CRH1型動車組機械師題庫(2013年版)

CRH1型動車組機械師題庫一、單選題（A）《CRH1型動車組應(yīng)急處理手冊》規(guī)定，CRH1A型動車組運行中發(fā)生車輪踏面擦傷長度≤（）mm時不限速，完成本次運營后處理。A.30B.40C.50D.60（D）《CRH1型動車組應(yīng)急處理手冊》規(guī)定，CRH1A型動車組運行中發(fā)生車輪踏面擦傷長度≥（）mm時限速120km/h運行至前方站后停運，有動力回所。A.30B.40C.50D.60（C）《CRH1型動車組應(yīng)急處理手冊》規(guī)定，當(dāng)CRH1A型動車組車窗玻璃破損導(dǎo)致車廂密封失效時，限速（）km/h完成本次運營后處理。A.80B.120C.160D.200（C）《CRH1型動車組應(yīng)急處理手冊》規(guī)定，當(dāng)CRH1A型動車組空簧出現(xiàn)泄漏、爆裂或切除時，限速（）km/h完成本次運營后處理。A.80B.120C.160D.200（C）《CRH1型動車組應(yīng)急處理手冊》規(guī)定，使用機車對CRH1A型動車組進行活車救援時，限速（）km/h運行。A.40B.80C.120D.160（C）《CRH1型動車組專項修作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定，對牽引電機進行注脂時，每個孔需要注脂（）克。A.15B.25C.45D.90（D）《CRH1型動車組專項修作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定，牽引齒輪箱換油時的注油量為（）升。A.2.5B.3.5C.4.5D.4.8（C）《CRH1型動車組專項修作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定，作業(yè)應(yīng)當(dāng)在空載時的水平位置，列車處于靜止?fàn)顟B(tài)至少（）分鐘后檢查牽引齒輪箱油位。A.10B.15C.20D.30（A）《技規(guī)》規(guī)定，動車組在區(qū)間被迫停車時，由（）統(tǒng)一指揮處理有關(guān)行車、列車防護、事故救援等事宜。A.司機B.隨車機械師C.列車長D.乘警（A）《技規(guī)》規(guī)定，動車組重聯(lián)與摘解作業(yè)由（）完成。A.司機與隨車機械師共同B.隨車機械師和駐站列檢人員共同C.駐站列檢人員D.司機（B）《技規(guī)》規(guī)定，在平直道上時CRH系列動車組制動初速度為160km/h時的緊急制動距離應(yīng)≤（）m。A.800B.1400C.1600D.2000（B）《技規(guī)》規(guī)定，在平直道上時CRH系列動車組制動初速度為200km/h時的緊急制動距離應(yīng)≤（）m。A.1600B.2000C.3700D.4500（C）《技規(guī)》規(guī)定，在平直道上時CRH系列動車組制動初速度為300km/h時的緊急制動距離應(yīng)≤（）m。A.1600B.2000C.3700D.4500（B）《技規(guī)》規(guī)定，裝備停放制動裝置的動車組，應(yīng)具有在（）坡道上停放制動時不溜逸的能力。A.15‰B.20‰C.30‰D.10‰（D）《鐵路動車組運用維修規(guī)程》規(guī)定，CRH系列動車組的修程分為（）級。A.2B.3C.4D.5（C）《鐵路動車組運用維修規(guī)程》規(guī)定，CRH系列動車組一級修周期為運行（）km或48h。A.1000B.2000C.4000D.5000（C）《鐵路動車組運用維修規(guī)程》規(guī)定，CRH系列動車組一級修周期為運行4000km或（）h。A.24B.36C.48D.60（C）《鐵路動車組運用維修規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)動車組制動系統(tǒng)故障，切除25%制動力時，限速（）km/h運行。A.80B.120C.160D.200（B）《鐵路動車組運用維修規(guī)程》規(guī)定，當(dāng)動車組制動系統(tǒng)故障，切除50%制動力時，限速（）km/h運行。A.80B.120C.160D.200（A）CRH1A（時速250公里）型動車組二級修動車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差≤（）mm。A.5B.7C.10D.15（C）CRH1A（時速250公里）型動車組二級修受電弓接觸壓力的測量，讀取下降單向壓力時彈簧秤的下拉速度應(yīng)保持在（）m/s左右。A.0.1m/sB.0.2m/sC.0.05m/sD.0.3m/s（A）CRH1A（時速250公里）型動車組二級修同一軸輪對直徑之差≤（）mm。A.0.3B.0.5C.1D.1.5（C）CRH1A（時速250公里）型動車組二級修拖車同一轉(zhuǎn)向架輪徑差≤（）mm。A.5B.7C.10D.15（B）CRH1A（時速250公里）型動車組風(fēng)擋玻璃雨刮器功能選擇器有（）檔位。A.3B.4C.5D.6（C）CRH1A（時速250公里）型動車組前燈選擇開關(guān)有（）檔位。A.3B.4C.5D.6（B）CRH1A（時速250公里）型動車組手動操作打開導(dǎo)流罩及伸車鉤時的操作順序是（），以防止機構(gòu)受到損壞。A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2BB.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2BC.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6AD.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A（B）CRH1A（時速250公里）型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，伸出自動車鉤。A.V2AB.V2BC.V3D.V4（A）CRH1A（時速250公里）型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，收縮自動車鉤。A.V2AB.V2BC.V3D.V4（C）CRH1A（時速250公里）型動車組手動操作關(guān)閉導(dǎo)流罩及收車鉤時的操作順序是（），以防止機構(gòu)受到損壞。A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6AB.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2BC.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6AD.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級檢修對AC380V主干線對地電阻值規(guī)定為不小于（）MΩ。A.0.5B.1C.2D.3（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修車輪踏面剝離深度≤（）mm。A.1B.1.5C.2D.2.5（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修車輪踏面剝離一處長度≤（）mm。A.20B.25C.30D.40（D）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修過渡車鉤中心線距軌面最低高度為（）mm。A.890B.880C.850D.830（A）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修過渡車鉤中心線距軌面最高高度為（）mm。A.890B.880C.850D.830（C）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修輪緣厚度應(yīng)≥（）mm。A.32B.28C.26D.23（D）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修輪制動盤摩擦面裂紋，不從邊緣開始的裂紋長度應(yīng)＜（）mm。A.70B.80C.90D.100（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修輪制動盤摩擦面裂紋，從邊緣開始的裂紋長度應(yīng)＜（）mm。A.70B.80C.90D.100（A）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修受電弓編導(dǎo)線的芯線缺損應(yīng)≤（）。A.5%B.8%C.10%D.15%（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力應(yīng)符合（）N。A.60±5B.70±5C.75±5D.100±5（A）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修受電弓兩滑板高度差應(yīng)≤（）mm。