2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇

工信裝備司張相木：新能源汽車要穩(wěn)步發(fā)展當前，汽車工業(yè)正在迎來一場全新的革命，世界各國都將新能源汽車視為搶占未來汽車工業(yè)制高點的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。我國汽車制造商很難在國際汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但汽車的電力化將會帶來產(chǎn)業(yè)價值鏈的轉(zhuǎn)變，使我國在技術(shù)和供應鏈層面占據(jù)更多優(yōu)勢。我國自上世紀90年代就開始了對新能源汽車的研發(fā)，力爭通過發(fā)展新能源汽車，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的競爭力。“這是我國縮短與先進國家差距、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、實現(xiàn)由'汽車大國'向'汽車強國'轉(zhuǎn)變的重要機遇”，工業(yè)與信息化部裝備司司長張相木在接受采訪時表示。新能源汽車商業(yè)化起步目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該是處于商業(yè)化起步階段，呈現(xiàn)4個特點《中國投資》：您能否談談我國發(fā)展新能源汽車的重大意義?張相木：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競爭力的標志性產(chǎn)業(yè)。新能源汽車作為我國7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，是基于驅(qū)動技術(shù)的重大升級和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應對能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口，將成為推動世界經(jīng)濟增長的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。首先，能源和環(huán)境問題是世界共同面臨的挑戰(zhàn)。在汽車領(lǐng)域，我國節(jié)能減排的壓力比西方發(fā)達國家更大。目前，發(fā)達國家的汽車保有量已經(jīng)進入穩(wěn)定期，因此它的燃料消耗量也是相對穩(wěn)定的，其著眼點是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，怎么樣把排放降下來。我國的情況則不同。目前，我國汽車保有量已接近8000萬量，但我們的市場遠遠沒有飽和。隨著城鎮(zhèn)化加速推進，經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平提高，人們對汽車的需求將會持續(xù)上升。我們初步測算到2015年，汽車保有量要比現(xiàn)在翻一番。在龐大的市場需求帶動下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的燃料消耗和總排放的絕對值都是要增加的。因此，無論是為了應對能源供給壓力，還是節(jié)能減排的需求，汽車行業(yè)都需要在新能源汽車上尋找自身減排的突破口。其次，發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占當今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的客觀要求。近年來，新能源汽車已經(jīng)成為世界各國爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)的制高點。我國要成為汽車強國，不可能長期依賴國外的核心技術(shù)。在汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革命浪潮中，我們應該爭取主動，加大自主研發(fā)力量，把握住新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整和創(chuàng)新的主動權(quán)，盡快實現(xiàn)由汽車制造大國向制造強國的根本性轉(zhuǎn)變和歷史性跨越?？傊?，節(jié)能和新能源汽車是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程，既是有效應對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機遇、縮短與先進國家差距、實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措?！吨袊顿Y》：目前我國新能源汽車發(fā)展到了什么樣的階段?呈現(xiàn)出什么樣的特點?張相木：目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應該是處于商業(yè)化起步階段。在這個階段，呈現(xiàn)出4個特點：(1)政府在市場培育中起著重要作用。一方面，新能源汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在動力來源、關(guān)鍵技術(shù)、相關(guān)零部件的生產(chǎn)和整合等方面都與傳統(tǒng)汽車不完全相同，研發(fā)成本高昂，其售價遠遠高于傳統(tǒng)汽車。另一方面，消費者除了對新能源汽車高昂的價格難以接受外，對新能源汽車的認識也并不充分。但是，發(fā)展新能源汽車又是我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。為了培育市場，政府的優(yōu)惠政策不僅能鼓勵企業(yè)進入這一產(chǎn)業(yè)，同時也能讓消費者更多地了解新能源汽車。這也是國際上通行的做法，美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)為了促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育其新能源汽車市場均相繼出臺了眾多優(yōu)惠政策。如，2011年5月18日，德國聯(lián)邦政府通過了鼓勵電動汽車發(fā)展的《電動汽車政府方案》。(2)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極進入市場。企業(yè)經(jīng)過前期的技術(shù)儲備和市場調(diào)研，開始積極進入新能源汽車市場。目前除了比亞迪之外，一汽、上汽、東風等傳統(tǒng)大型車企也開始進入新能源汽車市場，紛紛推出新能源汽車車型，并明確了上市時間表。(3)產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改善，但是仍然有待進一步完善。經(jīng)過10年努力，我國已經(jīng)建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達到國際先進水平。培育形成了若干具有較強國際競爭力的節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。不僅如此，行業(yè)標準和基礎(chǔ)設施也在逐漸建立和完善。不過，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培育并不能一蹴而就，仍然需要進一步完善。(4)商業(yè)模式處于嘗試探索期。新能源汽車的商業(yè)模式也是當前業(yè)內(nèi)外人士非常關(guān)心的問題之一，但是無論是國內(nèi)還是國外，在新能源汽車領(lǐng)域都沒有成熟的商業(yè)模式可供參考。在這一方面，國內(nèi)外都處在同一起跑線上，大家還都在進行探索。政策將加強引導當前我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好，但要實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長的一個過程《中國投資》：最近有報道稱有地方新能源汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致有觀點認為，新能源汽車冒進。對此，您如何看待?為了防止這些問題的出現(xiàn)，應該從哪些方面進行引導?重點將會放在什么地方?張相木：我國政策一直都支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來在政策的引導下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。但是也出現(xiàn)了一些問題，這是發(fā)展中不可避免的。對此，政策還需要進一步加強引導。重點有幾個：全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺。重點支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)純電動乘用車和插電式混合動力乘用車共用車型平臺、混合動力商用車動力系統(tǒng)平臺以及先進汽車節(jié)能共性技術(shù)平臺，全面提升我國汽車工業(yè)整體水平。突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料。同時，鼓勵和支持有條件的裝備制造企業(yè)，自主研制動力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、控制與檢測裝備，打破國外壟斷依托國家級動力電池研究試驗基地，建立動力電池技術(shù)發(fā)展體系，開展下一代高比能動力電池新材料、新體系的前瞻性研究以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等應用技術(shù)研究，取得核心知識產(chǎn)權(quán)。