(tài)施工中不斷地調(diào)整，以確保橋體正確就位。3.0.10測(cè)量是動(dòng)態(tài)施工的耳目，通過(guò)測(cè)量為設(shè)計(jì)、施工人員不斷地提供及時(shí)的技術(shù)信息。設(shè)計(jì)、施工人員掌握了這些信息，經(jīng)過(guò)整理、分析并適時(shí)提出對(duì)策，才能控制橋體本身的安全和它的運(yùn)動(dòng)軌跡，最后達(dá)到安全正確地就位。3.0.11國(guó)內(nèi)已建成的地道橋中在蘭州、北京、天津、石家莊、承德地等地有拱形或分解式門架，墩臺(tái)頂進(jìn)施工的。

4頂進(jìn)施工方法4.1一般規(guī)定4.1.1施工設(shè)計(jì)文件無(wú)施工方法時(shí)，頂進(jìn)施工方法應(yīng)根據(jù)橋型和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定。4.1.2多孔地道橋橫向分體后可采取分次或同步頂進(jìn)。分次頂進(jìn)，所用頂進(jìn)設(shè)備少，但工期較長(zhǎng)。同步頂進(jìn)，所用頂進(jìn)設(shè)備較多，頂進(jìn)工期短，兩種方法可據(jù)實(shí)選用。分次頂進(jìn)時(shí)受只有一側(cè)土壓力的影響橋體易產(chǎn)生橫向位移且很難矯正，應(yīng)先頂入邊孔，預(yù)留出水平偏差位置，爾后頂入中間孔。分次頂進(jìn)可解決多孔大跨度橋體頂進(jìn)中的結(jié)構(gòu)變形，但對(duì)各單體橋的就位偏差提出了更高的要求，應(yīng)以不影響橋上欄桿成直線連續(xù)布置為宜。舊橋擴(kuò)孔，也可參照?qǐng)?zhí)行。分體預(yù)制橋體間凈距不宜小于0.2m是根據(jù)橋體頂進(jìn)允許偏差和工程實(shí)踐制定。4.1.3多孔地道橋橫向分體后的頂進(jìn)次序應(yīng)慎重考慮。分體后同步頂進(jìn)應(yīng)嚴(yán)格保持其平行運(yùn)行就位。4.2一次頂入法4.2.1一次頂入法是指橋體整體預(yù)制，縱向不分節(jié)，橫向不分體，由橋體起動(dòng)到橋體就位為一個(gè)施工過(guò)程。又稱整體頂入法，它是地道橋頂進(jìn)常用的方法。一次頂入法與其它頂進(jìn)方法相比，具有工期短、工序簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是頂進(jìn)傳力設(shè)備用量多，后背規(guī)模大。4.3中繼間法4.3.1采用中繼間法頂進(jìn)地道橋橋體各節(jié)的長(zhǎng)度，除第一節(jié)應(yīng)符合本規(guī)程第3.0.6條規(guī)定外，其余各節(jié)長(zhǎng)度宜控制在15m左右。中繼間法較一次頂入法能有效地減少工程量，減少頂進(jìn)傳力設(shè)備。但接縫多易產(chǎn)生錯(cuò)位，接縫防水施工和維護(hù)有些困難。4.3.2并聯(lián)預(yù)制是指施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地不具備串聯(lián)預(yù)制條件，但有條件橫向預(yù)制諸節(jié)橋體。橋體頂進(jìn)時(shí)，按順序橫向移動(dòng)到設(shè)計(jì)橋體中線位置，采用中繼間法頂進(jìn)施工。4.4頂拉法和半頂拉法4.4.1頂拉法施工時(shí)潤(rùn)滑隔離層阻力大，橋體起動(dòng)困難，對(duì)滑板結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性要求高；由于沒(méi)有后背，導(dǎo)致定向約束差、頂進(jìn)中橋體易擺動(dòng)、節(jié)間易錯(cuò)位、頂進(jìn)方向和高程不易控制，橋體偏離預(yù)定位置的現(xiàn)象更為嚴(yán)重。作為后背的諸節(jié)當(dāng)靜摩擦阻力比設(shè)計(jì)值偏低時(shí)，在頂拉過(guò)程中易發(fā)生頂進(jìn)節(jié)不動(dòng)和后退現(xiàn)象，有時(shí)將前節(jié)拉回，降低頂進(jìn)速度，此時(shí)應(yīng)增加臨時(shí)后背。由于頂拉法穩(wěn)定性差，建議大型橋體頂進(jìn)不宜采用此法。頂拉法的最大優(yōu)點(diǎn)是不設(shè)后背，傳力設(shè)備少，頂進(jìn)費(fèi)用較低，適用于正橋頂進(jìn)。也適用于鐵路路基較高不易做后背的情況4.4.2在橋體頂進(jìn)中，應(yīng)分別計(jì)算各節(jié)全部入土后出現(xiàn)最大頂力時(shí)的受力組合，采用摩阻系數(shù)時(shí)應(yīng)留有余地。4.4.3半頂拉法由于設(shè)有固定的后背，能克服頂拉施工中橋體的擺動(dòng)和倒退現(xiàn)象，頂進(jìn)方向和高程較容易控制。多節(jié)橋采用半頂拉法和中繼間法施工，一般頂距較長(zhǎng)，頂柱彈性壓縮變形大，降低了頂進(jìn)速度。如在滑板中分段設(shè)置鋼筋混凝土地錨梁，既可穩(wěn)定頂柱，減少?gòu)椥詨嚎s，還可作為輔助后背，將后段頂柱前移，減少頂柱用量。半頂拉法增加了小型后背，提高了頂進(jìn)質(zhì)量和穩(wěn)定性，當(dāng)多節(jié)橋體頂進(jìn)受條件限制采用頂拉法施工無(wú)十分把握的情況下，采用半頂拉法是適宜的。4.5機(jī)械切削式頂進(jìn)法4.5.1～4.5.2機(jī)械式橋管頂進(jìn)應(yīng)依靠觸變泥漿來(lái)減少土體與管壁間的摩擦力完成頂進(jìn)施工；機(jī)械頂進(jìn)橋管適宜于上覆土厚度大于掘進(jìn)機(jī)高度的地層中施工；機(jī)械頂進(jìn)橋管在砂性土層中施工時(shí)，應(yīng)配置適合的漿液對(duì)正面土體進(jìn)行有效改良，使之達(dá)到良好的塑性、流動(dòng)性和不透水性。

