97型25Hz相敏軌道電路的維護(hù)與故障處理

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目97型25Hz相敏軌道電路的維護(hù)與故障處理2016年06月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要97型25Hz相敏軌道電路的維護(hù)與故障處理摘要：因?yàn)榛疖嚪?wù)技術(shù)的不停革新和建設(shè)，人們對于火車安全保障方面的內(nèi)容也越來越關(guān)注。而在火車的安全保障方面軌道電路便是首當(dāng)其沖需要考慮的，該設(shè)備是連鎖體系里關(guān)鍵的數(shù)據(jù)收集裝置，因?yàn)榛疖嚨能囁偬嵘疖囆旭傔^程中對于自主化管理的需要也逐漸加深，軌道電路工作情況高效，可靠，便顯得及其重要。而且因?yàn)楦哞F的普及對于列車訊息接受的方式也開始偏向于主體化訊息方式靠攏，軌道電路其本身是地面和列車訊息交互的媒介，其主要的工作對于此后鐵路訊息傳輸中的地位也逐漸的提高，因此軌道電路所出現(xiàn)的工作問題也會對列車產(chǎn)生很嚴(yán)重的干擾，甚至?xí){到行駛安全。關(guān)鍵詞軌道電路安全維護(hù)故障分析處理方法第第9頁共27頁目錄TOC\o"1-3"\h\u1引言 2297型25Hz相敏軌道電路的組成、原理、功能 32.197型25Hz相敏軌道電路的基本組成 32.297型25Hz相敏軌道電路的工作原理 32.397型25Hz相敏軌道電路的功能 3397型25Hz相敏軌道電路的維護(hù) 53.197型25Hz相敏軌道電路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 53.297型25Hz相敏軌道電路維護(hù)要領(lǐng) 53.397型25Hz相敏軌道電路安全維護(hù) 7497型25Hz相敏軌道電路的故障處理 104.197型25Hz相敏軌道電路故障處理的基本方法 104.297型25Hz相敏軌道電路故障處理的基本程序 104.397型25Hz相敏軌道電路的故障案例 105總結(jié)和展望 145.1總結(jié) 145.2展望 14致謝 15參考文獻(xiàn) 16

1引言因?yàn)榛疖嚪?wù)技術(shù)的不停革新和建設(shè)，人們對于火車安全保障方面的內(nèi)容也越來越關(guān)注。而在火車的安全保障方面軌道電路便是首當(dāng)其沖需要考慮的，該設(shè)備是連鎖體系里關(guān)鍵的數(shù)據(jù)收集裝置，因?yàn)榛疖嚨能囁偬嵘?，火車行駛過程中對于自主化管理的需要也逐漸加深，軌道電路工作情況的高效和可靠，便顯得及其重要。而且因?yàn)楦哞F的普及對于列車訊息接受的方式也開始向主體化訊息方式靠攏，軌道電路其本身是地面和列車訊息交互的媒介，其對于此后鐵路訊息傳輸中的地位也因?yàn)橛嵪⒒陌l(fā)展而逐漸的提高，因此軌道電路所出現(xiàn)的工作問題也會對列車行程產(chǎn)生很嚴(yán)重的干擾，甚至?xí){到行駛安全。九七式二十五赫茲相敏軌道電路有著抵于高頻率影響而且還有著卓越的頻率調(diào)控能力以及相位調(diào)控能力。節(jié)省資源，能夠在低電阻下正常工作。其最高可達(dá)一千五百米的距離，使得本身很容易收集和分析參數(shù)，可以和中國的ZPW兩千A類別的移動頻率信號以及法國的UM七幺移動頻率信號完成重疊以及數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)碼?？