LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊

/LTE高鐵優(yōu)化指導(dǎo)手冊20160610V1.0

1 TD-LTE高鐵特征影響簡介 41.1 列車運行速度快 41.2 列車車體穿透損耗大 41.3 頻繁切換 52 組網(wǎng)原則 52.1 為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋 52.1.1 鐵路橋場景覆蓋 62.1.2 單隧道場景覆蓋 72.1.3 普通場景覆蓋 73 高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則 73.1 RRU安裝 73.2 天線類型 83.3 站址選擇 83.3.1 重疊覆蓋距離 93.3.2 站點與軌道垂直距離 93.3.3 站點高度 103.3.4 基站間距 113.4 站點落地監(jiān)控 114 無線參數(shù)規(guī)劃 124.1 頻率和時隙配比規(guī)劃 124.2 鄰區(qū)規(guī)劃 124.3 PCI規(guī)劃 134.4 PRACH規(guī)劃 134.5 功率規(guī)劃 134.6 TA規(guī)劃 135 高鐵優(yōu)化調(diào)整 145.1 優(yōu)化思路 145.2 公專網(wǎng)干擾排查 155.3 RF優(yōu)化調(diào)整 155.4 參數(shù)優(yōu)化 185.4.1 場景描述 185.4.2 高鐵優(yōu)化策略 185.4.3 參數(shù)優(yōu)化明細 19(1)關(guān)閉半永久調(diào)度 19(2)關(guān)閉頻選調(diào)度 19(3)關(guān)閉DRX 19(4)CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化 20(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議 20(6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議 21(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化 21(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議 22(9)TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設(shè)置建議 23(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議 24(11)邏輯根序列規(guī)劃 24