建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系。重點支持有條件的企業(yè)自主研發(fā)驅(qū)動電機硅鋼片、IGBT、關(guān)鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術(shù)以及相關(guān)檢測、制造裝備。突破電動化總成控制系統(tǒng)(電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng))、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機集成驅(qū)動的底盤動力學控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合(V2G)等前沿技術(shù)。掌握燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機及其關(guān)鍵材料、部件等關(guān)鍵技術(shù)。此外，加強標準自主研究，健全完善節(jié)能與新能源汽車標準體系。制定新能源汽車充電設施總體發(fā)展規(guī)劃，制定充電設施設計和建設規(guī)范，推進標準化?！吨袊顿Y》：國外的新能源汽車的一直都在穩(wěn)步發(fā)展，并已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的消費者群體，但是我國新能源汽車目前還未能得到消費者認可，您認為原因是什么?張相木：國外有發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)汽車在國外已經(jīng)發(fā)展了上百年，為其發(fā)展新能源汽車積累了經(jīng)驗。例如，美國自1834年就開始嘗試發(fā)展電動汽車，而電動汽車在美國的歷史中更是經(jīng)歷了三次“大起大落”。而我國在新能源汽車領(lǐng)域處于起步階段，技術(shù)、市場等均不完善，有待進一步發(fā)展。整個汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車工業(yè)總體的水平，我國與國外相比還有差距。所以，我們預測新能源汽車，不管是純電動、插電式，還是其他的新能源汽車，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長的過程。技術(shù)瓶頸有待突破通過調(diào)研了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以落實《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實施《中國投資》：我國新能源汽車商業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是什么?技術(shù)?政策?還是其他原因?我們判斷新能源汽車的商業(yè)化道路還很漫長，目前雖然已經(jīng)出臺了非常系統(tǒng)的政策，但是企業(yè)技術(shù)變革并非一蹴而就，新能源汽車企業(yè)的成長還是要靠企業(yè)。對此，您的看法是怎樣的?張相木：當前，我國新能源汽車商業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是技術(shù)。如在電池領(lǐng)域還需要開發(fā)出能夠更好滿足消費者需求的新型電池。電池零配件和系統(tǒng)組合件的標準化和規(guī)模化方面仍存在技術(shù)瓶頸有待突破。在政策方面，我國先后出臺了《關(guān)于開展新能源示范推廣試點工作通知》《新能源汽車示范推廣通知》《節(jié)能與新能源財政補助管理暫行辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則》等系列政策，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最后還是要靠企業(yè)的創(chuàng)新。企業(yè)必須堅持創(chuàng)新驅(qū)動，為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提供有力和持久的技術(shù)支撐，同時強調(diào)提高自主創(chuàng)新能力，完善鼓勵技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化的政策體系?！吨袊顿Y》：節(jié)能汽車無疑是當前消費者最易接受的汽車類型，目前我國發(fā)展情況如何?您認為節(jié)能汽車的未來發(fā)展趨勢是怎樣的?目前所面臨的挑戰(zhàn)是什么?張相木：2010年6月節(jié)能汽車推廣政策實施以來，發(fā)展改革委、工信部、財政部聯(lián)合發(fā)布了6批節(jié)能汽車推廣目錄，共有41家企業(yè)427個車型列入推廣目錄，節(jié)能汽車車型較推廣前增長了3倍多。截至2011年6月底，節(jié)能汽車共生產(chǎn)419.15萬輛，占同期1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的42.45%，占有率提高了35個百分點。節(jié)能汽車市場占有率逐月攀升。2011年6月節(jié)能汽車生產(chǎn)38.49萬輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的56.9%，較2010年6月22%的市場占有率提高了34.9個百分點。應對氣候變化、節(jié)能減排一直都是我國的重點，在今后汽車的發(fā)展當中，我國一定是節(jié)能汽車與新能源汽車并重，要一起推進。然而一方面是汽車需求呈現(xiàn)出20%-30%的增速，另一方面是新能源汽車短時間之內(nèi)難以實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。因此，我們考慮比較現(xiàn)實，也比較有效的手段就是傳統(tǒng)汽車必須加大節(jié)能減排力度。這個方面，從政策層面下的功夫是比較大的。我們馬上要推進第三階段燃料消耗量目標值，這是國家標準。同時，我們在政策上，為了引導節(jié)能汽車的消費，也出了一些具體的政策。這是必須要走的一條路，我國如果不這樣做，就要限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。下一步我們可能還要建立基于汽車燃料消耗量目標值的獎懲制度。這個在歐洲有的已經(jīng)開始實行了，對達到或者提前達到下一階段目標值的我們要給予獎勵。對于一個汽車企業(yè)，平均燃料消耗量目標值達不到的，我們要懲罰性收費，現(xiàn)在正在推進這件事情。《中國投資》：近期，工信部組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況新一輪的調(diào)研是出于什么考慮?在調(diào)研結(jié)束后是否會對產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策進行調(diào)整?張相木：2008年工信部成立伊始，我們就對我國新能源汽車的發(fā)展情況做過一次調(diào)研。隨著近年來，企業(yè)和社會各界對新能源汽車的認識不斷深化，投資熱情日益高漲以及技術(shù)水平不斷進步，各地方也逐漸新出現(xiàn)了一些新能源汽車零部件企業(yè)。通過調(diào)研了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以落實《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實施，制定相關(guān)實施細則和工作方案做支撐。在2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，汽車給人類帶來便捷的同時，也帶來了其他一些負面的影響。這是世界共同面臨的挑戰(zhàn)，但是中國的壓力更大。中國是一個持續(xù)快速發(fā)展的國家，汽車本身在中國還處于普及發(fā)展的初級階段。目前，中國汽車市場遠沒有飽和，隨著城鎮(zhèn)化加速推進，經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平提高，人們對汽車的需求將快速增長，估計到2015年汽車保有量要翻一番。中國對燃料的需求，是一個快速增長的過程。無論是從燃料消耗來講，還是從總的排放來講，中國的絕對值要翻番的增加。所以，中國面臨著社會總的能源消耗是否能支撐汽車發(fā)展和我們國家關(guān)于排放在世界上的承諾能否兌現(xiàn)兩個壓力。汽車的排放在整個國家碳排放中占相當大的比重，所以，中國將把節(jié)能和新能源汽車發(fā)展作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，作為七大領(lǐng)域之一。節(jié)能汽車和新能源汽車并重在發(fā)展新能源汽車的同時，也不能放松對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能改造。張相木在峰會上說：“新能源汽車，不管是純電動、插電式混合動力汽車，還是其他新能源的汽車，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長的一個過程。在這個過程當中，我們面臨一個現(xiàn)實的問題：整個社會汽車的保有量都是以20%、30%的速度增加。所以，比較現(xiàn)實、有效的手段就是傳統(tǒng)汽車必須加大節(jié)能減排的力度?！