氣體壓縮機(jī)的操作

氣體壓縮機(jī)的操作1．1氣體壓縮機(jī)基本原理壓縮機(jī)的種類很多，按照其工作原理可分為容積式和速度式壓縮機(jī)。容積式壓縮機(jī)是指氣體直接受到壓縮，從而是氣體容積縮小，壓力提高。速度式壓縮機(jī)是利用高速旋轉(zhuǎn)的工作輪將其機(jī)械能傳給氣體，并使氣體機(jī)械能中的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為靜壓能，從而提高氣體壓力。1．2往復(fù)式壓縮機(jī)的分類1．2．1按所達(dá)到的排氣壓力分類名稱壓力（×105N／m2）鼓風(fēng)機(jī)<3低壓壓縮機(jī)3～10中壓壓縮機(jī)10～100高壓壓縮機(jī)100～1000超高壓壓縮機(jī)>10001．2．2按排氣量分類名稱排氣量（按進(jìn)氣狀態(tài)計(jì)）m3/min微型壓縮機(jī) <1小型壓縮機(jī)1～10中型壓縮機(jī)10～60大型壓縮機(jī)>601．2．3按氣缸的排列方式分類：立式壓縮機(jī)氣缸中心線與地面垂直臥式壓縮機(jī)氣缸中心線呈水平，且氣缸只布置在機(jī)身單側(cè)角度式壓縮機(jī)汽缸中心線互成一定角度，按氣缸所呈的形狀，又分L型、V型、W型、扇型等。對(duì)置式壓縮機(jī)氣缸水平置于機(jī)身兩側(cè)，在對(duì)置式中，如相對(duì)列活塞相向運(yùn)動(dòng)又稱平衡式。1．2．4按氣缸達(dá)到終了壓力所需的極數(shù)分類單級(jí)壓縮機(jī)氣體經(jīng)一級(jí)壓縮達(dá)到終壓兩級(jí)壓縮機(jī)氣體經(jīng)兩級(jí)壓縮達(dá)到終壓多級(jí)壓縮機(jī)氣體經(jīng)三級(jí)以上壓縮達(dá)到終壓1．2．5按活塞在氣缸內(nèi)所實(shí)現(xiàn)的氣體壓縮循環(huán)分類單作用式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)僅一端進(jìn)行壓縮循環(huán)雙作用式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)僅兩端進(jìn)行同一級(jí)次的壓縮循環(huán)級(jí)差式壓縮機(jī)氣缸內(nèi)僅一端或兩端進(jìn)行兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同級(jí)次的壓縮循環(huán)1．2．6按壓縮機(jī)具有的列數(shù)分類單列壓縮機(jī)氣缸配置在機(jī)身的一條中心線上兩列壓縮機(jī)氣缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上多列壓縮機(jī)氣缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條以上的中心線上此外，還可按有十字頭，分為有十字頭壓縮機(jī)和無(wú)十字頭壓縮機(jī)；按冷卻方式分為氣（風(fēng)）冷式壓縮機(jī)和水冷壓縮機(jī)；按機(jī)器工作地點(diǎn)固定與否，分為固定式壓縮機(jī)和移動(dòng)式壓縮機(jī)。1．3往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理如圖為單作用壓縮機(jī)簡(jiǎn)圖，往復(fù)式壓縮機(jī)主要由氣缸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿及活塞）及機(jī)身構(gòu)成。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積便發(fā)生周期性變化。圖9-11往復(fù)活塞式壓縮機(jī)簡(jiǎn)圖1－氣缸蓋；2－排氣閥；3－進(jìn)氣閥；4－氣缸；5－活塞；6－活塞環(huán)；7－冷卻套；8－連桿；9－曲軸活塞從氣缸蓋處（外止點(diǎn)）開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)的工作容積逐漸增大，殘余氣體膨脹，當(dāng)壓力小于外界壓力，這時(shí)外界氣體沿進(jìn)氣管推開(kāi)進(jìn)氣閥3進(jìn)入汽缸，直到活塞達(dá)到最右位置（內(nèi)止點(diǎn)）時(shí)工作容積最大，這時(shí)進(jìn)氣閥開(kāi)始關(guān)閉。然后活塞開(kāi)始向左運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)工作容積縮小，氣體壓力逐漸升高，當(dāng)汽缸內(nèi)壓力達(dá)到并略高于排氣管壓力時(shí)，氣體把排氣閥2推開(kāi)，并進(jìn)入排氣管，直到活塞運(yùn)動(dòng)到最左位置時(shí)，排氣閥關(guān)閉。當(dāng)活塞再次向右運(yùn)動(dòng)，上述過(guò)程重復(fù)出現(xiàn)。總之，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，汽缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣、膨脹的過(guò)程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。循環(huán)往復(fù)，承上啟下，將低壓氣體升壓而源源不斷地輸出。