GBT 30561-2014 起重機(jī) 剛性 橋式和門式起重機(jī)

起重機(jī)剛性橋式和門式起重機(jī)中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局1前言 Ⅱ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 4要求 15主染預(yù)設(shè)拱度 26起重機(jī)主梁振動(dòng)固有頻率 3附錄A(資料性附錄)主梁鼓大撓度(剛性指數(shù))指導(dǎo)值(木考慮起升鋼絲組滑輪組的作用) 4附錄B(資料性附錄)橋式起重機(jī)主梁最小周有頻率的指導(dǎo)值(未考慮起升制絲繩滑輪組的作用； ;附錄C《資料性附錄)橋式和門式起重機(jī)最小垂直固有頗率的指導(dǎo)值(考慮起升綱絲純污輪紅的作用) 7Ⅲ本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起單法修改采用ISO22986:2007%起重機(jī)剛性橋式和門式起重機(jī)3(英文版}。本標(biāo)準(zhǔn)與1S022986:2007的按術(shù)差異及其原因如下：關(guān)于規(guī)范性引用文件；本標(biāo)準(zhǔn)作了具有技術(shù)性差異的調(diào)整，以適應(yīng)我因的技術(shù)條件，調(diào)整的情■用等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的GB/T6974.5代替ISO4305-5.附錄A中增加小車位于有效懸情長(zhǎng)度的剛性指數(shù)公式(A.2); 懸臂長(zhǎng)度選項(xiàng)；附錄A中漕加圖A.1,表達(dá)起更機(jī)小車位于不同位置的主梁剛性指數(shù)；增加了資料性附錄C'橋式和門式起重機(jī)最小垂直周有頻率的指尋值”。起重機(jī)整機(jī)參與動(dòng)態(tài)振動(dòng)除了起重機(jī)主梁以外，還應(yīng)包括滿載小車、起升鋼絲繩滑輪組、吊具和起升載荷，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)附錄B僅對(duì)兩端戶由支承梁提山了最小固有頻率的指導(dǎo)值，而未給出橋式和門式起重機(jī)整機(jī)最小閻有頻率的指導(dǎo)值?！獔D1中增加圖示，以分別表示小車位于主梁最大、最小斜率位置的情形；圖2中增加y-z坐標(biāo)系：本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)機(jī)城工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)出全國(guó)起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC227)所li,本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：太原科技大學(xué)、北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院、國(guó)家起重運(yùn)輸機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：江蘇萬(wàn)富安機(jī)械有限公司。GB/T6974.5起重機(jī)術(shù)語(yǔ)第5部分：橋式和門式起重機(jī)(GB/T5974.52008,ISO4305E:GB/T6974.1和GB/T6374.5界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件，a)導(dǎo)致起重機(jī)或小車與同圍物體和結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞；b)妨礙小車帶有不超過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)的任何載荷時(shí)，能夠使用所設(shè)計(jì)的啟動(dòng)/制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和25主梁預(yù)設(shè)拱度預(yù)設(shè)拱度對(duì)于主梁強(qiáng)度并無(wú)影響，可不作具體要求。