TD-LTE高鐵特征影響簡介列車運行速度快列車高速運動會導(dǎo)致接收端接收信號頻率發(fā)生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關(guān)，車速受客觀條件的限制是時變的，所以Doppler頻率擴展也是時變的。對接收機來講，相當于有個時變的頻率對原有接收信號進行了調(diào)制，如果不能排除該時變的頻率影響，必然會導(dǎo)致接收機的解調(diào)性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計算公式為：?其中：Δf為多普勒頻移，上行多普勒頻移計算時f對應(yīng)上行發(fā)射頻率，下行多普勒頻移計算時f對應(yīng)下行發(fā)射頻率，對于LTETDD系統(tǒng)來說，上下行頻率是一樣的；θ為終端移動方向和信號傳播方向的角度；v是終端運動速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率。現(xiàn)場計算頻偏列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時高速列車屏蔽效果比較好，信號穿透損耗較大。此外，當信號進入車廂時，不同的信號入射角的穿透損耗不同，當信號垂直入射時的穿透損耗最小。當基站的垂直位置距離鐵道較近時，覆蓋區(qū)邊緣信號進入車廂的入射角小，穿透損耗大。實際測試表明，當入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導(dǎo)致高鐵列車遠高于普通列車穿透損耗，從北京電信規(guī)劃設(shè)計院的測試情況，可以認為高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段注：數(shù)據(jù)來源于北京電信規(guī)劃設(shè)計院2GHz頻率測試。頻繁切換列車高速移動將在短時間內(nèi)穿越多個小區(qū)的覆蓋范圍，引起頻繁的小區(qū)間切換。組網(wǎng)原則為確保網(wǎng)絡(luò)性能建議專網(wǎng)覆蓋LTE高鐵只有采用專網(wǎng)覆蓋方案，才能保證網(wǎng)絡(luò)性能和客戶感知。高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、BBU+RRU覆蓋、多小區(qū)合并等多種覆蓋方式，積極推進共建共享。充分考慮未來的高速鐵路發(fā)展趨勢、移動網(wǎng)內(nèi)用戶發(fā)展趨勢和業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，對如隧道、橋梁等施工和維護困難的地方應(yīng)做好基站的長遠期容量規(guī)劃，做到一定的容量預(yù)留。鐵路橋場景覆蓋開放式橋梁：橋面?zhèn)鞑キh(huán)境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限。此覆蓋場景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應(yīng)。封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長，采用多RRU級聯(lián)共小區(qū)覆蓋單隧道場景覆蓋隧道內(nèi)采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區(qū)域的重疊覆蓋帶區(qū)域，保證切換的順利完成。普通場景覆蓋宏網(wǎng)站址規(guī)劃時很難同時兼顧高鐵線路和周邊區(qū)域覆蓋要求，如果要求宏網(wǎng)站點均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實質(zhì)上就是在建設(shè)專網(wǎng)。為了保障兩車交會時車廂內(nèi)兩側(cè)用戶的覆蓋質(zhì)量，高鐵站點應(yīng)盡量交錯分布于鐵路兩側(cè)，以助于改善和優(yōu)化切換區(qū)域。高鐵無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與監(jiān)控原則統(tǒng)一標準，精細規(guī)劃,對覆蓋方案和設(shè)備選型嚴格把關(guān)，做到網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)計目標和目前已運營高鐵的優(yōu)化目標統(tǒng)一。RRU安裝在350km/h時速和1.5km站距下，每7秒就發(fā)生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區(qū)，減少高速移動切換次數(shù)，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區(qū)方案優(yōu)勢：采用背靠背安裝方式，嚴禁功分；體積小，方便部署，同時可結(jié)合雙通道天線實現(xiàn)MIMO。業(yè)界獨家支持最大12個RRU共小區(qū)，利于提升呼叫成功率和下載速率在上行鏈路，將多個RRU的信號獨立解調(diào)后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內(nèi)兩小區(qū)天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對高鐵的有效覆蓋。站址選擇高鐵站址選擇必須根據(jù)重疊覆蓋距離、兩個天線夾角、站點離鐵軌距離、站點高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。站址的最佳選擇是保證網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的最關(guān)鍵要素。重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區(qū)域規(guī)劃是實現(xiàn)業(yè)務(wù)連續(xù)的基礎(chǔ)，重疊覆蓋區(qū)域過小會導(dǎo)致切換失敗，過大會導(dǎo)致干擾增加，影響用戶業(yè)務(wù)感知。高鐵小區(qū)間重疊覆蓋距離建議為300m。