1．4往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)與部件功能1．4．1往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)活塞壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然很多，但其主要組成部分基本相同，一臺(tái)完整的壓縮機(jī)組包括主機(jī)和輔機(jī)兩部分。主機(jī)有機(jī)身、工作機(jī)構(gòu)（汽缸、活塞、氣閥）及運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)（曲軸、連桿、十字頭等）。輔機(jī)包括潤(rùn)滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)氣路系統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為曲軸連桿結(jié)構(gòu)，它使曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槭诸^的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。工作機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)工作循環(huán)的主要部件。汽缸兩端都裝有若干吸氣閥與排氣閥，活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。機(jī)身支撐和安裝整個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)又兼作潤(rùn)滑油箱。潤(rùn)滑油系統(tǒng)包括對(duì)氣缸和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑，冷卻系統(tǒng)的冷卻水經(jīng)氣缸冷卻夾套對(duì)缸壁進(jìn)行冷卻。氣路系統(tǒng)主要指進(jìn)氣閥、進(jìn)氣管道、中間冷卻器、排氣閥和排氣管道。1．4．2往復(fù)式壓縮機(jī)部件功能往復(fù)式壓縮機(jī)部件主要有：機(jī)身、曲軸、連桿、十字頭、中間接筒、氣缸、活塞、活塞桿、活塞環(huán)、密封填料、氣閥、刮油環(huán)、飛輪、水套等。機(jī)身：支撐和安裝整個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)構(gòu)又兼作潤(rùn)滑油箱。曲軸：將原動(dòng)機(jī)的圓周運(yùn)動(dòng)經(jīng)曲拐的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B桿的曲線運(yùn)動(dòng)。連桿：將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為十字頭的或活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并將曲軸傳來(lái)的切向力轉(zhuǎn)換為活塞對(duì)氣體的軸向壓縮力。十字頭：聯(lián)接連桿和活塞桿，將連桿的曲線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛钊麠U的直線運(yùn)動(dòng)，十字頭上下各裝一塊滑塊，以承受十字頭對(duì)滑道的側(cè)壓力。中間接筒：機(jī)身和氣缸的連接橋梁。氣缸：提供活塞在汽缸內(nèi)壓縮氣體，是活塞壓縮氣體的場(chǎng)所。活塞：活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，構(gòu)成其壓縮作用。活塞桿：聯(lián)接十字頭與活塞，推動(dòng)活塞對(duì)氣體做功。活塞環(huán)：密封汽缸鏡面和活塞間隙用的零件。另外，它還起分布潤(rùn)滑油和導(dǎo)熱作用。密封填料：對(duì)氣缸中高壓氣體沿活塞桿泄漏起密封作用。氣閥：用來(lái)控制氣體及時(shí)吸入和排出氣缸。刮油環(huán)：阻止機(jī)身中的潤(rùn)滑油通過(guò)活塞進(jìn)入汽缸。飛輪：轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性力使曲柄連桿順利通過(guò)靜點(diǎn)而保持旋轉(zhuǎn)。慣性力可保證壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)的均勻性。飛輪具有蓄能作用，在原動(dòng)機(jī)能量不足的瞬間，慣性力可使壓縮機(jī)照常運(yùn)轉(zhuǎn)。自身重量可使壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，力矩平穩(wěn)。水套：吸收在壓縮機(jī)過(guò)程中由缸壁放出的熱量，降低汽缸溫度，使壓縮過(guò)程接近等溫，保證活塞潤(rùn)滑正常，避免活塞在氣缸中因過(guò)熱發(fā)生咬缸現(xiàn)象。降低氣閥溫度，防止變形失效，防止閥片和彈簧上碳渣積聚。減少吸入氣體的預(yù)熱，增加排氣量。將機(jī)件、氣缸冷卻以保持潤(rùn)滑的穩(wěn)定性，防止油分解。1．5壓縮機(jī)的基本操作1．5．