智研咨詢報(bào)告：中國民用機(jī)場行業(yè)市場規(guī)模、運(yùn)行態(tài)勢及發(fā)展前景研究

智研咨詢《2024-2030年中國民用機(jī)場行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景分析報(bào)告》重磅發(fā)布智研咨詢專家團(tuán)隊(duì)傾力打造的《2024-2030年中國民用機(jī)場行業(yè)市場發(fā)展?jié)摿巴顿Y前景分析報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）正式揭曉，自2019年出版以來，已連續(xù)暢銷6年，成功成為企業(yè)了解和開拓市場，制定戰(zhàn)略方向的得力參考資料。報(bào)告從國家經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略視角出發(fā)，深入剖析了民用機(jī)場行業(yè)未來的市場動(dòng)向，精準(zhǔn)挖掘了行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，并對民用機(jī)場行業(yè)的未來前景進(jìn)行研判。本報(bào)告分為發(fā)展概述、運(yùn)行環(huán)境、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、貿(mào)易態(tài)勢、區(qū)域運(yùn)行、競爭格局、重點(diǎn)廠商、發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)趨勢等主要篇章，共計(jì)13章。涉及民用機(jī)場運(yùn)營商、市場規(guī)模等核心數(shù)據(jù)。報(bào)告中所有數(shù)據(jù)，均來自官方機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等公開資料以及深入調(diào)研獲取所得，并且數(shù)據(jù)經(jīng)過詳細(xì)核實(shí)和多方求證，以期為行業(yè)提供精準(zhǔn)、可靠和有效價(jià)值信息！機(jī)場，亦稱飛機(jī)場、空港，指供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置，主要由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、行政辦公區(qū)、生活區(qū)、生成輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場空域等組成。民用機(jī)場，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機(jī)場不包括臨時(shí)機(jī)場和專用機(jī)場。近年來，國家業(yè)務(wù)層面利好機(jī)場建設(shè)的相關(guān)政策頻繁推出，中央財(cái)經(jīng)委員會召開會議提出要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加速形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，促使我國機(jī)場建設(shè)成為當(dāng)前雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下新的基建風(fēng)口。截至2023年底，我國境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）259個(gè)，比2022年底凈增5個(gè)。民用機(jī)場的建設(shè)涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，包括土地征用、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、設(shè)備采購等。隨著綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展的理念逐漸普及，環(huán)保材料和可再生能源設(shè)備在民用機(jī)場建設(shè)中的應(yīng)用也越來越廣泛。此外，智慧機(jī)場的概念也在逐漸普及，通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，可以提高機(jī)場的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。民用機(jī)場產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括設(shè)備供應(yīng)商和建設(shè)承包商等。設(shè)備供應(yīng)商提供機(jī)場建設(shè)和運(yùn)營所需的設(shè)備，如航站樓、跑道、安檢設(shè)備、通信設(shè)備等。建設(shè)承包商則負(fù)責(zé)機(jī)場的建設(shè)和施工工作。