DBJ50-T-390-2021公交停車港設(shè)計標準

重慶市工程建設(shè)標準公交停車港設(shè)計標準DBJ50/T-390-2021主編單位:重慶市市政設(shè)計研究院有限公司批準部門:重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會施行日期:2021年11月1日2021重慶重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件渝建標〔2021〕19號重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于發(fā)布《公交停車港設(shè)計標準》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委,兩江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、萬盛經(jīng)開區(qū)、雙橋經(jīng)開區(qū)建設(shè)局,有關(guān)單位:現(xiàn)批準《公交停車港設(shè)計標準》為我市工程建設(shè)地方標準,編號為DBJ50/T-390-2021,自2021年11月1日起施行。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負責管理,重慶市市政設(shè)計研究院有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會2021年7月30日前言根據(jù)重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于下達2013年度重慶市工程建設(shè)標準制定修訂項目計劃的通知》(渝建[2013]442號)文件要求,編制組在廣泛調(diào)研和總結(jié)實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,以現(xiàn)行國家、行業(yè)、重慶市地方標準及相關(guān)規(guī)定為依據(jù),制定了本標準。本標準的主要技術(shù)內(nèi)容是:1.總則;2.術(shù)語;3.基本規(guī)定;4.公交停車港分類;5.公交停車港選址;6.公交停車港設(shè)計;7.站臺設(shè)施設(shè)計。本標準由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會負責管理,重慶市市政設(shè)計研究院有限公司負責具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。請各單位在執(zhí)行過程中,總結(jié)經(jīng)驗,并將有關(guān)意見和建議反饋給重慶市市政設(shè)計研究院有限公司(地址:重慶市洋河一路69號,郵編:400020,電話傳真。本標準主編單位、主要起草人和審查專家:主編單位:重慶市市政設(shè)計研究院有限公司主要起草人:楊弘張國慶陳德玖祝燁杜江龔麗儼王曼劉軒余爽謝梅艷何黎明鐘文豪楊強安萌劉明陽審查專家:汪勇陶云陳曉利何海英蔡曉禹翟長旭穆首玉蘭征張雪蓮1總則 12術(shù)語 23基本規(guī)定 44公交停車港分類 55公交停車港選址 85.1站位設(shè)置 85.2站點間距 96公交停車港設(shè)計 6.1停車港設(shè)置原則 6.2公交停車港站型選擇 6.3公交停車港平面設(shè)計 7站臺設(shè)施設(shè)計 7.1站臺及路面 7.2候車亭 7.3標志標線 7.4安全防護設(shè)施 7.5無障礙設(shè)施 本標準用詞說明 引用標準名錄 條文說明 21contents1Generalprovisions 12Terms 23Basicrequirements 44stationclassification 55siteselection 85.1stationlocation 85.2stationspacing 96stationDesigning 6.1principles 6.2stationtypes 6.3stationgraphicDesigning 7platformfacilities 7.1platformanDpavement 7.2Busshelter 7.3signsanDmarkings 7.4securityfacilities 7.5Barrier-freefacilities ExplanationofworDinginthisstanDarD ListofquoteDstanDarDs Explanationofprovisions 2111.0.1為貫徹實施公共交通優(yōu)先發(fā)展理念,規(guī)范公交停車港設(shè)計,提升公交運營安全、服務(wù)水平,特制訂本標準。