A.3B.5C.8D.10（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修受電弓碳滑板厚度應(yīng)≥（）mm。A.3B.5C.8D.10（D）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修軸制動盤摩擦面裂紋，單條不從邊緣開始的裂紋長度應(yīng)≤（）mm。A.70B.80C.90D.100（B）CRH1A（時速250公里）型動車組一級修軸制動盤摩擦面裂紋，單條從邊緣開始的裂紋長度應(yīng)≤（）mm。A.70B.80C.90D.100（C）CRH1A型動車組（）的作用是禁止停車制動施加彈簧力或常用/緊急制動施加氣動力，以保護制動缸，以免達到過高制動力。A.單向閥B.安全閥C.雙止回閥D.緊急閥（B）CRH1A型動車組“DSD警告”指示燈（黃色）（），表示DSD報警,踏板/按鈕50秒未動作。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“DSD警告”指示燈（黃色）（），表示DSD有效。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“DSD警告”指示燈（黃色）（），表示救援模式時DSD被切除，或DSD啟動緊急制動。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“解除A-故障報警”按鈕（黃色）（），表示IDU已確認所有激活的A報警。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“解除A-故障報警”按鈕（黃色）（），表示出現(xiàn)A報警，并且未得到確認。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“解除A-故障報警”按鈕（黃色）（），表示蜂鳴器響表示出現(xiàn)新的A報警。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“緊急通話”按鈕（紅色）（），表示緊急通話單元啟動，緊急通話已經(jīng)被司機啟動（按鈕按下）。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“緊急通話”按鈕（紅色）（），表示緊急通話單元未啟動或緊急通話被司機終止。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“緊急通話”按鈕（紅色）（），表示緊急通話單元已啟動，但司機尚未啟動該緊急通話（按鈕未被按下）。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“啟動停放制動”按鈕（綠色）（），表示停放制動實施。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“啟動停放制動”按鈕（綠色）（），表示停放制動未實施。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“啟動停放制動”按鈕（綠色）（），表示停放制動正在實施過程中或所有的停放制動均未實施。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“牽引封鎖”旁路按鈕指示燈（），表示無牽引封鎖。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“牽引封鎖”旁路按鈕指示燈（），表示有牽引封鎖，可以旁路。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“牽引封鎖”旁路按鈕指示燈（），表示有牽引封鎖，且不可以旁路。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“升弓”按鈕（黃色）（），表示網(wǎng)側(cè)電壓存在且所有的LCB閉合；或禁止啟動網(wǎng)側(cè)電壓。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“升弓”按鈕（黃色）（），表示網(wǎng)側(cè)電壓正在啟動，即按鈕閃爍并被按下。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“升弓”按鈕（黃色）（），表示允許網(wǎng)側(cè)電壓啟動，或網(wǎng)側(cè)電壓已經(jīng)啟動但有一個或多個LCB斷開(滿閉合條件）。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“釋放側(cè)門”按鈕（黃色）（），表示車門不可能釋放，車速超過20km/h。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“釋放側(cè)門”按鈕（黃色）（），表示車門可以釋放，車速在20km/h以下。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“釋放側(cè)門”按鈕（黃色）（），表示車門已釋放。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“手動過分相”按鈕（黃色）（），表示手動過分相被選中。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“手動過分相”按鈕（黃色）（），表示手動過分相區(qū)未被選，GFX-3正常工作。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“手動過分相”按鈕（黃色）（），表示手動過分相區(qū)未被選，且GFX-3故障。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“停放制動”按鈕指示燈（）,表示停放制動正在實施過程中或所有的停放制動都未施加。A.閃爍B.不亮C.閃爍D.亮（A）CRH1A型動車組“暫停乘客緊急制動”按鈕（紅色）（），表示乘客緊急制動手柄啟動，按鈕由司機按下，列車在運行。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“暫停乘客緊急制動”按鈕（紅色）（），表示乘客緊急制動手柄啟動，且按鈕未被司機按下；或手柄啟動，按鈕由司機按下而且列車處于靜止?fàn)顟B(tài)。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“暫停乘客緊急制動”按鈕（紅色）（），表示沒有啟動乘客緊急制動手柄。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組“制動測試”按鈕（綠色）（），表示測試期間制動被緩解。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（B）CRH1A型動車組“制動測試”按鈕（綠色）（），表示制動測試期間出現(xiàn)故障。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（C）CRH1A型動車組“制動測試”按鈕（綠色）（），表示制動測試未啟動。A.亮B.閃爍C.不亮D.不變（A）CRH1A型動車組110V蓄電池分別設(shè)置在（）車。A.02、03、04、06、07B.02、03、05、06、07C.01、03、05、06、00D.01、03、04、06、00（C）CRH1A型動車組ATP/LKJ列控系統(tǒng)觸發(fā)保護動作時緊急制動安全回路會（）。A.閉合B.閉合10秒C.斷開D.不變（B）CRH1A型動車組ATP速度傳感器與測速齒輪間隙為（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型動車組AX22、AX23模塊傳遞的是（）信號。A.軸溫B.常用制動C.牽引變流器D.廁所工作（D）CRH1A型動車組CV壓力傳感器的接線頭位于常用制動面板（）口。A.MB.NC.KD.J（B）CRH1A型動車組DC環(huán)節(jié)由（）個電容器組成。A.2B.4C.6D.8（D）CRH1A型動車組DSD司機安全裝置動作時緊急制動安全回路會（）。A.閉合B.閉合10秒C.不變D.斷開（A）CRH1A型動車組DX模塊的輸出信道共有（）條。A.6B.8C.9D.10（D）CRH1A型動車組DX模塊的輸入信道共有（）條。A.6B.8C.9D.10（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--電池供電界面上，蓄電池充電機圖標(biāo)顯示紅色邊框，表示（）。A.狀態(tài)良好但未運行B.狀態(tài)良好并已運行C.BCM出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--電池供電界面上，蓄電池充電機圖標(biāo)顯示灰色邊框，表示（）。A.狀態(tài)良好但未運行B.