隨著綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展的理念逐漸普及，設(shè)備供應(yīng)商和建設(shè)承包商也需要適應(yīng)這些變化，提供環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的設(shè)備和服務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要包括航空公司、旅客服務(wù)、貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展?fàn)顩r直接影響到民用機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。目前，我國多個(gè)省市均組建了機(jī)場集團(tuán)，其中，機(jī)場建設(shè)企業(yè)主要有中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)、上海城建集團(tuán)等；航空機(jī)場運(yùn)營企業(yè)主要有北京首都國際機(jī)場股份有限公司、上海機(jī)場集團(tuán)有限公司、廣東省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司等。依據(jù)民航機(jī)場航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量三項(xiàng)指標(biāo)對我國航空機(jī)場行業(yè)代表性企業(yè)進(jìn)行匯總，從地區(qū)分布來看，廣東、上海代表性機(jī)場數(shù)量較多，航空機(jī)場運(yùn)輸優(yōu)勢較為明顯。作為一個(gè)見證了中國民用機(jī)場十余年發(fā)展的專業(yè)機(jī)構(gòu)，智研咨詢希望能夠與所有致力于與民用機(jī)場行業(yè)企業(yè)攜手共進(jìn)，提供更多有效信息、專業(yè)咨詢與個(gè)性化定制的行業(yè)解決方案，為行業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力。數(shù)據(jù)說明：1：本報(bào)告核心數(shù)據(jù)更新至2023年12月（報(bào)告中非上市企業(yè)受企業(yè)信批影響，相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)或存在一定的滯后性），報(bào)告預(yù)測區(qū)間為2024-2030年。2：除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國家統(tǒng)計(jì)局、中國海關(guān)、行業(yè)協(xié)會、上市公司公開報(bào)告（招股說明書、轉(zhuǎn)讓說明書、年報(bào)、問詢報(bào)告等）等權(quán)威數(shù)據(jù)源亦共同構(gòu)成本報(bào)告的數(shù)據(jù)來源。一手資料來源于研究團(tuán)隊(duì)對行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)，主要采訪對象有企業(yè)高管、行業(yè)專家、技術(shù)負(fù)責(zé)人、下游客戶、分銷商、代理商、經(jīng)銷商以及上游原料供應(yīng)商等；二手資料來源主要包括全球范圍相關(guān)行業(yè)新聞、公司年報(bào)、非盈利性組織、行業(yè)協(xié)會、政府機(jī)構(gòu)及第三方數(shù)據(jù)庫等。3：報(bào)告核心數(shù)據(jù)基于智研團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格的數(shù)據(jù)采集、篩選、加工、分析體系以及自主測算模型，確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。4：本報(bào)告所采用的數(shù)據(jù)均來自合規(guī)渠道，分析邏輯基于智研團(tuán)隊(duì)的專業(yè)理解，清晰準(zhǔn)確地反映了分析師的研究觀點(diǎn)。智研咨詢作為中國產(chǎn)業(yè)咨詢領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)品牌，以“用信息驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為企業(yè)投資決策賦能”為品牌理念。公司融合定量分析與定性分析方法，用自主研發(fā)算法，結(jié)合行業(yè)交叉大數(shù)據(jù)，通過多元化分析，挖掘定量數(shù)據(jù)背后根因，剖析定性內(nèi)容背后邏輯，客觀真實(shí)地闡述行業(yè)現(xiàn)狀，審慎地預(yù)測行業(yè)未來發(fā)展趨勢，為客戶提供專業(yè)的行業(yè)分析、市場研究、數(shù)據(jù)洞察、戰(zhàn)略咨詢及相關(guān)解決方案，助力客戶提升認(rèn)知水平、盈利能力和綜合競爭力。主要服務(wù)包含精品行研報(bào)告、專項(xiàng)定制、月度專題、可研報(bào)告、商業(yè)計(jì)劃書、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等。提供周報(bào)/月報(bào)/季報(bào)/年報(bào)等定期報(bào)告和定制數(shù)據(jù)，內(nèi)容涵蓋政策監(jiān)測、企業(yè)動(dòng)態(tài)、行業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品價(jià)格變化、投融資概覽、市場機(jī)遇及風(fēng)險(xiǎn)分析等。