5頂進(jìn)工藝設(shè)計(jì)5.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5.1.1橋址處頂進(jìn)施工范圍內(nèi)應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，獲得地道橋頂進(jìn)工藝設(shè)計(jì)和施工所需的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料。鉆井間隔15～20m，深度可根據(jù)水文地質(zhì)情況而定（一般為10～16m）。5.1.2對(duì)施工范圍內(nèi)的各種設(shè)施，在調(diào)查清楚之后，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位按有關(guān)規(guī)定，結(jié)合地道橋頂進(jìn)施工要求進(jìn)行協(xié)商，拿出拆遷方案。簽訂協(xié)議后相互監(jiān)督執(zhí)行。5.1.3～5.1.4該條主要為地道橋頂進(jìn)工藝設(shè)計(jì)和施工提供必要的依據(jù)。5.1.5施工前對(duì)施工中所涉及的三通一平的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，為施工做好準(zhǔn)備。5.2降水5.2.1地道橋從工作坑開(kāi)挖、橋體預(yù)制、頂進(jìn)就位到引道施工，一般施工周期需八個(gè)月至一年，如進(jìn)入雨季施工，工作坑四周頂面必須要有地表水的防排措施；地下水位應(yīng)降至基底以下0.5～1.0m。不能帶水作業(yè)。5.2.2常用的井點(diǎn)降水有輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、電滲井點(diǎn)、管井井點(diǎn)和深井井點(diǎn)等。輕型井點(diǎn)按抽水機(jī)組類型分為干式真空泵井點(diǎn)、射流泵井點(diǎn)和隔膜泵井點(diǎn)。以上可根據(jù)水文地質(zhì)，施工需要和設(shè)備等情況選用。抽水期間，應(yīng)對(duì)路基和周圍建筑物設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)并定時(shí)監(jiān)測(cè)有無(wú)下沉影響。5.3工作坑5.3.2工作坑的頂進(jìn)邊緣距最外側(cè)鐵路中心線不得小于3.2m和工作坑邊坡坡度是引用《鐵路橋涵施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，其中工作坑兩側(cè)邊坡鐵路規(guī)定一般土質(zhì)宜為1:0.75～1:1.5，根據(jù)各地經(jīng)驗(yàn)，宜改為1:0.50～1:1.25。工作坑需在雨季使用時(shí)，對(duì)邊坡應(yīng)防護(hù)加固或放緩邊坡。5.3.3工作坑的尺寸，其中操作空間的長(zhǎng)度，因目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的千斤頂長(zhǎng)度不盡相同，所以未做具體規(guī)定。5.3.4地道橋?qū)Φ鼗钠骄鶋簭?qiáng)在55～80kpa，一般地基的承載力不夠滿足。而地道橋頂進(jìn)對(duì)高程變化控制較嚴(yán)，特別是橋體在預(yù)制中不能產(chǎn)生明顯的沉降，所以，地基承載力應(yīng)有安全儲(chǔ)備，對(duì)軟弱地基應(yīng)進(jìn)行加固處理。5.3.5工作坑運(yùn)土坡道位置一般很難避開(kāi)后背受力區(qū)，對(duì)后背路基土壤破裂面以內(nèi)的坡道邊坡應(yīng)進(jìn)行加固，確保后背在頂進(jìn)受力下的穩(wěn)定性。5.4滑板5.4.1鋼筋混凝土滑板一般在地基較弱或滑板作為后背的一部分時(shí)采用，根據(jù)受力情況配置鋼筋?；彝粱逡话阌糜谛⌒偷氐罉蝽斶M(jìn)，頂面須設(shè)置水泥砂漿抹面。對(duì)常用的混凝土滑板提出了經(jīng)驗(yàn)厚度。根據(jù)滑板設(shè)計(jì)，應(yīng)繪制平面及縱、橫剖面圖。5.4.2地道橋頂進(jìn)軌跡是指橋體在頂進(jìn)全過(guò)程中的高程變化線。橋體起動(dòng)后沿滑板的坡度上升，當(dāng)橋體被頂出滑板1/3后，滑板前端土基由于橋體自重二產(chǎn)生壓縮。