狀態(tài)良好并已運行C.BCM出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--電池供電界面上，蓄電池充電機圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。A.狀態(tài)良好但未運行B.狀態(tài)良好并已運行C.BCM出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--電池供電界面上，蓄電池充電機圖標(biāo)顯示全綠色，表示（）。A.狀態(tài)良好但未運行B.狀態(tài)良好并已運行C.BCM出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示紅色邊框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或狀態(tài)不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示藍色邊框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或狀態(tài)不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。A.已升弓B.降弓（或狀態(tài)不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，受電弓圖標(biāo)顯示全綠色，表示（）。A.已升弓B.降弓（或狀態(tài)不明）C.有故障并降弓D.切除并降弓（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示紅色邊框，表示（）。A.正常閉合B.斷開（或狀態(tài)不明）C.有故障并閉合D.有故障并斷開（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示藍色邊框，表示（）。A.有故障并斷開B.斷開（或狀態(tài)不明）C.有故障并閉合D.切除并斷開（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。A.正常閉合B.斷開（或狀態(tài)不明）C.有故障并閉合D.切除并斷開（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示全紅色框，表示（）。A.正常閉合B.斷開（或狀態(tài)不明）C.有故障并閉合D.有故障并斷開（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--高壓界面上，網(wǎng)側(cè)斷路器圖標(biāo)顯示全綠色，表示（）。A.正常閉合B.斷開（或狀態(tài)不明）C.有故障并閉合D.切除并斷開（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--供風(fēng)界面上，主壓縮機圖標(biāo)顯示灰色邊框，表示（）。A.壓縮機工作B.壓縮機關(guān)閉C.壓縮機切斷D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--供風(fēng)界面上，主壓縮機圖標(biāo)顯示藍色邊框，表示（）。A.壓縮機工作B.壓縮機關(guān)閉C.壓縮機切斷D.狀態(tài)不明（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--供風(fēng)界面上，主壓縮機圖標(biāo)顯示綠色邊框，表示（）。A.壓縮機工作B.壓縮機關(guān)閉C.壓縮機切斷D.狀態(tài)不明（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--供風(fēng)界面上，主壓縮機圖標(biāo)顯示全綠色，表示（）。A.壓縮機工作B.壓縮機關(guān)閉C.壓縮機切斷D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--牽引界面上，各變流器圖標(biāo)顯示紅色邊框,表示（）。A.狀態(tài)良好并已運行B.狀態(tài)良好但未運行C.故障狀態(tài)D.隔離狀態(tài)（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--牽引界面上，各變流器圖標(biāo)顯示灰色邊框,表示（）。A.狀態(tài)不明B.狀態(tài)良好但未運行C.故障狀態(tài)D.隔離狀態(tài)（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--牽引界面上，各變流器圖標(biāo)顯示藍色邊框,表示（）。A.狀態(tài)良好并已運行B.狀態(tài)良好但未運行C.故障狀態(tài)D.隔離狀態(tài)（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--牽引界面上，各變流器圖標(biāo)顯示綠色邊框,表示（）。A.狀態(tài)良好并已運行B.狀態(tài)良好但未運行C.故障狀態(tài)D.隔離狀態(tài)（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--牽引界面上，各變流器圖標(biāo)顯示全綠色,表示（）。A.狀態(tài)良好并已運行B.狀態(tài)良好但未運行C.故障狀態(tài)D.隔離狀態(tài)（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--前端界面上，車鉤狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示紅色邊框，表示（）。A.導(dǎo)流罩關(guān)閉B.車鉤伸出并鎖定C.車鉤出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--前端界面上，車鉤狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示灰色邊框，表示（）。A.導(dǎo)流罩關(guān)閉B.車鉤伸出并鎖定C.車鉤出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--前端界面上，車鉤狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示綠色邊框，表示（）。A.導(dǎo)流罩關(guān)閉B.車鉤伸出并鎖定C.車鉤出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--前端界面上，車鉤狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全綠色，表示（）。A.導(dǎo)流罩關(guān)閉B.車鉤伸出并鎖定C.車鉤出現(xiàn)故障D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--舒適度界面上，溫度指示信息顯示區(qū)域顯示紅色邊框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切斷C.HVAC有故障D.HVAC關(guān)閉（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--舒適度界面上，溫度指示信息顯示區(qū)域顯示黃色邊框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切斷C.HVAC有故障D.HVAC關(guān)閉（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--舒適度界面上，溫度指示信息顯示區(qū)域顯示藍色邊框，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切斷C.HVAC有故障D.HVAC關(guān)閉（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--舒適度界面上，溫度指示信息顯示區(qū)域顯示無邊框(灰色)，表示（）。A.HVAC工作正常B.HVAC切斷C.HVAC有故障D.HVAC關(guān)閉（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示紅色邊框，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門關(guān)閉C.車門已開或被釋放，并有故障D.車門關(guān)閉并有故障（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示灰色邊框，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門關(guān)閉C.車門關(guān)閉并被切斷D.車門狀態(tài)不明（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示藍色邊框，表示（）。A.車門關(guān)閉B.