報(bào)告目錄：第一章民用機(jī)場相關(guān)概述1.1機(jī)場簡介1.1.1機(jī)場的定義1.1.2機(jī)場的分類1.1.3機(jī)場的等級1.2民用機(jī)場概念及分類1.2.1民用機(jī)場的定義1.2.2民用機(jī)場的分類1、按定位和作用2、按旅客吞吐量1.2.3民用運(yùn)輸機(jī)場的分類1.3民用機(jī)場的經(jīng)濟(jì)屬性1.3.1公共產(chǎn)品屬性1.3.2基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)屬性1.3.3自然壟斷屬性第二章2019-2023年民用機(jī)場行業(yè)總體發(fā)展情況分析2.1國際民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展簡析2.1.1全球民用機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述2.1.2歐洲民用機(jī)場業(yè)整合步伐加快2.1.3亞洲民用樞紐機(jī)場貨運(yùn)政策介紹1、馬來西亞2、新加坡3、中國香港2.2中國民用機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況2.2.1中國機(jī)場管理體制改革回顧1、改革歷程及其成效2、改革規(guī)律分析3、民航行政管理體制改革的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)2.2.2我國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展歷程2.2.3中國民用機(jī)場建設(shè)步入快速發(fā)展階段1、強(qiáng)勁態(tài)勢2、旺盛需求3、持續(xù)安全2.2.4我國民用機(jī)場發(fā)展面臨的形勢1、由大到強(qiáng)2、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)3、改革攻堅(jiān)2.32019-2023年民用機(jī)場生產(chǎn)情況分析2.3.12020年我國民用機(jī)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)2.3.22023年我國民用機(jī)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況分析2.4中國民用機(jī)場發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征2.4.1主要收支項(xiàng)目及特點(diǎn)2.4.2民用機(jī)場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)2.4.3公益性與商業(yè)性并存第三章2019-2023年中國民用機(jī)場建設(shè)分析3.12019-2023年中國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展綜述3.1.1中國掀起新一輪民用機(jī)場建設(shè)潮3.1.2我國民用機(jī)場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研3.1.3中國民用機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)3.1.4中國民用機(jī)場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考（一）當(dāng)前機(jī)場布局存在的問題（二）規(guī)劃機(jī)場布局的標(biāo)準(zhǔn)（三）系統(tǒng)規(guī)劃機(jī)場布局的戰(zhàn)略措施3.1.5民用機(jī)場建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目代建制的管理策略（一）項(xiàng)目代理制的概述（二）項(xiàng)目代建制的管理方式（三）機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及存在的主要問題（四）機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目代建制的方案比選分析（五）機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行代建制應(yīng)注意的問題3.2國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)情況分析3.2.1揚(yáng)州泰州國際機(jī)場建設(shè)情況分析3.2.2秦皇島北戴河機(jī)場開工建設(shè)3.2.3甘南夏河機(jī)場開工建設(shè)3.2.4西藏日喀則民用機(jī)場正式通航3.2.5貴州省凱里黃平民用機(jī)場項(xiàng)目奠基3.3國內(nèi)民用機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.1承德民用機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.2甘肅省金昌金川機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.3內(nèi)蒙古巴彥淖爾天吉泰機