當(dāng)橋體前端進(jìn)入線路加固梁下后，由于列車活載作用，使滑板端部下沉而出現(xiàn)斷裂，橋體開(kāi)始扎頭。當(dāng)橋體重心移出滑板后，扎頭更為明顯。當(dāng)橋體脫離滑板后，尾部下沉，橋體在路基內(nèi)頂進(jìn)就位。影響橋體在頂進(jìn)中高程變化的因素很多，但由于取決于土基在頂進(jìn)過(guò)程中的壓縮變形大小，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況，底板長(zhǎng)度，頂進(jìn)距離等進(jìn)行地道橋頂進(jìn)軌跡設(shè)計(jì)，結(jié)合頂進(jìn)允許偏差擬定滑板仰坡。并應(yīng)注意遇到軟地基采用過(guò)大仰坡時(shí)，當(dāng)橋體重心移出滑板后，由于軌跡豎向變化過(guò)大而造成頂柱失穩(wěn)，應(yīng)慎重選用。5.4.3可采用在灰土或土基上設(shè)梅花樁型小坑或表面鑿毛以增加滑板抗滑能力，當(dāng)采用滑板下設(shè)錨梁時(shí)其數(shù)量和位置為：一般宜和方向墩的數(shù)量和位置想吻合，錨梁可取上寬0.5m，下寬0.3m，滑板以下深0.5m的梯形斷面，與滑板和方向墩澆筑成一體。滑板抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算是參照橋臺(tái)抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)取1.3。5.4.4斜橋頂進(jìn)為提高方向墩的橫向穩(wěn)定性，外側(cè)可設(shè)置縱向混凝土地梁，方向墩和滑板之間可設(shè)置水平拉結(jié)鋼筋。5.4.5滑板和后背梁之間設(shè)置的連結(jié)受力鋼筋，可根據(jù)受力計(jì)算布置。。5.4.6氣墊分為供氣和密封兩個(gè)系統(tǒng)，供氣系統(tǒng)包括風(fēng)源，輸氣管及閥門等。密封系統(tǒng)包括氣墊裙等。以上應(yīng)根據(jù)頂進(jìn)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。輸氣管的出風(fēng)口一般采用喇叭口形式，間距4～5m；支氣管內(nèi)徑6mm；主氣管直徑可根據(jù)送風(fēng)量經(jīng)計(jì)算確定，風(fēng)源采用空壓機(jī)。氣墊裙一般可采用尼淪氯丁橡膠或其他塑料軟管制成。5.5潤(rùn)滑隔離層5.5.1潤(rùn)滑劑和隔離層系由北京、石家莊1965年首次箱型橋頂進(jìn)時(shí)所采用，實(shí)踐證明是可靠的，行之有效的。5.5.2地道橋分節(jié)頂進(jìn)，選用的潤(rùn)滑劑性能既要考慮到橋體本身所需提供的抗力大小，還要考慮頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)的難易，防止頂拉法只追求高摩阻材料時(shí)而出現(xiàn)難于起動(dòng)的情況。表5.5.2引自《公路施工手冊(cè)》。5.6頂力計(jì)算5.6.1地道橋起動(dòng)頂力的大小與橋體重量、潤(rùn)滑隔離層的力學(xué)特性能、施工質(zhì)量等有關(guān)，起動(dòng)頂力系數(shù)可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值，作為后備和滑板穩(wěn)定性驗(yàn)算的依據(jù)，并應(yīng)考慮一定安全儲(chǔ)備。開(kāi)始時(shí)不應(yīng)突然增大至此數(shù)值，使頂鎬同步逐漸增壓，一般每到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背、滑板和框架涵是否正常，如一切正常方可正式頂進(jìn)。5.6.2地道橋全部入土后的頂力主要是克服橋體自重和橋頂荷載產(chǎn)生于基底土上的摩阻力、橋體周圍的摩阻力、前端刃角切土阻力和橋頂面荷載阻力等。摩擦系數(shù)μ并不單純反應(yīng)地道橋混凝土表面與土壤的摩阻情況，而是一個(gè)綜合值。一般情況下，由于頂進(jìn)距離的增加、方向控制不正、挖土質(zhì)量不善和橋體頂部覆土較厚時(shí)，摩擦系數(shù)μ也將顯著增加。摩擦系數(shù)μ是根據(jù)很多的工程實(shí)踐不斷總結(jié)出來(lái)的，有地下水的地區(qū)，需保證地下水位在滑板下至少50cm，需要采取降水措施予以保證，否則的話，μ值會(huì)發(fā)生很大變化，不利于工程的設(shè)計(jì)和施工。5.6.3糾偏頂力是在斜橋頂進(jìn)施工實(shí)踐中提出來(lái)的。斜橋頂入路基后的偏轉(zhuǎn)力矩，隨著邊墻外土壓的增大而增加；為使頂力中心和變化的阻力中心相對(duì)應(yīng)而阻止橋體偏轉(zhuǎn)，對(duì)于大斜度橋不可能只靠不斷調(diào)整千斤頂位置進(jìn)行校正，所以，將斜橋頂進(jìn)所需要的頂力分成正向頂力和糾偏頂力分開(kāi)布置。為增大糾偏頂力的力臂，將其所需要的糾偏千斤頂布在頂進(jìn)三角塊的外側(cè)，內(nèi)側(cè)按中軸線對(duì)稱布置正向頂進(jìn)所需用的千斤頂。地道橋頂入土后需分階段計(jì)算出糾偏頂力，以確定開(kāi)啟糾偏千斤頂?shù)呐_(tái)數(shù)及位置，作為理論糾偏操作程序。