為有助于滿足4.2b)的要求，可采取將起重機(jī)主梁的斜率范圍(最大、最小斜率的差)分為數(shù)值大致相等的正、負(fù)兩部分或減小斜率最大值的預(yù)設(shè)共度方法(見(jiàn)圖1),主梁斜率應(yīng)考慮使其具有斜率最大值的空載小車位置，并計(jì)人其他可能的空載小車及其白重載荷：預(yù)設(shè)拱度的其他可能理由是起重機(jī)的外觀需要或?qū)附又髁航?jīng)載荷試驗(yàn)后某些永久變形的補(bǔ)償，圖】撓度和斜率36起重機(jī)主梁振動(dòng)固有頻率6.1對(duì)操作人員的影響為避免振動(dòng)造成司機(jī)室中操作人員的不適，帶有司機(jī)室結(jié)構(gòu)的垂直振動(dòng)問(wèn)有頻率不應(yīng)小于2Hz.對(duì)于大跨度的起重機(jī)，剛性不能滿足此限制值要求時(shí)，允許采用較低的固有頻率，但應(yīng)采取對(duì)速度的無(wú)級(jí)控制和平穩(wěn)過(guò)渡等措施，使振動(dòng)的幅值和持續(xù)的時(shí)間最小化：對(duì)門式起重機(jī)作業(yè)中，由起重機(jī)主要作業(yè)運(yùn)動(dòng)引起的水平振動(dòng)固有頻率不應(yīng)小于0.5Hz(如：卸船機(jī)和岸邊集裝箱起重機(jī)的小車運(yùn)行方向)。6.2對(duì)結(jié)構(gòu)和操作的影響可通過(guò)控制主梁的剛性，減小振動(dòng)對(duì)起重機(jī)結(jié)構(gòu)和操作的影響。橋式起重機(jī)主梁最小固有頻率的指導(dǎo)值見(jiàn)附錄B,橋式與門式起重機(jī)的最小垂直圖有頻率的指導(dǎo)值見(jiàn)附錄C。6.3焊接箱形梁的尺寸比例橋式起重機(jī)箱形梁的尺寸比例應(yīng)滿足下列要求：——S/n<25;—S/b<65,對(duì)有級(jí)控制運(yùn)行的起重機(jī)；…-S/b<80,對(duì)無(wú)級(jí)控制運(yùn)行的起重機(jī)。h——梁的高度(上下翼緣中線間距，見(jiàn)圖2);b梁的寬度(左右腹板中線間距，見(jiàn)圖2),以上尺寸比例也適用于門式起重機(jī)的跨度。對(duì)于帶有懸臂的門式起重機(jī)也應(yīng)采用S/b的限制值，若支腿不能提供足夠的剛性約束，則S應(yīng)為包括懸情在內(nèi)的主梁全長(zhǎng)。圍2主梁尺寸4(資料性附錄)(末考慮起升鋼絲繩滑輪組的作用)空載小車自重載荷位于相應(yīng)位置的最大協(xié)撓度δ或3,參見(jiàn)圖A.1及公式(A.1)和公式(A.2);圖A.1起重機(jī)小車位于不同位置的主梁剛性指數(shù)A.2表A.1給出了考德各種工作制度可接受的剛性指數(shù)值的范制。時(shí)性清數(shù)Ig·I:話用范圍C區(qū)↓級(jí)調(diào)整特性的起重機(jī)；采用低起開速度和低加這度能達(dá)到可接受定位精度特性的記平機(jī)電動(dòng)Is5010手動(dòng)1s400(資料性附錄)B,1總則對(duì)于兩端自由支承梁的垂直固有頻率f.(6B.4固有頻率的推薦當(dāng)起重機(jī)不能滿足某些特殊(如結(jié)構(gòu)模型特征、小車位置、起升鋼絲絕滑輪組)要求時(shí)，則圖B.1所示值應(yīng)祝為主梁固有頻率f,和fv的最小值。這些值是基于試驗(yàn)和安裝經(jīng)驗(yàn)而獲得的。橋式和門式起重機(jī)最小垂直固有頻率的指導(dǎo)值(考慮起升鋼絲繩滑輪組的作用)C.1對(duì)丁橋式、門式起重機(jī)考慮起升鋼絲繩滑輪組因素的最小垂直固有頻率可按公式(C.1)和公式C,2當(dāng)滿載小車位于橋式起重機(jī)土梁跨度中點(diǎn)時(shí)，橋式m,起重機(jī)主梁質(zhì)量.單位為丁克(kg),單位為牛每米(N/m);C.3當(dāng)滿載小車位于門式起重機(jī)主梁跨度中點(diǎn)時(shí)(見(jiàn)圖C.1),門式起重機(jī)的垂直固有頻率f.(單位m?-—總起升質(zhì)最(載倚質(zhì)量與吊具質(zhì)量之和),單位為千克(kg);?8C.4當(dāng)滿載小車位于門式起重機(jī)懸臂端時(shí)(見(jiàn)圖C.3),門式起重機(jī)的垂直湖有頻率f,(單位Hz),仍可按公式(C.2)進(jìn)行計(jì)算，但應(yīng)作以下變換：km,=0,3(門式起重機(jī)主梁懸臂端集中質(zhì)量換算系數(shù))m。—門式起重機(jī)主梁懸臂段的質(zhì)量；K,門式起重機(jī)主梁懸臂端的剛