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.4青藏高原花土溝民用機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.5湖南衡陽南岳機(jī)場建設(shè)情況分析3.3.6四川省稻城亞丁機(jī)場建設(shè)情況分析3.4國內(nèi)部分地區(qū)民用機(jī)場建設(shè)情況分析3.5制約我國民用機(jī)場發(fā)展的因素3.5.1民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容1、民用機(jī)場項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解2、改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容3.5.2民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的業(yè)主方管理機(jī)構(gòu)3.5.3民用機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)管理組織第四章2019-2023年中國民用機(jī)場細(xì)分市場分析4.1樞紐機(jī)場4.1.1我國將建成面向日韓門戶機(jī)場東北亞區(qū)域樞紐機(jī)場4.1.2中國大力增強(qiáng)樞紐機(jī)場競爭力4.1.3建設(shè)樞紐機(jī)場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)4.1.4大型樞紐機(jī)場的功能定位4.1.5新形勢下樞紐機(jī)場的總體規(guī)劃思路4.2干線機(jī)場4.2.1干線機(jī)場簡介4.2.2我國加大干線機(jī)場建設(shè)投資力度4.2.3國內(nèi)干線機(jī)場外商投資限制有望放開4.3支線機(jī)場4.3.1支線機(jī)場發(fā)展影響因素定性分析1、區(qū)域地理因素2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素3、支線機(jī)場運(yùn)營水平4、地方政府政策4.3.2我國繼續(xù)加快支線機(jī)場建設(shè)4.3.3我國支線機(jī)場面臨發(fā)展困局4.3.4促進(jìn)支線機(jī)場發(fā)展的對策建議4.4通用機(jī)場4.4.1通用機(jī)場簡介4.4.2我國通用機(jī)場建設(shè)加速1、我國通用機(jī)場發(fā)展階段劃分2、我國通用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研4.4.3我國出臺通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范4.4.4通用機(jī)場規(guī)劃建設(shè)存在的問題1、可供通用飛機(jī)起降的機(jī)場數(shù)量少2、通用機(jī)場分布不均衡3、通用機(jī)場布局尚未網(wǎng)絡(luò)化、體系化4、通用機(jī)場布局規(guī)劃和建設(shè)相對脫節(jié)5、通用機(jī)場建設(shè)過度依賴于通用航空制造產(chǎn)業(yè)第五章2019-2023年中國民用機(jī)場管理分析5.1國外民用機(jī)場管理模式介紹5.1.1公益型機(jī)場管理模式5.1.2企業(yè)型機(jī)場管理模式5.1.3混合型機(jī)場管理模式5.2中國民用機(jī)場主要管理模式5.2.1國家民航行政管理部門（國家民航局）管理5.2.2省級（跨省級）機(jī)場集團(tuán)管理5.2.3地方（省、市）政府（委托）管理5.2.4航空運(yùn)輸企業(yè)（航空公司）管理5.3民用機(jī)場屬地化管理5.3.1屬地化管理對民用機(jī)場發(fā)展的促進(jìn)作用5.3.2民用機(jī)場屬地化管理中存在的問題1、夸大了機(jī)場對地方的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)2、缺乏科學(xué)發(fā)展觀3、片面追求短期效應(yīng)4、機(jī)場管理出現(xiàn)混亂5.3.3完善民用機(jī)場屬地化管理的對策建議1、機(jī)場發(fā)展應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合2、多渠道引入資金3、組建機(jī)場集團(tuán)，做大做強(qiáng)4、政企分開，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度5.4民用機(jī)場設(shè)施管理5.4.1民用機(jī)場設(shè)施管理的內(nèi)涵5.4.2民用機(jī)場設(shè)施管理的多樣性5.4.3民用機(jī)場設(shè)施管理的主要模式1、自行維修模式2、“自行管理+合作外包”模式3、“公司管理+市場外包”模式4、聯(lián)營公司管理模式5.5優(yōu)化民用機(jī)場管理的策略建議5.5.1統(tǒng)籌中央和地方兩個(gè)積極性的關(guān)系5.5.2統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系5.5.3統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系5.5.4統