梢蚤L久且有效的運(yùn)行。不過因?yàn)橛兄佑|網(wǎng)的阻礙，以及一些外部環(huán)境的干擾和新型工具的研發(fā)實(shí)施，讓該電路在某些情況下會出現(xiàn)工作上的問題，因此該電路的出現(xiàn)問題的概率占了全部類型設(shè)備的三成以上，高頻復(fù)雜的問題出現(xiàn)使得其穩(wěn)定性受到了極大的負(fù)面影響，讓其在設(shè)備運(yùn)行時(shí)的保障性和速率上都受到了嚴(yán)重打擊，也提升了成本的損耗。所以需要對該電路的工作效由以及其受到外部干擾的原因做更深層次的探究，從而改善設(shè)備的缺點(diǎn)問題，以及提升其實(shí)用性。297型25Hz相敏軌道電路的組成、原理、功能2.197型25Hz相敏軌道電路的基本組成該設(shè)備的零件大體類型有：變壓器，限流電阻，送電器，電線，受電器，避雷裝置，防護(hù)裝置，繼電器。HF二杠二五式防護(hù)盒是靠電感以及電容以串聯(lián)的方式組合而成的，該電感線圈的規(guī)格為零點(diǎn)八五亨特，而該電容的規(guī)格為十二微法拉，將其連在軌道繼電器的線圈上并加上五十赫茲的串聯(lián)協(xié)震，該串聯(lián)電器的電阻為十五歐姆，作用是阻遏或者影響電子流速。2.297型25Hz相敏軌道電路的工作原理二十五赫茲頻率的電源能夠分流出一個(gè)二十五赫茲頻率的軌道電源以及一個(gè)分流輸出電源。軌道電源依靠房間內(nèi)部來提供，依靠電線向外部供電，通過各類設(shè)備和電子元件，完成供電工作。在軌道線圈和分流電源線圈達(dá)到了相應(yīng)位置的供電和輸出率的時(shí)候，該軌道的線路會處在調(diào)控狀況，則說明了線路并沒有被占用。而在火車使用該電路時(shí)，該軌道電源則會分流。2.397型25Hz相敏軌道電路的功能該線路是用一個(gè)端口鐵道線路的鋼導(dǎo)軌當(dāng)作媒介來組裝的線路，其大體上的工作是聯(lián)系和自主測試斷路的線路有沒有被火車使用，也負(fù)責(zé)操控訊息設(shè)備和轉(zhuǎn)折設(shè)備的工作，以此來保障火車行駛時(shí)的安全性能。該電路的作業(yè)關(guān)鍵點(diǎn)是若出現(xiàn)了一個(gè)鋼導(dǎo)軌的斷開，而做為媒介的鋼導(dǎo)軌并沒有發(fā)生事故那么該電路的工作依舊可以正常運(yùn)行，以及電路的其他設(shè)備也能夠良好的運(yùn)轉(zhuǎn)，如果前面的媒介發(fā)生了狀況，造成了斷路的情況，則會使得繼電器接受不大電流而亮起赤色的指示燈。此時(shí)即便顯示線路處在沒有工作的狀態(tài)下，依舊有著赤色指示燈的預(yù)警，因此能夠防止火車行駛時(shí)發(fā)生災(zāi)禍。軌道電路的作用：1.該電路能夠監(jiān)視和檢測線路有沒有被使用，進(jìn)而降低列車出現(xiàn)事故的概率。2.傳送不一樣的訊息，讓訊息接收器能夠依照所得訊息來判斷線路被使用的時(shí)時(shí)情況從而更好的做出應(yīng)對。3.能夠監(jiān)視和檢測線路中是否有被有被使用，從而關(guān)閉被使用的線路，規(guī)避因?yàn)榛疖嚥淼蓝霈F(xiàn)的險(xiǎn)情。能夠監(jiān)視和檢測線路媒介的完整度，若一處線路的媒介出現(xiàn)斷路的時(shí)候軌道繼電器便會因此而發(fā)出預(yù)警，從而關(guān)閉該段線路的訊號接收機(jī)。397型25Hz相敏軌道電路的維護(hù)3.197型25Hz相敏軌道電路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)1．