1.0.2本標準適用于新建、改擴建重慶市城市道路公交停車港的工程設(shè)計。改擴建公交停車港條件受限制時,經(jīng)過安全、技術(shù)、經(jīng)濟論證后可根據(jù)實際情況作適當調(diào)整。1.0.3公交停車港設(shè)計應(yīng)符合項目所在地區(qū)相關(guān)規(guī)劃、道路總體設(shè)計和節(jié)能環(huán)保的要求。1.0.4公交停車港應(yīng)與道路主體工程同步設(shè)計,可總體設(shè)計、分期實施。與主體工程相關(guān)的基礎(chǔ)工程、管道等應(yīng)在主體工程實施時一并預(yù)留或預(yù)埋。1.0.5公交停車港設(shè)計中所采用的設(shè)計車輛外廓尺寸、汽車荷載等應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589的有關(guān)規(guī)定。1.0.6公交停車港的規(guī)劃、設(shè)計除應(yīng)滿足本標準外,尚應(yīng)符合國家及重慶市現(xiàn)行有關(guān)標準(規(guī)范)的規(guī)定。22術(shù)語2.0.1公交標準車stanDarDtransitbus公交車身長度為12m的單節(jié)公交車輛。2.0.2小型巴士minibus公交車身長度為5m至8m的單節(jié)公交車輛。2.0.3公交停車港busstation僅有公交車輛停靠和乘客上下車功能的常規(guī)公交車中途停車站點。2.0.4路段公交停車港miD-blockbusstation設(shè)置在兩個交叉口之間的路段且公交車輛運行、?？坎皇芙徊婵谟绊懙墓煌＼嚫邸?.0.5進口道公交停車港busstationontheentrancelane設(shè)置在交叉口進口道的公交停車港。2.0.6出口道公交停車港busstationontheexitlane設(shè)置在交叉口出口道的公交停車港。2.0.7直線式停車港straightbusstation通過劃線方式指示公交車?？繀^(qū)域及行車道分隔界限的公交停車港。2.0.8港灣式停車港harbor-shapeDbusstation在道路機動車道外側(cè),采取局部路面拓寬方式而形成的公交停車港。2.0.9淺港灣式停車港harbor-shapeDbusstationwithsingle-platform在機動車道外側(cè)僅拓展一個公交車服務(wù)通道的港灣式停車港。2.0.10深港灣式停車港harbor-shapeDbusstationwith3multi-platforms在機動車道外側(cè)拓展多個公交車服務(wù)通道的港灣式停車港。2.0.11串聯(lián)式停車港tanDembusstations縱向拉疏站臺,形成主站和輔站串聯(lián)的港灣式停車港。2.0.12同向換乘transferinthesameDirection在道路同一側(cè)的兩個站點間的換乘。2.0.13異向換乘transferinDifferentDirections分別位于道路上下行方向的兩個站點間的換乘。2.0.14交叉換乘crosseDtransfer站點分別位于兩條相交的道路上。43基本規(guī)定3.0.1公交停車港應(yīng)依據(jù)上位規(guī)劃、滿足服務(wù)需求合理設(shè)置。3.0.2機場、火車站、客運碼頭、長途客運汽車站、軌道交通站點、纜車索道站點、學校、醫(yī)院等客流集散點主要人行出入口附近宜設(shè)置公交停車港進行接駁。3.0.3公交停車港應(yīng)設(shè)置在能夠滿足運營車輛安全?？俊⒈憬萃ㄐ?、方便乘車三項主要功能的地方。3.0.4公交停車港設(shè)計宜選用節(jié)能、環(huán)保、耐用和易于維護的材料。3.0.5公交停車港設(shè)計應(yīng)布置無障礙設(shè)施,無障礙設(shè)施應(yīng)符合《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763的規(guī)定。大型商業(yè)街、步行街、旅游景點、居住區(qū)等客流集散點宜設(shè)置盲文地圖、音像一體化設(shè)施。54公交停車港分類4.0.1公交停車港按設(shè)置位置分為路段公交停車港、進口道公交停車港、出口道公交停車港。(a)路段公交停車港(b)進口道公交停車港(c)出口道公交停車港圖4.0.1公交停車港按設(shè)置位置的分類4.0.2公交停車港按幾何形狀可分為港灣式和直線式兩類。港灣6式停車港分為淺港灣式停車港、深港灣停車港式和串聯(lián)式停車港。(a)直線式停車港一(b)直線式停車港二(c)淺港灣式停車港(D)深港灣式停車港7(f)串聯(lián)式停車港圖4.0.2公交停車港按站臺幾何形狀的分類4.0.3設(shè)置有非機動車道的道路,公交停車港分為沿人行道設(shè)置的公交停車港和沿機非分隔帶設(shè)置的公交停車港。