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的關(guān)系5.5.5統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)系第六章2019-2023年民用機(jī)場的商業(yè)化運(yùn)營6.1中國民用機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營發(fā)展概況6.1.1我國機(jī)場商業(yè)總體發(fā)展情況分析6.1.2國內(nèi)民用機(jī)場商業(yè)運(yùn)營收入來源狀況分析6.1.3樞紐型民用機(jī)場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯6.1.4民用機(jī)場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域1、零售租賃業(yè)務(wù)：非航業(yè)務(wù)的重中之重2、機(jī)場餐飲業(yè)：前景也可期3、廣告業(yè)務(wù)：利潤豐厚的一塊大蛋糕6.2民用機(jī)場收費(fèi)改革6.2.1《民用機(jī)場收費(fèi)改革方案》6.2.2《民用機(jī)場收費(fèi)改革實(shí)施方案》6.2.3民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義及影響6.2.4收費(fèi)改革給我國民用機(jī)場發(fā)展帶來“陣痛”6.3民用機(jī)場特許經(jīng)營6.3.1機(jī)場特許經(jīng)營簡述6.3.2民用機(jī)場實(shí)施特許經(jīng)營制度的必要性6.3.3民用機(jī)場特許經(jīng)營的實(shí)現(xiàn)方式6.3.4我國機(jī)場特許經(jīng)營運(yùn)作中存在的問題6.4民用機(jī)場廣告發(fā)展分析6.4.1民用機(jī)場廣告的傳播特點(diǎn)6.4.2民用機(jī)場廣告的客戶群體6.4.3國內(nèi)民用機(jī)場廣告業(yè)存在的主要問題1、民用機(jī)場廣告的體制問題2、民用機(jī)場廣告的競爭問題3、民用機(jī)場廣告的管理問題4、民用機(jī)場廣告的策劃設(shè)計(jì)問題5、民用機(jī)場廣告的服務(wù)問題6.4.4推動(dòng)民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施1、找準(zhǔn)民用機(jī)場廣告的市場定位2、推進(jìn)民用機(jī)場廣告特許經(jīng)營權(quán)制度建立3、推進(jìn)民用機(jī)場廣告全面市場化運(yùn)作4、健全民用機(jī)場廣告管理制度5、推進(jìn)民用機(jī)場廣告經(jīng)營理念創(chuàng)新第七章2019-2023年民用機(jī)場的競爭及整合7.1民用機(jī)場業(yè)競爭概述7.1.1機(jī)場壟斷的不充分性7.1.2機(jī)場的直接腹地市場競爭7.1.3機(jī)場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭7.1.4民用機(jī)場競爭的“五力”模型1、機(jī)場行業(yè)內(nèi)的競爭2、供應(yīng)商的議價(jià)能力3、客戶的議價(jià)能力4、替代品的威脅5、新進(jìn)入者的威脅7.2中國民用機(jī)場業(yè)競爭概況7.2.1民用機(jī)場競爭力的內(nèi)涵及影響因素1、機(jī)場競爭力的內(nèi)涵2、機(jī)場競爭力的影響因素7.2.2長三角民用機(jī)場須避免同質(zhì)競爭7.2.3珠三角地區(qū)民用機(jī)場競爭激烈7.2.4京津機(jī)場以錯(cuò)位競爭促進(jìn)共同發(fā)展7.3民用機(jī)場群的整合7.3.1機(jī)場群簡述7.3.2機(jī)場群與航空資源配置的關(guān)系1、機(jī)場群決策的必然要求2、機(jī)場群決策的資源要素7.3.3機(jī)場群的確定標(biāo)準(zhǔn)及原則1、區(qū)位原則2、服務(wù)原則3、社會原則4、經(jīng)濟(jì)原則5、消費(fèi)原則7.3.4機(jī)場群的組合類型1、等級結(jié)構(gòu)決策2、空域及地域決策3、組織類型決策4、功能定位決策5、規(guī)劃層次決策7.3.5機(jī)場資源配置的有效途徑1、完全依托市場配置的機(jī)場資源2、依托政府調(diào)控但受市場規(guī)律調(diào)節(jié)的機(jī)場資源3、機(jī)場資源配置離不開政府行政經(jīng)濟(jì)和法律手段的有效配合第八章中國主要民用機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析8.1北京首都國際機(jī)場8.1.1機(jī)場簡介8.1.2北京首都國際機(jī)場發(fā)展歷程8.1.3首都機(jī)場向大型國際樞紐機(jī)場邁進(jìn)8.1.4首都機(jī)場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施8.2上海浦東機(jī)場8.2.1機(jī)場簡介8.2.2浦東機(jī)場實(shí)施分階段擴(kuò)建戰(zhàn)略8.2.3上海浦東機(jī)場發(fā)展勢頭良好8.2.4浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)獲批建設(shè)8.3上海虹橋機(jī)場8.3.1機(jī)場簡介