因影響頂進(jìn)偏差的因素很多，應(yīng)結(jié)合實(shí)測(cè)偏差進(jìn)行矯正，阻止橋體偏轉(zhuǎn)。5.6.4觸變泥漿減阻，在頂管施工中有所應(yīng)用，并延伸至橋梁頂進(jìn)施工。它是將膨脹土按一定配合比制成的泥漿壓入已頂進(jìn)路基的橋體外壁，填滿土壤間的空隙而形成泥漿環(huán)，使橋體受到潤(rùn)滑和浮力而減阻，可將表面摩擦力減小一半以上。摩阻系數(shù)均根據(jù)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例總結(jié)得出。5.7后背5.7.1后背是頂進(jìn)施工時(shí)的重要設(shè)施，主要由后背梁、后背墻和后背填土組成。5.7.2板樁式后背用途較廣，特別適用于頂力較大而其他類型后背不能滿足時(shí)，板樁式后背需占用較多鋼材，還需打樁設(shè)備，一般情況下造價(jià)較高。重力式后背通常由漿砌片石或鋼筋混凝土做成，此種后背施工簡(jiǎn)便易行，造價(jià)一般較低。拼裝式后背主要由鋼筋混凝土預(yù)制樁或鋼筋混凝土預(yù)制塊，再加墊層和后背填土三部分組成，優(yōu)點(diǎn)為較鋼板樁省鋼材，可重復(fù)使用，但需配起吊及運(yùn)輸工具，造價(jià)也較高，適用于頂進(jìn)工點(diǎn)多、也有起吊運(yùn)輸條件的工地。5.7.3后背承受最大頂力時(shí)，不能被破壞，也不能產(chǎn)生過(guò)大彈性變形和移動(dòng)，最大頂力應(yīng)包括地道橋頂進(jìn)的糾偏頂力。后背是否能夠滿足頂力要求，對(duì)工程的質(zhì)量、安全會(huì)產(chǎn)生直接影響。5.7.4工作坑開(kāi)挖好以后，開(kāi)始頂進(jìn)以前及開(kāi)始頂進(jìn)后都應(yīng)進(jìn)行后背穩(wěn)定性驗(yàn)算。實(shí)踐證明，如果板樁式后背的頂力作用線與被動(dòng)土壓力合力作用點(diǎn)重合，當(dāng)頂力較大時(shí)，將出現(xiàn)樁的底部向填土側(cè)傾斜，說(shuō)明千斤頂?shù)淖饔命c(diǎn)偏低了，頂力作用線宜設(shè)在比被動(dòng)土壓力合力作用點(diǎn)高出0.07～0.09倍的樁高；重力式后背頂力作用線宜與土體的被動(dòng)土壓力線一致。5.7.5橋體頂進(jìn)中，當(dāng)后背產(chǎn)生較大位移不能滿足頂進(jìn)要求時(shí)，應(yīng)對(duì)后背進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。串聯(lián)式后背由重力式和板樁式串聯(lián)組成。5.7.6斜橋頂進(jìn)，橋尾銳角一側(cè)設(shè)置糾偏千斤頂，后背布置寬度也應(yīng)相應(yīng)加大。5.8鋼刃腳及中平臺(tái)5.8.1為使地道橋能沿著設(shè)計(jì)的開(kāi)挖斷面頂入路基，減小頂進(jìn)阻力，避免超挖，在橋體前端周邊設(shè)置鋼刃腳。一般砂土路基高度超過(guò)6m；挖方邊坡陡于1:0.75，宜設(shè)置中刃角及中平臺(tái)，防止路基塌方而影響鐵路安全。5.8.4鋼刃腳的外部尺寸，當(dāng)土質(zhì)為砂粘土?xí)r，一般取水平方向長(zhǎng)0.5m，底座寬0.3m，中間三角形肋板間距0.5m，焊制成1.5cm長(zhǎng)塊體，安裝在橋體d16預(yù)埋螺栓上。在砂礫石及卵石路基中頂進(jìn)的鋼刃角應(yīng)另行設(shè)計(jì)。5.8.5中平臺(tái)一般采用型鋼制成。當(dāng)土質(zhì)較好不設(shè)中刃角時(shí)，挖土平臺(tái)可采用木質(zhì)。5.9頂進(jìn)設(shè)備5.9.1頂進(jìn)液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、控制閥、調(diào)節(jié)閥、電氣集中控制臺(tái)、油路、壓力表、郵箱、千斤頂?shù)取ｍ斄斄鬟f設(shè)備按頂進(jìn)方法分別由頂鐵、頂柱、橫梁組成；或由傳力支墩、拉桿和拉梁組成。5.9.2地道橋最好在鐵路在鐵路加固及施工荷載均布下進(jìn)行頂進(jìn)，避免橋體兩側(cè)產(chǎn)生不均衡下沉，所以提出將頂進(jìn)設(shè)備設(shè)置在橋體中部。5.9.3斜橋頂進(jìn)，為增大糾偏頂力的力臂，減少千斤頂用量，提出將糾偏千斤頂布置在三角頂塊的邊部。千斤頂分單作用油缸千斤頂和雙作用油缸千斤頂兩種。其中單作用油缸千斤頂靠配置拉鎬復(fù)原，而近期多采用雙作用油缸千斤頂，能自動(dòng)回鎬復(fù)原。5.9.4液壓油一般采用稠化液壓油或合成錠子油。油管直徑可通過(guò)計(jì)算或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選用。5.9.5地道橋分節(jié)頂進(jìn)時(shí),為避免液壓系統(tǒng)采用人工手動(dòng)控制進(jìn)行多條油路切換產(chǎn)生的誤操作，宜采用電液和電磁換向聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。電液、電磁閥的動(dòng)作由電控箱集中控制，達(dá)到操作、準(zhǔn)確、省力，還可提高頂進(jìn)質(zhì)量和速度。5.9.6地道橋采用中繼間法頂進(jìn)，當(dāng)頂程較長(zhǎng)時(shí)，為提高頂柱傳力的穩(wěn)定性，除將頂柱和橫梁用螺栓聯(lián)接，頂上壓土外，還可在滑板中分段設(shè)地錨梁，用鋼支撐提高頂柱傳力的穩(wěn)定性。5.9.7采用頂拉法施工，橋體底板中的預(yù)留孔道，可采用預(yù)應(yīng)力混凝土的成孔方法。5.9.8在滑板上分段設(shè)置地錨梁，不僅能提高頂柱的抗壓能力和穩(wěn)定性，而且能提供一部分抗力作為輔助后背。5.9.9可將此圖繪入施工組織設(shè)計(jì)文件中。