(a)沿人行道設(shè)置的公交停車港(b)沿機非分隔帶設(shè)置的公交停車港圖4.0.3公交停車港按設(shè)置方法的分類85公交停車港選址5.1站位設(shè)置5.1.1公交停車港應(yīng)保證候車乘客的安全,方便乘客換乘、過街,降低對道路通行能力的影響,有利于公交車安全?？俊㈨樌M出。應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路等級與所在道路交通狀況,結(jié)合站點類別、規(guī)摸與用地條件合理布置公交停車港。5.1.2在無中央物理隔離設(shè)施的道路上,上、下行對稱的站點應(yīng)在道路平面上錯開,錯開距離應(yīng)不小于30m,且宜布置為背向錯開;在有中央物理隔離設(shè)施或車行道寬度大于22m的道路上,上、下行對稱站點可不錯開布設(shè)。5.1.3新建交叉口,公交停車港應(yīng)設(shè)置在交叉口出口道。改擴建交叉口,公交停車港宜設(shè)置在交叉口出口道,確有困難時,可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的停車港設(shè)置在進口道。5.1.4公交停車港設(shè)置在進口道,且進口道右側(cè)有展寬增加的車道時,停車港應(yīng)設(shè)置在該展寬車道之后不少于20m處,并將公交站臺與展寬道做一體化設(shè)計;當進口道右側(cè)無展寬增加的車道時,公交停車港應(yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加20m。無交通資料時,公交停車港在主干路上距停止線不應(yīng)小于80m,在次干路上不應(yīng)小于60m,在支路上不應(yīng)小于50m,且不影響交叉口運行。5.1.5公交停車港設(shè)置在出口道,且出口道右側(cè)有展寬增加車道時,公交停車港應(yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處;當出口道右側(cè)無展寬增加的車道時,公交停車港在主干路上距對向進口車道停止線不應(yīng)小于50m,在次干路上不應(yīng)小于40m,在支路上不應(yīng)小于30m。5.1.6公交停車港宜設(shè)置在平坡或者縱坡不大于3%的路段,地9形受限時不得大于4%。坡度超過上述最大值,應(yīng)進行必要性與安全性論證。5.1.7與其他交通方式銜接的公交停車港,換乘距離應(yīng)符合下列規(guī)定:1長途客運汽車站、火車站以及軌道站點等客流密集區(qū)的主要行人出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公交停車港;2公交停車港前后50m范圍內(nèi)不宜設(shè)置出租車?？空尽?.2站點間距5.2.1市區(qū)公交停車港間距應(yīng)為300~800m,市中心地區(qū)站間距宜選擇下限值;城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站間距宜選擇上限值。5.2.2交叉口附近設(shè)置的公交停車港間的換乘距離,同向換乘不應(yīng)大于50m,異向換乘不應(yīng)大于150m,交叉換乘不應(yīng)大于150m,特殊情況下不應(yīng)大于250m。6公交停車港設(shè)計6.1停車港設(shè)置原則6.1.1直線式停車港,泊位數(shù)不得超過3個,并應(yīng)遵循表6.1.1中的設(shè)置原則。表6●1●1直線式停車港泊位數(shù)設(shè)置原則泊位數(shù)設(shè)置原則1個高峰小時上車人數(shù)小于250人,或并站線路條數(shù)小于3條2個高峰小時上車人數(shù)在250~450人之間,或并站線路數(shù)為4條~5條3個高峰小時上車人數(shù)超過450人或并站線路數(shù)超過5條或改造為港灣式6.1.2港灣式停車港,泊位數(shù)應(yīng)遵循表6.1.2中的設(shè)置原則。表6●1●2港灣式停車港泊位數(shù)設(shè)置原則泊位數(shù)設(shè)置原則2個高峰小時上車人數(shù)小于500人,或并站線路條數(shù)小于5條3個高峰小時上車人數(shù)在500~800人之間,或并站線路數(shù)為5條~8條4個高峰小時上車人數(shù)超過800人或并站線路數(shù)超過8條或設(shè)置多個同名站點6.1.3公交停車港僅?？啃⌒桶褪繒r,站臺尺寸應(yīng)根據(jù)小型巴士停靠數(shù)量和車型尺寸進行計算,最小長度應(yīng)滿足2輛車同時?？康囊蟆＼囕v長度根據(jù)站點實際?？