2023年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告

1 1 4 6 6 6 8 9 9 二、機(jī)動(dòng)車發(fā)展 第五章道路空間利用 20 20 20 20 22 23 23二、地鐵 23 24 24 25七、水上巴士 25 26 三、交通環(huán)境 27 28附錄2023年交通大事記 311第一章年度交通綜述白云機(jī)場客貨運(yùn)輸快速恢復(fù)。機(jī)場旅客年吞吐量為6317萬人次，單一機(jī)場全國排名第1,恢復(fù)至2019年的86.1%。其中，國內(nèi)旅客年吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長0.6%;受國際環(huán)境影響，國際及地區(qū)旅客年吞吐量817萬人次，為2019年的43.7%。貨郵年吞吐量為203萬噸，連續(xù)四年全國排名第2,相比2019年增長5.8%。廣州港貨物運(yùn)輸保持“雙增長”。港口集裝箱年吞吐量為2541萬TEU,近五年均位居全國第5(近兩年全球第6),同比增長2.2%,大灣區(qū)中的深圳港、香港港同比分別減少0.5%和14%。貨物年吞吐量為6.75億噸，近五年均居全球第5,同比增長2.9%。運(yùn)營，廣州鐵路旅客年發(fā)送量為1.28億人次，同比增長93%,恢復(fù)至2019年的89%,“十一”黃金周等節(jié)假日期間已超2019年同期水平；廣州南站旅客年發(fā)送量9100萬人次，居全國第一。時(shí)速350公里的廣汕高鐵建成通車，為城市“東至2小時(shí)；白云站開通運(yùn)營，建設(shè)成為全國站城融合新標(biāo)桿，實(shí)現(xiàn)京廣高鐵進(jìn)入2年保持正增長，相比2019年增長20%,位居超大城市前列。20地級市城際日均出行量344萬人次，相比2019年增長4%,占全省跨城出行總量的37%,是深圳的1.5倍。相比2019年增長6%,占灣區(qū)城市間出行總量的44%,居灣區(qū)城市首位。其中，廣佛兩市間日均出行量185萬人次，相比2019年增長5%,占灣區(qū)城市間出行總間日均出行量分別為49萬人次和21萬人次，相比2019年分別增長6%和7%,莞間為9萬人。黃埔，三區(qū)的年度人口增速為4.3%,高于全市0.5%的增速，以及三區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)增加值占全市的半壁江山。南沙與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量89.2萬人次，同比增長15%,東部中心與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量191.5萬人米人口崗位覆蓋率為37%,中心城區(qū)達(dá)到55.4%,人口崗位密度是非軌道覆蓋建心區(qū))的人口和就業(yè)崗位規(guī)模為779萬，同比增長2.4%,相比2019年增長1%,第一章年度交通綜述3的通勤人口反超第一圈層，其通勤人口達(dá)到112萬，相比2019年的99萬增長13%,而進(jìn)出第一圈層的通勤人口為108萬，相比2019年的105萬僅增長2.8%。勤時(shí)間38.6分鐘，相比2019年增加0.2公里和減少1.9分鐘，45分鐘以內(nèi)通勤人口占比79%,維持在較高水平；60分鐘以上極端通勤人口占比13%,主要分動(dòng)自行車合計(jì)占比21%)持續(xù)增長。地鐵通車?yán)锍?53公里，日均客運(yùn)量857萬人次，恢復(fù)至2019年的95%,日客流強(qiáng)度1.38萬人增長14%,相比2019年增長72%。其中，中心城區(qū)電動(dòng)自行車日均出行量339到21.9%,同比增加6個(gè)百分點(diǎn)。核心區(qū)道路通行新能源車占比39%,主要是由本降至2019年的22.5公里/小時(shí)水平。