并非獨(dú)門(mén)絕技 DSG以外雙離合變速器解析

標(biāo)題:并非獨(dú)門(mén)絕技DSG以外雙離合變速器解析

【達(dá)人大講堂】提起雙離合變速器，恐怕大部分網(wǎng)友腦海中首先閃過(guò)的就是大眾的DSG。的確，隨著第六代高爾夫等車(chē)型的推出，車(chē)友們對(duì)雙離合變速器更是趨之若鶩。其實(shí)雙離合變速器并不是大眾車(chē)型的獨(dú)門(mén)絕技，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的一些非大眾系車(chē)型上也裝配了雙離合變速器，只不過(guò)認(rèn)知度遠(yuǎn)沒(méi)有大眾DSG那么高罷了。

除了主流的大眾DSG之外，奧迪S-Tronic、保時(shí)捷PDK、寶馬DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亞特DDCT、奔馳、本田等廠家的DCT，都是雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)應(yīng)用的代表者。

雖然名稱(chēng)和技術(shù)上略有不同，但雙離合變速器的基本原理都是一樣的。目前博格華納、格特拉克等廠商都提供雙離合變速器技術(shù)，并通過(guò)ZF、愛(ài)信等變速箱廠家來(lái)代工，大部分汽車(chē)廠商的雙離合變速器實(shí)際上也是和它們合作制造的。

下面就為大家略微解析一下DSG以外的雙離合變速器，并盤(pán)點(diǎn)一下國(guó)內(nèi)在售的非大眾系雙離合變速器車(chē)型，其中不乏大家耳熟能詳?shù)男阅苘?chē)。

相關(guān)鏈接：DualTronic雙離合自動(dòng)濕式離合器解析雙離合器變速器工作原理

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奧迪S-Tronic雙離合變速器

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：TT（6速）、Q5（7速）、S4（7速）、S5（7速）

雖然屬于同一個(gè)集團(tuán)，但奧迪和大眾的雙離合變速器還是有很大的區(qū)別，最根本的就是橫置和縱置的不同。大眾品牌多數(shù)采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾旗下的DSG變速箱因?yàn)槎际菫闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)設(shè)計(jì)的，所以變速箱也都是用的橫置的；而奧迪的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則需要縱向的變速箱。

Q5搭載7速S-Tronic變速器

奧迪平臺(tái)上大多數(shù)都是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)例如奧迪A3，奧迪TT，這兩款緊湊型的奧迪車(chē)就是用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而且用的S-Tronic變速箱其實(shí)就是大眾的6速DSG變速箱。

奧迪TT的變速器與DSG相同

奧迪在1985年就推出了S-Tronic變速箱，并且也是率先應(yīng)用在賽車(chē)上。當(dāng)時(shí)，裝備了雙離合器變速器的SportquattroS1拉力賽車(chē)在海拔高達(dá)4300米的派克峰(PikesPeak)舉行的山道賽中一舉奪冠。

SportquattroS1

目前國(guó)內(nèi)使用雙離合器的奧迪車(chē)型較少，而且全是進(jìn)口車(chē)型，尤其是S4、S5等車(chē)型更是難得一見(jiàn)。

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保時(shí)捷PDK雙離合變速器

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：911、911Turbo、caymanboxster、Panamera

PDK變速器被國(guó)內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱(chēng)之為跑得快，這倒是和保時(shí)捷很搭配。其實(shí)保時(shí)捷的PDK是最早量產(chǎn)的雙離合變速器之一，早在1983年，保時(shí)捷就將PDK雙離合器變速箱用于賽車(chē)上，并在1984年與1985年以962賽車(chē)在賽道上獲得了極大的成功。

保時(shí)捷962賽車(chē)

在當(dāng)時(shí)，雙離合變速箱可以說(shuō)是技術(shù)的革命，不過(guò)先進(jìn)科技的使用成本很高，當(dāng)時(shí)也只有為了成績(jī)不計(jì)后果的賽車(chē)上，才有安裝它的必要。

Panamera是保時(shí)捷旗下難得一見(jiàn)的四門(mén)跑車(chē)

在民用車(chē)領(lǐng)域，保時(shí)捷的Tip-Tronic手自一體變速器恐怕更加為人所知。在雙離合還沒(méi)有大行其道的時(shí)候，Tip-Tronic可以說(shuō)是最先進(jìn)的民用車(chē)變速器了。不過(guò)在近期推出的車(chē)型上，保時(shí)捷終于還是放棄了Tip-Tronic變速器，而改用更加高效的PDK。而此時(shí)的PDK除了名稱(chēng)還是一樣的之外，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上已經(jīng)和1983年的PDK有了巨大的差別。

911車(chē)型上配置的7速PDK變速器

911等車(chē)型在國(guó)內(nèi)還是比較常見(jiàn)的，但是像卡雷拉等怪獸車(chē)基本上還是和我們無(wú)緣了。

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寶馬M-DKG雙離合變速器（又名M-DCT）

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：E92M3、335is（即將上市）、Z4、2010款135i（即將上市）

寶馬M-DKG七速自動(dòng)變速器和大眾最新的七速自動(dòng)變速器最大的區(qū)別就是：寶馬MDKG七速自動(dòng)變速器采用濕式變速器，而大眾的七速自動(dòng)變速器采用干式變速器，兩者可以說(shuō)是各有所長(zhǎng)。