孔畲筌囆陀嬎恪?.2公交停車港站型選擇6.2.1站型選擇應(yīng)結(jié)合上位規(guī)劃、公交線路組織、用地條件、道路平縱指標、現(xiàn)有公交線路調(diào)查等基本信息,合理選擇。6.2.2城市主干路上設(shè)置公交停車港應(yīng)采用港灣式公交停車港,次干路、支路宜采用港灣式公交停車港,當條件受限時可采用11直線式停車港?？焖俾飞显O(shè)置公交停車港應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標準《城市快速路設(shè)計規(guī)程》CJJ129的規(guī)定。表6●2●2港灣式停車港設(shè)置原則設(shè)置條件設(shè)置類型并站公交線路條數(shù)超過5條港灣式高峰小時上車客流量大于500人/h港灣式在沒有公交專用道的道路上,車輛飽和度大于0.6港灣式在有公交專用道的道路上,公交車流量大于60pcu/h且同向非公交專用道上的車輛飽和度大于0.6港灣式公交?？烤€路數(shù)超過10條,或高峰小時乘客上車超過1000人深港灣(雙港灣),或增設(shè)1個同名站點公交停靠線路數(shù)超過16條,或高峰小時乘客上車超過1600人深港灣(三港灣),或增設(shè)2個同名站點6.3公交停車港平面設(shè)計6.3.1直線式停車港按如下原則設(shè)計:1直線式停車港的最小站臺長度L3應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定取值:表6●3●1直線式停車港的站臺最小長度設(shè)置同時?？康墓卉囕v數(shù)(veh)123站臺長度L(m)1530452直線式停車港,設(shè)計尺寸應(yīng)符合圖6.3.1-1的規(guī)定:圖6.3.1-1直線式停車港的設(shè)計尺寸6.3.2淺港灣式停車港設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1淺港灣式停車港的長度由減速漸變段L1、加速漸變段L2,候車站臺長度L3組成,如圖6.3.2-1:圖6.3.2-1淺港灣式停車港2淺港灣式停車港各部分長度可按照表6.3.2-1取值:表6●3●2-1淺港灣式停車港各部分尺寸道路設(shè)計速度(km/h)60504030采用設(shè)計車速(km/h)30252015減速漸變段長度L(m)20151010加速漸變段長度L(m)25201510候車站臺長度L(m)30303015港灣式停車港最小總長度(m)756555353停車港展寬車道寬度宜取3.5m;條件受限時,不應(yīng)小于3m。4站臺寬度不宜小于2.0m,條件受限時,站臺有效通行寬度不應(yīng)小于1.5m。6.3.3深港灣式停車港按設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1深港灣式停車港站臺的最小長度L3應(yīng)符合表6.3.3的規(guī)定取值:表6●3●3深港灣式停車港站臺長度L設(shè)置原則停車位人行道一側(cè)站臺(m)機動車道一側(cè)站臺(m)2個42.548.53個6o662在用地條件允許的情況下優(yōu)先設(shè)置有超車通道的深港灣式停車港,車道寬度宜取3.5m,條件受限時,不宜小于3m。3深港灣式停車港服務(wù)通道之間的站臺寬度不宜小于3.om。4應(yīng)在停車區(qū)兩端、各候車廊之間設(shè)置人行橫道,最小寬度不應(yīng)小于3m。6人行橫道與緊鄰的泊車位之間宜有2.om的安全距離,不應(yīng)小于1.5m。7深港灣式停車港的設(shè)計尺寸應(yīng)符合圖6.3.3-1的規(guī)定:圖6.3.3-1深港灣式停車港設(shè)計尺寸(一)8當?shù)匦螚l件受限,人行道寬度不足時,深港灣式停車港設(shè)計尺寸應(yīng)符合圖6.3.3-2的規(guī)定:圖6.3.3-2深港灣式停車港設(shè)計尺寸(二)6.3.4串聯(lián)式港灣停車港按設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:1串聯(lián)式港灣式停車港,設(shè)計尺寸應(yīng)符合圖6.3.4的規(guī)定:圖6.3.4串聯(lián)式港灣停車港設(shè)計尺寸2主站和輔站的設(shè)計尺寸應(yīng)符合本標準第6.3.2條的規(guī)定O3主站和輔站的間距宜取25.om~5o.omO7站臺設(shè)施設(shè)計7.1站臺及路面7.1.1公交停車港應(yīng)設(shè)候車站臺,站臺與機動車道的高差宜取15cm~20cm。7.1.2站臺表面應(yīng)平整,應(yīng)選用透水材料以保持站臺干燥。站臺周邊的綠化應(yīng)考慮乘客候車以及乘車便利。人流較大時應(yīng)在站臺的一側(cè)設(shè)置人行護欄。