調(diào)控情況下，該設(shè)備線圈中的實(shí)際電壓不可以低于十五伏特，也不可以高于該設(shè)備說額定的上限。該設(shè)備線圈電壓滯后相比較分流電壓的相位角度最好在九十度左右。2．使用零點(diǎn)零六歐姆規(guī)范的分流電阻，將其放置在設(shè)備送電區(qū)域和受電區(qū)域的某個(gè)分流處，設(shè)備的繼電器和線圈所有的電壓應(yīng)該不小于七點(diǎn)四伏特。3．設(shè)備的送電端以及受電端的變壓器媒介處需要使用等額的電阻線，該元件的阻值不應(yīng)該高于零點(diǎn)一歐姆。4．設(shè)備的送電端以及受電端的變壓器的接線元件阻值不應(yīng)該高于零點(diǎn)三歐姆。5．設(shè)備的送電端以及受電端的變壓器一次的側(cè)邊線路電壓下調(diào)限額為三十伏特，設(shè)備到變壓器的線路阻值不能高于一百五十歐姆。6．設(shè)備線路送電端口的限流電阻的阻值需要依照數(shù)據(jù)的調(diào)整而得出，并且不能更變，也不能調(diào)零。7．設(shè)備的送電端以及受電端的電阻器阻值得來同上。8．于電碼轉(zhuǎn)換區(qū)間，火車訊號端口若使用零點(diǎn)零六歐姆的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線來完成作業(yè)時(shí)，必須要考慮到列車訊息短路時(shí)所需要的最低電流參數(shù)。9．防雷補(bǔ)償器應(yīng)滿足電容局部耐壓250V，硒堆接收工作電壓為90V。防雷補(bǔ)償器需要考慮到電容分路是分路端的耐壓值，該值一般在二百五是伏特，而錫堆接受工作時(shí)所需要滿足的電壓值是九十伏特。10．較近的兩個(gè)設(shè)備區(qū)間內(nèi)應(yīng)該考慮到九七式和九七式二十五赫茲相敏軌道電路的極性交叉需求。3.297型25Hz相敏軌道電路維護(hù)要領(lǐng)1．軌道線類（1）鋼導(dǎo)軌接線使用了膨脹塞入軟化硬化的體系，使得接線不會出現(xiàn)損傷便能夠牢牢的被焊連。（2）上述的接入方法需要塞釘在固定時(shí)不能將頭部突出大于四毫米以上。（3）當(dāng)塞釘固定完成時(shí)兩個(gè)釘子間的位置需要相觸碰，并且需要使用陶瓷漆來涂抹從而隔絕空氣。（4）引導(dǎo)接線和跳線的長度要有一個(gè)明確的把控，兩線間不能相互發(fā)生觸碰，且在安置時(shí)不能發(fā)生彎曲，使用規(guī)格為大于十毫米的螺母來對其進(jìn)行加固工作，不能將兩種線路安置在土中。（5）一切塞釘形式的連接線在固定部位都需要使用豎直式打入塞釘。當(dāng)然硬式連接線不在考慮的范疇內(nèi)。（6）軌道底端的裸露線路和軌道底端的相距不能低于三十毫米，并且線路需要使用膠管來做為保護(hù)，而膠管對于媒介鋼導(dǎo)軌兩側(cè)的位置距離不能低于三十厘米，并使用規(guī)格為零點(diǎn)一六厘米的鐵線來固定。（7）除上述的接線外，會有一些特別的接線，該類接線需要特殊定制，其使用時(shí)不能當(dāng)作線路的接續(xù)放在中部位置。（8）在引接線路和跳線的中間位置上不能存在有阻隔設(shè)施，也不能有一些可導(dǎo)電的物體與之相接觸，而該種做法的原因是因?yàn)檫@類設(shè)施極易會造成線路的短路。（9）鋼線需要有潤滑油潤滑并且沒有銹跡。2．絕緣（1）使用大規(guī)格的軌道電阻設(shè)施。電阻片和軌道墊片間的規(guī)格需要相同。（2）槽系的電阻部件絕緣方式是讓該部件的兩側(cè)位置有著極大的電阻。