站點與軌道垂直距離列車在小區(qū)邊緣時頻偏最大，應(yīng)合理控制站點與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對高鐵穿透損耗的影響以和對頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號與列車入射角小于10度時，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對應(yīng)的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過程中，為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以和避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離不建議超過200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。站點高度天線相對鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會造成越區(qū)覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號覆蓋不會越區(qū)，以保障高鐵覆蓋效果?；鹃g距高鐵規(guī)劃考慮用戶位于車內(nèi)，車內(nèi)信號電平-113dBm為目標，根據(jù)高鐵測試穿透損耗平均值和車內(nèi)位置不同帶來的損耗差異，預(yù)留2~3dB余量，F(xiàn)頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區(qū)域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續(xù)覆蓋要求：桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運營商之間的競爭、用戶駐留發(fā)展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距合并小區(qū)間站間距F頻段720m420D頻段600m300站點落地監(jiān)控在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計建設(shè)的過程中，為達到連續(xù)覆蓋的要求，建議按照以下原則進行監(jiān)控，不符合要求的需要完成整改或調(diào)整：核查關(guān)鍵點核查標準站點布局1:桿間距（郊區(qū)場景：F頻段小區(qū)內(nèi)不大于1.2km，小區(qū)間不大于900米；城區(qū)場景，F(xiàn)頻段合并小區(qū)內(nèi)站間距不大于1.0km，合并小區(qū)間站間距不大于700m。）2：站點距離鐵軌垂直距離100~200m3：站點均勻交錯分布在鐵軌兩側(cè)4：天線掛高相對鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車入射角〉10度；7:對于鐵路彎道，站址宜設(shè)置在彎道的內(nèi)側(cè)，不得在彎道處設(shè)置切換帶；8：合并小區(qū)必須連續(xù)，不允許合并小區(qū)間插花分布；無線參數(shù)規(guī)劃頻率和時隙配比規(guī)劃原則：公專網(wǎng)異頻使用頻段子幀配比（UL:DL）特殊子幀配比（DwPTS:GP:UpPTS)F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F頻段選擇9：3：2的場景，涉和雙模場景需要TDS小區(qū)開啟Upshifting且偏鄰區(qū)規(guī)劃(GSM問題)車站室分與高鐵專網(wǎng)的鄰區(qū)規(guī)劃根據(jù)切換策略，在車站站臺位置，高鐵用戶需要進行高鐵線路專網(wǎng)小區(qū)與車站室分小區(qū)間的切換，因此鄰區(qū)規(guī)劃需要遵循如下原則：高鐵專網(wǎng)小區(qū)和車站室分小區(qū)間互配鄰區(qū)關(guān)系專網(wǎng)與站臺室分切換位置盡量不要落在列車站臺上下車區(qū)域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。車站室分小區(qū)與公網(wǎng)小區(qū)互配鄰區(qū)高鐵線路小區(qū)高鐵在運行期間的區(qū)段上只需要考慮鏈形小區(qū)前后2個方向上各一個專網(wǎng)小區(qū)作為鄰區(qū)即可，與公網(wǎng)不配置鄰區(qū)關(guān)系：高鐵路線上專網(wǎng)小區(qū)間互配鄰區(qū)，保證專網(wǎng)用戶在路線小區(qū)間的成功切換與周邊宏網(wǎng)站點不配置鄰區(qū)，保證公網(wǎng)用戶不切換到專網(wǎng)，進而影響專網(wǎng)的容量PCI規(guī)劃公專網(wǎng)異頻，高鐵專網(wǎng)盡量使用預(yù)留的PCI（如470~503），規(guī)劃時整條線路拉通進行順序錯開，周邊3公里內(nèi)盡量錯開mod3干擾。站臺等地方若有同頻，需要考慮PCI復(fù)用距離至少5公里。PRACH規(guī)劃PRACH規(guī)劃中同樣要考慮與周邊宏網(wǎng)使用頻段的差異：高鐵線路小區(qū)與宏網(wǎng)同頻段組網(wǎng)時，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復(fù)用情況，即不允許出現(xiàn)與近距離的宏站小區(qū)采用相同的PRACH根序列高鐵線路小區(qū)域與宏網(wǎng)異頻段組網(wǎng)時，兩者間的PRACH規(guī)劃互不影響功率規(guī)劃高鐵場景采用雙通道組網(wǎng)，功率參數(shù)PA建議配置為-3，PB建議配置為1。功率規(guī)劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預(yù)留功率，F(xiàn)頻段規(guī)劃的功率是12.2dBm（若不考慮預(yù)留或LTE單模場景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。TA規(guī)劃LTE跟蹤區(qū)規(guī)劃作為LTE網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一部分，與網(wǎng)絡(luò)尋呼性能密切相關(guān)。跟蹤區(qū)的合理規(guī)劃，能夠均衡尋呼負荷和TAU信令開銷，有效控制系統(tǒng)信令負荷。