睂?jié)能和新能源汽車優(yōu)惠政策支持將加大張相本認為，國家在傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排方面，從政策層面下的工夫是比較大的。首先，工信部馬上要推進第三階段燃料消耗量目標值這個國家標準。同時，在政策上，為了引導節(jié)能汽車的消費，國家也出了一些具體的政策。目前達到國家節(jié)能減排享受政策的節(jié)能汽車，已經(jīng)有400多個型號。他透露，工信部正在跟有關(guān)部門一起研究將達到一定節(jié)能標準的車型的補助標準再提高10個百分點。在新能源汽車方面，很多政策都在研究中，同時，國際合作在加快推進。下一步，國家可能還要建立基于汽車燃料消耗量目標值的財稅獎懲制度，對達到或者提前達到下一階段目標值的要給予獎勵。對平均燃料消耗量目標值達不到的汽車企業(yè)，要進行懲罰性收費?，F(xiàn)在這件事情正在推進中。新能源汽車標準體系基本形成張相木還透露，在新能源汽車的標準制定方面，已發(fā)布實施了40多項標準，最近亟須的15項標準也在加緊推進。這15項標準，有3項國家標準跟充電接口有關(guān)。新能源汽車的標準法規(guī)體系已初步建立。同時，我國新能源汽車標準已經(jīng)和國際標準接軌了，通過與ICE協(xié)調(diào)，ICE表示將在修改單中，將我國新能源汽車標準考慮進去。張相木表示，節(jié)能和新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展方向，這是一個非常有針對性的方向。希望政府積極推進其發(fā)展，同時也希望汽車行業(yè)，包括國外的一些單位共同來推進節(jié)能和新能源汽車。針對各界關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020)》（下稱“規(guī)劃”）何時出臺，張相木說，關(guān)于《規(guī)劃》的主要內(nèi)容和具體出臺時間，現(xiàn)階段自己不能隨意發(fā)表言論，規(guī)劃編制工作已經(jīng)基本完成，并進入到國務院審批程序，預計將在1~2個月后出臺。“作為全國汽車標準化技術(shù)委員會主任，我可以告訴大家，目前的實質(zhì)性工作是進一步推進新能源汽車的標準制定和出臺”。張相木陳全世：電動汽車產(chǎn)業(yè)化充電標準要統(tǒng)一陳全世：大家好！上午大家講充電的問題，下午我重點講一下充電的標準問題。電動車最大的問題就是要解決能源問題，至于環(huán)境問題我覺得問題不是很大。因此我們在99年定了一個電動汽車動力發(fā)展的線路圖。目前我們大概在這個位置，就是汽油機、柴油機，通過混合動力不斷帶來電動汽車和燃油汽車。但是我們中國人和日本人的想法還是覺得混合動力是不行的。另外是能源發(fā)展的趨勢，50年以后沒油燒以后路要怎么走？甲醇、乙醇可能都成不了大的氣侯，因此它們不能作為汽車主流的燃料。看一下我們前次曝光的2011年到2020年的一個發(fā)展規(guī)劃，我們新能源汽車，到2020年要達到世界第一，第二，確定了“電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，中國將最終實現(xiàn)插電式混合動力汽車和純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)”，這項目標最近就要頒布了。另外一個步驟，2011到2015，大力發(fā)展電動汽車。也就是說電動汽車要分三步走，大城市服務領(lǐng)域的各種車型，還有新能源客車，微混合轎車，還有小型轎車等等，大家看一看國外的交通模式，美國的交通模式是中遠程以人飛機為主，近距離以汽車為主。大多數(shù)東南亞國家的交通以公共汽車為主，兩輪、三輪為輔這樣一種模式，這是我們看的線路圖。這兩種路線，分別是過度戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這兩種要定住。另外一個，純電動汽車，昨天還有人跟我辯論，說陳老師，電動汽車這個詞是錯的，電動汽車有三點水就更不對了。所謂電動汽車我們要做一個定義，十幾年前我寫了一部書，給電動汽車下了個定義，電動汽車是以電機驅(qū)動，從車載電源獲得動力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛，這樣才叫電動汽車。這種車，也就是說不是高爾夫球車那種，汽車、客車要符合交通安全規(guī)定，但是純電動汽車最大的問題就是一個就是電池要充電。另外一個，電動汽車的優(yōu)勢，一個是排放問題，然后一個是能源問題，更重要的是電網(wǎng)問題，有人說純電動汽車是最臟的，它排的炭量最多，這話有沒有道理？有道理，但是算法是有問題的，你要用生物質(zhì)、風能、水能和太陽能去充電怎么辦？這個是有問題的。另外看一下節(jié)能與新能源汽車路線圖的解讀，一個是節(jié)能與新能源汽車的并重，另外還要積極發(fā)展節(jié)能技術(shù)。純電動汽車和插電的混合動力汽車作要為重點予以支持，為什么要支持這個呢？有人說我們現(xiàn)在就是要支持內(nèi)燃氣，這當然是國家支持的，給你獎勵嘛，一輛車是節(jié)能的，也可以給三千塊錢的獎勵，但是更重要的發(fā)展純電動線路有以下三個理由，一個是從中國的能源結(jié)構(gòu)看，石油資源相對短缺，電網(wǎng)晚間低谷供電、風能、太陽能等清潔能源的充分利用，通過建設智能電網(wǎng)來實現(xiàn)；第二，中國發(fā)展混合動力汽車在發(fā)動機好變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，“跨越式”或“彎道超車”思維的誘惑；三，中國發(fā)展電動汽車的相對優(yōu)勢：政府在推動充電站等方面的力度、稀土、鋰資源不受外國制約等，鋰資源有沒有？如果沒有鋰資源你做什么鋰電池？如果受制于人更沒法做，我可以負責任告訴大家，我今年承擔青海省一個任務，叫電動汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)可行性發(fā)展報告，我?guī)е粋€研究隊伍到青海的薩達姆田地去做調(diào)研，起碼在100年之內(nèi)是夠用的。我們現(xiàn)在一年大概用多少呢？三到五萬噸就夠了，再發(fā)展，最多一年20萬噸，而且還有沒發(fā)展的，有更困難的地方，那些地方不去開采，也不去勘探，那個地方只去挖金子，不去挖別的礦，大家可以看一看青海那個。西藏的沿途，因此我覺得我們國家發(fā)展電動汽車有得天獨厚的條件，確實這些年發(fā)展很快。因此我覺得發(fā)展路線圖看看，目前主要以小型化、輕量化為主，但是不是低速化，這有區(qū)別。發(fā)展什么？小輕低，小型車，低不是低速車，低是低配置的車，不是豪華的，另外是輕量化的車，這是一個方向。另外看一下充電模式，你看汽車的標準，汽車和電網(wǎng)電池是雙向的，不光是電網(wǎng)給汽車充電，電網(wǎng)還可以往汽車放電，甚至還有的可以發(fā)電，包括你看這是太陽能的，這是風能的，這是電網(wǎng)，這個圖是美國人做出來的。另外看一個混合動力，這個有一個標準，叫混合動力汽車的分類，為什么要分類呢？我們國家有一個標準，混合動力汽車要補貼，補貼是按什么補貼？因此就定了一個標準，這個標準已經(jīng)頒布了，因此我給大家解釋一下這個標準是怎么回事？另外一個，Plug-in炒得很兇，有人解釋為插電式，是外充電式，不是自己充電，這種方式確實有一個過渡，從燃油車過渡到純電動，突然之間有事怎么辦？我實在沒電我還可以發(fā)電，可以補充，可以裹腳回家，可以延續(xù)這個里程，這是Plug-in的一些模式。美國人提出Plug-in是有道理的，他做了調(diào)查的，78%的人每天在上下班的時候，每天單程的時間都在20英里以內(nèi)，雙程的在40英里以內(nèi)。這里就是Plug-in的優(yōu)越性，特別要講的是，一個產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化確實要具備很多條件，一個是市場的需；另外一個技術(shù)支撐，還有一個就是政府的支持，選擇一個合適的地區(qū)、適用的車型、合理的使用模式，你什么樣的使用模式？剛才統(tǒng)計是上班族，如果我是跑出租車的，我是跑業(yè)務的，那每天去跑，可能不在這78%，或者83%以內(nèi)，他推廣起來就比較困難，還有一個要合理的使用模式，正確的使用者，誰來用還要找一個合適的人。另外就是電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，國家還有給一定的補貼，有人說為什么國家給予補貼還上不去呢？這個不是一個簡單的賣車而已，比如說我家里去買個炒菜鍋，電磁的，插上電就能用，不是這樣的，技術(shù)是不是成熟？再一個，基礎(chǔ)設施是不是配得上？如果我買一個車沒有充電設施，那就沒法用，因此我覺得這是一個綜合性的工程，要齊步往前，國家為什么沒有在全國推廣，而在幾個城市示范，就是這個道理。另外就是央企的聯(lián)盟，今年8月18日，16個央企成立一個電動汽車聯(lián)盟，這16個企業(yè)都是一個巨無霸的企業(yè)，人家說他們不差錢、不差人、不差資源，什么都不差，可以說就是差要干事情，我覺得他們要投入，一方面我認為他們是好事兒，如果是干事兒是好事兒，如果要搶錢就要爭議了，而且最好要增加競爭力，而不要增加壟斷，尤其是服務領(lǐng)域，你看國家電網(wǎng)公司，中國普天，中石油、中石化、南方電網(wǎng)、中國保利，這都是干什么的？干能源的，他們上來就要把住這個電源，你不是要充電嗎？電源是我的，那玩意就不好弄，充電設施多，我說了算，你要充電，先留下買路錢，如果是這樣的話，就變成一個阻力了，而不是一個支持他們的事情。陳全世陳清泉：全球電動汽車及其基礎(chǔ)實施發(fā)展前景院士簡介：陳清泉中國工程院院士、英國皇家工程院士、烏克蘭工程科學院院士。香港大學電機電子工程系講座教授及原系主任、國際電動車研究中心創(chuàng)始主任、國際高等研究院院長。世界電動車協(xié)會創(chuàng)辦人及主席。