7.2候車亭7.2.1候車亭的設(shè)計應(yīng)安全、實用、經(jīng)濟、美觀,便于乘客遮陽、避雨雪,與周圍景觀相協(xié)調(diào)。亭內(nèi)宜設(shè)置座椅、靠架,方便乘客使用。7.2.2候車亭進車端應(yīng)有良好視線,候車亭尺寸應(yīng)根據(jù)需求設(shè)計并與站臺相協(xié)調(diào)。7.2.3站牌設(shè)置要便于公交司乘人員及乘客的觀察和尋找,根據(jù)是否設(shè)置候車亭進行布置。7.2.4站臺分組分區(qū)段設(shè)置時,站牌應(yīng)設(shè)在相應(yīng)區(qū)段內(nèi)。7.3標志標線7.3.1公交停車港前后30米范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置禁停標志。7.3.2公交停車港泊車位前應(yīng)設(shè)置公交車輛專用停車位標志。7.3.3為區(qū)分公交停車港的停車范圍,在公交停車港車道與道路行車道間,宜設(shè)置專用標線。7.3.4公交停車港停車區(qū)域內(nèi)宜用標線設(shè)置泊車位,并在泊車位之間以禁止停車標線分隔。7.3.5公交停車港所在道路存在以下情況,宜在進出站區(qū)域施劃減速標線或薄層抗滑層做出警示:1坡度大于3%的道路;2停車港進站或出站一定區(qū)段范圍內(nèi)有多條道路匯流或分流,存在嚴重車流交織;3停車港兩側(cè)有路口、學?；蜥t(yī)院等人流集中的區(qū)域。7.3.6對舒適度要求高、防噪聲要求高的道路,公交停車港區(qū)域宜設(shè)置抗滑措施,可采用薄層抗滑路面鋪裝材料,抗滑薄層路面顏色采用中國建筑色卡國家規(guī)定(GB/T18922-2008)中的紅色(1084號)色彩。如圖7.3.6所示:圖7.3.6薄層抗滑路面鋪裝示意圖7.3.7深港灣式停車港宜從停車港起點處為每個服務(wù)通道設(shè)置導(dǎo)流線。7.3.8公交停車港應(yīng)有明顯的站名標志。7.3.9民用機場、鐵路旅客車站附近(內(nèi))、長途汽車站、軌道交通車站及輪渡碼頭、纜車(索道)站附近的公交停車港,應(yīng)設(shè)置民用機場、鐵路旅客車站、長途汽車站、軌道交通車站、輪渡碼頭和纜車(索道)站的導(dǎo)向標志。7.3.10公交停車港范圍內(nèi)的標志標線的設(shè)計標準應(yīng)按照《道路交通標志和標線》GB5768-2009的規(guī)定執(zhí)行。7.4安全防護設(shè)施7.4.1公交停車港設(shè)置在地下或建筑物內(nèi)時,應(yīng)保證所設(shè)導(dǎo)向要素(站牌、站名、位置標志、標線、運行線路圖和街區(qū)導(dǎo)向圖)的照明。7.4.2公交停車港站臺靠近泊車位一側(cè),宜設(shè)置人行護欄;若無人行護欄,宜施劃候車標線。7.4.3公交停車港設(shè)置在主干路及以上級別道路時,可設(shè)置違停抓拍攝像頭。7.5無障礙設(shè)施7.5.1深港灣式停車港內(nèi)設(shè)置的人行橫道兩端的站臺應(yīng)進行無障礙設(shè)計,且其位置應(yīng)與人行橫道相互對正,緣石坡道的坡面須平整,但不光滑。7.5.2在可能的情況下對站點進行特殊設(shè)計,使站臺與公交車輛地板平行。7.5.3盲人引導(dǎo)帶應(yīng)繞過公交站臺。7.5.4公交停車港內(nèi)的無障礙設(shè)施的設(shè)計技術(shù)標準應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標準《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB50763-2012的規(guī)定執(zhí)行。本標準用詞說明1為了便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待,對要求嚴格程度不同的用詞說明如下:1)表示很嚴格,非這樣做不可的:正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴禁”;2)表示嚴格,在正常情況下均應(yīng)這樣做的:正面詞采用“應(yīng)”,反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”;3)表示允許稍有選擇,在條件許可時首先應(yīng)這樣做的:正面詞采用“宜”,反面詞采用“不宜”;4)表示有選擇,在一定條件下可以這樣做的:采用“可”。2規(guī)程中指明應(yīng)按其他有關(guān)標準執(zhí)行時,寫法為:“應(yīng)符合……的規(guī)定(或要求)”或“應(yīng)按……執(zhí)行”。