機場行業(yè)調(diào)研與市場研究報告2024-2026

2024-2026機場行業(yè)調(diào)研與市場研究報告匯報時間：2024-08-01匯報人：陳圣怡目錄定義或者分類特點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點01什么是機場機場也稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站。機場通常指的是一個專門用于軍用或民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及其他相關(guān)活動的劃定區(qū)域。這個區(qū)域可能包括建筑物、裝置和設(shè)施。依據(jù)機場的功能與用途，一般分為軍用和民用兩大類。民用機場按機場規(guī)模和旅客流量的不同，又可以分為樞紐國際機場、區(qū)域干線機場、支線機場。定義產(chǎn)業(yè)鏈02發(fā)展歷程03政治環(huán)境04隨著居民生活水平不斷提高，人們的出行需求也持續(xù)增多。國家十分鼓勵機場的建設(shè)和發(fā)展，并通過政策引導(dǎo)機場提質(zhì)發(fā)展。2023年2月，文化和旅游部發(fā)布《關(guān)于推動非物質(zhì)文化遺產(chǎn)與旅游深度融合發(fā)展的通知》，鼓勵將非物質(zhì)文化遺產(chǎn)或相關(guān)元素融入機場建設(shè)，這將推動我國機場多元化發(fā)展。同月，中共中央發(fā)布《質(zhì)量強國建設(shè)綱要》，提出推動航空公司和機場全面建立旅客服務(wù)質(zhì)量管理體系，提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)。隨后在2024年1月，交通運輸部等發(fā)布的《關(guān)于進一步加強適老化無障礙出行服務(wù)工作的通知》和工業(yè)和信息化部等發(fā)布的《關(guān)于開展“信號升格”專項行動的通知》，都是為了完善和提高機場的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。政治環(huán)境1商業(yè)模式05經(jīng)濟環(huán)境06我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機遇。團隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09行業(yè)壁壘10行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘政策壁壘:機場行業(yè)的政策壁壘主要體現(xiàn)在政府監(jiān)管和航空運輸市場的準(zhǔn)入限制上。政府通過制定和實施一系列政策法規(guī)，對機場的建設(shè)、運營和管理進行嚴(yán)格監(jiān)管。同時，政府對航空運輸市場的準(zhǔn)入也設(shè)置了較高的門檻，包括航空公司的設(shè)立、航線的開通等，都需要經(jīng)過政府的審批和監(jiān)管。這些政策壁壘限制了新進入者的數(shù)量和規(guī)模，保護了現(xiàn)有機場和航空公司的利益，但同時也限制了機場行業(yè)的競爭和創(chuàng)新。資金壁壘:新建機場涉及土地購置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備采購、人力資源培訓(xùn)等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要龐大的資金支持。同時，機場的日常運營和維護同樣需要持續(xù)的資金投入，包括人員工資、設(shè)備維護、能源費用等。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和旅客需求的提升，機場還需要不斷升級和改造設(shè)施，以適應(yīng)市場的變化。這些都需要強大的資金實力和穩(wěn)定的資金來源作為支撐。資源壁壘:機場行業(yè)的資源壁壘主要體現(xiàn)在土地、空域和人力資源等方面。首先，機場建設(shè)需要占用大量土地，而土地資源是有限的，尤其是在城市中心區(qū)域，土地供應(yīng)緊張，獲取合適的土地資源對機場建設(shè)構(gòu)成障礙。其次，空域資源也是機場運營的關(guān)鍵因素，航班起降、航線規(guī)劃等都需要空管部門的批準(zhǔn)和協(xié)調(diào)，空域資源的有限性和復(fù)雜性增加了機場運營的難度。最后，機場行業(yè)對人力資源的需求也很高，專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的短缺也會成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。行業(yè)壁壘機場行業(yè)的資源壁壘主要體現(xiàn)在土地、空域和人力資源等方面。首先，機場建設(shè)需要占用大量土地，而土地資源是有限的，尤其是在城市中心區(qū)域，土地供應(yīng)緊張，獲取合適的土地資源對機場建設(shè)構(gòu)成障礙。其次，空域資源也是機場運營的關(guān)鍵因素，航班起降、航線規(guī)劃等都需要空管部門的批準(zhǔn)和協(xié)調(diào)，空域資源的有限性和復(fù)雜性增加了機場運營的難度。最后，機場行業(yè)對人力資源的需求也很高，專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的短缺也會成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。新建機場涉及土地購置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備采購、人力資源培訓(xùn)等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要龐大的資金支持。同時，機場的日常運營和維護同樣需要持續(xù)的資金投入，包括人員工資、設(shè)備維護、能源費用等。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和旅客需求的提升，機場還需要不斷升級和改造設(shè)施，以適應(yīng)市場的變化。