1壓縮機(jī)的試車往復(fù)式壓縮機(jī)安裝好后，都要進(jìn)行試車，以檢查壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，了解或測(cè)試壓縮機(jī)的工作性能，并檢查壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、裝配及安裝工作是否合理和完善。試車分單機(jī)無(wú)負(fù)荷試車、管道吹凈與負(fù)荷試車。無(wú)負(fù)荷試車在于檢查安裝質(zhì)量，使機(jī)械接觸部分進(jìn)一步磨合，為負(fù)荷試車作好準(zhǔn)備。設(shè)備及管道安裝時(shí)雖然都清理過(guò)，但是總會(huì)殘存一些泥沙污垢、焊渣，甚至木塊、木屑、麻布等雜物，必須加以清除，以免加壓負(fù)荷試車或正式投產(chǎn)時(shí)，將雜物帶入氣缸和閥門管道，造成機(jī)器損壞和閥門卡死，甚至毀壞機(jī)器，嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。負(fù)荷試車是整個(gè)試車的主要階段，目的在于壓縮機(jī)各級(jí)壓力增加和滿負(fù)荷的情況下，繼續(xù)檢查和消除各種不正?，F(xiàn)象（包括自動(dòng)停車等連鎖裝置），同時(shí)檢查各連接處的氣密程度，各級(jí)的生產(chǎn)能力以及操作性能是否合乎生產(chǎn)工藝要求，為正式生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。負(fù)荷試車一般用空氣進(jìn)行。最終壓力按不同的壓縮機(jī)要求試壓到各種壓力等級(jí)，最終壓力絕不允許超過(guò)20MPa，否則會(huì)引起爆炸事故。1．5．2壓縮機(jī)的開(kāi)車壓縮機(jī)（以制氫的干氣壓縮機(jī)為例）的開(kāi)機(jī)是將壓縮機(jī)與生產(chǎn)系統(tǒng)直接聯(lián)系，輸送干氣。由于干氣與空氣混合達(dá)到一定范圍時(shí)，就會(huì)形成爆炸性氣體。因此在開(kāi)車前，必須把系統(tǒng)內(nèi)的空氣，用惰性氣體（如氮?dú)猓┑忍鎿Q（即所謂置換）。正常開(kāi)機(jī)步驟：檢查流程，包括工藝、潤(rùn)滑油、冷卻水系統(tǒng)等，并投入潤(rùn)滑油、冷卻水系統(tǒng)正常；檢查啟動(dòng)條件是否滿足；盤車，檢查主軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況，并脫開(kāi)盤車機(jī)構(gòu)鎖定；檢查負(fù)荷器工作是否正常，并設(shè)為空負(fù)荷，全開(kāi)各級(jí)流量調(diào)節(jié)回路，空負(fù)荷起動(dòng)電機(jī)，全面檢查機(jī)組運(yùn)行情況，加負(fù)荷，通過(guò)流量調(diào)節(jié)回路調(diào)節(jié)各級(jí)壓力及出口流量達(dá)到正常值。1．5．3壓縮機(jī)的停車壓縮機(jī)的停車分正常停車和事故停車兩種。正常停車是有計(jì)劃的。停車時(shí)應(yīng)將各級(jí)壓力卸掉，以防止壓縮機(jī)在無(wú)動(dòng)力情況下的不均衡受力和高壓級(jí)氣體因突然停車而泄漏到低壓級(jí)造成事故。壓縮機(jī)的卸壓是利用近路管道和閥門來(lái)進(jìn)行的。順序是先由高壓到低壓逐步卸壓。1．5．3．1正常停機(jī)步驟慢慢調(diào)節(jié)流量旁路，同時(shí)關(guān)閉出口閥，直至機(jī)出口閥全關(guān)撤出系統(tǒng)。在此過(guò)程中要注意不能造成個(gè)級(jí)憋壓。將負(fù)荷降至0%；停主電機(jī)；檢查當(dāng)油壓降至一定值，輔助油泵是否自動(dòng)啟動(dòng)，如果不自啟動(dòng)，必須手動(dòng)啟動(dòng)輔助油泵；全關(guān)機(jī)進(jìn)口閥；打開(kāi)各級(jí)放空閥卸壓。若機(jī)需切出檢修，則泄壓至常壓，并用置換氣體置換2～3次，把機(jī)體氣體置換干凈；待機(jī)進(jìn)出口壓力平衡后，盤車一段時(shí)間；機(jī)組停運(yùn)后，停注油器，輔助油泵應(yīng)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到軸承溫度降至常溫后停泵；待各點(diǎn)溫度下降后關(guān)小所有冷卻水進(jìn)口閥。壓縮機(jī)本體發(fā)生故障，如出現(xiàn)不正常敲擊聲，爆炸起火時(shí)；受外界影響突然停電、停水、停油時(shí)，或氣體帶水、帶液，發(fā)生液擊現(xiàn)象時(shí)，被迫采取事故停車。此時(shí)，操作條件變化突然，如處理不當(dāng)，容易使事態(tài)擴(kuò)大。1．5．3．2緊急停車步驟立即通知有關(guān)崗位；切斷電機(jī)電源，停止電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；迅速切斷對(duì)外送氣及各級(jí)回氣，同時(shí)打開(kāi)各級(jí)近路直通閥門；打開(kāi)各級(jí)放空閥卸壓。1．6壓縮機(jī)的正常維護(hù)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和操作條件的變化是通過(guò)儀表顯示出來(lái)的。