他在《全球電動汽車及其基礎(chǔ)實施的發(fā)展前景》報告中強調(diào)，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段是要依靠政府推動，第二階段是依靠市場來推動，而技術(shù)進步將為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力。以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭已全面展開。目前電動汽車在價格、便捷性以及能耗上與傳統(tǒng)車還存在較大差距。但電動汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，不能用傳統(tǒng)汽車的眼光來衡量。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能各自為政，要協(xié)調(diào)發(fā)展;要注意汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的利益平衡建議各個行業(yè)成立一個小組，把目前的問題梳理清楚后一起討論解決方法。目前尚處于第一階段，但因為電池是電動汽車的核心，而電池不被整車廠控制，在政策與產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的情況下使得車企受到較大刺激。這就要利用政策協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電池企業(yè)的利益。但是目前為什么會出現(xiàn)“市場熱、產(chǎn)品冷”的情況呢?這是諸多原因造成的，比如電池的性能，電動汽車的價格、使用的便捷性，運營的商業(yè)模式等等都導致了這一現(xiàn)象。我們的企業(yè)要把握好鋰離子動力電池成套技術(shù)、動力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)前提。要促進不斷的挖掘電池性能，同時整車企業(yè)應更多的考慮實際用用需求，比如將熱管理考慮到設計中去。而使電動汽車成功的三好因素包括：高性能、優(yōu)價格的產(chǎn)品、方便、經(jīng)濟、高效的的基礎(chǔ)設施、將政府、能源供應商、產(chǎn)品制造商與用戶緊密聯(lián)合起來的創(chuàng)新商業(yè)模式。國際上各主要汽車生產(chǎn)國一方面通過更加嚴格的油耗和二氧化碳排放標準法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應用汽車先進節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并進一步強化技術(shù)壁壘;另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段，我國要抓緊機遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。全球電動汽車的發(fā)展前景及其對動力電池的挑戰(zhàn)（摘要）全球的可持續(xù)性發(fā)展需要可持續(xù)交通（SustainableMobility）。中國是全世界經(jīng)濟發(fā)展最快，而同時也是貧油的國家。因此，在中國發(fā)展電動汽車更為迫切，勢在必行。而關(guān)鍵的問題在于我國發(fā)展電動汽車的路線如何才能有效地促進節(jié)能減排、促進自主創(chuàng)新、促進低碳新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動汽車產(chǎn)業(yè)是一種革命性的產(chǎn)業(yè)(DisruptiveIndustry)，它具有一股沖擊性。因此，不能再用傳統(tǒng)汽車的眼光來評價電動汽車。要成功推廣電動汽車一定要做好三點：（1）好的產(chǎn)品。即，性能優(yōu)良、價格合理；（2）好的基礎(chǔ)設施。即，方便和經(jīng)濟，可采用智能充電、換電池、儲能充電等多種模式；（3）好的商業(yè)模式。要大膽采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，集合汽車、電力、能源、信息、服務、金融、保險、銷售等多個行業(yè)的優(yōu)勢，共享利益，共擔風險。用戶所在意的主要是能否安全、方便、舒適、經(jīng)濟地到達其目的地，而并非汽車的一次續(xù)航里程和補充能源的方式。要做到兩結(jié)合：（1）電動汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合；（2）電動汽車和遠程智能信息控制、汽車移動物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。努力逐漸達到四個零的目標：（1）零排放（沒有汽車廢氣）；（2）零石油消耗；（3）零交通傷亡；（4）零交通堵塞。

