模塊5 連接裝置《城市軌道交通車輛構(gòu)造》教學(xué)課件

《城市軌道交通車輛構(gòu)造》?精品課件合集第X章XXXX模塊5

連接裝置單元導(dǎo)入城市軌道車輛連接裝置主要包括車鉤緩沖裝置和貫通道裝置。通過(guò)車鉤緩沖裝置使列車車輛互相連接，實(shí)現(xiàn)相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接；通過(guò)貫通道實(shí)現(xiàn)兩節(jié)車客室之間的柔性連接。車輛車輛車鉤緩沖裝置貫通道裝置機(jī)械連接（車鉤）氣路連接（連接壓縮空氣）電氣連接【強(qiáng)電（動(dòng)力）、弱電（信號(hào)）、絕緣（耐腐蝕性）可靠，接觸電阻小，為彈性觸頭，要求彈性良好，導(dǎo)線系用雙回路接法?！靠臻g連接（貫通道）單元導(dǎo)入地鐵列車車頭下部有一個(gè)凸出來(lái)的部件（圖中橢圓部分），同學(xué)們知道這是干什么用的嗎？這是車鉤，用于實(shí)現(xiàn)兩列車的連掛。車輛技術(shù)檢修人員會(huì)定期對(duì)車鉤進(jìn)行打油，以保證其良好的工作狀態(tài)。請(qǐng)你查一查，在什么情況下需要用到此車鉤？單元導(dǎo)入課題一概述課題目標(biāo)（1）

掌握軌道交通車輛連接裝置的組成。

（2）熟悉軌道交通車輛連接裝置各組成部分的作用。概述概述車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置包括車鉤及緩沖器兩部分車鉤用以實(shí)現(xiàn)牽引連掛緩沖器用以緩沖牽引連掛時(shí)所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)。緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來(lái)緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過(guò)程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。概述貫通道裝置貫通道裝置位于城市交通車輛兩車廂的連接處，可適應(yīng)車廂之間所有可能產(chǎn)生的相對(duì)位移，并且應(yīng)該具有良好的防雨、防風(fēng)、防塵、隔聲、隔熱等功能，能使乘客安全方便地穿行于車廂之間，保護(hù)乘客不受外力傷害。另外為使車廂內(nèi)部美觀，貫通道也要進(jìn)行必要的裝飾，使之與車廂內(nèi)環(huán)境保持一致，給乘客一個(gè)舒適而溫馨的乘車環(huán)境。概述想一想

一列車中車鉤種類都是一樣的嗎？課題二車鉤緩沖裝置課題目標(biāo)（1）掌握車鉤緩沖裝置的作用和分類。（2）掌握不同類型車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)。（3）理解半自動(dòng)車鉤的工作原理。車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置簡(jiǎn)稱車鉤或鉤緩，是車輛連接最重要的部件之一，主要由車鉤和緩沖器等零部件組成。車鉤主要起連接車輛作用；緩沖器用來(lái)緩和車輛運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)時(shí)的縱向沖擊，吸收沖擊能量，從而提高車輛的運(yùn)行舒適性和平穩(wěn)性。一、車鉤緩沖裝置的作用－連接列車中各車輛，并使之保持一定的距離－

連通列車內(nèi)部的機(jī)械、風(fēng)路和電路，使車輛形成一個(gè)整體－傳遞車輛間的各縱向力或沖擊力－

緩和縱向力或沖擊力－轉(zhuǎn)動(dòng)使列車能順利通過(guò)曲線二、車鉤緩沖裝置的分類1、按車鉤連接特點(diǎn)分為非剛性車鉤和剛性車鉤非剛性剛性/密接式城市軌道交通車輛均采用剛性車鉤/密接式車鉤。二、車鉤緩沖裝置的分類（1）非剛性車鉤