6頂進(jìn)施工6.1施工放線6.1.3地道橋施工，必須建立測(cè)量復(fù)核制度。各種控制線，是以地道橋的中線作為測(cè)量基準(zhǔn)軸線測(cè)出，應(yīng)在工作坑開(kāi)挖前完成，這樣可提高直接丈量的精度。6.1.4在地道橋頂進(jìn)就位時(shí)，可在兩固定控制樁間拉線用垂球核準(zhǔn)橋體軸線前端就位位置，也可用經(jīng)緯儀控制就位。6.1.5施工放線，應(yīng)注意后視點(diǎn)的通視，包括水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查復(fù)核，避免樁位移動(dòng)出現(xiàn)大的測(cè)量偏差。6.2施工排水與降水6.2.1地表水排放應(yīng)有排水方向，如排水溝底為透水性土壤，應(yīng)有防滲措施。6.2.2～6.2.3采用排水溝排出地下水時(shí)，如土質(zhì)較差，溝槽應(yīng)進(jìn)行加固。。6.3工作坑開(kāi)挖與支護(hù)6.3.2基底土壤為砂礫石打樁有困難時(shí)，可先挖工作坑，后埋樁，樁后回填土應(yīng)分層夯填密實(shí)。6.3.3工作坑基底土壤軟弱需進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門提出加固方案，使橋體在預(yù)制中不產(chǎn)生明顯的沉降。6.3.4工作坑坡頂外有靜載或動(dòng)載時(shí)，應(yīng)留出安全距離，壓力線不能進(jìn)入工作坑內(nèi)。6.3.5基坑支護(hù)方法較多，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》JGJ120的規(guī)定。6.4滑板施工6.4.1混凝土滑板施工可采用混凝土路面施工工藝。6.4.2滑板設(shè)有錨梁，當(dāng)與滑板一并澆筑，而因厚度不同使頂面整平有困難時(shí)，最好采用水泥砂漿抹面。6.4.3灰土滑板厚度應(yīng)根據(jù)土基承載力和橋體對(duì)基底的壓強(qiáng)而定。為使滑板頂面平整、光滑和在橋體頂進(jìn)時(shí)不被剪切破壞，故設(shè)置了水泥砂漿抹面，并將灰土表面劃毛增加抗滑力。6.5潤(rùn)滑隔離層施工6.5.1施放橋體預(yù)制位置線應(yīng)在潤(rùn)滑隔離層施工之前完成?？刂泣c(diǎn)設(shè)釘，控制位置彈墨線。6.5.2潤(rùn)滑層的攤鋪厚度一般可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，但必須均勻。松散的滑石粉吸附力小，箱體易起動(dòng)。6.5.3油氈做為隔離層材料，由于其吸附粘結(jié)力較大，使橋體起動(dòng)困難，應(yīng)慎重選用。6.5.4該法簡(jiǎn)單可行，防止隔離層破損及箱體與滑板粘連。6.6后背施工6.6.1鋼筋混凝土板塊后背頂端拉錨，應(yīng)在工作坑底以下回填土完成后進(jìn)行，防止前后傾斜。6.6.2鋼板樁采用打樁施工，應(yīng)將地面挖到樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后立架打樁。6.6.3后背梁與后背墻之間的空隙填筑的小石子混凝土強(qiáng)度達(dá)到后背設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才允許頂進(jìn)。6.7橋體預(yù)制6.7.1橋體預(yù)制施工順序是，先底板，后墻身，最后頂板。但墻身混凝土澆筑應(yīng)在其鋼筋綁扎完畢后進(jìn)行。1彎起鋼筋應(yīng)用1:1大樣進(jìn)行校驗(yàn)。應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢驗(yàn)和配料,并嚴(yán)格按配料單下料、焊接、彎制成型,分類掛牌,堆放整齊。2定位鋼筋應(yīng)采取措施進(jìn)行固定，保證在綁扎鋼筋過(guò)程中不移位。3綁扎墻體立筋可采用鋼管支架定位，綁扎完畢后拆除。4接縫鋼護(hù)板可采用8～10mm厚鋼板，當(dāng)千斤頂?shù)捻敵虨?.2m時(shí)，護(hù)板寬度為0.55m，其中固定端為0.25m，活動(dòng)端為0.3m。固定端在前節(jié)利用d19mm勾螺栓錨固，保證與主筋聯(lián)接牢固，頂進(jìn)中不損壞。當(dāng)千斤頂?shù)捻敵梯^長(zhǎng)時(shí)，鋼護(hù)板相應(yīng)加寬、加厚。