（3）導(dǎo)軌的端點(diǎn)位置的絕緣設(shè)施不能超過媒介面，一般是使用零點(diǎn)八厘米規(guī)格的絕緣片。（4）絕緣片和導(dǎo)軌間的縫隙不能超過零點(diǎn)一厘米，也不能低于零點(diǎn)零六厘米，讓兩者間有一個(gè)相對的間隙，使得絕緣接口處不會擠壓到夾板，而螺栓的位置也不能碰到其他螺栓。3．箱盒安裝及內(nèi)部設(shè)備（1）扼流和軌道兩種變壓器的機(jī)箱裝置安裝情況正常。（2）扼流式變壓器的機(jī)箱其上方位置和軌道低端相持平。（3）上述的兩種機(jī)箱間的位置需要一字排開，而兩者機(jī)箱間的頂端則需要相持平。（4）設(shè)備的連接處則使用膠管做為隔層來提供保護(hù)，以防各個(gè)接線出現(xiàn)混亂的情況。（5）兩種機(jī)箱都是使用了長條管道來提供安全防護(hù)，從而規(guī)避電纜外露的情況發(fā)生。（6）調(diào)配機(jī)器在同一個(gè)區(qū)間里輸出端口和接受端口都采用了一樣的端子。（7）測試中心的連接器以及扼流引線于變壓器的機(jī)箱的絕緣工作需要更好的落實(shí)。4．電氣連接（1）采用六個(gè)端子的機(jī)箱，該機(jī)箱內(nèi)部的端子和螺母沒有出現(xiàn)松動，銹跡和缺失的問題。（2）端子處的接線情況正常，但是不可以一個(gè)端口接入多根電線，在緊急情況下則可以多接，不過需要使用焊接技術(shù)。（3）讓線路在區(qū)間內(nèi)交錯能夠盡量的幫助鋼導(dǎo)軌規(guī)避絕緣層損壞的情況發(fā)生，因此實(shí)施交錯需要有一個(gè)極高要求的考核。（4）一個(gè)輸出端口多個(gè)接受端口中會有接觸不良的分流，其分流端口的繼電器電壓一定得小于其他分流處設(shè)備的電壓。（5）一個(gè)輸出端口多個(gè)接受端口的區(qū)間電阻值需要有調(diào)零的過程，在電壓不均的區(qū)間將其中一個(gè)分流的阻值上調(diào)。從而可以使得電壓較低的區(qū)間提升接收端的電阻，從而使得設(shè)備的分流對于電流的感應(yīng)程度加深。5．現(xiàn)場使用中的一些問題（1）在實(shí)施設(shè)備的安置以及設(shè)備的運(yùn)行流程時(shí)，因?yàn)橥獠寇壍赖碾妷簳葘?shí)際來的要低一伏特左右，這是因?yàn)橥獠康墓潭菽赋霈F(xiàn)了松動而導(dǎo)致的，因此我們會使用在外部加上各類的加固設(shè)置將螺母固定，從而減少上述問題的發(fā)生。（2）在實(shí)施過程里，若是設(shè)備的接線處發(fā)現(xiàn)了接觸不良的情況，那么會使得設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行問題，相比較移動頻率的軌道電路，我們論述的設(shè)備其對于媒介的接線有更為苛刻的要求，因此一定要保障接線處的接觸情況良好。而在更新導(dǎo)線時(shí)一定得注意加固螺母，不可使其松動，從而避免發(fā)生第一類事件。所以在平時(shí)的檢測和護(hù)理上一定要更加注重對于線路接觸情況的檢測。3.397型25Hz相敏軌道電路安全維護(hù)一、更換單臺扼流變壓器的防護(hù)方法更新一臺扼流變壓器的時(shí)候一定要注意交錯接線，而且要做到先先橫再豎，這是為了規(guī)避電流經(jīng)過高壓線圈是會出現(xiàn)高壓情況，連線方式如下圖：圖3-1更換單臺扼流變壓器的防護(hù)方法二、同時(shí)更換兩臺扼流變壓器的防護(hù)方法同樣的在更換兩件設(shè)備的時(shí)候，也要做到交錯接線，此時(shí)也是先橫再豎，原因同上，接線方法如下圖所示：圖3-2同時(shí)更換兩臺扼流變壓器的防護(hù)方法三、配合工務(wù)更換單側(cè)鋼軌的防護(hù)方法工務(wù)在不適用鋼導(dǎo)軌聯(lián)通接線會流線路的時(shí)候，一定要求其在做兩橫接線之后才可以將導(dǎo)線安置下去。