但儀表的顯示一般是籠統(tǒng)的,具有一定的局限性,往往只說(shuō)明問(wèn)題的存在，而不能指明問(wèn)題性質(zhì)、部位的所在。還需提供各方面的綜合材料分析、判斷，才可能對(duì)發(fā)生的各種情況得出結(jié)論。操作人員就需要看、聽(tīng)和摸的幫助。用看的方法可以觀察各傳動(dòng)部分連接是否松動(dòng)和脫落，各磨擦部分的潤(rùn)滑是否良好，從各種儀表的指示，可以看出整個(gè)壓縮機(jī)的工作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，查出問(wèn)題的關(guān)鍵，如氣體、冷卻水、潤(rùn)滑油各系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，閥門有無(wú)泄漏，以及其他部位的跑、冒、滴、漏等。用聽(tīng)的方法能較準(zhǔn)確地判斷壓縮機(jī)各部件的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，聽(tīng)出各級(jí)進(jìn)、排氣氣閥的閥片是否有損壞，活塞是否因活塞環(huán)損壞而漏氣，軸瓦是否損壞碎裂，氣流是否脈沖嚴(yán)重，管道振動(dòng)是否過(guò)大等。用摸的方法可以探測(cè)各磨擦部分的溫升程度、振動(dòng)大小等。所謂的看、聽(tīng)、摸不是孤立的，而是緊密配合，互相關(guān)聯(lián)的。例如，氣缸的進(jìn)口氣閥漏氣，用看聽(tīng)摸三種方法，就是不同程度的反映。因?yàn)闅忾y漏氣，可以摸出氣閥蓋的溫度比正常操作的溫度高，且可以聽(tīng)到氣閥內(nèi)傳出的異常響聲。在實(shí)際操作中，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用看、聽(tīng)、摸的方法，能及時(shí)準(zhǔn)確地判斷各種不正?，F(xiàn)象的原因，迅速處理，消除故障。為使壓縮機(jī)經(jīng)常處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，避免和杜絕事故發(fā)生，及時(shí)消除事故隱患，操作人員要經(jīng)常檢查以下幾項(xiàng)：（1）壓力波動(dòng)。（2）冷卻水情況。（3）磨擦部分的溫度和潤(rùn)滑。（4）運(yùn)動(dòng)部件的故障。(5)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)情況。1．7壓縮機(jī)潤(rùn)滑油和冷卻水系統(tǒng)1．7．1壓縮機(jī)的潤(rùn)滑往復(fù)式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑，要求在所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面上形成油膜，以減少磨損，降低摩擦功耗，帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，以防止溫度過(guò)高和運(yùn)動(dòng)件卡住，提高活塞填料的密封能力及防止零件生銹等。根據(jù)壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)的不同，大致有兩種潤(rùn)滑方式：飛濺潤(rùn)滑(分大油桿與油環(huán)潤(rùn)滑)和壓力潤(rùn)滑。1．7．1．1飛濺潤(rùn)滑一般用于小型無(wú)十字頭單作用壓縮機(jī)，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝在連桿上的打油桿將曲軸箱中的潤(rùn)滑油飛濺，形成的油滴或油霧直接落到氣缸鏡面上。也用于有十字頭的壓縮機(jī)中，潤(rùn)滑油依靠連桿大頭上裝設(shè)的勺或棒，在曲軸旋轉(zhuǎn)式打擊曲軸箱中的潤(rùn)滑油，使油濺起并飛至那些需要潤(rùn)滑之處。潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)連桿達(dá)到小頭特設(shè)導(dǎo)油孔，將油導(dǎo)致摩擦表面。飛濺潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是潤(rùn)滑油耗量大，潤(rùn)滑油未經(jīng)過(guò)濾，運(yùn)動(dòng)件磨損較大，散熱不夠，氣缸和運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)只能采用一種潤(rùn)滑油。使用飛濺潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，運(yùn)行一個(gè)時(shí)期后油面降低，濺起的油便減少，油面過(guò)低會(huì)造成潤(rùn)滑不足，故應(yīng)由保證潤(rùn)滑的最低油面，低于此面要加油。1．7．1．2壓力潤(rùn)滑所謂壓力潤(rùn)滑就是通過(guò)油泵或注油器加壓后，強(qiáng)制地將潤(rùn)滑油注入到各潤(rùn)滑點(diǎn)進(jìn)行潤(rùn)滑，常用于大、中型有十字頭的壓縮機(jī)中。一般為兩個(gè)獨(dú)立的潤(rùn)滑系統(tǒng)，即氣缸和填料函潤(rùn)滑系統(tǒng)和傳動(dòng)部件潤(rùn)滑系統(tǒng)。