行車組織-課件-2.5-信號設(shè)備講解

2行車技術(shù)設(shè)備2.5信號設(shè)備列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（AutomaticTrainProtection，簡稱：ATP），亦稱列車超速防護(hù)系統(tǒng)，其功能為列車超過規(guī)定速度時(shí)即自動(dòng)制動(dòng)。圖2-16列車自動(dòng)防護(hù)示意圖2.5.1信號設(shè)備概述2.5.1.1信號系統(tǒng)的基本原理為了防止兩個(gè)或多個(gè)列車同時(shí)誤入同一空間，造成列車沖突，行車組織上把城市軌道交通線路劃分為若干個(gè)空間（稱作閉塞分區(qū)），在同一時(shí)間同一空間內(nèi)只允許一列車在其中運(yùn)行，在空間的入口處設(shè)置信號機(jī)，以此來確保行車安全。2.5.1.2信號系統(tǒng)的“故障——安全”原則信號系統(tǒng)本身正常工作時(shí)能保證行車安全，系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)也不應(yīng)危及行車安全，此為“故障——安全”原則。（1）線路獨(dú)立運(yùn)行。是城市軌道交通信號安全系統(tǒng)必須貫徹的基本準(zhǔn)則。（2）如果構(gòu)成信號安全系統(tǒng)的部件和電路本身不一定是“故障——安全”的，在這種情況下，必須采取其他安全措施，如故障檢測等手段，使整個(gè)系統(tǒng)具有“故障——安全”性。（3）2.5.1.3信號系統(tǒng)的設(shè)備組成（1）基礎(chǔ)設(shè)備城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常包括三大部分。（2）聯(lián)鎖設(shè)備（3）列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)2.5.2信號機(jī)①進(jìn)站信號機(jī)（1）色燈信號機(jī)及其顯示②出站信號機(jī)③調(diào)車信號機(jī)④防護(hù)信號機(jī)⑤復(fù)示信號機(jī)⑦引導(dǎo)信號機(jī)⑥阻擋信號機(jī)色燈信號機(jī)及其顯示（2）發(fā)車表示器及其顯示設(shè)于正線車站站臺列車正向發(fā)送車端，由它來向司機(jī)表示什么時(shí)候關(guān)車門及什么時(shí)候可以發(fā)車。（3）機(jī)車速度信號機(jī)車速度信號為數(shù)字式信號，設(shè)于列車駕駛室便于司機(jī)確認(rèn)的地方。由雙針數(shù)字速度計(jì)顯示，其中紅針?biāo)副硎咀畲笤试S速度，黃針?biāo)笧榱熊噷?shí)際速度。列車速度在自動(dòng)控制時(shí)速度由自動(dòng)運(yùn)行設(shè)備自動(dòng)調(diào)節(jié)。列車在人工控制時(shí)，列車速度由人工按自動(dòng)監(jiān)控所需速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.5.3軌道電路軌道電路是以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測這段線路是否被機(jī)車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉(zhuǎn)轍裝置，以保證行車安全的設(shè)備（圖2-17軌道電路示意圖）。圖2-17軌道電路示意圖2.5.4聯(lián)鎖設(shè)備2.5.4.1聯(lián)鎖的基本原理聯(lián)鎖是指進(jìn)路、進(jìn)路上的道岔、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)之間相互制約的關(guān)系。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備（圖2-18車站聯(lián)鎖設(shè)備組成框圖）是為保證行車安全而設(shè)置的設(shè)備。控制命令必須經(jīng)由聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行邏輯運(yùn)算，確認(rèn)符合安全要求時(shí)，才允許控制命令實(shí)施執(zhí)行。2.5.4.2聯(lián)鎖邏輯的主要內(nèi)容（2）信號機(jī)的開放與關(guān)閉（1）進(jìn)路鎖閉與解鎖（3）道岔轉(zhuǎn)換（4）引導(dǎo)信號的開放與關(guān)閉（1）正線使用ATC，由OCC或車站控制。（2）OCC配備ATS中央設(shè)備含主機(jī)和監(jiān)控設(shè)備。（3）聯(lián)鎖站，設(shè)有聯(lián)鎖工作站（LOW）。（4）正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站，使用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（SICAS）2.5.4.3聯(lián)鎖方式（5）車站控制室設(shè)有LCP控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消停車，扣車、終止扣車，切斷報(bào)警及燈泡試驗(yàn)等按鈕各一個(gè)。當(dāng)ATP設(shè)備正常使用時(shí)，站務(wù)人員根據(jù)行車工作的需要按壓各按鈕。（6）車站每側(cè)站臺設(shè)有2個(gè)緊急停車按鈕（ESB）。（7）某些車廠內(nèi)使用6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。2.5.4.3聯(lián)鎖方式2.5.5.1ATC系統(tǒng)概述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC，AutomaticTrainControl）簡稱為列控系統(tǒng)，是對列車運(yùn)行全過程及一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的系統(tǒng)。2.5.5ATC設(shè)備2.5.5.2ATP子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)即列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，是“故障——安全”的系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)全部的運(yùn)行保護(hù)，對與安全有關(guān)的子系統(tǒng)進(jìn)行控制，在保證運(yùn)行安全的同時(shí)也提高運(yùn)營的效率。2.5.5.3ATO子系統(tǒng)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行，例如列車的自動(dòng)離站，列車的速度調(diào)節(jié)，列車的目標(biāo)制動(dòng)以及車門、屏蔽門和安全門的開/關(guān)的啟動(dòng)控制。2.5.5.4ATS子系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)在高載客量、高密度下運(yùn)行的自動(dòng)控制系統(tǒng)，列車之間的運(yùn)行間隔甚至已經(jīng)縮短至2min以下。對這樣的系統(tǒng)已經(jīng)完全無法采取人工方式進(jìn)行調(diào)度和管理。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS正是為了滿足這樣的需求而開發(fā)的一種基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的、智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)。ATS