其連線方式如下圖：四、配合工務(wù)更換雙側(cè)鋼軌的防護(hù)方法工務(wù)在不適用鋼導(dǎo)軌聯(lián)通接線會流線路的時(shí)候，一定要求其在做兩橫接線之后才可以將電訊服務(wù)的導(dǎo)線安置下去，若是工務(wù)的新導(dǎo)軌無法使用，則需要其立即調(diào)停該區(qū)間的供電，此后才能繼續(xù)工作。連線方式如下圖：五、配合工務(wù)更換轍岔的防護(hù)方法工務(wù)在不適用鋼導(dǎo)軌聯(lián)通接線會流線路的時(shí)候，有時(shí)候也會要求做到三次橫接，之后在安置相關(guān)的導(dǎo)線。連接方式如下圖：六、配合工務(wù)更換基本軌的防護(hù)方法工務(wù)在不適用鋼導(dǎo)軌聯(lián)通接線會流線路的時(shí)候，一定要求其在做兩橫接線之后才可以將導(dǎo)線安置下去，連接方式如下圖配合工務(wù)更換尖軌的防護(hù)方法工務(wù)在不適用鋼導(dǎo)軌聯(lián)通接線會流線路的時(shí)候，一定要求其在做一次橫接線之后才可以將導(dǎo)線安置下去，接線方式如下圖：497型25Hz相敏軌道電路的故障處理4.197型25Hz相敏軌道電路故障處理的基本方法1．分析法：使用操控中心里的各類圖示以及警示燈還有數(shù)據(jù)表等狀況依照電路作業(yè)的工作效由來分析和判定出電路出現(xiàn)問題的原因以及原因的位置。2．電壓法：使用萬用表來測量每個(gè)設(shè)備間的電壓值，利用該設(shè)備檢測出的電壓值來結(jié)合參數(shù)報(bào)表從而得出該設(shè)備是否運(yùn)行正常。3．步進(jìn)電壓法：尋找到該設(shè)備電力輸出的兩極，使用萬用表來測到該兩級的電壓，進(jìn)而將一表筆停滯在某個(gè)極點(diǎn)位置，然后用另一只表筆層層檢測將出現(xiàn)問題的位置漸漸將準(zhǔn)確的故障位置排查出來。4．電阻法：使用萬用表的檢測電阻值的功能擋，從而判定該設(shè)備的阻值是否在處在額定參考數(shù)值之內(nèi)，從而得出該設(shè)備的運(yùn)行是不是正常的。檢查電路中的回流電阻和繼電器變電器等等設(shè)備時(shí)需要將該處的電力輸出給切斷，或者是形成一個(gè)斷路系統(tǒng)，也可以直接將設(shè)備取出測試。5．?dāng)嗑€法：將電路的一個(gè)線頭給切斷，從而取出設(shè)備和電子原件查看其他的設(shè)備的工作狀態(tài)，從而來判定出是哪個(gè)設(shè)備出現(xiàn)了問題。6．代換法：將某個(gè)新的設(shè)備來頂替一個(gè)認(rèn)為出現(xiàn)了錯誤的設(shè)備來運(yùn)行，此后在觀察整體機(jī)器的運(yùn)作情況和剛剛是否一樣，若是依舊不能正常運(yùn)行，則說明該原件并沒有出現(xiàn)問題，則需要更換另一個(gè)原件來繼續(xù)檢查，之后在用同上的方法檢測，直到查出問題的所在。4.297型25Hz相敏軌道電路故障處理的基本程序在排查為題的時(shí)候，能依照設(shè)備出現(xiàn)問題的處理過程來實(shí)施排查。若是明確了問題的所在位置以及原因，也不能擅自做出決定，需要馬上告會上級領(lǐng)導(dǎo)，并請求相關(guān)的技術(shù)人員及時(shí)來到問題所在地解決問題。