6.7.3承重支架按類別分為木支架、鋼木混合支架或鋼支架。近期多采用輕型鋼支架，支架的梁和柱多采用工字鋼，槽鋼或鋼管；斜撐、聯(lián)結(jié)系可采用角鋼等。為便于支架和模板的拆卸，支點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置木楔或升降螺栓。3頂進(jìn)時(shí)設(shè)置船頭坡，防止箱體標(biāo)高扎頭的措施之一。6.7.4混凝土澆筑應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1施工縫的位置宜留在結(jié)構(gòu)內(nèi)力較小且便于施工的位置。2避免橋體混凝土在澆筑中出現(xiàn)施工縫，一般應(yīng)根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)混凝土的生產(chǎn)量、澆筑方法、工作面長(zhǎng)度、混凝土接縫循環(huán)時(shí)間，選擇適宜的緩凝型減水劑。若采用泵送混凝土?xí)r，應(yīng)選用增塑緩凝型減水劑，以獲得滿意的施工效果。6.7.5橋體防水應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，且應(yīng)符合下列規(guī)定：1橋體頂面防水層種類較多，常用的防水層有熱瀝青防水層，冷作防水層和新型防水材料等。2橋體分節(jié)接縫一般采用內(nèi)貼式橡膠止水帶，可在后節(jié)橋體頂進(jìn)就位前按設(shè)計(jì)要求安裝，隨后施頂后節(jié)擠緊；在頂進(jìn)就位后用螺栓和夾板堅(jiān)固，然后進(jìn)行接縫防水處理。6.7.7為減小橋體頂面及外墻摩阻力，一般在頂面涂石蠟，在外墻涂瀝青，并起動(dòng)防水作用。6.7.8機(jī)械切削式頂進(jìn)法節(jié)段預(yù)制模板要求較高，可參照盾構(gòu)施工管片的要求。6.8頂進(jìn)設(shè)備安裝6.8.1設(shè)置千斤頂用的鋼尾板厚度一般為20mm，鋼板托盤(pán)厚度一般為10mm，按工藝設(shè)計(jì)加工完成后安裝。常用的液壓油為10號(hào)或20號(hào)機(jī)油，或合成錠子油。6.8.4方向墩和橋體間可設(shè)置路軌作為導(dǎo)梁，導(dǎo)梁必須具有一定的剛度，頂進(jìn)中不變形。間隙小亦可用鋼墊板楔緊。6.8.5觀測(cè)尺包括水平及高程兩種，必須安裝在邊墻內(nèi)側(cè)上方的預(yù)埋件上，保證頂進(jìn)中不被碰撞。將觀測(cè)儀和儀器穩(wěn)固，頂進(jìn)施工中不能擾動(dòng)。6.9頂進(jìn)作業(yè)6.9.1橋體頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作應(yīng)符合下列規(guī)定：1施工排降水必須保證挖土頂進(jìn)時(shí)不帶水作業(yè)。6挖土頂進(jìn)和線路加固作業(yè)聯(lián)系信號(hào)，一般采用紅綠燈或電鈴，設(shè)專人值班。6.9.3頂進(jìn)挖運(yùn)土方應(yīng)符合下列規(guī)定：2裝運(yùn)場(chǎng)可視作業(yè)面配備施工機(jī)械，裝土機(jī)械作業(yè)嚴(yán)禁擾動(dòng)路基下坡腳，特別是砂土路基擾動(dòng)后，很容易造成塌方。6.9.4地道橋頂進(jìn)應(yīng)符合下列規(guī)定：6地道橋在頂進(jìn)過(guò)程中如停放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)增加與地基接觸面的壓實(shí)吸附力，加大頂進(jìn)阻力。6.9.5在地道橋頂進(jìn)的過(guò)程中，橋體、頂鐵、千斤頂?shù)仍O(shè)備都處于受力狀態(tài)，進(jìn)行維修調(diào)整必須在設(shè)備停止運(yùn)行，卸掉頂力的狀態(tài)下進(jìn)行，以保證工作人員的安全；同樣，在頂進(jìn)過(guò)程中，頂鐵上要覆蓋土方或其他重物，防止頂鐵崩出傷人。6.9.6地道橋頂進(jìn)糾偏應(yīng)符合下列規(guī)定：1斜橋頂進(jìn)，必須分階段計(jì)算出入土后的糾偏頂力，編制出糾偏千斤頂?shù)膯⒂貌僮鞒绦?，作為理論糾偏依據(jù)。因影響地道橋頂進(jìn)偏差的因素很多，應(yīng)結(jié)合實(shí)測(cè)偏差進(jìn)行矯正。當(dāng)偏差值較小時(shí)，可采取調(diào)整千斤頂?shù)牧Ρ郏ň噍S線距離）進(jìn)行矯正。2地道橋頂進(jìn)高程偏差較難控制，特別是在軟地基中頂進(jìn)，須由設(shè)計(jì)和施工單位共同商研解決頂進(jìn)中的扎頭。應(yīng)先從設(shè)計(jì)橋體本身開(kāi)始解決好前后懸臂的重量平衡，只靠頂進(jìn)中采取的措施十遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。橋后端尾墻，即能平衡橋體前端重量，又能解決橋體就位后修筑擋墻挖基的困難，尾墻長(zhǎng)度在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)予以充分考慮。