電動汽車的電能補充一定要與電網(wǎng)有好互動，做到互利雙贏。因此可采用充電（以夜間慢速充電為主）、換電池和儲能充電等多種模式。更可與智能電網(wǎng)結(jié)合在一起，進行智能充電。例如，在首一個小時內(nèi)，電網(wǎng)給電池充電，等到電池充到一定程度時（約電池容量的30%），便可與電網(wǎng)互動。這意味著，當電網(wǎng)頻率低（即電網(wǎng)弱）時，電池給電網(wǎng)饋電；而當電網(wǎng)頻率高（即電網(wǎng)強）時，電網(wǎng)給電池充電。這樣，雖然整個充電時間延長了，但是，電池集群可作為一個龐大的分布式儲能系統(tǒng)，將電網(wǎng)的整體運行效率大為提升。當然，以上所述只是電動汽車與智能電網(wǎng)互動的一種情形，還有其他的模式能夠做到兩者的互利互補。

電動汽車產(chǎn)業(yè)化成功的關(guān)鍵因素為：（1）價格不高于傳統(tǒng)車，（2）使用方便程度與傳統(tǒng)車相當，（3）能耗和排放低于傳統(tǒng)車。現(xiàn)在只有第三點已做到。為了降低成本，必須挖掘電池的附加值。電池不僅為電動汽車提供能源和動力，而且可作為儲能器件和電網(wǎng)交互，對電網(wǎng)起到填谷削峰作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率，并且對太陽能和風能起到配合作用，使太能和風能能夠順利和電網(wǎng)并網(wǎng)。

為了挖掘電池的附加值，汽車行業(yè)和電力行業(yè)必須攜手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎(chǔ)設施和商業(yè)模式。例如對長距離公交車和出租車，其車型可以專門設計并采用換電池的商業(yè)模式。對于乘用車，車企和用戶可能對換電池模式有保留，可采用以方便為原則，以慢速充電為主，輔以機會充電?？焖俪潆娭贿m用于緊急情況。此外快速充電可以和電網(wǎng)解耦以避免對電網(wǎng)的沖擊。可以采用儲能器對電池充電，也就是說利用廉價低谷電或太陽能或風能給儲能器充電，再用儲能器給電動汽車的電池充電。

電動汽車對動力電池的主要要求是：安全性、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、一致性、可靠性和價格等。單體電池的安全性主要和以下因素有關(guān)：材料、設備、工藝、結(jié)構(gòu)等。電動汽車的電池系統(tǒng)是由多個單體電池串并聯(lián)組成模塊，再由若干模塊組成電池包（電池系統(tǒng)）。因此對單體電池的一致性有很高的要求，并且要采用電池管理系統(tǒng)，監(jiān)管電池運行中的電壓、電流、溫度等以確保電池的安全性。

目前電動汽車的動力電池主要是采用鋰電池，包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元素鋰、以及最近開發(fā)的鈦酸鋰。鈦酸鋰電池的負極采用鈦酸鋰取代石墨碳，因而運行中不會產(chǎn)生負極表面膜，這是鈦酸鋰電池的最大特點，因此鈦酸鋰電池在運行中非常穩(wěn)定，無論在高溫、低溫、高倍率充放電情況下都能可靠工作，從根本上提高了電池的安全性。而且無記憶效應，免維護，做到了綠色環(huán)保。目前鈦酸鋰電池的缺點是其單體電池電壓較低。目前正研究采用新的陽極材料以提高其單體電池的電壓。鈦酸鋰電池可望在不久取代磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

我國電池產(chǎn)業(yè)有三大優(yōu)點：做得快、做得便宜、做得大。但是存在深層次的兩個缺點，其一就是缺乏深入的機理分析，從電化學、物理、電工、機械、結(jié)構(gòu)、散熱等，找出相互關(guān)系并推出相關(guān)數(shù)學模型等。其二就是缺乏科學的評價體系，去評估電池在電動汽車運行中的安全性和可靠性。我國應該從整個電池產(chǎn)業(yè)鏈加大對動力電池的投入，從采礦到電池廠一直到電動汽車電池系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研究到應用研究、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)等。

要根據(jù)國情，利用我國自然資源、市場、人力資源的優(yōu)勢，首先大力發(fā)展有市場需求、能有效節(jié)能減排的小型低速電動汽車和城市公交增程式電動汽車或純電動汽車，也不排除市場能接受的其它型式混合動力汽車、積累經(jīng)驗，不斷提高在動力電池、電機電力電子電控、動力總成等核心技術(shù)，向新一代先進的電動汽車跨越發(fā)展。