而電務(wù)則應(yīng)該在此時(shí)立即著手準(zhǔn)備解決問題所需要的工具和原件，以便更好的更快的幫助技術(shù)人員將問題查修，從而更有效率的恢復(fù)裂成正常的運(yùn)行。而在排查事故的時(shí)候也需要做到安全第一，即在保證人員不會收到生命和身體威脅的時(shí)候才能排查問題的所在。在問題處理完畢之后，需要對該區(qū)間內(nèi)的有關(guān)機(jī)器和工具做一個(gè)加強(qiáng)的測試，并且需要寫出關(guān)于電器的報(bào)表上交給領(lǐng)導(dǎo)。4.397型25Hz相敏軌道電路的故障案例一、薩拉齊站103DG紅光帶故障1．故障概況障，7∶1在零九年五月十日的凌晨三點(diǎn)十六分，拉薩齊車站幺零三DG區(qū)間出現(xiàn)紅光故障帶，此后被勘察發(fā)現(xiàn)，最后被成功排除。2.處理過程零九年五月十日凌晨三點(diǎn)十七分，拉薩齊訊號副工長，訊號工收到了在區(qū)間幺零三DG設(shè)備出的出現(xiàn)問題的訊號后馬上著手工具和原件的攜帶工作此后直接趕赴事發(fā)地點(diǎn)。而另一位訊號員則待在訊息室中做好訊息的接受發(fā)工作。凌晨四點(diǎn)鐘倆人成功到達(dá)該區(qū)間，使用MF杠幺四萬用表對該處的設(shè)備進(jìn)行了排查，發(fā)現(xiàn)該軌道面的電壓值數(shù)為零點(diǎn)六伏特，而參考正常值低了零點(diǎn)零六伏特，所以可以判定該處的設(shè)備故障來由是在內(nèi)部而非外部，不過依舊無法判斷設(shè)備出現(xiàn)問題的準(zhǔn)確地。拉薩齊的火車車間副主任在收到了該問題出現(xiàn)的訊息后于凌晨三點(diǎn)四十五分在察素齊站前往事發(fā)地點(diǎn)，在凌晨四點(diǎn)三十五分時(shí)到達(dá)。和上述職員一樣使用了設(shè)備對故障進(jìn)行排查之后依舊沒有徹底解決問題的所在。清晨六點(diǎn)五十分，該區(qū)間的技術(shù)人員趕到事發(fā)地，使用了二十五赫茲軌道電路專用的設(shè)備對該區(qū)域的故障機(jī)器進(jìn)行了重新的排查，發(fā)現(xiàn)了其外部電壓為零點(diǎn)一五伏特，和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)相差甚遠(yuǎn)，此后技術(shù)人員又著手于對該路段的送電端口進(jìn)行了排查工作，進(jìn)而漸漸的得出了是軌道送電端口處絕緣層發(fā)生問題的結(jié)論，之后技術(shù)人員打開了該處的接線板但并未發(fā)下該處接線板的問題，因此繼續(xù)排查后發(fā)現(xiàn)是該區(qū)間南端位置接線板的接觸不良導(dǎo)致了上述問題的發(fā)生，在將該接線板更換之后設(shè)備便立即回復(fù)了正常工作的狀態(tài)，七點(diǎn)十分左右，設(shè)備開始正常運(yùn)行，此后電務(wù)副處長和段長都到達(dá)現(xiàn)場，在上午九點(diǎn)鐘開始進(jìn)行了二十分鐘的對該路段的層層檢查，發(fā)現(xiàn)了位于南部的一個(gè)絕緣層有著接觸不良的情況，故此技術(shù)人員立即給予設(shè)備更換，此后全部故障皆已排除。3．故障原因拉薩齊站中在幺零三DG區(qū)間內(nèi)位于南部的一處絕緣層發(fā)生了接觸不良的問題，而另一邊的鋼導(dǎo)軌接線螺絲發(fā)生了松動且突出的情況，使得該處的絕緣層出現(xiàn)了失去效應(yīng)的情況發(fā)生，使得該區(qū)間的軌道設(shè)備發(fā)生了問題。