供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸管理

供應(yīng)鏈環(huán)境下的運(yùn)輸管理（一）現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢更注重運(yùn)輸管理的效率

供應(yīng)鏈的地域范圍越來越廣，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸活動越來越頻繁。隨著供應(yīng)鏈物流向多頻次、小批量、準(zhǔn)時(shí)制、柔性化等趨勢的發(fā)展，運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的重要性也得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

（二）運(yùn)輸費(fèi)用是影響物流費(fèi)用的重要因素

美國企業(yè)將物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、客戶服務(wù)(即訂單處理)費(fèi)、庫存持有成本、管理費(fèi)一共五個(gè)項(xiàng)目，其中，運(yùn)輸成本約占企業(yè)物流總費(fèi)用的40%。（三）運(yùn)輸過程是影響供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的重要環(huán)節(jié)

多方共同參與，它具有很強(qiáng)的不確定性，存在運(yùn)輸時(shí)間延長、運(yùn)輸過程中產(chǎn)品質(zhì)量受損等等風(fēng)險(xiǎn)。它不僅影響運(yùn)輸本身的績效，而且影響顧客的滿意度，影響供應(yīng)鏈服務(wù)水平。一、運(yùn)輸管理在供應(yīng)鏈管理中的重要性（四）運(yùn)輸時(shí)間也是決定供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間的重要因素二、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理決策的主要內(nèi)容運(yùn)輸服務(wù)商的選擇車輛路徑規(guī)劃自營運(yùn)輸和外包運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)綜合考慮運(yùn)輸服務(wù)商的服務(wù)時(shí)間、質(zhì)量、價(jià)格等因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇決策。決策內(nèi)容包括:根據(jù)客戶的運(yùn)輸量、位置分布等特點(diǎn)指派合適的車輛、規(guī)劃合理的送(取)貨順序及送取時(shí)間窗等，即確定車輛行駛最佳路徑?；谄髽I(yè)自身的運(yùn)輸管理能力、運(yùn)輸業(yè)務(wù)對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要性以及運(yùn)輸量等因素來綜合考量。要站在供應(yīng)鏈的整體高度，統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，確定運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，聯(lián)合運(yùn)輸方案，設(shè)計(jì)運(yùn)輸藍(lán)圖，在滿足各點(diǎn)需要前提下，使總運(yùn)輸費(fèi)用最小。三、供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)輸管理

——（一）含義協(xié)同運(yùn)輸管理是一個(gè)整體的流程——它把供應(yīng)鏈的合作伙伴和運(yùn)輸服務(wù)商聚集到一起，達(dá)成協(xié)議，使運(yùn)輸規(guī)劃和作業(yè)流程避免出現(xiàn)無效率的運(yùn)作。其目的是通過促進(jìn)供應(yīng)鏈中運(yùn)輸作業(yè)參與者(包括發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人或者另一種形式的參與者如第三方物流等)的相互影響和協(xié)同合作，消除無效作業(yè)。協(xié)同運(yùn)輸在北美相當(dāng)流行。有超過1600個(gè)合作伙伴，他們建成一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。對于最終消費(fèi)者而言，不僅使服務(wù)時(shí)間大大縮短，成本還降低了l5%～25%。（二）協(xié)同運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容1、戰(zhàn)略層

包括明確實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的相關(guān)參與者之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以及戰(zhàn)略合作的方式、保障措施等。

具體包括簽署正式合作協(xié)議，規(guī)定合作時(shí)間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數(shù)據(jù)及如何進(jìn)行信息共享。此外，還包括貨物條款中的關(guān)系各方(付款方、責(zé)任方)、指明運(yùn)輸服務(wù)商或3PL由哪一方負(fù)責(zé)管理，運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶?，運(yùn)輸?shù)臈l款，涉及的場地、發(fā)貨的類別及意外管理的條款，并細(xì)化由誰來負(fù)責(zé)運(yùn)輸路線的決策、運(yùn)輸方式以及其他的運(yùn)輸策略等。最后，協(xié)議還要細(xì)化預(yù)期收益的分享方式。（二）協(xié)同運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容2、戰(zhàn)術(shù)層包括以制定產(chǎn)品/訂單的預(yù)測計(jì)劃為起點(diǎn)，制定運(yùn)輸流程的計(jì)劃內(nèi)容。根據(jù)預(yù)定的裝載策略制訂發(fā)貨計(jì)劃(如集成或合并運(yùn)輸)。參與各方應(yīng)盡早掌握發(fā)貨計(jì)劃，預(yù)測未來的運(yùn)輸量，以便承運(yùn)人提前掌握裝貨期、運(yùn)輸時(shí)間、發(fā)貨地和接貨地等信息，準(zhǔn)確預(yù)測未來設(shè)備需求。運(yùn)輸公司收到計(jì)劃后，必須根據(jù)計(jì)劃要求，確定承擔(dān)運(yùn)輸?shù)哪芰?。如果運(yùn)輸能力無法達(dá)到要求，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，所有參與者都必須啟用在協(xié)同運(yùn)輸管理的戰(zhàn)略中所制定的“意外管理綱目”，例如修改發(fā)貨要求、改變運(yùn)輸公司或利用可以對接的公共服務(wù)等。（二）協(xié)同運(yùn)輸管理的主要內(nèi)容3、運(yùn)作層制定完成客戶訂單的物流運(yùn)作具體操作方法，包括運(yùn)輸合同、配送策略(如集成、對接、組裝、接力)、發(fā)貨計(jì)劃等。運(yùn)輸公司將收到電子裝貨申請，核實(shí)運(yùn)輸能力，如果運(yùn)輸能力有限，不能按計(jì)劃提供運(yùn)輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運(yùn)人接受裝貨申請，落實(shí)運(yùn)輸時(shí)間后，接著做好裝運(yùn)/收貨準(zhǔn)備。在完成訂單的裝運(yùn)任務(wù)過程中，所產(chǎn)生的相關(guān)文件單據(jù)(如發(fā)貨通知、在途狀況)以協(xié)議中所規(guī)定的格式文件進(jìn)行傳遞。（三）成功實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的關(guān)鍵因素和主要障礙1.成功實(shí)施的關(guān)鍵因素第一，建立和掌握運(yùn)輸?shù)淖罴褜?shí)踐第二，注重供應(yīng)鏈各方關(guān)系管理。第三，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。2.成功實(shí)施的主要障礙傳統(tǒng)管理思想和體制的禁錮，仍采用傳統(tǒng)的方法運(yùn)作和進(jìn)行成本核算；成員之間對供應(yīng)鏈的視野仍停留在自己一方,而沒有從供應(yīng)鏈整體看待,每次談判過程要花大量時(shí)間和精力,因此供應(yīng)鏈各方過于注重各自利益或?qū)f(xié)同運(yùn)輸管理的預(yù)期期望過大,信息傳遞不準(zhǔn)確等。（四）實(shí)施協(xié)同運(yùn)輸管理的價(jià)值傳統(tǒng)的供應(yīng)商：一般的交易不可視商貿(mào)伙伴之間協(xié)作：共享交通線路預(yù)測自發(fā)的相互影響合作伙伴的協(xié)作：包括發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人；共享