結(jié)束語：1.電動汽車產(chǎn)業(yè)化的火車頭已開動，但只讓市場聽其自流不能使電動汽車產(chǎn)業(yè)化成功。2.創(chuàng)造性和有效的政策法規(guī)是必需的。3.技術(shù)已不斷進步可提供解決辦法。陳清泉李偉利：中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略選擇到09年，這是09年的數(shù)據(jù)，09年全社會的汽車保有量7619萬輛，應該是超過了日本，居全世界第二位，這樣高速的汽車保有量，尤其在這種短期快速增長，所不可避免的一個問題就是帶來了社會很多的問題，比如我們的交通，環(huán)保，能源，像能源，我們在這幾年汽車在08、09年這兩年，汽車用油超過一億噸，占整個全社會的用油量達到三分之一左右，這幾年的情況基本上是維持這種情況。為什么會出現(xiàn)這種情況?就是我們的這種汽車它是一個飛速增長的時期，沒有給我們留下空間和時間，在過去的五年時間里，我們車的技術(shù)進步，或者我們替代能源，你無法跟上這種車的增長。因為它很快已經(jīng)達到這么一個高的需求了，你再用一些其他的小打小鬧，我們很難解決我們車用能源高速的增長，所帶來的就是，像今年的石油消費量，全社會是4.3億噸，\o"進口"進口依存度超過55%，這個給我們國家經(jīng)濟帶來很大的挑戰(zhàn)。另外一個我們汽車保有量增長帶來的我們環(huán)保壓力，我們\o"城市"城市的污染，大家可能去過國外，或者去過我們一些偏遠的地區(qū)，跟生活在北京明顯不一樣，空氣就感覺到確實，還記得08年奧運會限號的時候，也能感覺到明顯的改善，車的尾氣\o"排放"排放，在大城市已經(jīng)成為我們主要的城市污染源。我們環(huán)保部的監(jiān)控上來看，我們113個重點城市，有三分之一的城市空氣質(zhì)量達不到二級標準，達不到二級標準就是我們污染非常嚴重，對人的身體健康已經(jīng)造成很大危害這種情況，就是我們的三級以下的這種情況。另外一個就是我們二氧化碳排放，或者我們國際上講的溫室氣體排放這個跟油是密切相關(guān)的，你要耗多少油就排出一定量的二氧化碳排放，我們現(xiàn)在全社會的二氧化碳\o"排放"排放已經(jīng)成為全球第一了，雖然我們國家不太承認，我們單位個人人均排放量相對還比較低，我們承諾也是人均GDP，單位排放下降多少多少，但是其實我們對全球的氣侯變暖，不可否認確實非常高，我們二氧化碳，我們粗放經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)不能維持我們經(jīng)濟的長期發(fā)展。其中我們現(xiàn)在在討論新能源汽車，我們未來十年，不單純是新能源，或者是說我們的新能源汽車只是我們經(jīng)濟發(fā)展當中的一點點的改變，我們大的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不調(diào)整的話，其實新能源汽車，在十年當中改變一些，對我們經(jīng)濟改變也不會有太大的作用，關(guān)鍵我們整個戰(zhàn)略和思路要變化。第二個問題講到我們新能源汽車怎么發(fā)展，大家都在提純新能源汽車，究竟我們怎么發(fā)展新能源汽車，我認為我們新能源汽車應該實施多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，后面提純電動，大家現(xiàn)在都在提一提要發(fā)展電動汽車，一提就是發(fā)展電動汽車，我們大巴車都要用電動汽車，但是我們真正能用上嗎現(xiàn)在?五年之內(nèi)能不能用上?十年之內(nèi)能不能普及了?我看現(xiàn)在是不行，這種技術(shù)水平，電池的技術(shù)水平，如果你十年之內(nèi)普及不了，那你要把電動汽車作為我們現(xiàn)在節(jié)能一個很大的亮點提出來，這個是有問題的。第一個我們講，我們的新能源汽車為什么我講會多元化發(fā)展，因為我們第一點，就是我們巨大的汽車市場容量，為我們各類新能源汽車，應該說提供了這種規(guī)模經(jīng)濟。從我們對國際汽車發(fā)展規(guī)律角度來看，我們國家的汽車飽和點，就是千人保有量的點最保守最保守估計，也得是4.5億輛，這個4.5億輛是什么概念呢?現(xiàn)在美國是2.3億左右這么一個水平，我們的千人保有量在達到飽和點的這種情況，我們汽車保有量大概在4.5億，我們2020年可能超過兩億，我這講的是飽和點，到這個程度我們汽車全社會保有量應該達到一個比較穩(wěn)定的水平，這個數(shù)據(jù)是一個最保守的一個數(shù)據(jù)。這樣換算過來一個結(jié)果是什么呢?我們每年的汽車需求量至少應該在三千萬輛左右，就是4.5億，一共15年，大概一年三千萬輛的水平，這種水平為我們各種汽車能源發(fā)展，無論是\o"電動車"電動車還是其他的一些，比如混合動力，或者是一些我們替代燃料，只要分一點部分給你，你就有上百萬輛的容量，這種市場相當于歐洲一些大國整個汽車的發(fā)展市場，這種對于我們整體的發(fā)展來說，雖然從壞的角度說市場容量很大，一種能源沒有解決。另外從好的角度來說，這為我們提供一些空間，我們可以想盡各種辦法，每一個企業(yè)，或者只要有在這方面能站穩(wěn)一點腳，確實有市場，無論我們什么樣的車型。第二個方面，我們這種巨大的市場容量，無法依賴我們單一的能源方式都無法能夠解決，比如石油，未來十年，我們最保守的估計，我們車用石油到2020年怎么也得達到三億噸左右，我們其他的社會用油就3.5億噸左右，這樣我們國內(nèi)的石油供應最多兩億噸，這樣以來我們大量石油都依賴于\o"進口"進口，這就是為什么我們會發(fā)展，要提出新能源汽車的發(fā)展，其實現(xiàn)在已經(jīng)晚了，這個東西應該在十年前大家就坐在這兒談論可能還比較好，現(xiàn)在有點晚，但是至少你還能趕上一部分。我們大量依靠石油，在我們的經(jīng)濟下一個十年的高速增長期，大家都不可否認，就是能夠持續(xù)增長，但是如果我們這十年不解決好的話，再過十年，我們可能就成為拉美國家，基本上經(jīng)濟水平就不會增長了，因為你任何一個資源沒法支持中國這樣一個粗放性增長，過了十年再過十年，不大可能。另外再看一下替代燃料，替代燃料我們可以看，比如像乙醇這種產(chǎn)品，我們其他的生物柴油，也不是特別可行的，像煤，我們大部分煤集中在中西部，煉一噸油需要三噸水，我們怎么煉油?這個大家原來學者不知道怎么把領(lǐng)導人忽悠了一下，用煤煉油，煤煉油是一個儲備基礎(chǔ)，可以研究它，比如打仗，一個國際戰(zhàn)爭了，比如2030年以后，我們可能會啟動這樣一個戰(zhàn)略，但是未來十年我們這個是不行的。但是說它單一不行，我們可以適度發(fā)展相關(guān)的這種產(chǎn)品，比如我們生物柴油也可以用，像乙醇，現(xiàn)在廣西用秸稈也在煉，但是這個不可能大規(guī)模替代傳統(tǒng)車的應用。另外\o"電動車"電動車，大家提到電動車基本短期我想很難全面具備大規(guī)模推廣的條件，如果不能大規(guī)模推廣，未來十年節(jié)能重點還是傳統(tǒng)汽車。為什么這么說?我們電動車現(xiàn)在第一個就是成本問題，我們續(xù)時200公里，所需電池怎么也得25萬元左右的成本，這個確實有一個問題，我們沒有一個人敢說車或者電池就能裝在車上那么去跑，誰都不敢擔保。另外就是環(huán)境建設，你要大規(guī)模推廣，我們一點一滴滾是可以的，如果大規(guī)模推廣的話，我們的環(huán)境建設，我們電網(wǎng)，充電樁這些都可以，都沒有問題，但是我們電網(wǎng)負荷是不行的，大家一起充電，幾個\o"電動車"電動車一起充電的話，相當于二十幾層樓全部的電網(wǎng)負荷，現(xiàn)在電網(wǎng)，小區(qū)里面的電網(wǎng)基本上不能用。李偉利董楊：新能源車發(fā)展需要政府制訂有利政策各位領(lǐng)導，各位來賓，女士們先生們大家上午好，熱烈歡迎大家來到春光明媚的上海，參加2011OICA中國論壇，我代表主辦方代表中國汽車工業(yè)協(xié)會向蒞臨論壇的各位臨到，各位專家，以及來自世界各國汽車界的領(lǐng)袖和精英們表示衷心的感謝。自1886年卡爾-奔馳發(fā)明第一輛汽車以來已經(jīng)過去了124年，一百多年來汽車產(chǎn)品和汽車工業(yè)有了飛速發(fā)展，汽車極大的改變了人類的生活方式，給人們帶來了方便的交通和前所未有的自由，汽車提供的便捷而快速的運輸，改變了現(xiàn)代社會的運行狀況，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運輸沒有汽車是不可能實現(xiàn)的，汽車工業(yè)還創(chuàng)造和積累的大量的財富，美國、法國、日本等發(fā)達國家和今天的中國、印度都將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)OICA的統(tǒng)計，如果將全球汽車工業(yè)看成一個國家，它將是第六大經(jīng)濟體，汽車行業(yè)有一句名言，汽車是改變世界的機器，汽車在改變現(xiàn)代社會給人類帶來巨大財富和便利的同時，也消耗了大量的資源和能源，還造成環(huán)境的污染和交通的擁堵，排放出人類活動所產(chǎn)生二氧化碳的16%，因此汽車產(chǎn)業(yè)也是遭到最多非議和批評的產(chǎn)業(yè)，汽車到底是人類社會進步的工程還是消耗資源破壞環(huán)境的罪魁禍首？事實證明，近幾十年來，汽車工業(yè)用自己的技術(shù)進步使汽車產(chǎn)品的有害氣體排放下降了90%以上，汽車的油耗和二氧化碳排放下降了一半，汽車的安全性提高了一倍以上，汽車工業(yè)的發(fā)展需要全社會的理解和支持，這就是我們世界汽車組織和中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦這個論壇的最主要的目的，我們希望通過這次論壇，讓全世界了解汽車工業(yè)的技術(shù)進步，了解全球汽車界同仁們的努力付出，也讓我們?nèi)蚱嚱缤食浞至私飧魑粚＜液蜕鐣鹘鐚ζ嚬I(yè)可持續(xù)發(fā)展的真知卓見。近10年來中國汽車工業(yè)以平均增速24%飛速發(fā)展，2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬，占全球產(chǎn)量的23.6%，達到了有史以來單一國家汽車生產(chǎn)的最高記錄，汽車工業(yè)是全球化水平最高的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就是在國際合作中發(fā)展成長的，中國現(xiàn)在汽車千人保有量仍不足世界平均水平的一半，中國仍然是當今世界最具潛力的巨大市場，因此中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的發(fā)展，都需要繼續(xù)加強相互的交流，這也是我們舉辦這一論壇的主要目的，我們希望通過OICA中國論壇的舉辦，促進中外汽車界的交流，通過交流使中國汽車工業(yè)由大變強，通過交流使世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的發(fā)展面臨很多問題，但大家的共識是減少二氧化碳排放是我們現(xiàn)在面臨的最主要問題，因此我們選擇低碳時期的汽車工業(yè)作為本屆論壇的主題，對于這一問題中國汽車產(chǎn)業(yè)界非常重視，在中國汽車生產(chǎn)十大企業(yè)支持和參與下，我們中國汽車工業(yè)協(xié)會對中國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行了調(diào)查研究，我們認為為了減緩全球二氧化碳的排放和全球氣侯變暖，面對石油資源有限的現(xiàn)實狀況，我們必須重視汽車動力的轉(zhuǎn)型，發(fā)展可利用多種資源的純電驅(qū)動的汽車，逐步代替以石油為主要燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。當前電動汽車在使用成本、使用方面性等方面還遠不如傳統(tǒng)能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車在今后二十年內(nèi)仍將是汽車產(chǎn)品的主流，因此必須重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能工作，鑒于中國目前的能源資源和共源狀況，中國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)油和二氧化碳減排方面必須達到世界先進水平，由于技術(shù)較差投入不足中國的新能源汽車（主要指電動汽車）的技術(shù)水平和世界汽車工業(yè)先進國家還有較大差距，我們愿意在自身努力研究開發(fā)的同時，積極開展國際合作共同發(fā)展，傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展是系統(tǒng)工程，需要全世界共同努力，需要政府制訂有利的稅收和汽車使用政策，并對研究開發(fā)給予資金支持，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，研究開發(fā)新型電池和其他關(guān)鍵部件，需要地方政府和相關(guān)部門合作建設新能源汽車普及所需要的基礎(chǔ)設施，還需要每一位汽車使用者共同參與，實現(xiàn)綠色低碳駕駛。我們堅信100多年來汽車對人類社會的進步起到了非常巨大的作用，現(xiàn)在汽車工業(yè)仍然在全社會的支持協(xié)助下，用自身的努力和技術(shù)進步解決汽車發(fā)展帶來的能源、資源、環(huán)境、交通等問題，今后汽車產(chǎn)品和汽車工業(yè)將繼續(xù)造福全人類。最后祝本次論壇圓滿成功，祝大家身體健康、萬事如意。謝謝大家。董楊北汽董事長徐和誼宣讀《北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟倡議書》尊敬的萬部長、尊敬的郭市長，媒體界的朋友們：