4．存在問題（1）全部的問題排查中，第一次和第二次所使用的排查一起并沒有針對性。兩次均使用了MF杠幺四的萬用表來測量數(shù)據(jù)，因?yàn)樵搮^(qū)間所使用的軌道設(shè)備類型為二十五赫茲相敏軌道電路，而上述的萬用表只能檢查五十赫茲頻率的設(shè)備，而當(dāng)出現(xiàn)了這里所發(fā)生的這種低頻率設(shè)備故障，則會使得萬用表測出的數(shù)據(jù)并非能夠準(zhǔn)確的排查出故障，進(jìn)而延緩了排除的進(jìn)度。（2）在設(shè)備的勘察是并沒有非常的仔細(xì)，對于關(guān)鍵位置的勘察也沒有特別關(guān)注，此次故障的絕緣層縫隙大到了零點(diǎn)三厘米，也能夠說明該區(qū)域在平常的勘察中并沒有特別注意該方面的維護(hù)工作。5．采取措施（1）在此后的日常維護(hù)和勘察里需要做到嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)，并在之后需要對該路段的絕緣設(shè)備做一次全面的檢修工作，若是發(fā)現(xiàn)了問題和故障應(yīng)該立即上報(bào)各個(gè)部門間需要協(xié)同合作。（2）日后若發(fā)生了類似的情況時(shí)，應(yīng)該使用專用的工具對該路段的設(shè)備進(jìn)行排查，而非利用五十赫茲的萬用表。二、孤山站IG軌道區(qū)段紅光帶故障1．故障概況零九年十二月二十日晚十一點(diǎn)二十八分，孤山站IG區(qū)間出現(xiàn)紅光反饋，晚十一點(diǎn)半車站值班人員發(fā)送故障訊號，晚十一點(diǎn)四十二分車間值班領(lǐng)導(dǎo)受到了訊息，在晚十一點(diǎn)五十七分開始由豐鎮(zhèn)前往事發(fā)地，二十一點(diǎn)凌晨零點(diǎn)五十分抵達(dá)事發(fā)地，凌晨一點(diǎn)零二分設(shè)備問題突然消失，凌晨四點(diǎn)零四分設(shè)備再次出現(xiàn)問題，之后在凌晨七點(diǎn)二十分時(shí)完成了設(shè)備的修復(fù)工作，設(shè)備開始全面運(yùn)作。處理過程二十一號零點(diǎn)五十分，車間領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)事發(fā)地點(diǎn)，其先在機(jī)械室中對IG受電端口的電壓作了測試，數(shù)值為十一伏特，而內(nèi)部電纜的電壓值為二十二伏特，參考正常數(shù)值電壓，該電壓數(shù)值整整小了二十八伏特，因此可以得出該區(qū)間的內(nèi)部送電端和受電端的電壓偏下，之后對該區(qū)域設(shè)備的隔離盒以及電纜作了相應(yīng)的更新，并且安置了新的繼電器，遺憾的是設(shè)備并未重新回復(fù)正常。原因?yàn)槠淅^電器中三四號線圈的電壓數(shù)值過低，因此而判定出其問題的所在是外部設(shè)備的故障。在之后的排查中發(fā)現(xiàn)該路段的外部軌道電壓只有零點(diǎn)六伏特，相比較正常參考值該電壓偏低，所以可以斷定是該區(qū)間位置的受電端口出發(fā)生了問題，進(jìn)而對該端口處的設(shè)備逐一排查此后發(fā)現(xiàn)了該處電壓還有這下降的情況發(fā)生，凌晨三點(diǎn)二十分技術(shù)人員到達(dá)，開始進(jìn)行檢查故障問題，到了凌晨四點(diǎn)零五分設(shè)備又一次出現(xiàn)問題，此時(shí)發(fā)現(xiàn)IG區(qū)間中軌道電路設(shè)備并沒有任何的異常情況，再對扼流變壓器作了細(xì)致的檢查之后終于是得出了結(jié)論——扼流變壓器發(fā)生了故障，在更換了原件后該處電壓穩(wěn)定在了十八伏特，因此故障報(bào)警消失，設(shè)備于凌晨七點(diǎn)二十分開始回復(fù)正常工作狀態(tài)。