高峰小時(shí)承載的車輛周轉(zhuǎn)量為288萬車第一章年度交通綜述4中在廣州南站，近四成高鐵出行需“跨越大半個(gè)城市”,需進(jìn)一步提升鐵路樞紐戰(zhàn)略性通道建設(shè)，建議加快貴廣高鐵廣寧聯(lián)絡(luò)線、廣清永高鐵、廣州至珠海(澳門)高鐵開工建設(shè)，促進(jìn)大灣區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)接入滬昆高鐵、泛亞鐵路，更高質(zhì)量融入“一帶一路”建設(shè)。另一方面，適應(yīng)就近乘車訴求，促進(jìn)13座規(guī)劃鐵路客運(yùn)站量占廣州對外出行量的68%、跨城通勤人口占比達(dá)77%。然而，廣州1小時(shí)通勤圈半徑僅30-40公里(西至佛山禪城、東至穗莞交界處),覆蓋的跨城通勤人口近年來電動(dòng)自行車、新能源汽車快速增長，對公共交公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率從2019年的61%下降至2023年的45%。廣州作為超大城市，應(yīng)堅(jiān)定不移貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，明確以軌道式協(xié)同發(fā)展的綠色發(fā)展模式，確保各類交通財(cái)稅扶持優(yōu)先政策，進(jìn)一步研究路權(quán)劃分，將有限道第一章年度交通綜述56第二章國際綜合交通樞紐客運(yùn)量3.0億人次，日均客運(yùn)量83萬人次，同比增長76.3%;貨物運(yùn)輸穩(wěn)步增運(yùn)輸部門(萬人次)同比增長(萬噸)同比增長公路水路民航管道//合計(jì)高速、廣連高速、機(jī)場第二高速北段),在建4條軌道(新白廣城際、廣佛東環(huán)城際、廣花城際和芳白城際)、1條高速公路(機(jī)場第二高速南段)。第二章國際綜合交通樞紐7白云機(jī)場全年旅客吞吐量6317萬人次，單一機(jī)場連續(xù)四年位居全國第1。航空旅客吞吐量快速恢復(fù)，同比增長142%,恢復(fù)至2019年的86.1%;國內(nèi)旅客吞吐量為5500萬人次，相比2019年增長0.6%;受國際環(huán)境影響，白云機(jī)場全年承擔(dān)國際及地區(qū)旅客吞吐量為817萬人次，僅恢復(fù)至2019年的43.7%,國0增長率(%)04重慶江北西安減陽昆明長水廣州白云或都天在上海黑東流指寶變上海置橋杭州第山北京首意0全國排名第2,同比增長7.8%,相比2019年增長5.8%。國際及地區(qū)貨郵吞吐量占比為68%,同比減少8個(gè)百分點(diǎn)，相比2019年增加7個(gè)百分點(diǎn)。對生基老上海其裝0重慶江北增長率(%)杭州蕭山南章祿口成都雙壹上海黑東北享首肆邦州新肆0貨郵吞吐量一增長率886420寧波舟山港青島港天津港煙臺(tái)港蘇州港8640掩主心掩主心30006200上寧波舟山港北郵清港日言港8青島港天津港口港4臨裝箱吞吐量-增長率數(shù)據(jù)來源：各城市統(tǒng)計(jì)局、港務(wù)局、交通局等官網(wǎng)9線路方面，已建成5條高鐵(京廣高鐵(含京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線)、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣汕高鐵)、5條普鐵(京珠鐵路、廣石鐵路、南沙港鐵路)、5條(段)城際(廣珠城際、廣佛肇城格局。在建線路13條，合計(jì)345公里。沙站2座客站。同比增長92.7%,恢復(fù)至2019年的88.6%。廣州南站日均旅客發(fā)送量24.9萬人次，同比增長90.8%,占鐵路旅客發(fā)送總量的70.8%;廣州站日均發(fā)送量3.4萬人次，同比增長42.7%;廣州東站日均發(fā)送量5.2萬人次，同比增長133%。萬人次，日均1.5萬人次，同比增長27%,相比2019年下降83%。