非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。當(dāng)兩個(gè)車鉤的縱軸線存在高度差時(shí)，兩個(gè)車鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平，在水平面內(nèi)可以擺動(dòng)。因此，這種類型的車鉤是一種非密接式連接，車鉤間隙會(huì)遠(yuǎn)大于3mm。優(yōu)點(diǎn)1、兩車鉤縱向中心線高度偏差大時(shí)也易相互連掛；2、強(qiáng)度大；3、不需對(duì)中裝置；4、鉤體結(jié)構(gòu)和鑄造工藝簡(jiǎn)單所以多用于貨車或普速客車上。二、車鉤緩沖裝置的分類非剛性車鉤二、車鉤緩沖裝置的分類（2）剛性車鉤剛性車鉤不允許兩連掛車鉤在垂直方向上有相對(duì)位移兩車鉤鉤體的尾端具有完全的交接，可保證兩連掛車輛之間可以具有相對(duì)的水平和垂向角位移。所以這種類型車鉤為密接式連接，車鉤間隙在3mm以下。優(yōu)點(diǎn)1、密接式車鉤的特點(diǎn)是連接間隙小，磨耗小，降低了縱向力；2、改善了自動(dòng)車鉤零件的工作條件；3、降低了車鉤沖擊噪聲；4、可避免發(fā)生事故時(shí)后面車輛爬到前一車輛上的危險(xiǎn)。所以剛性車鉤在動(dòng)車組和城市軌道交通車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。二、車鉤緩沖裝置的分類2、按各部分連接方式不同分為：全自動(dòng)鉤緩裝置

半自動(dòng)鉤緩裝置

半永久鉤緩裝置一個(gè)單元編組列車上的車鉤一般配置形式（1列6車編組）即：－Tc+Mp+M=M+Mp+Tc－其中，“－”為全自動(dòng)鉤緩裝置；“=”為半自動(dòng)鉤緩裝置；“+”為半永久鉤緩裝置。二、車鉤緩沖裝置的分類（1）

全自動(dòng)鉤緩裝置位于列車端部，電氣風(fēng)路都組裝在車鉤上。車輛連掛時(shí)，機(jī)械、電路、風(fēng)路自動(dòng)接通，解鉤可在司機(jī)室控制自動(dòng)操作，或手動(dòng)操作。車鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，電路斷開(kāi)蓋板自動(dòng)關(guān)閉，風(fēng)路自動(dòng)關(guān)閉斷開(kāi)。一般用于列車與列車間的相互聯(lián)掛，主要是為了方便故障列車的救援及庫(kù)內(nèi)調(diào)車。二、車鉤緩沖裝置的分類（2）

半自動(dòng)鉤緩裝置

半自動(dòng)車鉤一般設(shè)置在列車兩單元之間，主要用于兩單元之間的聯(lián)掛，有時(shí)也設(shè)置在列車端部，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連接和分離，但電路的連接和分離需要人工進(jìn)行，以便檢修作業(yè)。

半自動(dòng)車鉤可完成機(jī)械和空氣管路的自動(dòng)連接。二、車鉤緩沖裝置的分類（3）

半永久鉤緩裝置半永久車鉤用于相鄰兩車輛之間的連接，主要為了實(shí)現(xiàn)車能組成一個(gè)固定的單元，確保機(jī)械連接和車輛主風(fēng)管的連貫性。其機(jī)械、氣路和電路的連接和解車鉤都需要人工操作。在列車運(yùn)行期間一般無(wú)須分解，只在維修時(shí)分解。二、車鉤緩沖裝置的分類機(jī)械連接方式氣路連接方式電路連接方式全自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤半永久車鉤填一填二、車鉤緩沖裝置的分類機(jī)械連接方式氣路連接方式電路連接方式全自動(dòng)車鉤自動(dòng)自動(dòng)自動(dòng)半自動(dòng)車鉤自動(dòng)自動(dòng)人工半永久車鉤人工人工人工填一填二、車鉤緩沖裝置的分類3、密接式車鉤緩沖裝置的不同制式車鉤的不同制式，就是車鉤的車鉤的機(jī)械連掛和閉鎖機(jī)構(gòu)的原理不同。不同制式的車鉤是不能連掛在一起的。目前三種常見(jiàn)的密接式車鉤結(jié)構(gòu)形式：第一種為日本的柴田式密接式車鉤；第二種為沙庫(kù)（Scharenberg）型密接式車鉤；第三種是德國(guó)的BSI-COMPACT型密接式車鉤；目前我國(guó)車鉤緩沖裝置已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，采用由四方車輛所研制的CG系列車鉤。二、車鉤緩沖裝置的分類日本柴田式車鉤柴田式車鉤是通過(guò)一個(gè)在車鉤頭內(nèi)可以旋轉(zhuǎn)的半圓形鉤鎖，實(shí)現(xiàn)車鉤的密接式連接和鎖閉的。二、車鉤緩沖裝置的分類日本柴田式車鉤連掛時(shí)，對(duì)面車鉤的凸錐會(huì)推動(dòng)鉤鎖旋轉(zhuǎn)，車鉤面密貼到位后，鉤鎖在拉伸彈簧的作用下回復(fù)至傾斜位置，卡住連掛車鉤的鉤頭體，實(shí)現(xiàn)連掛和鎖閉。目前在中國(guó)使用這種車鉤的車輛有：CRH-2動(dòng)車組，25T型提速客車，北京地鐵列車等。二、車鉤緩沖裝置的分類沙庫(kù)（夏芬博格）車鉤Scharfenberg密接車鉤是德國(guó)人KarlScharfenberg在1903年發(fā)明的，在歐洲鐵路和城市軌道交通已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置