M-DKG解剖圖

M-DKG雙離合變速器是寶馬和奧地利變速器生產(chǎn)商格特拉克（GETRAG）合作生產(chǎn)的，該變速器可承受最高9000轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)摧殘，堪稱(chēng)賽車(chē)級(jí)變速器。該變速器通過(guò)控制程序，可以為駕駛者提供11個(gè)獨(dú)特的換擋程序，可用擋把或是或方向盤(pán)換擋撥片操作。

M3的方向盤(pán)換擋撥片

為了配合4.0LV8發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)9000r/min的超高轉(zhuǎn)速，M－DKG變速器在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M－DCT變速器的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟取?/p>

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的M3有雙面和四門(mén)兩個(gè)版本

目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬車(chē)型中，絕大多數(shù)使用的還是手自一體變速器，雙離合只在少數(shù)性能車(chē)上使用。至于性能十分接近M3的335is是否會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，目前還是個(gè)未知數(shù)。

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福特/沃爾沃Powershift

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：沃爾沃C30、沃爾沃S40、?？怂共裼桶妫▋H臺(tái)灣地區(qū)）

Powershift雙離合器2008年問(wèn)世，以手動(dòng)變速器所用的技術(shù)為基礎(chǔ)。該變速箱擁有6個(gè)前進(jìn)擋，有兩個(gè)相互獨(dú)立的濕式離合器，最大可承受450牛米的扭矩。

Powershift雙離合變速器解剖圖

與其它廠家的雙離合變速器相比，Powershift雙離合變速箱最大的特點(diǎn)不是換擋速度快，而是擁有堪比CVT的極佳換檔平順性。并且由于可以承受較大的扭矩，因此該變速器可以使用在一些大馬力車(chē)上，尤其是柴油車(chē)的絕配。不過(guò)由于該變速器追求的不是換擋速度，因此在加速性上并不見(jiàn)得十分理想。

國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40已裝配雙離合變速器

6速的PowerShift雙離合變速箱重量在30磅左右，比目前市面上大多數(shù)4速變速箱還要輕。輕量化設(shè)計(jì)和極小的動(dòng)力損失能為駕駛者節(jié)省大約9%的燃油消耗。

S40的雙離合變速器

Powershift雙離合器變速箱是由福特集團(tuán)與變速箱大廠格特拉克（Getrag）共同研發(fā)，原廠代號(hào)6DCT450。目前國(guó)內(nèi)僅沃爾沃C30和S40部分車(chē)型采用。而福特在大陸銷(xiāo)售的的眾多車(chē)型中目前卻沒(méi)有一款使用雙離合，僅臺(tái)灣地區(qū)有一款柴油版的?？怂寡b備該變速器。

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三菱TC-SST雙離合變速器

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：LancerEvolution10

2007年7月，三菱在東京也發(fā)布了自己研發(fā)的雙離合變速器——SST（SportShiftTransmission），宣告三菱擁有了自己的雙離合變速器。目前該變速器僅適用在第十代EVO等高性能車(chē)型上。

TC-SST雙離合變速器解剖圖

TC-SST變速器由三菱和格特拉克（Getrag）共同開(kāi)發(fā)，格特拉克原廠代號(hào)為6DCT470。該變速器合擁有兩個(gè)獨(dú)立的濕式離合器片，變速器具有正常、運(yùn)動(dòng)、超級(jí)運(yùn)功三種模式，可以適應(yīng)不同路面下的激烈駕駛。駕駛者既能選擇自動(dòng)換檔操作也可選擇撥片式換檔桿進(jìn)行手動(dòng)操作。

LancerEvolution10

TC-SST雙離合變速器具有6個(gè)前進(jìn)擋，最大可承受450Nm扭矩，雖然布局為橫置，卻可以支持四輪驅(qū)動(dòng)。

具有換擋撥片的EVO方向盤(pán)

TC-SST變速器顯然是為暴走而生的，在運(yùn)動(dòng)與超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式下可大幅延后升擋時(shí)間。甚至手排模式下，鎖定檔位能夠支撐轉(zhuǎn)速攀升至發(fā)動(dòng)機(jī)斷油，這明顯跟Powershift強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效能與順暢度的理念差別巨大。

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其它雙離合器

國(guó)內(nèi)在售車(chē)型：日產(chǎn)GT-R、法拉利California、布加迪威龍、奔馳部分AMG車(chē)型

從1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車(chē)裝上世界上第一個(gè)變速器至今，汽車(chē)變速器已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一百多年的發(fā)展。雙離合變速器最早在1939年由法國(guó)人AdolpheKégresse（阿道夫?加爾奇）提出構(gòu)想，但最終未能實(shí)施。

阿道夫?加爾奇為雪鐵龍公司設(shè)計(jì)的雙離合變速器

1940年德國(guó)達(dá)姆斯塔特（Darmstadt）大學(xué)教授RudolphFranke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專(zhuān)利，并在在卡車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)，（另一說(shuō)為1939年德國(guó)的Kegresse.A第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器的專(zhuān)利）。隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器（PorscheDoppelKupplungen）。

DSG雙離合變速器解剖圖

直到到20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納才攜手合作生產(chǎn)出了第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車(chē)型的DualTronic(R)技術(shù)雙離合變速器，稱(chēng)之為DSG。

博格華納為GT-R提供的GR6雙離合變速器

博格華納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。2002年，DSG應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車(chē)型上。而在2004年，DSG才首次在德國(guó)大眾途安（Touran）車(chē)型上TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配成功。

未來(lái)將會(huì)有更多車(chē)型配備雙離合變速器