車門已開或被釋放，并有故障C.車門已開或被釋放，并切斷D.車門關(guān)閉并被切斷（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示綠色邊框，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門關(guān)閉C.車門已開或被釋放，并有故障D.車門關(guān)閉并有故障（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全紅色，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門關(guān)閉C.車門已開或被釋放，并有故障D.車門關(guān)閉并有故障（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全藍色，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門已開或被釋放，并有故障C.車門已開或被釋放，并切斷D.車門關(guān)閉并被切斷（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--外門界面上，車門狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全綠色，表示（）。A.車門已開或被釋放B.車門關(guān)閉C.車門已開或被釋放，并有故障D.車門關(guān)閉并有故障（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--污物箱界面上，廁所指示信息顯示區(qū)域顯示紅色邊框，表示（）。A.廁所有人B.廁所沒人C.廁所有故障，沒人D.廁所有故障,有人（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--污物箱界面上，廁所指示信息顯示區(qū)域顯示綠色邊框，表示（）。A.廁所有人B.廁所沒人C.廁所有故障，沒人D.廁所有故障,有人（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--污物箱界面上，廁所指示信息顯示區(qū)域顯示全紅色，表示（）。A.廁所有人B.廁所沒人C.廁所有故障，沒人D.廁所有故障,有人（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--污物箱界面上，廁所指示信息顯示區(qū)域顯示全綠色，表示（）。A.廁所有人B.廁所沒人C.廁所有故障，沒人D.廁所有故障,有人（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--煙霧報警器界面上，探測器狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示紅色邊框，表示（）。A.探測到火災(zāi)B.探測器出現(xiàn)故障C.狀態(tài)正常D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--煙霧報警器界面上，探測器狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示綠色邊框，表示（）。A.探測到火災(zāi)B.探測器出現(xiàn)故障C.狀態(tài)正常D.狀態(tài)不明（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--煙霧報警器界面上，探測器狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全紅色，表示（）。A.探測到火災(zāi)B.探測器出現(xiàn)故障C.狀態(tài)正常D.狀態(tài)不明（D）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--制動界面上，停放制動狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示灰色邊框，表示（）。A.停放制動實施B.停放制動緩解C.停放制動故障D.狀態(tài)不明（B）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--制動界面上，停放制動狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示綠色邊框，表示（）。A.停放制動實施B.停放制動緩解C.停放制動故障D.狀態(tài)不明（A）CRH1A型動車組IDU的系統(tǒng)--制動界面上，停放制動狀態(tài)指示信息顯示區(qū)域顯示全綠色，表示（）。A.停放制動實施B.停放制動緩解C.停放制動故障D.狀態(tài)不明（C）CRH1A型動車組IDU的主菜單--“牽引/制動”界面上，藍色柱狀條顯示的是（）。A.牽引力B.再生（電）制動力C.機械制動力D.以上說法都不對（A）CRH1A型動車組IDU系統(tǒng)菜單為（）結(jié)構(gòu)。A.樹形B.網(wǎng)形C.星形D.環(huán)形（B）CRH1A型動車組IDU系統(tǒng)顯示的故障和事件分為（）類。A.6B.7C.8D.9（C）CRH1A型動車組IDU系統(tǒng)以（）權(quán)限登陸，除可以使用列車操作所需的所有功能外，還能進行主控復(fù)位、查看狀態(tài)記錄等其它更高的額外操作權(quán)限。A.司機B.列車員C.維護人員D.機械師（A）CRH1A型動車組IDU系統(tǒng)以（）權(quán)限登陸，可以使用列車操作所需的所有功能。A.司機B.列車員C.維護人員D.機械師（B）CRH1A型動車組IDU系統(tǒng)以（）權(quán)限登陸，可以使用相當(dāng)于從屬模式下司機可以操作的所有功能，但不能選擇運行或車站菜單。A.司機B.列車員C.維護人員D.機械師（C）CRH1A型動車組IDU主機是通過（）通訊線與TDSCCU模塊進行通訊。A.WTBB.MVBC.以太網(wǎng)D.CAN（C）CRH1A型動車組LKJ設(shè)備速度傳感器與測速齒輪間隙為（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型動車組M1動力車A架牽引電機的冷卻風(fēng)機設(shè)置在車下（）區(qū)。A.U1B.U4C.U8D.U13（D）CRH1A型動車組M1動力車B架牽引電機的冷卻風(fēng)機設(shè)置在車下（）區(qū)。A.U1B.U4C.U8D.U13（C）CRH1A型動車組Mc1/Mc2的車下U9區(qū)安裝了（）。A.400V電源箱B.濾波器箱C.逆變器箱D.HVAC壓縮冷凝單元（B）CRH1A型動車組Mc車A架牽引電機的冷卻風(fēng)機設(shè)置在車下（）區(qū)。A.U1B.U4C.U8D.U13（D）CRH1A型動車組Mc車B架牽引電機的冷卻風(fēng)機設(shè)置在車下（）區(qū)。A.U1B.U4C.U8D.U13（B）CRH1A型動車組Mc車導(dǎo)流罩內(nèi)采用的是（）車鉤。A.過渡B.自動車鉤C.半永久D.16號（C）CRH1A型動車組Mc車的電茶爐水箱位于（）。A.邊門立柱旁B.車頂部C.ATP柜內(nèi)D.底架U6區(qū)（D）CRH1A型動車組TCMS系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（GW）設(shè)置在（）車。A.Mc1、Mc2、M3B.M1、M2、M3C.Tp1、Tp2、TbD.Mc1、Mc2、Tb（D）CRH1A型動車組Tp1/Tp2的車下U9區(qū)安裝了（）。A.制動單元B.污物箱C.HVAC壓縮冷凝單元D.主變壓器（C）CRH1A型動車組按下司機室的急停按鈕緊急制動安全回路會（）。A.閉合B.閉合10秒C.斷開D.不變（A）CRH1A型動車組半永久車鉤位于（）車的B端和所有其他車輛的兩端。A.McB.TbC.MD.TP（D）CRH1A型動車組半永久車鉤用于列車組內(nèi)各車輛間的機械連接及（）和壓縮空氣連接。A.水路B.ATPC.LKJD.電氣（A）CRH1A型動車組邊門的電源電壓為（）。A.DC110VB.DC220VC.AC220VD.AC400V（B）CRH1A型動車組邊門的開、關(guān)動作是靠（）驅(qū)動的。A.氣缸B.電機C.液壓缸D.以上的都不是（A）CRH1A型動車組邊門頂部聚光燈由（）控制。A.司機室釋放按鈕B.邊門本地操作開關(guān)C.監(jiān)控室IDUD.110V電氣柜空開（A）CRH1A型動車組變流器中間直流環(huán)節(jié)的（）功能由二次諧波濾波器、DC環(huán)節(jié)電容共同完成。A.穩(wěn)壓B.脈動C.過流D.阻抗（C）CRH1A型動車組采用的風(fēng)擋類型是（）。A.鐵風(fēng)擋B.橡膠風(fēng)擋C.折棚風(fēng)擋D.有機物風(fēng)擋（A）CRH1A型動車組采用的是（）制動機。A.直通式電控B.間接式電控C.直通式空氣控D.間接式空氣控（A）CRH1A型動車組采用機車救援時，在連掛端安裝（）車鉤。A.過渡B.自動車鉤C.