引用標準名錄1《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/T513282《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB507633《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB506884《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》CJJ1295《道路交通標志和標線》GB5768.26《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB506477《公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)置原則與要求第4部分公共交通車站》GB/T1566.48《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ1529《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ5010《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》DBJ-06411《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定2018》12《城市道路交通設(shè)計指南》13《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》CJJ/T15重慶市工程建設(shè)標準公交停車港設(shè)計標準DBJ50/T-390-2021條文說明2021重慶23制定說明根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)<2008年工程建設(shè)標準規(guī)范制訂、修訂計劃(第一批)>的通知》(建標〔2008〕102號)要求,《公交停車港設(shè)計標準》由重慶市市政設(shè)計研究院有限公司負責編制而成。經(jīng)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會20XX年XX月XX日以第XXX號公告批準發(fā)布。為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)范時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定,《公交停車港設(shè)計標準》編制組按章、節(jié)、條順序編制了本規(guī)范的條文說明,供使用者參考。1總則 272術(shù)語 283基本規(guī)定 294公交停車港分類 305公交停車港選址 325.1站位設(shè)置 325.2站點間距 336公交停車港設(shè)計 346.1停車港設(shè)置原則 346.2公交停車港站型選擇 346.3公交停車港平面設(shè)計 347站臺設(shè)施設(shè)計 377.1站臺及路面 377.2候車亭 377.3標志標線 377.4安全防護設(shè)施 38271.0.1本條文為編制本標準的目的。1.0.4為最大限度發(fā)揮城市道路通行能力,以及縮短因施工對道路通行的影響時間,新建、改建、擴建道路時,應(yīng)該同步開展沿線公交停車港的設(shè)計、施工,以達到統(tǒng)一設(shè)計、建設(shè)、管理的目標。282術(shù)語2.0.1~2.0.11對于公交停車港的分類,現(xiàn)行規(guī)范主要分為港灣式停車港和直線式停車港兩類。為了更有針對性地指導(dǎo)公交停車港設(shè)計工作,本條文在現(xiàn)行規(guī)范的基礎(chǔ)上,依據(jù)停車港的幾何形狀,對分類進一步細化,提出了淺港灣式停車港、深港灣式停車港和串聯(lián)式停車港。2.0.12同向換乘,是指乘客換乘前后的兩個公交停車港位于道路同側(cè),換乘路徑與道路平行。2.0.13異向換乘,是指乘客換乘前后的兩個公交停車港位于道路兩側(cè),換乘路徑相反。293基本規(guī)定3.0.1~3.0.3設(shè)置公交停車港是專為公交車輛停靠,以方便乘客上下車,主要解決“?！焙汀巴ā钡膯栴},同時避免非公交車輛的干擾。按照以人為本的原則,本條還增加了方便乘車的要求。本條款參考《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》CJJ/T15中有關(guān)公共交通車站設(shè)置的規(guī)定。3.0.4本條文體現(xiàn)綠色環(huán)保、環(huán)境協(xié)調(diào)的設(shè)計原則。3.0.5建設(shè)城市的無障礙環(huán)境,確保行動不便者能方便、安全地使用公交停車港。體現(xiàn)以人為本、人人平等的設(shè)計原則。