氣缸和填料函潤(rùn)滑系統(tǒng)圖9-12真空滴式注油器圖1－吸入管；2－滴油管；3－油缸；4－進(jìn)油閥；5－排油閥；6－泵體；7－接管；8－滴油管；9－示滴器；10－頂桿；11－擺桿；12－偏心輪它由專門的注油器供給壓力油，圖為真空滴式注油器。該注油器實(shí)質(zhì)上是一組往復(fù)柱塞泵。柱塞2由偏心輪12經(jīng)擺桿11帶動(dòng)。當(dāng)柱塞下行時(shí)，油缸內(nèi)形成真空，潤(rùn)滑油通過(guò)吸入管1吸入，經(jīng)試滴器9中的滴油管8滴出，經(jīng)過(guò)通道通過(guò)進(jìn)油閥4進(jìn)入油港3；當(dāng)柱塞上行時(shí)，潤(rùn)滑油即通過(guò)排油閥5經(jīng)接管7輸送至注滑點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)頂桿10的外套，可以調(diào)節(jié)柱塞的行程，借以調(diào)節(jié)油量。在壓縮機(jī)啟動(dòng)前，可用手按頂桿或轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，先將油注入汽缸后在啟動(dòng)機(jī)器，這種注油器有單獨(dú)的電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)。每一注油點(diǎn)有單獨(dú)的油管供油，一般每分鐘注油7～15滴，注油點(diǎn)的接管處均設(shè)止逆閥，以防油管破裂時(shí)發(fā)生氣體倒流事故。氣缸與填料處注入的油必須適當(dāng)；過(guò)小達(dá)不到潤(rùn)滑目的；過(guò)多會(huì)使氣體帶油過(guò)多，結(jié)焦后加快磨損并影響氣閥及時(shí)啟閉，影響氣體冷卻器效果，在空壓機(jī)中，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致爆炸。傳動(dòng)部件潤(rùn)滑系統(tǒng)它靠齒輪泵或轉(zhuǎn)子泵將潤(rùn)滑油輸至磨擦面，油路是循環(huán)的，循環(huán)油路上設(shè)有油冷卻器和油過(guò)濾器。潤(rùn)滑油路有以下幾種類型。A型油路：油泵→曲軸中心孔→連桿大頭→連桿小頭→十字頭滑道→回入油箱（主軸承靠飛濺潤(rùn)滑）。B型油路：油泵→機(jī)身主軸承→連桿大頭→連桿小頭→十字頭滑道→回入油箱。C型油路：油泵→十字頭上滑板、下滑板→回入油箱；油泵→機(jī)身主軸承→連桿大頭→連桿小頭→十字銷→回入油箱。A型油路，可以在機(jī)身內(nèi)不設(shè)置任何管路，多用于單拐或雙拐曲軸的壓縮機(jī)上。B型油路，在機(jī)身內(nèi)必須設(shè)置總油管，由分油管輸油至各主軸承，由主軸承再送至相鄰曲拐連桿大頭處，此種給油方式適用于多列壓縮機(jī)。C型油路與B型油路類似，其特點(diǎn)是考慮到潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)的部位太多，由于各部分阻力及間隙的泄漏，可能保證不了足夠的油送到十字頭滑板處，因而在總管處單獨(dú)給十字頭滑板設(shè)置分油路，但應(yīng)注意在十字頭滑道上、下滑板要設(shè)置調(diào)節(jié)閥，以控制油量。根據(jù)油泵傳動(dòng)方式可分為內(nèi)傳動(dòng)和外傳動(dòng)兩種，內(nèi)傳動(dòng)的油泵由主軸直接帶動(dòng)，多用于中、小型壓縮機(jī)，外傳動(dòng)的油泵單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，多用于大型壓縮機(jī)。1．7．1．3潤(rùn)滑油的選擇潤(rùn)滑油的基本性能粘度。粘度是潤(rùn)滑油分類的依據(jù)。如DAB32#油是國(guó)際壓縮機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)中定型的一種潤(rùn)滑油，其運(yùn)動(dòng)粘度（40℃下）為32mm2/s。粘度大，則潤(rùn)滑時(shí)內(nèi)磨擦阻力大，粘度太小，不能形成潤(rùn)滑油膜，都要影響磨擦功率的消耗。閃點(diǎn)和燃點(diǎn)。閃點(diǎn)是指潤(rùn)滑油被加熱時(shí)，其表面形成的油蒸氣遇明火產(chǎn)生瞬時(shí)燃燒時(shí)的溫度。油繼續(xù)加熱，遇明火潤(rùn)滑油開(kāi)始燃燒的溫度稱燃點(diǎn)。閃點(diǎn)隨壓力的升高而上升。閃點(diǎn)是潤(rùn)滑油使用時(shí)的安全指標(biāo)之一。凝固點(diǎn)。在一定條件下，潤(rùn)滑油開(kāi)始完全失去流動(dòng)性時(shí)的溫度。它是低溫下保證潤(rùn)滑油流動(dòng)和過(guò)濾性的指標(biāo)。氧化安定性。附著在金屬表面的潤(rùn)滑油能與空氣中的氧起化學(xué)反應(yīng)，生成酯酸、焦油、瀝青等，并能析出沉積物，阻塞流道及濾油器。潤(rùn)滑油的氧化與溫度有很大關(guān)系，溫度高時(shí)氧化安定性差。積炭?jī)A向。在一定條件下加熱時(shí)，金屬壁面所生成的積炭的多少稱積炭?jī)A向。環(huán)烷基潤(rùn)滑油通常比石蠟基潤(rùn)滑油積炭少。水溶性。即水分離性。不希望水和油相互溶成乳狀，乳狀降低氧化安定性，并使油粘度變壞。酸性。以中和1克油所需苛性鉀的毫克數(shù)來(lái)計(jì)量，潤(rùn)滑油中酸值對(duì)巴氏合金中的鉛有腐蝕作用，并能使油加速氧化。