下面我代表各發(fā)起單位，宣讀《北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟倡議書》。

我們共同見證這一新能源汽車產(chǎn)化進程中的標志性實踐共同見證北京汽車工業(yè)發(fā)展新的里程碑，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先新能源在汽車上的應用化，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機，當前在政府的推動下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車，國內(nèi)也越來越重視發(fā)展新能源汽車，國家成立了國家新能源汽車的委員會，將其列入汽車的公告，相同部門正在研究進一步促進節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策和措施，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化面臨著前所未有的良好機遇。

為進一步推動北京市新能源汽車的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化，使之在全球化新能源產(chǎn)業(yè)進程中占據(jù)主導地位，更好的為首都經(jīng)濟服務，我們倡議如下：

我們倡議在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上成立北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

我們倡議北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟本著共創(chuàng)市、共享資源，共同發(fā)展的依托北京市新能源設計與產(chǎn)業(yè)基地為實體，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、設計、制造、零部件供應和終端用戶等資源，加強產(chǎn)學研用的連接，打造北京新能源汽車研制技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化配套體系。

我們倡議北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集各方之力，公共同推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，縮短與世界同行業(yè)的差距，培育北京新的經(jīng)濟增長點，打造全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

我們倡議每一個希望在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)突破和發(fā)展的企業(yè)，聯(lián)合起來、攜手并肩，共同進行新能源技術(shù)的研發(fā)和推廣工作，切實降低成本，共享技術(shù)成果，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化！實現(xiàn)汽車工業(yè)更好更快發(fā)展。