半永久D.15號（D）CRH1A型動車組餐車的凈水箱位于（）。A.邊門立柱旁B.車頂部C.ATP柜內(nèi)D.底架U5區(qū)（B）CRH1A型動車組廁所內(nèi)的煙火報警器探頭類型是（）。A.吸氣式B.光學(xué)式C.熱度探測器D.感煙器（D）CRH1A型動車組常用制動面板在車底架（）區(qū)。A.U5B.U6C.U7D.U8（C）CRH1A型動車組車輛間的連接采用的是（）車鉤。A.過渡B.自動車鉤C.半永久D.15號（C）CRH1A型動車組車輪防滑速度傳感器與測速齒輪間隙為（）mm。A.0.6±0.3B.0.8±0.3C.0.9±0.5D.1.2±0.5（A）CRH1A型動車組車廂兩端的滅火器是（）。A.干粉滅火器B.二氧化碳滅火器C.水性滅火器D.以上都不對（A）CRH1A型動車組車廂內(nèi)的煙火報警器探頭類型是（）。A.吸氣式B.光學(xué)式C.熱度探測器D.感煙器（C）CRH1A型動車組車軸采用的是中空鋼制車軸，其中空孔直徑為（）mm。A.40B.50C.60D.80（B）CRH1A型動車組齒輪箱的外殼是由（）制成的。A.不銹鋼B.球墨鑄鐵C.鑄鋼D.鋁合金（C）CRH1A型動車組齒輪箱內(nèi)齒輪的質(zhì)量為（）kg。A.60B.65C.70D.75（C）CRH1A型動車組齒輪箱排油堵的緊固力矩為（）N?m。A.65B.70C.80D.55（A）CRH1A型動車組齒輪箱外部操作溫度范圍為（）。A.-40～40℃B.-45～45℃C.-40～45℃D.-45～40℃（D）CRH1A型動車組齒輪箱正常工作的濕度范圍為（）。A.O～70%B.0～80%C.0～90%D.0～100%（C）CRH1A型動車組齒輪箱注油堵的緊固力矩為（）N?m。A.65B.70C.80D.55（D）CRH1A型動車組帶受電弓的拖車主變壓器設(shè)有（）個牽引繞組。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組當(dāng)蓄電池電壓低于（）時，將不能通過主控鑰匙激活動車組。A.80VB.84VC.87VD.97V（A）CRH1A型動車組當(dāng)蓄電池電壓低于（）時，蓄電池斷路器自動斷開，無外接電源時，動車組不能激活。A.84VB.85VC.86VD.87V（A）CRH1A型動車組當(dāng)蓄電池電壓高于（）時，蓄電池斷路器可保持閉合，動車組可激活。A.97VB.98VC.99VD.100V（B）CRH1A型動車組當(dāng)蓄電池電壓在84V至97V之間，蓄電池斷路器可閉合（）分鐘，動車組可激活。A.4B.5C.3D.2（C）CRH1A型動車組的邊門操作隔離鎖后，錯誤的說法是（）。A.無法由司機室集控控制B.該門處于隔離狀態(tài)C.仍然可以通過司機室集控操作D.該門的故障顯示燈將會亮（A）CRH1A型動車組的邊門置于本地控制操作后，正確的說法是（）。A.無法由司機室集控控制B.該門處于隔離狀態(tài)C.仍然可以通過按下門頁的開門按鈕操作D.該門的故障顯示燈將會亮（C）CRH1A型動車組的差壓閥在壓差達到（）Kpa時才會動作。A.30B.25C.20D.15（A）CRH1A型動車組的車體位（）焊接結(jié)構(gòu)。A.不銹鋼B.鋁合金C.不銹鋼和鋁合金D.不銹鋼和鑄鋼（C）CRH1A型動車組的輔助電源總線被分為兩段，這兩段被位于（）車上的接觸器隔離。A.McB.MC.TbD.Tp（B）CRH1A型動車組的輔助壓縮機設(shè)在（）車。A.McB.TpC.TbD.M（A）CRH1A型動車組的過渡車鉤置于（）。A.Mc車底架U13區(qū)B.Mc車底架U11區(qū)C.Tp車底架U13區(qū)D.Tp車底架U10區(qū)（A）CRH1A型動車組的空調(diào)高壓開關(guān)端口連接到壓縮機的排出管路上，當(dāng)壓力值大于（）bar時，壓縮機關(guān)閉。A.29±1B.29±2C.30±1D.30±2（D）CRH1A型動車組的空調(diào)系統(tǒng)處于測試模式中，HVAC機組以（）負荷運轉(zhuǎn)（此時溫度傳感器無效）。A.30%B.50%C.80%D.100%（B）CRH1A型動車組的每個網(wǎng)側(cè)變流器的交流側(cè)統(tǒng)主變壓器的次邊繞組連接，并在（）。A.直流側(cè)串聯(lián)B.直流側(cè)并聯(lián)C.交流側(cè)串聯(lián)D.直流側(cè)并聯(lián)（A）CRH1A型動車組的內(nèi)部照明系統(tǒng)主要分為正常照明及（）。A.緊急照明B.司機室照明C.乘務(wù)間照明D.酒吧車照明（B）CRH1A型動車組的三個主變壓器分別設(shè)置在（）車。A.01、05、00B.02、05、07C.03、04、06D.01、04、00（B）CRH1A型動車組的設(shè)計壽命為（）年。A.20B.25C.30D.35（B）CRH1A型動車組的設(shè)有（）個受電弓。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組的受電弓設(shè)置在（）車。A.McB.TpC.MD.Tb（C）CRH1A型動車組的外接電源插座總共設(shè)有（）個。A、2B、4C、6D、8A.2B.4C.6D.8（B）CRH1A型動車組的自動車鉤采用的是（）車鉤。A.BSI-COMPACT型密接式B.沙庫型密接式C.柴田型密接式D.15號（C）CRH1A型動車組的自動車鉤車鉤鎖鐵有（）個操作位。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型動車組的自動車鉤位于（）。A.Mc車B端B.M車B端C.Tp車A端D.Mc車導(dǎo)流罩內(nèi)（D）CRH1A型動車組的總長為（）米。A.210.5B.211.5C.212.5D.213.5（D）CRH1A型動車組第二單元的正常編組形式是（）。A.拖-動-拖B.動-動-拖C.拖-拖-動D.動-拖-動（D）CRH1A型動車組電機變流器模塊（MCM）位于（）內(nèi)。A.濾波器箱B.高壓控制箱C.充電機箱D.變流器箱（A）CRH1A型動車組電機變流器模塊是兩個并聯(lián)牽引電機的供電電源，能將直流環(huán)節(jié)電壓轉(zhuǎn)變成（）的對稱的三相電壓。A.不同振幅和不同頻率B.相同振幅和不同頻率C.不同振幅和相同頻率D.相同振幅和相同頻率（D）CRH1A型動車組電壓保護（OVP）可防止MCM受電壓瞬變損害，當(dāng)斬波器激活時，電能通過（）消耗的。A.電容B.電感C.電磁D.電阻（B）CRH1A型動車組電壓保護（OVP）可防止MCM受電壓瞬變損害，該功能可在牽引及（）模式下啟動，此時電制動不可用。A.防滑B.制動C.關(guān)機D.滑行（B）CRH1A型動車組電壓保護（OVP）可防止MCM受電壓瞬變損害，只要檢測到直流環(huán)節(jié)（），斬波器則處于工作狀態(tài)。A.過流B.高壓C.低壓D.阻抗（D）CRH1A型動車組電壓保護（OVP）是通過打開和關(guān)閉過壓（），將直流環(huán)節(jié)保持在高低電壓限值之間的。A.變流器B.變壓器C.逆變器D.斬波器（A）CRH1A型動車組動力車的制動控制單元（EBCU）的電源斷路器位于底架（）區(qū)。A.U4B.U7C.U8D.U10（A）CRH1A型動車組動力車每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有（）臺冷卻風(fēng)機對牽引電機進行冷卻。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組動力車每根軸裝有（）副制動盤。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組動力車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（）。A.輪盤制動B.軸盤制動C.液壓制動D.踏面制動（B）CRH1A型動車組動力單元二設(shè)有（）個動力車。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組動力單元三設(shè)有（）個動力車。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型動車組對CRH1A型動車組進行活車回送時，以下說法正確的是（）。A.救援車對回送車的制動控制，僅能控制緊急制動的施加，常用制動無法施加B.救援車對回送車的制動控制，僅能控制常用制動的施加，緊急制動無法施加C.救援車對回送車的制動控制，不僅能控制常用制動的施加，同時也能控制緊急制動的施加D.救援車對回送車的制動控制，不能控制常用制動的施加，同時不能控制緊急制動的施加（A）CRH1A型動車組輔助變流器的主要作用是首先將DC1650V的輸入電壓轉(zhuǎn)換為（）V的三相交流電，在通過濾波箱的三相變壓器輸出AC400V，供全車的輔助用電設(shè)備使用。A.AC876B.AC220VC.AC1500D.AC400V（B）CRH1A型動車組輔助變流器模塊中有（）個電流傳感器。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型動車組輔助壓縮機的供風(fēng)量為（）L/min。