8.3.2虹橋機(jī)場歷年運(yùn)輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計(jì)8.3.3虹橋機(jī)場未來發(fā)展規(guī)劃8.4廣州白云國際機(jī)場8.4.1機(jī)場簡介8.4.2白云機(jī)場客運(yùn)量再創(chuàng)新高8.4.3白云機(jī)場航空貨物運(yùn)輸發(fā)展前景8.5深圳寶安國際機(jī)場8.5.1機(jī)場簡介8.5.2深圳寶安機(jī)場實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展8.5.3寶安機(jī)場客貨運(yùn)量全國前五8.6成都雙流國際機(jī)場8.6.1機(jī)場簡介8.6.2成都雙流機(jī)場成為中國西部面向世界的空中門戶8.6.3成都/雙流CTU歷年生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)8.7昆明長水國際機(jī)場8.7.1機(jī)場簡介8.7.2昆明/長水KMG歷年生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)8.7.3昆明長水國際機(jī)場建設(shè)價(jià)值意義8.8西安咸陽國際機(jī)場8.8.1機(jī)場簡介8.8.2咸陽機(jī)場的設(shè)施條件8.8.3咸陽機(jī)場運(yùn)營情況分析8.8.4咸陽機(jī)場建設(shè)規(guī)劃第九章中國民用機(jī)場行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)情況分析9.1北京首都國際機(jī)場股份有限公司9.1.1企業(yè)簡介9.1.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.1.3企業(yè)經(jīng)營情況分析9.2上海國際機(jī)場股份有限公司9.2.1企業(yè)簡介9.2.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.2.3企業(yè)經(jīng)營情況分析9.3廣州白云國際機(jī)場股份有限公司9.3.1企業(yè)簡介9.3.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.3.3企業(yè)經(jīng)營情況分析9.4深圳市機(jī)場股份有限公司9.4.1企業(yè)簡介9.4.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.4.3企業(yè)經(jīng)營情況分析9.5中國東方航空股份有限公司9.5.1企業(yè)簡介9.5.2企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成9.5.3企業(yè)經(jīng)營情況分析第十章中國民用機(jī)場融資分析10.1民用機(jī)場投融資模式發(fā)展概述10.1.1國外民用機(jī)場投融資模式借鑒1、美國模式2、日本模式3、英國模式10.1.2我國民用機(jī)場投融資過程中存在的問題10.1.3國內(nèi)機(jī)場建設(shè)融資困境的對策探析10.2民用機(jī)場項(xiàng)目投融資原則10.2.1民用機(jī)場融資方式原則10.2.2民用機(jī)場融資的渠道10.2.3中小民用機(jī)場融資方式創(chuàng)新10.3中國民用機(jī)場建設(shè)主要融資模式10.3.1bot模式10.3.2abs模式10.3.3短期融資券10.3.4reits模式10.4民用機(jī)場建設(shè)融資策略10.4.1建立政府主導(dǎo)的多渠道融資模式10.4.2樞紐機(jī)場建設(shè)融資對策10.4.3支線機(jī)場建設(shè)融資對策第十一章2019-2023年中國民用機(jī)場行業(yè)投資分析11.1中國民用機(jī)場行業(yè)投資概況11.1.1航空運(yùn)輸帶動(dòng)我國民用機(jī)場業(yè)迅猛發(fā)展11.1.2中國進(jìn)一步加大民用機(jī)場投資力度11.1.3海航集團(tuán)介入民用機(jī)場運(yùn)營11.2民用機(jī)場建設(shè)工程的造價(jià)控制11.2.1工程造價(jià)管理影響因素分析1、政策法規(guī)性因素2、地區(qū)性與市場性因素3、設(shè)計(jì)因素4、施工因素5、人員素質(zhì)因素11.2.2民用機(jī)場工程造價(jià)控制難點(diǎn)分析11.2.3提升民用機(jī)場各個(gè)階段的工程造價(jià)控制的措施1、項(xiàng)目立項(xiàng)階段2、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段3、工程的招投標(biāo)階段4、工程的施工階段5、竣工結(jié)算階段11.3民用機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管分析11.3.1投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性11.3.2民用機(jī)場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題（一）監(jiān)管主體方面存在的問題（二）民用機(jī)場建設(shè)中技術(shù)與財(cái)務(wù)方