當(dāng)路基土質(zhì)較好時(shí)，尾墻長(zhǎng)宜為橋高的0.35～0.40倍，砂土路基應(yīng)在橋高的0.4倍以上。6.9.7對(duì)于寬大、超長(zhǎng)的箱橋，北京、石家莊都做過(guò)，有過(guò)一些經(jīng)驗(yàn)和感受，當(dāng)?shù)鼗^(guò)軟（地下水加流砂）特別是過(guò)硬（砂礫石、姜石粘土）都會(huì)給箱形橋體本身帶來(lái)變形影響，其影響往往產(chǎn)生預(yù)料不到的后果，因此頂進(jìn)這類地道橋應(yīng)對(duì)變形提出要求。1頂進(jìn)中的箱橋受力是復(fù)雜的，它不同于常規(guī)預(yù)制安裝或就地澆筑的橋梁，它是一個(gè)運(yùn)動(dòng)中的橋體，受到設(shè)計(jì)荷載和施工荷載的同時(shí)作用，受力大小和受力位置在橋體運(yùn)動(dòng)中也是不斷變化的，它是一個(gè)受力復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，因此對(duì)設(shè)計(jì)和施工都應(yīng)提出更高的要求。幾個(gè)工程實(shí)踐表明對(duì)變形和裂縫提出要求是必要的。箱橋頂進(jìn)時(shí)由市政排水大型管道頂進(jìn)發(fā)展演變過(guò)來(lái)的，原來(lái)鐵路封閉式框架涵橋是按靜態(tài)施工荷載分布計(jì)算的，只考慮了火車荷載、線路靜載、側(cè)向土壓力、地基反力、自重等外力。對(duì)千斤頂?shù)捻斄?，最大糾偏頂力以及各種阻抗力引起的扭矩、偏轉(zhuǎn)而造成的內(nèi)力變化，再加頂進(jìn)高程糾偏引起的地基反力變化，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生累加變形，這對(duì)于跨度小的箱橋不會(huì)產(chǎn)生危害，但對(duì)寬大、超長(zhǎng)箱橋由于其結(jié)構(gòu)鋼度相對(duì)較弱，可能產(chǎn)生超規(guī)范的變形和裂縫。過(guò)去對(duì)寬大、超長(zhǎng)箱橋，通過(guò)長(zhǎng)距離頂進(jìn)，取得了不少經(jīng)驗(yàn)，使設(shè)計(jì)和施工都經(jīng)受了實(shí)踐的考驗(yàn)，豐富了地道橋頂進(jìn)施工技術(shù)。為減少隔墻柱腳固端因內(nèi)力引起的變形可適當(dāng)采用鉸接式隔墻或臨時(shí)加固支撐等形式。因特別指出：特大型箱橋必要時(shí)應(yīng)做結(jié)構(gòu)頂進(jìn)受力、變形模擬試驗(yàn)，這如同大跨度斜拉橋要做整橋風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)和拉索試驗(yàn)一樣，為今后更加豐富完善這項(xiàng)施工技術(shù)提出要求。2施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求觀測(cè)變形和裂縫，過(guò)去常規(guī)頂橋只觀測(cè)中心偏差和高程變化，而對(duì)寬大、超長(zhǎng)箱橋應(yīng)增加此項(xiàng)觀測(cè)，當(dāng)變形值發(fā)展較快或超過(guò)容許時(shí)應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)部門商定補(bǔ)救措施，否則當(dāng)積累變形過(guò)大時(shí)才發(fā)現(xiàn)，將使箱橋結(jié)構(gòu)受損，必須采取補(bǔ)強(qiáng)措施。本規(guī)程明確提出了對(duì)施工單位的觀測(cè)要求。3本條款對(duì)中線和高程的糾偏提出了要求，特別提出糾偏應(yīng)與觀測(cè)變形相聯(lián)系，不得強(qiáng)行盲目糾偏，這是實(shí)踐的總結(jié)。（1）主要強(qiáng)調(diào)箱橋兩側(cè)保持均衡頂進(jìn)，正確切土，以斜橋尤其應(yīng)強(qiáng)調(diào)小糾、勤糾，防止因大偏大糾而引起的附加內(nèi)力變形。（2）對(duì)于堅(jiān)硬地基承載力較高，地基不易變形，無(wú)需設(shè)置船頭坡，同時(shí)對(duì)挖土提出較嚴(yán)格的要求，防止因挖土不當(dāng)造成箱橋變形加劇，對(duì)于變形控制措施都是經(jīng)過(guò)實(shí)踐總結(jié)出來(lái)的。6.9.8地道橋頂進(jìn)就位后，應(yīng)立即拆除頂進(jìn)設(shè)備，盡快進(jìn)行刃角補(bǔ)墻及四角翼墻施工，防止因施工延誤造成路基塌方，影響鐵路行車安全。6.10防水、伸縮縫6.10.3卷材防水層的基面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整、清潔，陰陽(yáng)角處應(yīng)做圓弧或折角，并應(yīng)符合所用卷材的施工要求。鋪貼卷材嚴(yán)禁在雨天、雪天、五級(jí)及以上大風(fēng)中施工；冷粘法、自粘法施工的環(huán)境氣溫不宜低于50℃，熱熔法、焊接法施工的環(huán)境氣溫不宜低于-10℃。施工過(guò)程中下雨或下雪時(shí)，應(yīng)做好已鋪卷材的防護(hù)工作。防水卷材施工前，基面應(yīng)干凈、干燥，并應(yīng)涂刷基層處理劑；當(dāng)基面潮濕時(shí)，應(yīng)涂刷濕固化型膠粘劑或潮濕界面隔離劑。