2023年，廣州市全年郵政行業(yè)業(yè)務(wù)總量郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成963.4億元，同比增長7.4%?？爝f業(yè)服務(wù)收入892.2億元，同比增長6.2%,相比2019年增長40.4%?？爝f業(yè)業(yè)務(wù)量114.5億件，居全國城市前列，同比增長13.0%,相比2019年增長表2-2近年廣州市快遞業(yè)發(fā)展情況表快遞業(yè)務(wù)收入(億元)快遞業(yè)務(wù)量(億件)量結(jié)構(gòu)同城(億件)異地(億件)國際及港澳臺(tái)(億件)第三章廣州與灣區(qū)交通全市對外銜接通道共87條，包括71條道路、16條軌道(不計(jì)重復(fù)統(tǒng)計(jì))。其中，佛山方向道路32條、軌道8條，東莞深圳方向道路10條、軌道3條，清遠(yuǎn)韶關(guān)方向道路12條、軌道3條，中山方向道路3條、軌道2條，惠州方向道路14條，軌道3條。2023年廣東省21市間日均出行量935萬人次，同比增長21%,相比2019年增長2.3%。廣州與省內(nèi)20市間日均出行量344萬人次，同比增長19.3%,相比2019年增長4.1%,占全省各城市間出行總量的36.8%,是深圳的1.5倍，廣長19.0%,相比2019年增長6.4%,占灣區(qū)城市間出行總量的44.5%,是深圳的珠中江和汕潮揭分別為11%和9%,湛茂為3%。年增長5.0%,占灣區(qū)城市間出行總量的26.9%,為深莞間的1.4倍，廣佛與深莞人次和21萬人次，相比2019年分別增長5.6%和7.4%,廣州與灣區(qū)東岸城市聯(lián)圖3.12023年廣東省內(nèi)城市間出行分布情況大灣區(qū)9市間跨城通勤人口總量128.3萬人，同比增長8.2%,相比2019年增長2.9%。廣州在大灣區(qū)的跨城通勤人口58萬人，同比增長8.4%,相比2019年增長0.5%。廣州跨城通勤人口以廣佛為主，達(dá)到35.8萬人，廣莞之間跨城通勤人口8.9萬人，廣深之間2.6萬人。南沙對外銜接通道共19條，包括15條道路、4條軌道(不計(jì)重復(fù)統(tǒng)計(jì))。其中廣州中心城區(qū)及番禺方向道路5條、軌道3條，向道路3條、軌道1條，東莞深圳方向道路2條、軌道1條。2、對外出行需求南沙與大灣區(qū)城市(含廣州)日均出行量89.2萬人次，同比增長14.9%,相比2019年增長0.5%。南沙與周邊城市(不含廣州)日均出行量為36.4萬人次，南沙通勤人口總量51.8萬人，其中跨區(qū)通勤人口占比24%,同比增加4個(gè)勤總?cè)丝诘?.4%(南沙占廣州市常住人口的4.7%),其中南沙與佛山間跨城通勤人口1.5萬人，與中山間0.6萬人、與東莞深圳間0.3萬人。東部中心對外銜接通道共30條，包括26條道路、4條軌道(不計(jì)重復(fù)統(tǒng)計(jì))。其中廣州中心城區(qū)及番禺方向道路10條、軌道4條，從化及北部方向道路7條，東莞深圳方向道路9條、軌道2條。2、對外出行需求相比2019年增長3.5%。東部中心與周邊城市(不含廣州)日均出行量為37萬人次，同比增長26%,相比2019年增長6%,東部中心對外輻射能力持續(xù)增強(qiáng)。區(qū)跨城通勤總?cè)丝诘?.9%(東部中心占廣州市常住人口的11%),其中東部中心第四章交通需求與供應(yīng)表4-1近年廣州市各行政區(qū)常住人口發(fā)展情況(單位：萬人)行政區(qū)荔灣區(qū)越秀區(qū)海珠區(qū)天河區(qū)白云區(qū)黃埔區(qū)番禺區(qū)花都區(qū)南沙區(qū)從化區(qū)增城區(qū)增加值為318億元，同比增長3.5%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為7776億元，同比增長2.6%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為22262億元，同比增長5.3%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為1.05:和84.1%。