TD-LTE跟蹤區(qū)的基本要求如下：確保尋呼區(qū)域內(nèi)尋呼信道容量不受限區(qū)域邊界的位置更新開銷最小，同時易于管理TA規(guī)劃主要涉和大小和邊界兩部分，考慮因素如下：TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規(guī)劃中要結(jié)合實際網(wǎng)絡(luò)的單用戶尋呼模型，估算網(wǎng)絡(luò)需求的尋呼容量，根據(jù)該容量來得出對應(yīng)的跟蹤區(qū)可包含的eNB數(shù)。詳細可參見《TD-LTETA規(guī)劃與配置指導(dǎo)書》TA的邊界主要考慮的因素為TAU的頻度，保證TAU量最小；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規(guī)劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應(yīng)CSFB聯(lián)合注冊下TA和LAC規(guī)劃的影響分析由上圖可見，基于聯(lián)合注冊的機制，LTETA在與2/3G位置區(qū)對應(yīng)的情況下，用戶呼叫時延最小，用戶感知更優(yōu)。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應(yīng)；LTETAlist與GSMLAC規(guī)劃基于CSFB進行LTE網(wǎng)絡(luò)的TAlist規(guī)劃，應(yīng)保證如下幾點要求：TAlist與GSMLA進行對應(yīng)規(guī)劃，保證一個TAlist對應(yīng)單獨的一個GSMLA，規(guī)劃中避免出現(xiàn)一個TAlist對應(yīng)多個GSMLA的情況按照集團規(guī)劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC一一對應(yīng)，即每個TAlist僅包一個TAC為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發(fā)生變化，因此TAlist對應(yīng)的GSMLA必須在同一個MSCPOOL內(nèi)，即TAlist不允許跨MSCPOOLD頻段和F頻段站點按區(qū)域劃分區(qū)域，不按頻段進行劃分高鐵優(yōu)化調(diào)整優(yōu)化思路高鐵覆蓋優(yōu)化：按照理論規(guī)劃初步規(guī)劃方位角與下傾角，在根據(jù)列車測試數(shù)據(jù)，細化調(diào)整天線方位角以和下傾角；交界覆蓋優(yōu)化：小區(qū)交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現(xiàn)弱覆蓋情況，RF優(yōu)化調(diào)整找到平衡點；頻率優(yōu)化：條件允許的情況下，建議專網(wǎng)與公網(wǎng)異頻；測試過程中鐵路沿線存在對專網(wǎng)的干擾，進行清頻；空閑態(tài)測試優(yōu)化：不同車型以和車次情況下，都需要在專網(wǎng)上（一般情況，切換帶調(diào)整比較合理的情況下，業(yè)務(wù)態(tài)沒有問題空閑態(tài)也不會有問題）；CSFB優(yōu)化測試：同車型以和車次情況下，起呼后在2G專網(wǎng)，回落需到專網(wǎng)；公專網(wǎng)干擾排查1、高鐵沿線二層站點或1km以外公網(wǎng)站點控制覆蓋；2、一層站點或1km以內(nèi)站點推動公網(wǎng)換頻；3、沿線公專網(wǎng)PCI優(yōu)化。RF優(yōu)化調(diào)整方位角調(diào)整計算方法站點導(dǎo)入谷歌地球，測試兩站距離，計算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745，L=470；（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米）然后根據(jù)計算出的L，以大路村南小區(qū)為例子，以本站為原點拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185，南小區(qū)方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向為邊緣角度15度偏差位置）；下傾角調(diào)整計算方法下傾角=atan（H/（L+D））*360/(2*π)+ξ/2-θ；注釋：H為天線相對軌道高度，L為小區(qū)覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區(qū)內(nèi)為200米，小區(qū)間重疊覆蓋距離設(shè)置為300-400米），ξ為垂直波瓣角，θ為電子下傾角；不同站間距、不同站點有效高度以和與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：參數(shù)優(yōu)化場景描述根據(jù)實際的LTE/GSM專網(wǎng)和公網(wǎng)組網(wǎng)現(xiàn)狀，進行分場景優(yōu)化。場景1：LTE/GSM專網(wǎng)覆蓋良好場景2：部分高鐵區(qū)域的專網(wǎng)覆蓋尚未達到規(guī)劃要求，且該區(qū)域已部署LTE公網(wǎng)以和GSM公網(wǎng)湖南高鐵有LTE高鐵專網(wǎng)和GSM高鐵專網(wǎng)，屬于場景1，本次不闡述場景2的參數(shù)優(yōu)化策略。高鐵優(yōu)化策略高鐵場景優(yōu)化策略（一）鄰區(qū)關(guān)系：1、LTE專網(wǎng)和GSM專網(wǎng)鄰區(qū)互配；2、LTE專網(wǎng)與LTE公網(wǎng)間不進行互操作配置。（二）頻率優(yōu)先級：1、LTE專網(wǎng)>GSM專網(wǎng)；2、LTE專網(wǎng)頻率優(yōu)先級：7；2、 GSM專網(wǎng)頻率優(yōu)先級：與大網(wǎng)保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專網(wǎng)：建議開啟LTE專網(wǎng)到GSM專網(wǎng)空閑態(tài)重選、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)重定向、CSFB；2、GSM專網(wǎng)：建議開啟GSM專網(wǎng)到LTE專網(wǎng)小區(qū)重選功能。GSM到LTE小區(qū)重選GSM到LTE小區(qū)重選LTE到GSM小區(qū)重選LTE到GSM數(shù)據(jù)重定向CSFBLTE專網(wǎng)GSM專網(wǎng)