此后技術(shù)人員依舊在該處對設(shè)備進(jìn)行了細(xì)致的勘察工作，并從豐鎮(zhèn)調(diào)用來了一臺新的扼流變壓器an，在中午十二點(diǎn)五十分時(shí)花了十分鐘的時(shí)間對該設(shè)備進(jìn)行了更換，此后設(shè)備的電壓值由十八伏特更升為了二十五點(diǎn)五伏特，對于受電端口電壓的對比之后得到，該次故障的原因是因?yàn)槎罅髯儔浩鬟\(yùn)行出現(xiàn)了故障。3．故障原因通過剖析發(fā)現(xiàn)機(jī)器出問題的原由是：該區(qū)間的送電端口扼流變壓器的工具原件出現(xiàn)了毛病，使得該處的軌道電壓數(shù)值變小。十二月二十二日，生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)員對該變壓器作了詳細(xì)的檢測之后發(fā)現(xiàn)該變壓器出現(xiàn)問題的原有是次變壓器的引線圈的銅絲硬化，使得該處的絕緣電阻的阻值沒有達(dá)到預(yù)想的數(shù)值。4．存在問題（1）車間領(lǐng)導(dǎo)對于該處機(jī)器的運(yùn)作性質(zhì)的剖析和理解并不深刻，因此不能全方位的對該處的日常數(shù)據(jù)曲線做到很好的解析，從而不能在問題出現(xiàn)的第一時(shí)間便反應(yīng)過來進(jìn)而加以解決。（2）對于實(shí)際操作方面的技術(shù)并沒有到位，在該處設(shè)備發(fā)生了問題之后，第一時(shí)間到場的人員并沒有立即分析出該問題所在的命脈，將解決方式寄托于簡單粗暴的更換原件，因此拖延了解決的進(jìn)度。5．采取措施（1）加大對于職員的專業(yè)技能的培養(yǎng)，以及他們對于新型設(shè)備的知識理解，讓其在最短的時(shí)間內(nèi)理解并融匯該類知識的要點(diǎn)并盡快的投入到實(shí)踐的練習(xí)中去。（2）在新站點(diǎn)的開發(fā)新型設(shè)備時(shí)，需要對該設(shè)備做到全方位的對比和剖析，并且理解該設(shè)備電器參數(shù)更變的原因，并及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和匯報(bào)。5總結(jié)和展望5.1總結(jié)本論文主要是講解了九七式二十五赫茲相敏軌道電路的系統(tǒng)維修以及問題的解決，因此本文的側(cè)重點(diǎn)在于其設(shè)備的日常修護(hù)以及修護(hù)方式上的解析，該類解析對于此類相關(guān)工作人員來說有著及其重要的影響，雖然該類解析是此學(xué)科的基本內(nèi)容，不過其關(guān)鍵性不言而喻，正所謂千里之堤毀于蟻穴，任何一個(gè)細(xì)節(jié)上的小小失誤都會出現(xiàn)意想不到的災(zāi)禍。本論文依靠大量的資料文獻(xiàn)的研讀，結(jié)合了該設(shè)備中常會發(fā)生的問題，且做了一一的剖析，從為何會發(fā)生事故到如何解決事故再到如何防止該類事故都做出了注釋。本論文也對各類不同的事故給出了不同的解決方式，這些都是一筆不菲的實(shí)踐財(cái)寶，也是幾代鐵路技術(shù)人