潤(rùn)滑油的選擇氣缸部分潤(rùn)滑油的選用。對(duì)潤(rùn)滑油的基本要求是：在操作溫度下有足夠的粘度，以便保持一定的油膜強(qiáng)度；在操作條件下有良好的氧化安定性，不與被壓縮氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)；有較好的水溶性；閃點(diǎn)比排氣溫度高20~25℃。幾種常用壓縮機(jī)油的主要指標(biāo)見(jiàn)表9-8。表9-8常用壓縮機(jī)油的性能指標(biāo)項(xiàng)目性能差別HS13HS19DAB32DAA68DAA100DAA150運(yùn)動(dòng)粘度（100℃）/（mm2/s）閃點(diǎn)）（開(kāi)口）/℃凝點(diǎn)/℃防銹性抗乳化性破乳溫度/℃11~14>21520.6264-2重銹825.46≥200-19無(wú)548.89-1510.65249-14無(wú)8214.14-16HS13和HS19的標(biāo)準(zhǔn)系列不完善,產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)低。為了適應(yīng)壓縮機(jī)潤(rùn)滑的要求，又研制出了DAB32、DAA68、DAA100、DAA150等牌號(hào)的潤(rùn)滑油。試驗(yàn)表明，DAB32由于粘度低，適用排氣壓力小于1MPa，排氣溫度低于160℃的兩級(jí)水冷式空壓機(jī)。其積炭速度小于HS19的1/10。在180℃排氣溫度下經(jīng)500h耐久試驗(yàn)，其酸值仍比HS19小得多，故延長(zhǎng)了油的更換周期。DAA68、DAA100、DAA150、HS19四種油對(duì)比試驗(yàn)指出，前三種油適合于排氣溫度140~200℃時(shí)使用，尤其是DAA68和DAA100，在高溫范圍不易積炭。當(dāng)排氣壓力為20MPa時(shí)，DAA100、DAA150、HS19均可使用，但DAA100積炭少，比HS19節(jié)能2%，DAA68一般用于低壓壓縮機(jī)，特別對(duì)于飛濺潤(rùn)滑的壓縮機(jī)，考慮到節(jié)能，用DAA68為宜。DAA100用于中壓及較高壓力的壓縮機(jī)。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油的選擇。無(wú)十字頭壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用潤(rùn)滑油與氣缸相同。有十字頭壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑除了減少磨損，還有冷卻磨擦表面，并帶走磨擦下來(lái)的金屬小顆粒的作用，因此，除了對(duì)潤(rùn)滑油的性質(zhì)有要求以外，還應(yīng)有一定的油量。運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相互磨擦表面處的溫度一般低于70℃，且又不直接與壓縮介質(zhì)接觸，所以運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑通常用機(jī)械油。常用的機(jī)械油的性能見(jiàn)表9-9。表9-9機(jī)械油的性質(zhì)項(xiàng)目質(zhì)量指標(biāo)HJ-20HJ-30HJ-40HJ-50運(yùn)動(dòng)粘度（50℃）/（mm2/s）閃點(diǎn)（開(kāi)口）/℃酸值/（KOHmg/g）凝點(diǎn)/℃腐蝕水分17~23>170<0.16<-15合格無(wú)27~33>180<0.2<-10合格無(wú)37~43>190<0.35<-10合格無(wú)47~53>200<0.35<10合格無(wú)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑是循環(huán)使用的。在循環(huán)系統(tǒng)中使用的潤(rùn)滑油通常半年更換一次，或粘度變化超過(guò)原粘度的2%；酸值達(dá)0.6g/g以上即要更換。1．7．2壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)壓縮機(jī)的汽缸一般需要進(jìn)行冷卻；多級(jí)壓縮時(shí)，被壓縮的氣體需要進(jìn)行中間冷卻；此外，在一些壓縮機(jī)裝置中最后排出的氣體還需要進(jìn)行后冷卻，以分離氣體中所含的水和油。在大、中型壓縮機(jī)裝置中，潤(rùn)滑油也需要進(jìn)行后冷卻，以使?jié)櫥图从辛己玫臐?rùn)滑性能又能對(duì)摩擦表面起到冷卻作用。冷卻劑通常為水和空氣，只有個(gè)別場(chǎng)合采用油或其它液體。小型移動(dòng)式壓縮機(jī)及中型的壓縮機(jī)當(dāng)在缺水地區(qū)運(yùn)行時(shí)采用空氣冷卻，因空氣冷卻效果差，并且消耗的動(dòng)力費(fèi)用一般較耗水的費(fèi)用或循環(huán)水的動(dòng)力費(fèi)用大，故大都數(shù)用冷卻水。1．7．2．1冷卻系統(tǒng)為了能正確地配管，首先應(yīng)了解壓縮機(jī)個(gè)部分冷卻的意義和要求。在所有冷卻中，中間冷卻的好壞對(duì)機(jī)器的影響最大，一般要求最冷的水首先通入中間冷卻器。氣缸的冷卻通常只能帶走磨擦產(chǎn)生的熱量，使缸壁不致因溫度過(guò)高而影響潤(rùn)滑油性能，所以要求并不高，甚至壓縮氣體時(shí)過(guò)渡的冷卻反而有害。