我們倡議新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的所有企業(yè)要高度重視人才培養(yǎng)，在全球經(jīng)濟蕭條、全國就業(yè)形勢嚴峻的情況下，盡力為大學畢業(yè)生提供就業(yè)機會，同時完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的人才儲備，我們相信只要大家精誠合作、共同努力，北京市新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟必將促進汽車制造業(yè)朝著清潔的能源、綠色動力節(jié)約能源可持續(xù)的方向發(fā)展，在新一輪的競爭中走到世界前列。徐和誼陳平:長安新能源發(fā)展2020年將大力突破主持人：下一位發(fā)言人是：重慶長安新能源汽車公司總工程師陳平。陳平：女士們、先生們，大家上午好，我的演講題目以兩彈一星精神助推中國新能源汽車快速發(fā)展。首先我引用我們偉大領(lǐng)導人鄧小平同志的一句話，如果60年代以來中國沒有原子彈，氫彈，沒有發(fā)生衛(wèi)星，中國不能成為有影響力的大國，這些東西反映一個民族的能力，也是一個國家興旺發(fā)達的標志。從我們領(lǐng)袖鄧小平的這句話，我們引出兩個現(xiàn)實的啟示。一個是勇于探索與創(chuàng)新，有魄力，有激情，敢于打破一切國際技術(shù)壟斷，另外社會主義優(yōu)越性，集中優(yōu)化資源，謀大事，干大事，成大事。我的演講分為三個部分：第一部分是新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢分析，首先分析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說從規(guī)模化，是以福特流水生產(chǎn)線為標志，汽車生產(chǎn)線從歐洲轉(zhuǎn)移到美國開始規(guī)?；l(fā)展，下一個從美國轉(zhuǎn)移到了日本，應該是體現(xiàn)了一個精義化，即以豐田精義生產(chǎn)化方式，如今應該是一個低碳化的趨勢。全球金融危機加速了汽車產(chǎn)業(yè)向中國等新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時節(jié)能環(huán)保加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳化之路。每一次轉(zhuǎn)移都推動了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，代表了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，也實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換升級。同時節(jié)能減排、低碳綠色是當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，是歷史的必然。另外新能源汽車領(lǐng)域動向分析，首先國家行動方面，分析德國、美國、日本三個國家的動向，首先從國家戰(zhàn)略上來說。2010年美國首次將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，2015年推廣一百萬輛新能源汽車。同時在政策支持提供了很多資金補貼等政策支持。在技術(shù)方向上美國以純電動，混合動力，燃料電池為主，市場化方面，09年美國混合動力汽車銷售29萬輛，占比2.8%，通用克萊斯勒均處于示范階段。以歐洲為代表的德國，09年國家頒布了國家電動汽車發(fā)展計劃，投資五億歐元，到2020年擁有一百萬輛電動汽車。在技術(shù)方向上以插電式混合動力，純電動為主，新能源汽車處于示范運營階段，預計需要三到五年才能實現(xiàn)大規(guī)模市場化。日本方面09年國家公布新一代汽車戰(zhàn)略2010到2020新能源汽車銷量占比20%—30%，普通充電站200萬座，技術(shù)方向以插電式混合動力，純電動，燃料電池為主。另外2010年日本新能源汽車銷售占比達到9.3%，豐田普銳斯全球累計268萬輛，國內(nèi)建成160座充電站。另外我們從全球的企業(yè)通用、福特、豐田、大眾四個公司在他們戰(zhàn)略產(chǎn)品和對外合作方面也進行了分析。新能源汽車發(fā)展都是在國家戰(zhàn)略規(guī)劃，權(quán)利支持下才能穩(wěn)步前進，而且比插電式混合動力，純電動，燃料電池為主，這三條技術(shù)路線已成為主流的技術(shù)方向，另外中國汽車業(yè)，全球新能源車大規(guī)模市場化，尚需時日，中國新能源起步晚，底子薄，必須以國家意識統(tǒng)籌參與，企業(yè)參與才能搶占新能源高地。長安汽車將以強烈的歷史責任感，牢牢把握歷史機遇，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。第二部分介紹一下長安新能源汽車在新能源汽車方面的戰(zhàn)略舉措。我們有一個長安汽車發(fā)展愿景2020，打造世界一流汽車企業(yè)這樣一個目標?？偨Y(jié)為TU138，T提速，1是一個愿景，打造世界一流企業(yè)，3實現(xiàn)盈利、成長，創(chuàng)新三大能力，8代表實現(xiàn)品牌、市場、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量、成本、合資合作、組織和人力，海外發(fā)展，體系和文化領(lǐng)先，具體步驟是從09年銷售187萬輛，銷售額1090億元開始第一步，到2012年實現(xiàn)三百萬輛銷售，1500億元的銷售額。第二步到2015年實現(xiàn)450萬輛整車銷售，達到2800億元的營業(yè)額，第三步到2020年實現(xiàn)六百萬輛整車銷量，銷售額達到4500億元，進一步邁向世界一流汽車企業(yè)，這是我們長安總體的發(fā)展規(guī)劃。節(jié)能減排這一方面，秉承綠色科技責任的理念，到2020年長安自主品牌新車油耗及碳排放2010年基礎(chǔ)上降低45%，具體實施路徑實施節(jié)能減排技術(shù)和新能源技術(shù)兩個技術(shù)并行發(fā)展，來達到我們這個目標。在新能源汽車的發(fā)展方面，我們戰(zhàn)略目標是三步走，第一步到2012年，是一個打基礎(chǔ)的階段，提出弱混，中混，重混的技術(shù)，搭載A—C級的平臺，在能力突破提供電池，電機等關(guān)鍵技術(shù)及成本瓶頸。第二步2015年應該是一個做產(chǎn)業(yè)的占市場，創(chuàng)效益的階段，首先中度混合動力，插電式混合動力，純電動汽車逐步形成產(chǎn)業(yè)化，充分利用示范運行，政府采購，終端銷售等途徑占領(lǐng)市場，混合動力進行盈利，純電動預算達到基本平衡。第三步2020年應該是我們大突破，大縱深，大發(fā)展的階段。首先要攻克重度混合動力，以電動汽車的難點實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的可持續(xù)發(fā)展模式，形成產(chǎn)業(yè)力，取得長遠發(fā)展。在弱度混合方面，我們轎車上要實現(xiàn)弱度混合動力系統(tǒng)的一個作為標準配制，在微車方面也要有部分產(chǎn)品去搭載弱混系統(tǒng)，在中度混合方面，混合現(xiàn)有技術(shù)平臺，長安中混已經(jīng)上市了，下一步要繼續(xù)優(yōu)化我們技術(shù)平臺，啟動搭載高效內(nèi)燃機，先進變速器的研究，并快速的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；?。在純電動汽車方面，首先啟動全新A級平臺的底盤平臺開發(fā)，搭載新型電驅(qū)動系統(tǒng)，純電動方面，我們現(xiàn)在有一些過渡平臺，在傳統(tǒng)車方面進行一些電動車的改制工作，但是我們正在謀劃全新A級車純電動車專用平臺在開發(fā)中。另外關(guān)鍵零部件，及系統(tǒng)方面深化整車控制，策略控制器，電機及控制器，電池管理的自主研發(fā)，逐步具備自制能力。2015年將形成五個純電動，兩個中混，一個插電式，等八個整車平臺。另外我們市場規(guī)劃是這樣的，第一步從2010年到2012年混合動力方面，推進弱混的標準配置工作，中混銷量達到1.5萬輛，純電動車方面以示范運行為核心，目標銷售3.3萬輛，其中出口三萬輛，2013年—2015年混合動力弱混實現(xiàn)轎車標配，微車也實現(xiàn)部分搭載，中混銷售5.5萬輛左右的目標。插電式混合動力串聯(lián)式混合動力銷售1.3萬輛，高速純電動車銷售10.3萬輛，其中出口5萬輛。從2016年到2020年新能源汽車占總銷量比重向目標20%來邁進。介紹一下長安新能源汽車一些實踐，首先我們整個長安在研發(fā)方面已經(jīng)形成了五國九地全球的研發(fā)布局，即中國、日本、意大利、英國、東南亞，在五個國家設立了九個研究院。另外我們整個長安在研發(fā)方面，應該說具備國內(nèi)領(lǐng)先五加一核心研發(fā)能力，造型總部設計能力，結(jié)構(gòu)設計，仿真能力，樣機實質(zhì)能力，實驗驗證與評價能力，加一是項目管理這么一個能力。另外在