A.50B.60C.70D.80（A）CRH1A型動車組輔助壓縮機位于車底（）。A.U1B.U2C.U12D.U13（A）CRH1A型動車組輔助壓縮機主要作用是為（）提供風(fēng)源。A.升弓控制管路B.緊急制動管路C.停放制動管路D.外門腳踏（A）CRH1A型動車組高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障時，（）可以防止氣囊過度的垂向移動。A.差壓閥B.垂向減振器C.軸向減振器D.牽引拉桿（A）CRH1A型動車組高壓側(cè)總共有（）個線路斷路器（LCBB）。A.2B.3C.6D.10（B）CRH1A型動車組高壓側(cè)總共有（）個主斷路器（LCBT）。A.2B.3C.6D.10（C）CRH1A型動車組過道處的滅火器是（）。A.干粉滅火器B.二氧化碳滅火器C.水性滅火器D.以上都不對（C）CRH1A型動車組環(huán)境溫度大于－10℃且小于30℃，軸溫比環(huán)境溫度高（）℃時，該軸溫超高。A.40B.50C.60D.90（D）CRH1A型動車組環(huán)境溫度大于30℃，且軸溫大于（）℃時，該軸溫超高。A.40B.50C.60D.90（B）CRH1A型動車組環(huán)境溫度小于－10℃，且軸溫大于（）℃時，該軸溫超高。A.40B.50C.60D.90（D）CRH1A型動車組火災(zāi)探測系統(tǒng)的控制單元、控制器面板位于（）。A.司機室B.吧臺C.乘客區(qū)/客室D.乘務(wù)員室（A）CRH1A型動車組監(jiān)控室的IDU主機死機時的復(fù)位方法是直接將IDU背面的（）插頭松出，然后再次接入完成重啟操作。A.電源B.地址碼C.信號線D.備用（D）CRH1A型動車組將3車A端的總風(fēng)截斷塞門Y30關(guān)閉，此時將排空（）車一側(cè)的總風(fēng)。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型動車組緊急安全回路失電將會使動車組施加（）制動。A.保持B.停放C.緊急D.再生（D）CRH1A型動車組進站低速對標(biāo)時，按下（）釋放按鈕，可防止低速時引發(fā)緊急制動。A.停放制動B.除冰制動C.緊急制動D.保持制動（C）CRH1A型動車組酒吧區(qū)內(nèi)的煙火報警器探頭類型是（）。A.吸氣式B.光學(xué)式C.熱度探測器D.感煙器（A）CRH1A型動車組客室HVAC空氣處理單元安裝在各車的（）。A.車頂B.車底C.車端部D.車側(cè)（C）CRH1A型動車組客室HVAC壓縮冷凝單元安裝在各車（）區(qū)。A.U5B.U6C.U7D.U8（D）CRH1A型動車組客室空調(diào)控制系統(tǒng)的核心控制器是（）。A.MVBB.VCUC.TCMSD.FPC24（A）CRH1A型動車組客室空調(diào)系統(tǒng)采用的是分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑是（）環(huán)保型直接膨脹制冷劑。A.R407CB.R408CC.R409CD.R410C（A）CRH1A型動車組空調(diào)冷凝風(fēng)機的高、低速轉(zhuǎn)換是由（）進行控制的。A.壓力開關(guān)B.溫度繼電器C.人工D.FPC（B）CRH1A型動車組空調(diào)系統(tǒng)的低壓端口連接到壓縮機的吸入管路上，當(dāng)壓力值低于（）bar時，壓縮機關(guān)閉。A.1.7±0.5B.1.9±0.5C.2.0±0.5D.2.5±0.5（C）CRH1A型動車組空調(diào)壓縮機電流偏小，其可能原因是（）。A.吸氣壓力開關(guān)轉(zhuǎn)換故障B.高壓開關(guān)轉(zhuǎn)換故障C.制冷量不足D.冷凝器臟污（B）CRH1A型動車組空氣干燥器由兩個干燥塔組成，空氣干燥與干燥劑的再生在兩個干燥塔內(nèi)交替進行，每（）分鐘交換一次。A.1B.2C.3D.5（D）CRH1A型動車組列車控制和管理系統(tǒng)的英文縮寫是（）。A.TDSTDSB.TCCCUC.ATPCCUD.TCMS（A）CRH1A型動車組列車控制中央控制單元的英文縮寫是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（B）CRH1A型動車組列車診斷系統(tǒng)中央控制單元的英文縮寫是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（B）CRH1A型動車組每個電機側(cè)變流器（MCM)控制（）臺牽引電機。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每個動力車上設(shè)有（）個電機側(cè)變流器。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每個動力車設(shè)有（）個停放制動缸。A.2B.3C.4D.8（A）CRH1A型動車組每個動力單元由（）個主變壓器供電。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每個客室空調(diào)有（）臺壓縮機。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每個蓄電池充電器的輸入工作電壓為（）。A.DC1650VB.AC400VC.DC110VD.AC220V（B）CRH1A型動車組每個轉(zhuǎn)向架裝有（）個抗蛇行減振器。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每輛車上設(shè)有（）臺緊急通風(fēng)單元。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（）個高度調(diào)整閥。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型動車組每臺轉(zhuǎn)向架均設(shè)有（）組鋼彈簧。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組啟動倒車時，限制最大速度為（）km/h。A.40B.50C.60D.80（C）CRH1A型動車組牽引齒輪箱正常油位應(yīng)在油位鏡（）。A.上油位線以上B.下油位線以下C.上、下油位線之間D.油位鏡內(nèi)任何位置（C）CRH1A型動車組牽引齒輪箱中的小齒輪和齒輪箱外殼之間以及軸和齒輪箱外殼之間的密封是非接觸型的（）密封。A.浮動式B.動力式C.迷宮式D.全封閉式（A）CRH1A型動車組牽引電機的吊裝方式為（）。A.架懸式B.體懸式C.浮懸式D.軸懸式（C）CRH1A型動車組牽引電機的作用是將（）輸出的驅(qū)動電壓轉(zhuǎn)化為牽引力矩輸出。A.網(wǎng)側(cè)變流器LCMB.輔助變流器ACMC.電機側(cè)變流器MCMD.蓄電池充電機BCM（C）CRH1A型動車組牽引驅(qū)動系統(tǒng)采用的是（）電動機。A.三相直流B.單相直流C.三相交流D.單相交流（B）CRH1A型動車組全列車客室的空調(diào)溫度在（）進行調(diào)節(jié)。A.激活端司機室的IDUB.乘務(wù)室的IDUC.未激活端的司機室內(nèi)的IDUD.各室IDU都能（B）CRH1A型動車組全列設(shè)有（）個牽引電機。A.10B.20C.24D.32（B）CRH1A型動車組熱度探測器位于（）。A.乘客區(qū)/客室B.吧臺C.司機室D.廁所（A）CRH1A型動車組如果（）個ACM不工作，5輛車HVAC工作在減載模式1，其它處于正常模式，10分鐘一個循環(huán)。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組如果（）個ACM不工作，6輛車HVAC工作在減載模式1，其它處于減載模式2，10分鐘一個循環(huán)。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型動車組如果（）個ACM不工作，7輛車HVAC工作在減載模式2，司機室工作在正常模式，車輛間無需輪換。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型動車組如果（）個ACM不工作，負載斷開，HVAC均處于緊急模式。A.1B.2C.3D.5（D）CRH1A型動車組如果低速運行時操作不慎激活了緊急制動，只需按下（）按鈕即可緩解。A.停放制動B.除冰制動C.緊急制動D.保持制動（B）CRH1A型動車組上乘客和司機之間的通信采用的是（）方式。A.單工B.半雙工C.雙工D.全雙工（A）CRH1A型動車組上腳踏的伸、縮動作是靠（）驅(qū)動的。A.氣缸B.電機C.液壓缸D.以上的都不是（C）CRH1A型動車組設(shè)有（）個相對獨立的動力單元。A.6B.4C.3D.2（C）CRH1A型動車組升弓氣囊最大容積為（）。A.4.9B.5.9C.6.9D.7.9（D）CRH1A型動車組實施輪徑校準的速度范圍是（）km。A.40~120B.30~150C.20~130D.30~130（C）CRH1A型動車組使用司機密碼登錄后，最多只允許進行（）次復(fù)位，直到列車斷蓄電池后重新激活，復(fù)位次數(shù)可恢復(fù)到3次。