人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)161634元(按年平均匯率折算為22938美元),同比增長4.5%。截至2023年底，廣州市機(jī)動(dòng)車擁有量384.1萬輛，同比增加29.1萬輛。全市小客車(含微型客車)擁有量320.3萬輛，同比增加29.5萬輛，千人小客車擁有量170輛。5020172018201920200年份圖4.1近年廣州市機(jī)動(dòng)車發(fā)展情況2、新能源汽車截至2023年底，全市新能源汽車保有量達(dá)到84.3萬輛，同比增加28萬輛，占機(jī)動(dòng)車保有量比例為21.9%,同比增加6個(gè)百分點(diǎn)。3、機(jī)動(dòng)車使用全市日均活躍機(jī)動(dòng)車總量377萬輛，同比增長15%,相比2019年增長25%。城市道路(不含高速公路)中，按各類車牌出行量的歸屬地計(jì)算，廣州本地車占比65.4%,外地車中位居前三的分別是佛山(6.3%)、東莞(3.6%)、深圳(2.7%)。小客車日均出車率54%(實(shí)際使用量占保有量的比值),其中工作日出車率為56%,節(jié)假日為52%。小客車年均行駛里程1.1萬公里，其中單程出行距離在10公里以內(nèi)占比63.2%,10-20公里占比20.2%。1、出行總量全市全方式出行總量4653萬人次/日，同比增長4.9%,相比2019年增長中心城區(qū)全方式出行總量2720萬人次/日，同比增長4.3%,相比2019年增長中心城區(qū)全方式出行中，步行和騎行(自行車和電動(dòng)自行車)占比54%,同比減少1個(gè)百分點(diǎn)，相比2019年增加13個(gè)百分點(diǎn)。個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行(含小客車、出租車等)比例23.8%,同比增加1.2個(gè)百分點(diǎn)。軌道交通和常規(guī)公交占比20.6%,同比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)，相比2019年減少13個(gè)百分點(diǎn)。綠色出行(含慢行交通、公共交通)比例75%,同比減少1.5個(gè)百分點(diǎn)，相比2019年減少4個(gè)百分點(diǎn)。百分點(diǎn)，相比2019年減少16個(gè)百分點(diǎn)。2023年廣州市道路里程12306公里(未含街巷路及鄉(xiāng)村路),其中高速公路(含收費(fèi)快速路)1235公里。2023年建成通車佛清從高速北段工程(廣州花地鐵通車運(yùn)營里程653公里，運(yùn)營線路16條(段),地鐵站點(diǎn)數(shù)274座 軌道交通支撐城市廊道集約型發(fā)展，站點(diǎn)人口與交通軸線人口崗位密度明顯更高。軌道站點(diǎn)800米范圍內(nèi)建設(shè)用地區(qū)域的人口、就業(yè)密度分別為2.0萬人/平方公里、1.2萬個(gè)/平方區(qū)域的2.4倍和2.9倍。全市軌道站點(diǎn)800米人口崗位覆蓋率37.0%,中心城區(qū)為55.4%,分別相比2019年增加2.2個(gè)百分點(diǎn)和5.3個(gè)百分點(diǎn)。廣州地鐵在提升軌道站點(diǎn)800米覆蓋人口占總?cè)丝诒壤秊?5.4%,同比增加0.9個(gè)百分點(diǎn)，相比2019年增加2.9個(gè)百分點(diǎn)。核心區(qū)軌道覆蓋人口占本圈層人口71.8%,中心城區(qū)(核心區(qū)以外)、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為32.9%和13.4%。軌道站點(diǎn)800米覆蓋就業(yè)崗位占總就業(yè)崗位比例為41.8%,與上年基本持平，相比2019年增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。