304公交停車港分類4.0.1路段公交停車港,指設(shè)置在兩個交叉口之間純路段,且公交車輛運行、停靠不受交叉口影響的公交停車港。進口道公交停車港,指設(shè)置在交叉口上游進口道的公交停車港。出口道公交停車港,指設(shè)置在交叉口下游出口道的公交停車港。4.0.2(1)直線式停車港:直線式停車港它不改變道路的原有斷面形式,僅在路側(cè)設(shè)置候車亭、站牌等設(shè)施,并在車道中劃定車輛?？坎次弧?2)淺港灣式停車港通常在站點處對車道進行外側(cè)拓寬,公交車輛?？繒r不占用主線車道,對主線道路通行效率影響較小,公交服務(wù)水平也能夠得到相應(yīng)提高。(3)深港灣式停車港是相對于淺港灣式而言的,其設(shè)立多個站臺,形成多條服務(wù)通道,使多輛公交車可以分別在不同通道為乘客提供上下車服務(wù)。該形式停車港可有效減少公交車輛之間以及公交車與社會車輛之間的交叉干擾,改善道路通行條件,提升公共交通服務(wù)水平。(4)在客流集散量大、公交線路多,但受道路橫斷面條件限制的路段,為避免大規(guī)模的交織和車輛排隊,可采取縱向拉疏站點的方式,設(shè)置串聯(lián)式停車港。該形式分散了站點服務(wù)區(qū)域,從而有效減輕車輛集中程度,縮短車輛排隊長度,提高公交服務(wù)水平。4.0.3根據(jù)公交停車港設(shè)置方法的不同,可分為以下兩類:1沿人行道設(shè)置的公交停車港:當人行道寬度滿足條件時,站臺設(shè)置在人行道上的公交停車港。2沿機非分隔帶設(shè)置的公交停車港:三幅路和四幅路,其機31非分隔帶寬度滿足條件時,站臺設(shè)置在機非分隔帶上的公交停車港。325公交停車港選址5.1站位設(shè)置5.1.2~5.1.4公交停車港可沿路段設(shè)置,也可在交叉口附近設(shè)置。設(shè)置于路段中上下行對稱的站點,采用迎面錯開的設(shè)站形式。設(shè)置于交叉口附近的公交停車港,分為出口道和進口道公交港兩種形式,由于交叉口處的停車港易對其交通流造成影響,且進口道停車港對交叉口的影響較大,公交車與社會車輛混行易造成交通擁堵,因此停車港宜設(shè)置在出口道,減小對交叉口交通的影響。參照規(guī)范:《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37、《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》DBJ50/-178和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152。5.1.5公交停車港設(shè)置在出口道時,其位置不應(yīng)影響交叉口出口道的社會車輛正常加速及變換車道。由于不同等級道路上的交通流量不盡相同,因此需要根據(jù)不同道路等級確定其與交叉口之間的距離。在設(shè)置港灣式停車港時,為了避免形成交通瓶頸,應(yīng)將停車港與展寬車道作一體化設(shè)計。停車港減速段可不作考慮,只需預(yù)留加速段的位置,因此站臺應(yīng)該位于展寬車道終點上游至少20m處。參照規(guī)范:《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37、《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》DBJ50/-178和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152。5.1.6由于重慶是典型的山地城市,城市道路坡道多且坡度較大。公交停車港應(yīng)盡量設(shè)置在平坡路段,當坡道路段確有設(shè)置公33交停車港需求時,需根據(jù)坡度大小進行選點,以保證乘客和車輛運營安全。坡度過大時,容易造成車輛下滑危險,尤其是老年人和兒童上下車的安全保障隨之降低。參照規(guī)范:《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》DBJ50/T-178。5.1.7地面公交運量有限,機動靈活,以中、短途客流為主;城市軌道交通運量大,以中遠距離客流為主。為使二者更緊密銜接,保證城市交通結(jié)構(gòu)更加合理,地面公交應(yīng)多考慮網(wǎng)狀覆蓋,公交停車港選點應(yīng)與軌道交通站點相協(xié)調(diào)。公交停車港應(yīng)盡量與城市軌道交通站點出入口靠近,一般應(yīng)小于50m,否則會加重客流的換乘難度,降低換乘效率。參考規(guī)范:《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》GB/51328中相關(guān)規(guī)定。