近年在中國(guó)鐵路高速動(dòng)車和城市軌道交通中也得到了廣泛應(yīng)用，有CRH-1動(dòng)車組，CRH-5動(dòng)車組，CRH-3動(dòng)車組，上海地鐵，廣州地鐵，深圳地鐵等。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)CG-12型車鉤車鉤緩沖裝置的主要技術(shù)參數(shù)參數(shù)全自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤半永久車鉤縱向拉伸屈服載荷（kN）≥850≥850≥850縱向壓縮屈服載荷（kN）≥1250≥1250≥1250最大主動(dòng)對(duì)中角±15°±15°±35°最大垂直轉(zhuǎn)角±6°±6°±6°壓潰管參數(shù)行程（mm）295295330穩(wěn)態(tài)力（kN）10001000950緩沖器的行程≤55≤55≤73過(guò)載保護(hù)螺栓觸發(fā)力(kN)12001200-三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）主要結(jié)構(gòu)部件由連掛系統(tǒng)、壓潰裝置、緩沖裝置和內(nèi)置過(guò)載裝置幾大部分組成。連掛系統(tǒng)：車鉤+主風(fēng)管連接器連掛反饋機(jī)構(gòu)：行程開(kāi)關(guān)緩沖系統(tǒng)：壓潰管+內(nèi)置拉斷式彈性膠泥緩沖器安裝吊掛：橡膠支撐+回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)+機(jī)械對(duì)中三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）連掛系統(tǒng)連掛系統(tǒng)采用330型密接式地鐵機(jī)械鉤頭，集成機(jī)械連掛和風(fēng)路連通的功能，能手動(dòng)（或自動(dòng)）進(jìn)行解鉤操作。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）三態(tài)三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）鉤體上裝有自閉塞式風(fēng)管連接器（總風(fēng)管、連掛面上方），可以在列車連掛時(shí)自動(dòng)連通列車管路，在列車分解時(shí)自動(dòng)關(guān)斷管路。1.