這些都需要強大的資金實力和穩(wěn)定的資金來源作為支撐。資源壁壘資金壁壘政策壁壘機場行業(yè)的政策壁壘主要體現(xiàn)在政府監(jiān)管和航空運輸市場的準(zhǔn)入限制上。政府通過制定和實施一系列政策法規(guī)，對機場的建設(shè)、運營和管理進行嚴(yán)格監(jiān)管。同時，政府對航空運輸市場的準(zhǔn)入也設(shè)置了較高的門檻，包括航空公司的設(shè)立、航線的開通等，都需要經(jīng)過政府的審批和監(jiān)管。這些政策壁壘限制了新進入者的數(shù)量和規(guī)模，保護了現(xiàn)有機場和航空公司的利益，但同時也限制了機場行業(yè)的競爭和創(chuàng)新。行業(yè)風(fēng)險11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀2019年至2022年，我國民航機場的運輸完成情況波動式下滑，尤其2022年的貨郵吞吐量、起降架次和旅客吞吐量均降至谷底。2023年國內(nèi)市場修復(fù)回暖，機場需求也逐步回升，貨郵吞吐量、起降架次和旅客吞吐量均出現(xiàn)明顯回升，尤其旅客吞吐量回升速度較快。2023年中國民航機場貨郵吞吐量為1680.5萬噸，同比增長17%；起降架次為1175萬架，同比增長68%；旅客吞吐量為125953萬人次，同比增長142%。2024年機場需求量繼續(xù)增長趨勢，1月貨郵吞吐量為169萬噸，同比增長44%；起降架次為92%，同比增長39%；旅客吞吐量為11534萬人次，同比增長40.9%。國家政策支持:政府對機場行業(yè)的發(fā)展給予了高度重視和支持，通過制定一系列政策法規(guī)，推動機場行業(yè)的快速發(fā)展。2024年1月，中共中央發(fā)布《關(guān)于全面推進美麗中國建設(shè)的意見》，明確提出推進民用機場綠色化改造。政策支持有助于推動機場行業(yè)的科技創(chuàng)新和綠色發(fā)展，提升機場的運營效率和服務(wù)質(zhì)量，增強了行業(yè)的競爭力。此外，國家政策還通過放寬市場準(zhǔn)入、優(yōu)化審批流程等措施，為機場行業(yè)創(chuàng)造了更加公平、開放的市場環(huán)境，激發(fā)了市場活力，吸引了更多社會資本參與機場建設(shè)和運營。經(jīng)濟增長為機場帶來發(fā)展機遇:隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的提升和人均收入的增加，人們的出行需求相應(yīng)增長，這直接推動了機場旅客吞吐量的增加。同時，隨著國際貿(mào)易的不斷擴大和“一帶一路”倡議的深入推進，國際航空貨運業(yè)務(wù)也將得到快速發(fā)展，進一步促進了機場行業(yè)的發(fā)展。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的增加，特別是高價值、時效性強的貨物對航空運輸?shù)男枨笕找嫱?。這為機場提供了更多的貨運業(yè)務(wù)機會，帶動了機場貨郵吞吐量的增長。城市化進程:隨著我國城市化進程的加快，城市人口不斷增加，城市群和都市圈的形成也為機場行業(yè)的發(fā)展提供了更多的機遇。機場作為城市交通的重要組成部分，將為城市的經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。隨著城市化進程的不斷推進，城市基礎(chǔ)設(shè)施也將不斷完善，包括交通網(wǎng)絡(luò)、市政設(shè)施等，為機場提供了更好的配套條件和服務(wù)保障，推動機場行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。土地資源約束:隨著城市化進程的加速，土地資源變得越來越稀缺，這使得機場的擴建和新建項目面臨著巨大的土地供應(yīng)壓力。機場建設(shè)需要大量的土地資源，而土地資源的獲取在我國受到嚴(yán)格的規(guī)劃和控制。特別是在一些人口密集、經(jīng)濟發(fā)達(dá)的地區(qū)，土地資源十分有限，這限制了機場的擴建和發(fā)展。其次，土地資源約束還可能導(dǎo)致機場運營成本的增加，以及影響機場的運營效率和安全。市場競爭:隨著新機場的建設(shè)和現(xiàn)有機場的擴建，市場上的機場數(shù)量增加，競爭加劇。部分機場可能采取降低收費標(biāo)準(zhǔn)或提供優(yōu)惠服務(wù)的方式競爭市場份額，從而壓縮了機場的盈利空間。不良的市場競爭行為會影響機場的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致旅客體驗下降，損害機場聲譽。盈利空間被壓縮會加大機場的經(jīng)營壓力和財務(wù)風(fēng)險，出現(xiàn)資金鏈緊張、債務(wù)風(fēng)險增加等風(fēng)險。空域資源限制:我國空域資源相對有限，空域協(xié)調(diào)和航班時刻分配存在一定的問題。由于空域資源的分配和管理受到嚴(yán)格的控制和規(guī)劃，機場在增加航班量或優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)時，往往受到空域資源的制約，難以充分發(fā)揮其運營潛力，限制了機場的航班量和運行效率。同時，機場需要采取增加地面等待時間、調(diào)整航班計劃等措施，以應(yīng)對空域資源的限制，這將增加機場的運營成本。行業(yè)痛點13問題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景在智能化方面，機場正逐步引入先進的信息技術(shù)，如人工智能、大數(shù)據(jù)等，以優(yōu)化旅客流程、提升運行效率。區(qū)域化發(fā)展上，機場加強與周邊城市和地區(qū)的合作，形成航空樞紐，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。同時，服務(wù)質(zhì)量成為機場競爭的核心，通過完善服務(wù)設(shè)施、提升員工素質(zhì)，為旅客提供更為舒適、便捷的出行體驗。這些趨勢共同推動著我國機場行業(yè)的持續(xù)進