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組是通過調(diào)節(jié)（），來調(diào)節(jié)受電弓的降弓時間的。A.消音節(jié)流閥B.減壓閥C.節(jié)流閥D.安全閥（C）CRH1A型動車組是通過調(diào)節(jié)（），來調(diào)節(jié)受電弓的升弓時間的。A.消音節(jié)流閥B.減壓閥C.節(jié)流閥D.安全閥（C）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“0”位，鎖定自動車鉤鉤體。A.V1B.V2C.V3D.V4（D）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“0”位，鎖緊上罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（A）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“0”位，鎖緊下罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（D）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，打開上罩。A.V6AB.V6BC.V7AD.V7B（B）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，打開下罩。A.V6AB.V6BC.V7AD.V7B（D）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，解鎖上罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（A）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，解鎖下罩。A.V5B.V6C.V7D.V8（C）CRH1A型動車組手動操作導(dǎo)流罩開閉機構(gòu)時轉(zhuǎn)動閥“（）”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，解鎖自動車鉤鉤體。A.V1B.V2C.V3D.V4（D）CRH1A型動車組手動打開上腳踏進行維護作業(yè)時，必須關(guān)閉供風(fēng)塞門,插入（）防止腳踏意外收回。A.專用螺絲刀B.電源C.安全彈簧D.安全插銷（B）CRH1A型動車組受電弓的弓頭和上臂之間安裝了（）個扭簧。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組受電弓的升、降動作是靠（）驅(qū)動的。A.風(fēng)壓B.液壓C.電力D.以上都不是（B）CRH1A型動車組受電弓絕緣子高度約為（）mm。A.250B.300C.320D.350（A）CRH1A型動車組受電弓氣囊驅(qū)動裝置內(nèi)的減壓閥的調(diào)節(jié)精度為士（）kPa。A.2B.5C.8D.10（C）CRH1A型動車組受電弓升弓所需最小壓力為（）kPa。A.250B.300C.320D.350（A）CRH1A型動車組受電弓系統(tǒng)調(diào)壓閥的動態(tài)設(shè)定值為士（）kPa。A.3.5B.4.5C.5.5D.6.5（B）CRH1A型動車組受電弓系統(tǒng)調(diào)壓閥的靜態(tài)設(shè)定值為士（）kPa。A.1B.1.5C.2D.2.5（A）CRH1A型動車組受電弓下導(dǎo)桿螺栓緊固力矩為（）N·m。A.80B.70C.60D.50（A）CRH1A型動車組受電弓下導(dǎo)桿螺栓緊固力矩為（）N?m。A.80B.76C.50D.35（B）CRH1A型動車組受電弓向上單向壓力與向下單向壓力的兩個數(shù)值的（）,就是受電弓的靜態(tài)平均接觸壓力。A.和B.平均值C.平方D.平方差（B）CRH1A型動車組司機室內(nèi)的滅火器是（）。A.干粉滅火器B.二氧化碳滅火器C.水性滅火器D.以上都不對（D）CRH1A型動車組司機室鑰匙未插入，但司機室已被激活緊急制動安全回路會（）。A.閉合B.閉合10秒C.不變D.斷開（D）CRH1A型動車組司機室主控制手柄有（）個控制級位。A.8B.10C.12D.16（A）CRH1A型動車組司機室主控制手柄有（）個制動控制級位。A.8B.10C.12D.16（B）CRH1A型動車組司機座椅通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動旋鈕和讀取臺座上的校正顯示來調(diào)節(jié)（）的偏差。A.座椅深度B.司機質(zhì)量C.司機身高D.靠背傾斜度（C）CRH1A型動車組速度傳感器用于測量牽引電機軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)量，檢測旋轉(zhuǎn)方向，測量信號由（）接收，進行監(jiān)控測量。A.DCU/AB.DCU/LC.DCU/MD.BCC/I（C）CRH1A型動車組所用的電機類型為（）。A.MJA220-6B.MJA220-7C.MJA220-8D.MJA220-9（B）CRH1A型動車組停放制動缸內(nèi)的壓力大于480Kpa時將向TCMS反饋（）的信號。A.停放制動已施加B.停放制動已緩解C.停放制動機故障D.以上說法都不對（A）CRH1A型動車組停放制動缸內(nèi)的壓力小于80Kpa時將向TCMS反饋（）的信號。A.停放制動已施加B.停放制動已緩解C.停放制動機故障D.以上說法都不對（A）CRH1A型動車組通過轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備及不落輪鏇床的速度不大于（）km/h。A.3B.4C.5D.6（D）CRH1A型動車組通信控制器(COMC)設(shè)置在（）。A.司機室K1柜B.司機室K2柜C.ATP柜內(nèi)D.監(jiān)控室（B）CRH1A型動車組同一轉(zhuǎn)向架空簧壓力差為≤（）kPa。A.15B.20C.30D.50（D）CRH1A型動車組拖車的制動控制單元（EBCU）的電源斷路器位于底架（）區(qū)。A.U4B.U7C.U8D.U10（C）CRH1A型動車組拖車每根軸裝有（）副制動盤。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組拖車制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)制動方式采用的是（）。A.輪盤制動B.軸盤制動C.液壓制動D.踏面制動（A）CRH1A型動車組外接電源分別設(shè)置在（）車。A.Mc、TpB.Tp、TbC.TpD.Mc（A）CRH1A型動車組外門釋放后，當(dāng)車速低于（）時，可通過邊門開門按鍵打開車門。A.1Km/hB.2Km/hC.3Km/hD.0.5Km/h（C）CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)變流器LCM內(nèi)的中間直流環(huán)節(jié)電壓是（）。A.400VB.876VC.1650VD.1850V（D）CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)變流器LCM啟動時，在閉合線路接觸器前，系統(tǒng)會自動對DC直流環(huán)節(jié)電容器進行（）。A.放電B.短路C.斷路D.預(yù)充電（C）CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)變流器的在啟動過程中對中間環(huán)節(jié)電容器進行了（）個階段的充電。A.1B.2C.3D.4（D）CRH1A型動車組網(wǎng)側(cè)變流器的中間直流環(huán)節(jié)電壓是（）V。A.400B.876C.900D.1650（B）CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)控制傳輸系統(tǒng)中，（）連接器用于非冗余的MVB。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（D）CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)控制傳輸系統(tǒng)中，（）連接器用于連接光纖。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（A）CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)控制傳輸系統(tǒng)中，（）連接器用于冗余的MVB。A.X1和X2B.X3和X4C.X5和X6D.X6和X7（C）CRH1A型動車組網(wǎng)絡(luò)控制傳輸系統(tǒng)中，（）連接器用于設(shè)備的電源、故障指示以及功能配。A.X1B.X3C.X5D.X6（A）CRH1A型動車組無蓄電池電壓時緊急制動安全回路會（）。A.斷開B.閉合10秒C.不變D.