油冷卻器要求油溫保持在500C左右。冷卻系統(tǒng)可以制成下列形式：并聯(lián)式。冷卻水分別通入各冷卻部位，它適宜于多級(jí)壓縮機(jī)，因?yàn)楦髦虚g冷卻器都能得到較好的冷卻，且可方便地調(diào)節(jié)各處水量，發(fā)生故障時(shí)檢查方便。但是，并聯(lián)式配管復(fù)雜，不過(guò)中間冷卻器距主機(jī)較遠(yuǎn)時(shí)配管較方便。串聯(lián)式。冷卻水先通入各中間冷卻器，然后進(jìn)入其前各個(gè)氣缸的冷卻水套。其耗水量較并聯(lián)少，其檢查也較方便，故應(yīng)用較普遍?；炻?lián)式。一般僅用于兩極壓縮機(jī)，冷卻水先導(dǎo)入中間冷卻器，然后分別通入一、二級(jí)氣缸水套，最后進(jìn)入后冷卻器。1．7．2．2冷卻器冷卻器有板式及管式兩大類。根據(jù)冷卻和被冷卻介質(zhì)的性質(zhì)、流量的大小、壓力的高低，每類又有許多結(jié)構(gòu)形式。這里僅介紹列管式（也稱殼管式）和套管式兩種。列管式冷卻器。它由一束平行排列的光圓管子脹接于兩塊板上構(gòu)成冷卻器芯子；芯子置于一圓筒形殼體內(nèi)，兩端具有端蓋。氣體在管外流動(dòng)，并依靠特設(shè)的隔板使氣體垂直掠過(guò)管束，曲折前進(jìn)。水在管內(nèi)流動(dòng)。氣體自冷卻器上面進(jìn)入，下面導(dǎo)出；隨著氣體被逐漸冷卻，氣體密度增大，故能使氣體順著流體方向下沉，為了保證氣流必要的速度，隔板間距是變化的，開(kāi)始大些，后來(lái)逐漸減小。列管式冷卻器一般是水在管內(nèi)流動(dòng)，這樣，當(dāng)管壁有水垢是清理方便。對(duì)于壓力大于100×105Pa冷卻器，氣體一般在管內(nèi)流動(dòng)，水在管外流動(dòng)，它依靠隔板垂直掠過(guò)管束，曲折前進(jìn)。這種列管式冷卻式可能很大，占地面積也大，做成U型的結(jié)構(gòu)便可克服這一缺點(diǎn)。水在管外流動(dòng)的列管冷卻器的缺點(diǎn)難于清垢。套管式冷卻器。在管子外面在套一管子，氣體在管內(nèi)流動(dòng)，水在管間流動(dòng)，考慮到內(nèi)、外管子工作是熱膨脹的不一致，一般設(shè)有具有補(bǔ)償作用的結(jié)構(gòu)。水由切向進(jìn)入套間，以形成一定螺旋形前進(jìn)，由此可增加傳熱效果。套管式冷卻器管徑也不宜過(guò)大，一般使用于高壓級(jí)。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不緊湊，故尺寸和重量相對(duì)較大。1．8壓縮機(jī)故障事故處理壓縮機(jī)發(fā)生故障的原因常常是復(fù)雜的，因此必須經(jīng)過(guò)細(xì)心的觀察研究，甚至要經(jīng)過(guò)多方面的試驗(yàn)，并依靠豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能判斷出產(chǎn)生故障的真正原因。表9-10所列為分析故障和消除故障的一般方法。表9-10壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的故障及處理序號(hào)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題故障原因處理方法1排氣量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求氣閥泄漏，特別是低壓級(jí)氣閥泄漏活塞桿與填料函處泄漏氣缸余隙過(guò)大，特別是一級(jí)氣缸余隙過(guò)大一級(jí)進(jìn)口氣閥未開(kāi)足活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重檢查低壓級(jí)氣閥，并采取相應(yīng)措施先擰緊填料函蓋螺栓，仍泄漏時(shí)則修理或更換調(diào)節(jié)氣缸余隙容積開(kāi)足一級(jí)進(jìn)口閥門，注意壓力表讀數(shù)檢查活塞環(huán)2功率消耗超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定氣閥阻力大吸氣壓力過(guò)低排氣壓力過(guò)高檢查氣閥彈簧力是否恰當(dāng)，通道面積是否足夠檢查管道和冷卻器，若阻力太大，應(yīng)采取相應(yīng)措施降低系統(tǒng)壓力3級(jí)間壓力超過(guò)設(shè)計(jì)正常壓力后一級(jí)的吸排氣閥泄漏第I級(jí)吸入壓力過(guò)高前一級(jí)冷卻器的冷卻能力不足后一級(jí)活塞環(huán)泄漏引起排出量不足到后一級(jí)間的管路阻力增大檢查氣閥，更換損壞件檢查并消除檢查冷卻器更換活塞環(huán)檢查管路使之暢通4級(jí)間壓力低于正常壓力第I級(jí)吸排氣閥不良，引起排氣不足第I級(jí)活塞環(huán)泄漏過(guò)大前一級(jí)排出后或后一級(jí)吸入前的機(jī)外泄漏吸入管道阻力太大檢查氣閥，更換損壞件檢查活塞環(huán)，予以更換檢查泄漏處，并消除泄漏檢查管路使之暢通5吸排氣時(shí)有敲擊聲氣閥閥片切斷氣閥彈簧松軟氣閥松動(dòng)更換新閥片更換合適的彈簧檢查擰緊螺栓6飛輪有敲擊聲配合不正確連接鍵配合松弛適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