橡膠環(huán)；2.套口；3.橡膠管；4.墊圈；5.閥挺桿；6.壓簧；7.閥室；8.壓簧；9.O形環(huán)三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）自閉塞式風(fēng)管連接器三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）連掛反饋裝置機(jī)械車鉤上方設(shè)置有連掛反饋裝置，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車鉤連掛不到位或者意外脫鉤時(shí)對(duì)司機(jī)室的信號(hào)反饋。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）壓潰裝置壓潰裝置采用膨脹式壓潰管。壓潰管具有較大的能量吸收能力，當(dāng)列車在運(yùn)行或連掛過(guò)程中發(fā)生碰撞，鉤緩裝置受到的縱向壓載荷大于設(shè)定值時(shí)，壓潰管就發(fā)生作用產(chǎn)生塑性變形，最大限度吸收沖擊能量，以達(dá)到保證車上人身安全和保護(hù)車輛設(shè)備目的。壓潰裝置上部設(shè)置了一個(gè)觸發(fā)判斷的指示銷，當(dāng)壓潰管觸發(fā)時(shí)，指示銷被剪斷，由此來(lái)判斷壓潰管觸發(fā)。鉤緩裝置在牽引工況時(shí)，牽引載荷通過(guò)壓潰管內(nèi)部的剛性連接來(lái)傳遞，變形元件不會(huì)受到影響；當(dāng)鉤緩裝置受到壓載荷超過(guò)壓潰管觸發(fā)力值時(shí)，壓潰管膨脹元件按照設(shè)計(jì)的變形模式吸收沖擊能量。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）緩沖系統(tǒng)緩沖系統(tǒng)用于緩和車輛在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛相互碰撞而引起的縱向沖動(dòng)和振動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)典型的緩沖器環(huán)彈簧摩擦式緩沖器、液壓緩沖器、環(huán)形橡膠緩沖器和彈性膠泥緩沖器。緩沖器在結(jié)構(gòu)上與安裝吊掛系統(tǒng)融為一體，承擔(dān)鉤緩裝置的彈性緩沖、水平對(duì)中、垂直支撐等功能。環(huán)形橡膠緩沖器三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）橡膠緩沖器當(dāng)車鉤受到縱向沖擊時(shí)，橡膠環(huán)受剪切變形，利用橡膠的特性吸收沖擊能量。一般使用這種緩沖器即可滿足5km/h速度車輛連掛的緩沖要求。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）安裝吊掛系統(tǒng)水平支撐、調(diào)節(jié)采用機(jī)械對(duì)中對(duì)中裝置由凸輪板、滾輪和碟簧組成，碟簧提供回復(fù)力提供回復(fù)力的角度范圍為±15°三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）對(duì)中裝置車鉤必須能在水平平面內(nèi)發(fā)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使車輛能順利通過(guò)水平曲線，但是車鉤在沒(méi)有連掛的狀態(tài)下，必須能保持在車輛縱向中心線的位置上，不能發(fā)生自由的橫向擺動(dòng)。車鉤對(duì)中裝置的功能就是使車鉤在解鉤狀態(tài)下能回復(fù)至車輛縱向中心線的位置。使用較多的是一種機(jī)械式的對(duì)中裝置。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半自動(dòng)鉤緩裝置CG-12型車鉤為例）過(guò)載保護(hù)裝置過(guò)載保護(hù)裝置的關(guān)鍵元件是位于彈性膠泥緩沖器尾部的四個(gè)拉斷螺栓，其作用是通過(guò)四個(gè)拉斷螺栓自身的斷裂破壞使得鉤緩裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)與車體牽引梁分離，從而使受沖擊車輛的防爬器和車體吸能區(qū)發(fā)揮作用。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（全自動(dòng)鉤緩裝置）全自動(dòng)鉤緩裝置與半自動(dòng)鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)基本相同，只是在車鉤的連掛系統(tǒng)上增加了電氣連接裝置。車鉤在自動(dòng)連掛時(shí)，能將兩列車的電氣控制電路自動(dòng)連通。1-機(jī)械鉤頭；2-空氣連接管；3-電氣連接裝置；4-緩沖器；5-鉤尾座CRH5動(dòng)車組全自動(dòng)車鉤緩沖裝置三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半永久鉤緩裝置）分為A、B部分A部分為帶有壓潰裝置的半永久鉤緩裝置B部分為帶彈性膠泥緩沖器的半永久鉤緩裝置，中間采用卡環(huán)連接。兩種半永久鉤緩裝置在列車小單元內(nèi)部各個(gè)斷面成對(duì)使用。1.帶緩沖器半永久車鉤；2.帶壓潰管半永久車鉤；3.卡環(huán)連接；4.風(fēng)管連接器AB三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半永久鉤緩裝置）帶壓潰管半永久鉤緩裝置的頭部是帶有凸凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與B部分半永久鉤緩裝置連接。三、車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)（半永久鉤緩裝置）帶緩沖器半永久鉤緩裝置的頭部也是帶有凸凹錐的卡環(huán)連接結(jié)構(gòu)，以保證與A部分半永久車鉤連接。車鉤緩沖裝置案例分析2005年12月1日，南京地鐵在小行—安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處，7:40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫(kù)連掛故障車2526車;8:05，1314車出庫(kù)，采用洗車模式與2526車連掛，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車鉤發(fā)生碰撞。請(qǐng)查詢能否在曲線路段進(jìn)行列車連掛作業(yè)？如果故障列車被迫停車在曲線路段，需要救援，在列車連掛時(shí)要注意什么？地方鏈接請(qǐng)認(rèn)真閱讀地方鏈接，回答以下問(wèn)題：1、常州地鐵車鉤緩沖裝置的技術(shù)條件要求有哪些參數(shù)？2、查閱常州地鐵車鉤的配置方式。3、