5.2站點間距5.2.1由于山地城市建筑用地和道路寬度的限制,導(dǎo)致居民出行公交分擔率和公交重復(fù)系數(shù)較高,而且,由于市中心區(qū)客流密集,乘客上下頻繁,站間距宜取小一些;城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)人口分布相對分散,站間距可適當增大,因而郊區(qū)的合理站間距取值大于市區(qū)。本條文中公交停車港間距設(shè)置借鑒了《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》CJJT15和《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152中的相關(guān)規(guī)定。5.2.2參考規(guī)范:《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152中的相關(guān)規(guī)定。346公交停車港設(shè)計6.1停車港設(shè)置原則6.1.3結(jié)合重慶市公交軌道接駁換乘和最后一公里出行的需求,補充社區(qū)小型巴士專用停車港的設(shè)計,一邊在舊城改造中同步完善居民出行設(shè)施。6.2公交停車港站型選擇6.2.2干道交通流量較大,其沿線公交停車港的并站線路較多,為了避免公交車?？坑绊懼骶€交通,應(yīng)對車行道進行展寬,形成港灣式停車港,將公交車在停靠時與主線交通分離,降低干擾。支路的道路等級低、交通量小、道路寬度窄,條件受限時可設(shè)置非港灣式停車港。參照規(guī)范:《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688。6.3公交停車港平面設(shè)計6.3.1經(jīng)調(diào)查,重慶市普通公交車長度不超過12m,寬度不超過2.5m,基本無鉸接車。為了保證公交車輛的行駛安全,在停車港范圍內(nèi)應(yīng)取安全停車距離為2.5m。根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647,直線式停車港的站臺長度按以下公式計算:=S(lb十2.5)(式6.3.1)式中:Lb—站臺長度(m)S—公交停車港泊位數(shù)35lb—公交車輛長度(一般取12.om)6.3.21淺港灣式站臺長度,由公交停車港的泊位數(shù)決定,按以下公式計算:(式6.3.2)Lb=S(\l十w2十lb十℃2/2a(式6.3.2)式中:Lb—站臺長度(m)S—公交停車港泊位數(shù)lb—公交車輛長度(一般取12.om)w—公交車輛寬度(一般取2.5m)℃—公交車輛減速進站前的速度(一般取4.om/s)a—公交車輛進站減速度(一般取3.om/s2)R—公交車出站時前懸轉(zhuǎn)彎半徑(一般12.om長的公交車轉(zhuǎn)彎半徑為13.9~15.5m)d—車道寬度(一般取3.5m)2該條文給出淺港灣式的一般平面設(shè)計形式。在一般情況下宜設(shè)置帶有硬質(zhì)側(cè)分帶的停車港,確保公交車輛進站?？坎挥绊懼骶€交通;在道路條件受限時,可不設(shè)置硬質(zhì)側(cè)分帶,但應(yīng)在地面施劃交通標線,將泊車區(qū)域與行車道分隔開。3停車港內(nèi)車道寬度應(yīng)該同時保證公交車輛安全?？俊Ⅰ傠x車站,以及候車乘客的人身安全。根據(jù)調(diào)查,考慮后視鏡寬度重慶市普通公交車輛寬度一般為2.9—3.2m,因此公交停車港車道寬度最窄不得小于3m。4公交停車港的站臺有效寬度應(yīng)滿足輪椅通行與停放的要求,并兼顧其他乘客的通行,淺港灣式站臺寬度的設(shè)置參考《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB5o67、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152、《無障礙設(shè)計規(guī)范》GB5o763和《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37中的相關(guān)規(guī)定。6.3.31~2站臺長度由停車港的泊位數(shù)決定,加、減速段長度36的取值參考《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》DBJ-o64中的相關(guān)規(guī)定。3停車港內(nèi)車道寬度,應(yīng)保證公交車輛安全停靠和駛離車站。而且,由于深港灣式停車港停靠的公交車輛較多,為了避免出現(xiàn)車輛排隊、交織的現(xiàn)象,應(yīng)對停車港進行雙車道設(shè)計便于超車。4深港灣式停車港靠近人行道一側(cè)的站臺長度參考淺港灣式站臺長度的計算方法,但由于設(shè)置人行通道(3.om)和人行通道與泊車位之間的安全距離(2.