核心區(qū)軌道覆蓋就業(yè)崗位占本圈層就業(yè)崗位78.0%,中心城區(qū)(不含核心區(qū))、外圍城區(qū)(中心城區(qū)以外)分別為34.3%和點(diǎn)，進(jìn)出第二圈層通勤人口112萬，相比2019年的99萬增長13%,反超進(jìn)出第一圈層通勤人口108萬(2019年105萬)。十一個(gè)行政區(qū)之間的跨區(qū)通勤人口占全市通勤人口的比例為23.4%,相比2019年減少1.6個(gè)百分點(diǎn)。第一圈層核心區(qū)的就業(yè)崗位比通勤人口多18.9%,跨圈層流動(dòng)比例(跨圈層就業(yè)的從業(yè)人口與本圈層總從業(yè)人口的比例)為16.5%,同比增加2個(gè)百分點(diǎn)，其中流入占68%、流出占32%,崗位吸引力最強(qiáng)，服務(wù)半徑大，潮汐交通明顯，第二圈層中心城區(qū)外圍(核心區(qū)以外)的就業(yè)崗位比通勤人口少7.4%,跨圈層流動(dòng)比例為30%,同比增加5個(gè)百分點(diǎn)，其中流入占43%、流出占57%,與核流動(dòng)比例為14.8%,同比增加2個(gè)百分點(diǎn)8.8公里，同比增加0.5公里，相比2019年增加0.2公里。通勤空間分布未發(fā)生顯著變化。5公里以內(nèi)的幸福通勤出行占比達(dá)到53.6%,同比減少0.4個(gè)百分和居民生活品質(zhì)的45分鐘以內(nèi)通勤出行比例指標(biāo)達(dá)到79.4%,同比下降0.6個(gè)第五章道路空間利用第五章道路空間利用市域主要進(jìn)出口白天12小時(shí)交通量193.5萬標(biāo)準(zhǔn)車，同比增長9.1%,相比2019年增長14.7%。通過對車牌識(shí)別跟蹤，道路網(wǎng)中過境車輛(車輛周轉(zhuǎn)量)占比15%。核心區(qū)對外交通量同比增長4.1%,相比2019年降低2.4%。核心區(qū)與北部交換量最大，白天12小時(shí)交通量為91.8萬標(biāo)準(zhǔn)車，占比40%;南部、西部、東部三個(gè)方向流量占比均在20%左右。單車道負(fù)荷方面，各走廊道路均處于高位運(yùn)用，東部走廊交通壓力最大，達(dá)到1.01萬標(biāo)準(zhǔn)車/車道/白天12小時(shí)。核心區(qū)過江通道白天12小時(shí)交通量128.9萬標(biāo)準(zhǔn)車，同比增長0.8%,相比2019年增長1.1%。中部過江橋整體流量與上年相比有所下降，西部、東部呈增長趨勢。相比2019年，東部走廊呈快速增長趨勢，西部、中部均有降低。核心區(qū)晚高峰主次干道平均車速22.8公里/小時(shí)，相對上年降低5.8%,基本回落至2019年水平(22.5公里/小時(shí))。第五章道路空間利用圖5.12023年核心區(qū)道路車速分布中心城區(qū)常發(fā)性擁堵點(diǎn)60個(gè)，按照擁堵點(diǎn)成因可劃分為三類，包括網(wǎng)絡(luò)類、路段類和單點(diǎn)類。網(wǎng)絡(luò)類擁堵黑點(diǎn)10個(gè)，主要由路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題引起，如珠江大橋、南岸路、黃沙大道三條通道的向東入城車流均匯合至中山八立交地面交叉口，形成結(jié)構(gòu)性擁堵點(diǎn)。路段類擁堵黑點(diǎn)30個(gè)，主要由局部道路供需不匹配引起。一類是路段或路口能力不足，如車陂路與廣園快速路轉(zhuǎn)換匝道的通行能力不足形成擁堵；另一類是多股車流交織、匯合形成能力瓶頸，如東環(huán)高速主線與中山大道、黃埔東路進(jìn)出車流形成多次交織形成擁堵。單點(diǎn)類擁堵點(diǎn)20個(gè)，由施工占道和秩序混亂引起。如芳村大道中因地鐵11號(hào)線施工占道引起擁堵，昌崗中路-寶崗大道路口因非機(jī)動(dòng)車流量大、機(jī)非混行秩序混亂引起擁堵等。