閉合（D）CRH1A型動車組新造車輪的直徑為（）mm。A.920B.860C.835D.915（D）CRH1A型動車組新造車輪的直徑為（）mm。A.920B.860C.835D.915（A）CRH1A型動車組蓄電池電壓降至97V時，蓄電池接觸器（）斷開，常用照明熄滅，空調(diào)系統(tǒng)停止工作，列車緊急總線起作用，啟用緊急照明。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組蓄電池接觸器（）閉合后，能向旅客信息系統(tǒng)的顯示屏和DC/AC變流器提供電池電壓，該接觸器在放電2分鐘后自動斷開。A.1B.2C.3D.4（C）CRH1A型動車組蓄電池接觸器（）閉合后，能向牽引變流器的控制計算機提供電池電壓。A.1B.2C.3D.4（B）CRH1A型動車組煙霧/熱度吸入式探測器位于（）。A.乘務(wù)員室B.乘客區(qū)/客室C.廁所D.司機室（B）CRH1A型動車組一級檢修對AC380V主干線對地電阻值規(guī)定為不小于（）MΩ。A.0.5B.1C.2D.3（A）CRH1A型動車組一級修單片制動閘片與制動盤間隙為（）mm。A.1.5±0.5B.1.2±0.5C.1.5±0.3D.1.2±0.3（D）CRH1A型動車組一級修制動閘片剩余厚度不小于（）mm。A.8B.7C.6D.5（A）CRH1A型動車組一系懸掛不包括（）。A.橫向減振器B.嵌套螺旋鋼彈簧C.轉(zhuǎn)臂D.垂向減振器（B）CRH1A型動車組因故障由救援機車聯(lián)掛運行時，列車管壓力采用（）kPa。A.500B.600C.800D.1000（B）CRH1A型動車組有（）個動力車。A.3B.5C.6D.8（A）CRH1A型動車組有（）個拖車。A.3B.5C.6D.8（D）CRH1A型動車組遠程訪問控制器的英文縮寫是（）。A.TCCCUB.TDSCCUC.ATPCCUD.AXSCCU（C）CRH1A型動車組運行中，如果LCM在30分鐘內(nèi)出現(xiàn)（）次直流環(huán)節(jié)過電壓并保護性關(guān)機故障，系統(tǒng)將隔離LCM。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組運行中IDU報干燥塔故障時，以下說法錯誤的是（）。A.故障無法處理，需要手動切除故障空壓機。B.可在合適時機做主控復(fù)位。C.可以在IDU上強制啟動一次該主空壓機，注意總風(fēng)不要大于1000kPa。D.如果故障無法處理，系統(tǒng)會自動切除故障空壓機。（B）CRH1A型動車組運行中制動系統(tǒng)優(yōu)先采用（）制動。A.緊急B.再生C.停放D.純空氣（C）CRH1A型動車組在對AC400V總線進行接地操作時，插入的鑰匙是（）。A.白鑰匙B.藍鑰匙C.黃鑰匙D.黑鑰匙（A）CRH1A型動車組在回送狀態(tài)中，如救援機車列車風(fēng)管壓力低至（）Kpa,將會實施緊急制動。A.400B.500C.600D.700（B）CRH1A型動車組在激活狀態(tài)，除了已激活的司機室的IDU外，其它所有IDU為（）模式。A.主控B.從屬C.司機D.關(guān)閉（A）CRH1A型動車組在激活狀態(tài)，主控司機室的IDU為（）模式。A.主控B.從屬C.司機D.關(guān)閉（C）CRH1A型動車組在進行車載數(shù)據(jù)下載時，數(shù)據(jù)線接口插于VCU的（）口。A.X3B.X5C.X8D.X9（B）CRH1A型動車組在進行升弓操作時，空氣從電磁閥經(jīng)濾清器進入（）的。A.消音節(jié)流閥B.減壓閥C.節(jié)流閥D.安全閥（D）CRH1A型動車組在進行升弓操作時，如果減壓閥失效，則（）此時發(fā)生作用。A.消音節(jié)流閥B.減壓閥C.節(jié)流閥D.安全閥（D）CRH1A型動車組在進行制動測試前，必須（）。A.緩解停放制動B.緩解所有制動C.施加緊急制動D.施加停放制動（B）CRH1A型動車組在線式真空集便器在集污管內(nèi)達到（）的真空度時，才打開滑動閥門。A.-20至-30KpB.-30至-35KpC.-20至-40KpD.-30至-40Kp（B）CRH1A型動車組在一、二級檢修進行登頂檢查時，對網(wǎng)側(cè)主斷路器進行接地操作時插入的鑰匙是（）。A.白鑰匙B.藍鑰匙C.黃鑰匙D.黑鑰匙（B）CRH1A型動車組在運行中，當(dāng)總風(fēng)管壓力低至（）kpa，IDU會顯示總風(fēng)管壓力低的警告。A.750B.700C.650D.600（C）CRH1A型動車組在正常運行過程中（Mc1主控），IDU報07車主斷接地故障，此時動車組剩余（）動力。A.20%B.40%C.60%D.80%（C）CRH1A型動車組在正常運行過程中（Mc1主控），IDU報Tp2車主斷接地故障，此時動車組剩余（）%動力。A.20B.40C.60D.80（B）CRH1A型動車組在正常運行過程中（Mc1主控），如出現(xiàn)Tp車LCBB不按指令斷開故障,此時動車組剩余（）動力。A.20B.40C.60D.80（C）CRH1A型動車組在正常運行過程中直流環(huán)節(jié)電壓超過（）V，IDU將顯示直流環(huán)節(jié)過電壓，并命令進行保護性關(guān)機。A.1750B.1850C.1950D.2000（B）CRH1A型動車組在正常運行過程中直流環(huán)節(jié)電壓低于（）V，IDU將顯示直流環(huán)節(jié)欠壓，并命令進行保護性關(guān)機。A.1350B.1450C.1550D.1650（A）CRH1A型動車組整個牽引系統(tǒng)采用的是（）傳動方式。A.交-直-交B.直-交-直C.交-直-直D.交-交-直（A）CRH1A型動車組正常斷電關(guān)機后，（）無電。A.TCCCUB.COMCC.TDSCCUD.AXS（A）CRH1A型動車組正常斷電關(guān)機后，以下控制單元（）無電。A.TCCCUB.COMCC.TDSCCUD.AXS（C）CRH1A型動車組正常開門操作時，車速需低于（）km/h時才能下指令釋放車門。A.3B.10C.20D.30（D）CRH1A型動車組制動單元安裝在各車（）區(qū)。A.U5B.U6C.U7D.U8（D）CRH1A型動車組制動控制單元(BCU)是通過（）總線實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信。A.TCMSB.CANC.WTBD.MVB（D）CRH1A型動車組制動面板位于（）。A.底架U13區(qū)B.底架U11區(qū)C.底架U10區(qū)D.底架U8區(qū)（B）CRH1A型動車組制動實施中，優(yōu)先采用再生制動實施要求的制動,如果采用再生制動的制動效果不夠，TCMS系統(tǒng)將采用（）進行補充。A.輔助制動B.空氣制動C.停放制動D.保持制動（B）CRH1A型動車組制動系統(tǒng)的混合分配優(yōu)先順序為（）。A.動力車空氣制動-再生制動-拖車空氣制動B.再生制動-拖車空氣制動-動力車空氣制動C.拖車空氣制動-再生制動-動力車空氣制動D.再生制動-動力車空氣制動-拖車空氣制動（D）CRH1A型動車組智能顯示單元的英文縮寫是（）。A.TCMSB.BCUC.ACMD.IDU（B）CRH1A型動車組中間拖車主變壓器設(shè)有（）個牽引繞組。A.1B.2C.3D.4（A）CRH1A型動車組重聯(lián)時，將主控制器設(shè)到連掛模式，列車速度自動設(shè)為（）。A.0.8km/hB.1km/hC.2km/hD.3km/h（A）CRH1A型動車組軸承直徑為（）mm。A.130B.135C.140D.145（B）CRH1A型動車組軸溫大于50℃，同時比同列車上相同MVB的狀態(tài)良好的軸溫平均溫度高（）時，該軸溫過高。A.40B.50C.60D.90（A）CRH1A型動車組主變流箱內(nèi)的IGBT開關(guān)元件采用的冷卻方式是（）。A.循環(huán)水冷B.循環(huán)油冷C.風(fēng)冷D.自然冷卻（B）CRH1A型動車組主變壓器的4個次級繞組的額定輸出電壓為（）V。A.800B.900C.1500D.1650（C）CRH1A型動車組主變壓器的次邊濾波繞組與（）連接。A.網(wǎng)側(cè)變流器B.網(wǎng)側(cè)諧波濾波器C.主斷路器D.牽引變流器（A）CRH1A型動車組主變壓器的二氯甲烷干燥劑干燥時顏色為（）色。A.橘黃色B.紅色C.綠色D.透明（A）CRH1A型動車組主變壓器的冷卻方式主要是通過循環(huán)（）冷卻系統(tǒng)。A.油B.水C.風(fēng)D.油、水混和（A）CRH1A型動車組主變壓器使用的冷卻油型號為（）。A.Mytro3000B.ShellRemulaUrtal10w-40C.MobilgearSHCXMP220D.MobilgearSHCXMP200（C）CRH1A型動車組主變壓器油溫高于（）度時，自動切除對牽引系統(tǒng)供電，僅對輔助系統(tǒng)供電。A.90B.100C.110D.120（D）CRH1A型動車組自動車鉤的鉤身在進行連掛時可向前伸出（）。A.200mmB.250mmC.300mmD.350mm（A）CRH1A型動車組自動過分相主機位于Tp車（）柜。A.K1B.K2C.K3D.K4（C）CRH1A型動