常州地鐵的車鉤緩沖裝置的分類有哪些？各自特點(diǎn)是什么？課題三貫通道裝置課題目標(biāo)（1）理解貫通道的作用。（2）能指認(rèn)貫通道的結(jié)構(gòu)。（3）理解貫通道的工作原理。一、貫通道裝置的作用為相鄰兩節(jié)車廂之間的乘客提供站立、通過(guò)的空間可以降低外部噪聲和熱量傳遞作為整列車內(nèi)的可變形區(qū)域，為列車通過(guò)曲線時(shí)提供可恢復(fù)的變形能力二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)貫通道主要是由安裝框組件、棚布體組件、側(cè)護(hù)板組件、踏渡板組件、棚板組件等五大部分構(gòu)成。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)1.棚布體組件

棚布組體組件由兩層構(gòu)成，外部采用型材與棚布密封夾裝組成，內(nèi)部采用棚布與型材鉚接方式，與端墻安裝框架通過(guò)壓板組件連接鎖緊。同時(shí)，棚布符合BS6853：1999的防火要求。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)1.棚布體組件折棚由多折環(huán)狀棚布縫制而成，下部設(shè)有排水孔。折棚體選用特制的阻燃、高強(qiáng)度耐老化材料制作，在-35℃~+45℃范圍內(nèi)能夠正常使用。棚布采用雙層中空式結(jié)構(gòu)，大大提高了風(fēng)擋的隔音、隔熱性能。折棚體各折縫合邊用鋁合金型材鑲嵌，折棚體通過(guò)鎖閉機(jī)構(gòu)與連接框相連。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)2.側(cè)護(hù)板組件側(cè)護(hù)板組件由連桿機(jī)構(gòu)、不銹鋼板、鋁合金型材、進(jìn)口裝飾貼、上下?lián)鯄m橡膠板、端墻固定座等構(gòu)成。側(cè)護(hù)板采用了三板塊滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，由后部組合連桿結(jié)構(gòu)將三板塊形成一整體結(jié)構(gòu)，安裝及拆卸簡(jiǎn)單方便，不用使用專業(yè)工具，經(jīng)久耐用，結(jié)構(gòu)更加合理，整體更加美觀。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件

渡板組件由不銹鋼防滑板、不銹鋼磨砂板、連桿結(jié)構(gòu)、踏板支承座、折頁(yè)鉸鏈、耐磨條構(gòu)成。支承座與端墻固定，踏板一端與車體地板面螺釘連接。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件－在緊固框架和連接框架側(cè)各有一組渡板－渡板的長(zhǎng)度可以隨車輛運(yùn)行發(fā)生變化二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)3.渡板及踏板組件

渡板裝置能夠保證追隨與適應(yīng)連掛車輛運(yùn)行過(guò)程中的各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，具有足夠的強(qiáng)度與剛度，能夠確保乘客安全通過(guò)，并為站立的旅客提供安全地方，承受9人/m2的壓力負(fù)荷（每人的靜載荷按60kg計(jì)算），表面無(wú)突起物及障礙物。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)4.棚板組件棚板組件由連桿機(jī)構(gòu)、鋁合金型材、折頁(yè)鉸鏈、定位座、耐磨條等構(gòu)成。定位座直接與車體端墻固定安裝。二、貫通道的機(jī)械結(jié)構(gòu)5.安裝框組件