月2日開始實(shí)施電動(dòng)自行車登記上牌，至2023年底已登記上牌電動(dòng)自行車日均出行量685萬人次，同比增長14%,相比2019年增長72%。中心城區(qū)電動(dòng)自行車日均出行量339萬人次，同比增長17%,相比2019第六章公交都市建設(shè)2023年全市公共交通客運(yùn)量56億人次，日均長15.7%。編樹出置車編樹出置車2021年2022年■2023年演白行幸其聯(lián)網(wǎng)出租車俸預(yù)約水上巴士常規(guī)公文有軌電重地鐵02023年全年地鐵客運(yùn)總量31.29億人次，日均增長32.7%,恢復(fù)至2019年(日均906萬人次)的94.6%,客運(yùn)強(qiáng)度1.38萬人次/日/km。0200020052010201520162017201820192020202120220廣州在運(yùn)營有軌電車線路2條，合計(jì)22.1公里，共設(shè)30座車站。海珠有軌電車試驗(yàn)段長度7.7公里，車站11座，2023年日均客運(yùn)量1.42萬人次。黃埔有軌電車1號(hào)線長度14.4公里，車站19座，2023年日均客運(yùn)量1.03萬人次。2023年，全市擁有公共汽(電)車14233輛、公共汽(電)車線路1352條、第六章公交都市建設(shè)10.2公里。巡游出租車和網(wǎng)約車10公里以內(nèi)81.7%、20公里以內(nèi)為94.5%,私人小客車10公里以內(nèi)66.2%,20公里以內(nèi)為85.6%。為110萬人次。2023年，水上巴士共14條航線、35艘客運(yùn)船舶。全年日均客運(yùn)量3.5萬第七章綜合交通治理第七章綜合交通治理車道覆蓋率提升10%。新建信號(hào)燈251個(gè)，優(yōu)化調(diào)整1993處信號(hào)燈配時(shí)，完成2023年廣州市共發(fā)生城市道路交通事故4947宗，死亡740人，受傷4048截至2023年底，廣州市已開放797條測試道路(含南沙全域開放，累計(jì)單向里程1623.5公里，雙向里程3247里),開放南沙港快速全段和從埔高速一期 (含L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車10輛),涵蓋了乘用車、巴士(中巴、小巴)、環(huán)衛(wèi)洗2023年廣州市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)天數(shù)合計(jì)330天例90.4%,同比增加6.6個(gè)百分點(diǎn)，空氣質(zhì)量有所改善，其中空氣類別屬優(yōu)169第八章重要交通研究為更好地發(fā)揮交通引領(lǐng)作用，規(guī)劃緊密街接《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035年》和《廣州面向2049的城市發(fā)展戰(zhàn)略》,以“全球重要綜合交通樞向，著力補(bǔ)短板、重銜接、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、提效能，至2035年，率先建成便捷順暢、總規(guī)模約2.0萬公里。打造5個(gè)國際型綜合交通樞紐，17個(gè)全國型綜合交通樞紐為建設(shè)國際性綜合交通樞紐，發(fā)揮綜合性門戶的核心功能，構(gòu)建高效暢達(dá)連接全球的樞紐之城，規(guī)劃緊密圍繞廣州建設(shè)世界級鐵路樞紐的發(fā)展目標(biāo)，系統(tǒng)研規(guī)劃至2035年將廣州建成暢通全市、直通灣區(qū)、貫通全省、聯(lián)通全國、融通全2016年后廣州市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，站點(diǎn)周邊用地的不協(xié)組織對全市軌道交通站點(diǎn)進(jìn)行研究，以國家政策和盈虧平衡線為基礎(chǔ)，識(shí)別出全市的低效站點(diǎn)和潛在低效站點(diǎn)。在