圖1場景1考慮由于覆蓋空洞導(dǎo)致終端去公網(wǎng)后如何回來的問題，需結(jié)合現(xiàn)場情況考慮公網(wǎng)加專網(wǎng)單向鄰區(qū)的情況。目前株洲項目在不考核LTE下載的情況下添加了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)，針對GSM網(wǎng)絡(luò)，覆蓋良好但是容量有問題的區(qū)域，刪除了公網(wǎng)至專網(wǎng)的鄰區(qū)。參數(shù)優(yōu)化明細參照中國移動通信集團公司網(wǎng)絡(luò)部下發(fā)的《中國移動高鐵場景無線參數(shù)配置指導(dǎo)手冊》的要求進行參數(shù)核查和優(yōu)化如下(1)關(guān)閉半永久調(diào)度集團指導(dǎo)意見：半永久調(diào)度（SPS-Semi-PersistentScheduling）指在LTE調(diào)度傳輸過程中，eNB在初始調(diào)度通過PDCCH指示UE當前的調(diào)度信息，對于半永久調(diào)度，UE保存當前調(diào)度信息，周期性在同一時頻資源上進行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收。由于高鐵場景信道變化過快，故需關(guān)閉半靜態(tài)調(diào)度功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為LTE半靜態(tài)調(diào)度分為上下行，在小區(qū)算法開關(guān)設(shè)置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。 相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關(guān)閉頻選調(diào)度集團指導(dǎo)意見：頻選調(diào)度指在頻域信號波動較大情況下，選擇質(zhì)量較好的時頻資源塊傳輸信息的調(diào)度方式，這種調(diào)度方式可以提高資源的效率，改善系統(tǒng)容量，但在高鐵場景下，由于信道變化過快，信道先驗估計不是很準確，故需關(guān)閉頻選功能?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為頻選功能設(shè)置在小區(qū)算法開關(guān)-下行調(diào)度開關(guān)中設(shè)置為FreqSelSwitch-0。相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;(3)關(guān)閉DRX集團指導(dǎo)意見：DRX指終端在特定時間監(jiān)聽PDCCH，其他時間進入低功耗睡眠模式，由于高鐵場景信道變化過快，可能會導(dǎo)致eNB與UE的DRX狀態(tài)不一致，從而對調(diào)度產(chǎn)生影響，故需關(guān)閉DRX?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：核查20個高鐵基站的DRX為開，根據(jù)要求，修改DRX開關(guān)為“關(guān)”，因?qū)儆诤鲜∫苿庸芾淼腁類參數(shù)，申請省公司統(tǒng)一修改。相關(guān)MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI報告配置參數(shù)優(yōu)化集團指導(dǎo)意見：對于PUCCHformat2a/2b，UE可配置同時發(fā)送CQI和HARQACK/NACK。由于高鐵場景信道變化過快，CQI和ACK/NACK同時解調(diào)性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時傳輸，參數(shù)設(shè)置如下：表1simultaneousAckNackAndCQI參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值CQI報告配置參數(shù)simultaneousAckNackAndCQI設(shè)置是否允許CQI和ACK/NACK同時傳輸。False現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：在PUCCH干擾嚴重或PUCCHTPC控制命令字虛檢率高導(dǎo)致Format2a/Format2b解調(diào)性能差時，將此開關(guān)關(guān)閉，不允許CQI/AckNack同時發(fā)送，可以提升下行反饋的解調(diào)性能，提升下行吞吐量。相關(guān)MML:MODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;..如何判斷PUCCH干擾(5)preamble前導(dǎo)碼參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，存在大量用戶同時切換場景，需適當增加非競爭接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量，參數(shù)設(shè)置如下：表2numberOfRA-Preambles參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值RACH配置參數(shù)numberOfRA-Preambles該參數(shù)表示基于競爭隨機接入數(shù)，決定競爭/非競爭Preamble分配比例ENUMERATED{n4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64}適當增加非競爭接入preamble前導(dǎo)碼的數(shù)量設(shè)置原則：24-32現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：華為現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)對應(yīng)為“隨機前導(dǎo)比例”，用于計算小區(qū)隨機前導(dǎo)的個數(shù)，小區(qū)隨機前導(dǎo)的個數(shù)等于該參數(shù)乘以小區(qū)總前導(dǎo)個數(shù)。小區(qū)總的前導(dǎo)可以分為隨機前導(dǎo)和專用前導(dǎo)，前者用于競爭接入，后者用于非競爭接入?，F(xiàn)網(wǎng)為默認值52/64,所以用于競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為52，用于非競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為12，根據(jù)集團要求，修改為40/64，使用于非競爭接入的前導(dǎo)數(shù)為24。相關(guān)MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;(6）傳輸模式參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：由于高鐵場景信道變化過快，估計的BF（Beamforming）權(quán)值不能反映當時信道條件，BF性能無增益，故關(guān)閉BF特性。而TM3是比較適合高速場景的傳輸模式，故采用TM3模式?，F(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：目前高鐵小區(qū)BF算法開關(guān)為開，需修改為“關(guān)”。目前MIMO傳輸模式自適應(yīng)開關(guān)為“開環(huán)自適應(yīng)”。為用戶自適應(yīng)配置開環(huán)傳輸模式，終端只上報RI和CQI，但不上報PMI，對移動速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE（自適應(yīng)），ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或OC_ADAPTIVE時，初始MIMO模式為TM3。已符合集團要求，無需修改。 相關(guān)MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開關(guān)功能的作用(7)速度狀態(tài)參數(shù)優(yōu)化集團指導(dǎo)意見：對于帶有超級小區(qū)的高鐵場景，特別是12RRU合并的場景，可不啟動速度狀態(tài)參數(shù)，如果啟用速度狀態(tài)參數(shù)，則設(shè)置建議如下：表3移動狀態(tài)類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值移動狀態(tài)參數(shù)t-Evalulation表示評估進入移動狀態(tài)持續(xù)時間。其對應(yīng)于TS36.304中的