整注意使鍵的兩側(cè)緊緊地貼合在鍵槽上7十字頭滑道發(fā)熱配合間隙過(guò)小滑履接觸不均勻潤(rùn)滑油油壓太低或斷油潤(rùn)滑油太臟調(diào)整間隙重新研刮滑履檢查油泵、油路情況更換潤(rùn)滑油8氣缸發(fā)熱潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣或供應(yīng)中斷冷卻水供應(yīng)不充分，或在氣缸過(guò)熱后進(jìn)行強(qiáng)烈的冷卻，引起氣缸急劇收縮，因而使活塞咬住曲軸連桿機(jī)構(gòu)偏斜，使個(gè)別活塞磨擦不正常，過(guò)分發(fā)熱而咬住選擇適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油，注意潤(rùn)滑油供應(yīng)情況適當(dāng)?shù)毓?yīng)冷卻水，禁止對(duì)過(guò)熱的氣缸進(jìn)行強(qiáng)烈的冷卻調(diào)整曲軸連桿機(jī)構(gòu)的同心性調(diào)整裝配間隙9軸承發(fā)熱軸瓦與軸頸貼合不均勻，或接觸面小，單位面積上的比壓過(guò)大軸承偏斜或曲軸彎曲潤(rùn)滑油少或斷油潤(rùn)滑油質(zhì)量低劣、骯臟軸瓦間隙過(guò)小用涂色法刮研，或改善單位面積上的比壓檢查原因，設(shè)法消除檢查油泵或輸油管的工作情況更換潤(rùn)滑油調(diào)整其配合間隙10吸、排氣閥發(fā)熱閥座、閥片密封不嚴(yán)，形成漏氣閥座與閥孔接觸不嚴(yán)，形成漏氣吸、排氣閥彈簧剛性不適當(dāng)吸排氣閥彈簧折損氣缸冷卻不良分別檢查吸、排氣閥蓋發(fā)熱，則吸氣閥有故障；不然故障可能在排氣閥研刮接觸面或更換新墊片檢查剛性，調(diào)整或更換適當(dāng)?shù)膹椈筛鼡Q折損的彈簧檢查冷卻水流量及流道，清理流道或加大水流量11氣缸內(nèi)發(fā)生異常聲音氣缸余隙小油太多或氣體含水分多異物掉入氣缸缸套松動(dòng)或斷裂活塞桿螺母松動(dòng)，或活塞桿彎曲支撐不良曲軸–連桿機(jī)構(gòu)與氣缸的中心線不一致適當(dāng)加大余隙容積適當(dāng)減少潤(rùn)滑油，提高油水分離效率清除異物清除松動(dòng)或更換緊固螺母，或較正、更換活塞桿調(diào)節(jié)支撐檢查并調(diào)整同心度12曲軸箱振動(dòng)并有異常的聲音連桿螺栓、軸承蓋螺栓、十字頭螺母松動(dòng)或斷裂主軸承、連桿大小頭軸瓦、十字頭滑道等間隙過(guò)大各軸瓦與軸承座接觸不良，有間隙曲軸與聯(lián)軸器配合松動(dòng)緊固或更換損壞件檢查并調(diào)整并調(diào)整間隙刮研軸瓦瓦背檢查并采取相應(yīng)措施13活塞桿過(guò)熱活塞桿與填料函配合間隙不合適活塞桿與填料函裝配時(shí)產(chǎn)生偏斜活塞桿與填料函的潤(rùn)滑油臟或供應(yīng)不足填料函的回氣管不通填料函的材質(zhì)不符合要求活塞桿與填料之間的異物，將活塞桿拉毛調(diào)整配合間隙重新進(jìn)行裝配更換潤(rùn)滑油或調(diào)整供油量疏通回氣管更換合格材料清除異物，研磨或更換活塞桿14循環(huán)油油壓降低油壓表有毛病油管破裂油安全閥有毛病油泵間隙大油箱油量不足油過(guò)濾器阻塞油冷卻器阻塞潤(rùn)滑油粘度下降管路系統(tǒng)連接處漏油油泵或油系統(tǒng)內(nèi)有空氣吸油閥有故障或吸油管堵塞更換或修理油壓表更換或焊補(bǔ)油管修理或更換安全閥檢查并進(jìn)行修理增加潤(rùn)滑油量清洗或更換過(guò)濾器清洗油冷卻器更換新的潤(rùn)滑油緊固泄漏處排出空氣修理故障閥門，清理堵塞的管路15注塞油泵及系統(tǒng)故障注油泵磨損注油管路堵塞止回閥漏，倒氣注油泵或油管內(nèi)有空氣修理或更換疏通油管修理或更換排出空氣16管道發(fā)生不正常的振動(dòng)管卡太松或斷裂支撐剛性不夠氣流脈動(dòng)引起管路共振配管架子振動(dòng)大緊固更換管卡，應(yīng)考慮管子熱脹間隙加固支撐用預(yù)流孔改變其共振面加固配管架子1．9壓縮機(jī)的自保聯(lián)鎖系統(tǒng)以茂名石化煉油廠新制氫干氣壓縮機(jī)自保聯(lián)鎖系統(tǒng)為例1．9．1開(kāi)機(jī)條件主電機(jī)正常盤車機(jī)構(gòu)脫開(kāi)且該聯(lián)鎖復(fù)位輔助油泵運(yùn)行。潤(rùn)滑油達(dá)到規(guī)定值，即0.25～0.35MPa；潤(rùn)滑油溫度≥270C;壓縮機(jī)一回一、二回二，旁路閥全開(kāi)，負(fù)荷為零；控制管路內(nèi)儀表風(fēng)壓力正常；注油器油溫≥270C。1．9．2機(jī)組報(bào)警、聯(lián)鎖整定值一覽表對(duì)象及用途報(bào)警限報(bào)警值聯(lián)鎖停機(jī)值備注潤(rùn)滑油供油壓力低報(bào)警≤0.2MPa啟動(dòng)輔助油泵潤(rùn)滑油供油壓力低低報(bào)警≤0.15MPa潤(rùn)滑油供油壓力高報(bào)警≥0.4MPa潤(rùn)滑油過(guò)濾器壓差高報(bào)警≥0.1MPa循環(huán)水入口總管壓力低報(bào)警≤0.25MPa一級(jí)排氣溫度高報(bào)警≥1380C二級(jí)排氣濕度高報(bào)警≥1380C壓縮機(jī)軸承溫度高報(bào)警≥700C電機(jī)軸承溫度高報(bào)警≥750C電機(jī)定子溫度高報(bào)警≥1200C電機(jī)定子溫度搞高報(bào)警≥1300C油池溫度低報(bào)