7既有線路加固7.1鐵路線路加固7.1.1根據(jù)實(shí)踐，為了確保鐵路運(yùn)輸安全，必須進(jìn)行鐵路線路加固和限速慢行，慢行速度一般控制在45km/h以下，采用鋼便梁加固時(shí)行車速度可達(dá)45km/h，一般吊軌加縱橫梁，可限速25km/h。7.1.2根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，采用吊軌加縱橫梁時(shí)軌底至箱橋頂面均在0.65～0.85m范圍內(nèi)，石家莊最低做到0.58m。采用鋼便梁加固一般軌底至箱橋頂面均在0.85～1.05m范圍內(nèi)。7.1.3石家莊鐵路部門在多座小跨徑（＜3m）箱涵頂進(jìn)施工中，只用吊軌加固。對(duì)于一些專用線或行車次數(shù)少的直線線路，可酌情采納，但需人看守和整修。7.1.4～7.1.8此五條系節(jié)錄鐵道部《鐵路既有線下橋涵頂進(jìn)施工工藝》第十三章部分內(nèi)容并加以補(bǔ)充。7.1.9總結(jié)了華北地區(qū)常用的防止鐵路線路橫向位移的三種方法，其中（3）是在唐山、天津、北京頂進(jìn)時(shí)采用過(guò)的深覆土拖帶鋼板的“金蟬脫殼”法和鋼管排束法，本規(guī)程予以推薦。7.1.10～7.1.12此三條系節(jié)錄鐵道部《鐵路既有線下橋涵頂進(jìn)施工工藝》第十三章部分內(nèi)容并加以補(bǔ)充。將鋼筋混凝土軌枕?yè)Q成木枕，應(yīng)每隔5根鋼筋混凝土軌枕，開(kāi)挖一根軌枕底的道床至要求深度，并不擾動(dòng)相鄰軌枕下的道碴，抽出鋼筋混凝土軌枕，換入木枕，并安裝雙肩墊板，每塊墊板上釘緊3個(gè)道釘，隨即回填道碴，并搗實(shí)。依次方法逐步完成加固范圍內(nèi)所有軌枕的更換工作。安裝橫梁，將橫梁位置枕木間道碴扒掉，抽出枕木或在枕木間插入工字鋼和槽鋼，槽口向上，隨后將工字鋼拉人槽內(nèi)就位。7.1.13地道橋頂進(jìn)中和就位后,若中線偏差較小時(shí)，應(yīng)及時(shí)用砂土填實(shí)橋體與路基之間出現(xiàn)的空隙，防止路基在行車振動(dòng)下產(chǎn)生塌方而加大側(cè)向壓力。7.2土體加固7.2.1《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TB10203-2002）16.1.4條規(guī)定，當(dāng)采用軌束梁加固線路時(shí)，軌束應(yīng)以鋼箍緊固，并向兩端延伸涵身高度的1.5倍。16.4.8條規(guī)定，頂進(jìn)作業(yè)挖土，兩側(cè)應(yīng)欠挖5m，鋼刃腳切土頂進(jìn)。所以在頂進(jìn)過(guò)程中鐵路路基是穩(wěn)定的，只是在頂進(jìn)就位后需對(duì)邊墻兩側(cè)受擾動(dòng)土體采用注漿等方式進(jìn)行加固。7.2.2根據(jù)高速公路特點(diǎn)，保證行車安全與暢通，必須對(duì)高速公路路基土體進(jìn)行加固和車輛限速慢行。根據(jù)施工實(shí)踐，速度不宜大于40km/h7.2.3

工程實(shí)踐例子較多的是采用大管棚注漿加固技術(shù)。目前工程上用的最多的管棚鋼管是直徑φ108的無(wú)縫鋼管，大量在鐵路隧道、公路隧道的超前支護(hù)中使用。在其他一些工程中也使用過(guò)直徑φ219、直徑φ325等的鋼管。管棚制作：直徑φ108的管棚宜用無(wú)縫鋼管，節(jié)長(zhǎng)2m、1.5m、1m等；直徑φ325的管棚宜用螺旋卷焊管，節(jié)長(zhǎng)6m、3m等。相鄰管棚的接口錯(cuò)開(kāi)，管棚斷面接口搭接率小于50%，管棚采用絲扣對(duì)接，加工符合要求。管棚鋼管第一節(jié)前端加工成錐形，根據(jù)實(shí)際需要，管棚可制作成管壁周圍有呈梅花形布設(shè)φ8～12溢漿孔的鋼花管。管棚安裝：支護(hù)工作面，施作導(dǎo)向墻或設(shè)置孔口裝置，搭鉆孔平臺(tái)、安裝鉆機(jī)，鉆孔，清孔，驗(yàn)孔，安裝管棚鋼管，注漿。管棚安裝一般采用鉆機(jī)鉆進(jìn)方式，也有夯入的。用鉆機(jī)安設(shè)管棚的工作流程一般是：支護(hù)工作面，施作導(dǎo)向墻或設(shè)置空口裝置，搭鉆孔平臺(tái)、安裝鉆機(jī)，鉆孔，清孔，驗(yàn)孔，安裝管棚鋼管，注漿，養(yǎng)生。支護(hù)工作面：由于高速公路路基邊坡土質(zhì)較軟，鉆孔施工時(shí)泥漿循環(huán)液沖刷孔口嚴(yán)重，需對(duì)土質(zhì)路基邊坡進(jìn)行支護(hù)處理，如澆注一層20cm厚的砂漿或做掛網(wǎng)噴射混凝土支護(hù)等（如圖7-2-1所示）。圖7-2-1工作面支護(hù)、鉆機(jī)布置、孔口裝置施作導(dǎo)向墻或設(shè)置空口裝置：為確保每根管棚孔位和鉆進(jìn)方向，減少管棚鉆進(jìn)過(guò)程中的下?lián)蠌澢?，事先按照設(shè)計(jì)的管棚間距，施作導(dǎo)