TCRmax

。單位秒，

s30

對應(yīng)30s等等。ENUMERATED{s30,s60,s120,s180,s240,spare3,spare2,spare1}240sn-CellChangeMedium

表示更改進入中等移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對應(yīng)于TS36.304中的

NCR_M

。INTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_M=1。n-CellChangeHigh

表示更改進入高速移動狀態(tài)的小區(qū)數(shù)目。其對應(yīng)于TS36.304中的NCR_HINTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=2；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設(shè)置NCR_H=1。相關(guān)MML:MODCELLRESEL:;(8)切換類參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高速場景下需加速切換，需設(shè)置相對比較敏感的切換參數(shù)。對于站臺等靜止或車速較低的地方，切換參數(shù)不宜過于靈敏，以防乒乓切換。故設(shè)置建議如下：表4切換類參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值切換類參數(shù)a3-offset該參數(shù)表示同頻切換中鄰區(qū)質(zhì)量高于服務(wù)小區(qū)的偏置值。該參數(shù)表示A3事件中鄰區(qū)高于服務(wù)小區(qū)的偏置值，用來確定鄰近小區(qū)與服務(wù)小區(qū)的邊界，該值越大，表示需要目標小區(qū)有更好的服務(wù)質(zhì)量才會發(fā)起切換(-30..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0～1dB。Hysteresis該參數(shù)表示同頻切換測量事件的遲滯，可減少由于無線信號波動（衰落）導(dǎo)致的對小區(qū)切換評估的頻繁解除與觸發(fā)，降低乒乓切換以和誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判(0..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置0～1dB。Time-to-trigger該參數(shù)表示同頻切換測量事件的時間遲滯。當A3事件滿足觸發(fā)條件時并不立即上報，而是該參數(shù)在指定的時間內(nèi)始終滿足事件觸發(fā)條件才上報該事件，減少此測量結(jié)果的偶然性觸發(fā)過多的事件上報，并降低平均切換次數(shù)和誤切換次數(shù)，防止不必要切換的發(fā)生{0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120}ms站臺等靜止或車速較低的地方可與公網(wǎng)保持一致。覆蓋沿線小區(qū)設(shè)置128ms。相關(guān)MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer定時器參數(shù)設(shè)置建議 集團指導(dǎo)意見：高鐵環(huán)境下，由于無線環(huán)境變化太快，TimeAlignmenttimer定時器不能設(shè)置過大。表5TimeAlignmenttimer參數(shù)設(shè)置建議類別參數(shù)名功能含義取值范圍高鐵環(huán)境下的取值建議定時器TimeAlignmenttimer用于控制UE處在上行時鐘同步的時間長度。ENUMERATED{sf500,sf750,sf1280,sf1920,sf2560,sf5120,sf10240,infinity}不超過sf1280。 現(xiàn)網(wǎng)參數(shù)設(shè)置：高鐵小區(qū)的TimeAlignmenttimer(上行時間對齊定時器)為SF10240,不符合高鐵環(huán)境取值要求，需要優(yōu)化，根據(jù)華為參數(shù)設(shè)置建議，對于高速和超高速小區(qū)場景，建議本參數(shù)配置為SF500。相關(guān)MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;(10)高速狀態(tài)參數(shù)設(shè)置建議集團指導(dǎo)意見：高鐵場景下，需打開高速狀態(tài)小區(qū)的highSpeedFlag標識。表6highSpeedFlag參數(shù)設(shè)置類別參數(shù)名功能含義高鐵環(huán)境下的取值建議PRACH配置參數(shù)highSpeedFlag該參數(shù)指示該小區(qū)是否是高速小區(qū)。TRUE對應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig約束集取值，F(xiàn)ALSE對應(yīng)ZeroCorrelationZoneConfig自由集取值。將覆蓋終點車站（如北京等都會停車的車站）的小區(qū)設(shè)置為False，其他存在高鐵路過的車站設(shè)置為True，覆蓋高鐵沿線