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電機NVH解決方案減速器NVH解決方案差殼和齒輪箱殼體限元計算齒面應(yīng)力云圖和傳遞誤差(TE)峰峰值，齒輪修形目標(biāo)：（1）消除了邊緣接觸和明顯偏載現(xiàn)象,最大接觸應(yīng)力小于1800MPa線更平滑高級分析計算出每個嚙合子步的傾覆力矩和錯位量波動，結(jié)傾覆力矩動柔度，量化分析因齒輪偏載的齒輪副傾覆力矩激勵源，減速器NVH解決方案--進(jìn)行動力學(xué)響應(yīng)分析建立系統(tǒng)模型，導(dǎo)入輻板、差殼和齒輪箱殼體限元計算齒輪箱動力學(xué)響應(yīng)，提取殼體表面各個虛擬傳感位置的X、Y和Z方向的位移響應(yīng)。齒輪箱動力學(xué)響應(yīng)指標(biāo)：殼體虛擬傳感器各方向位移響應(yīng)小于0.5um。位移響應(yīng)瀑布圖位移響應(yīng)瀑布圖高速軸承選型不用滾子軸承，能用輕系列的就不用重系列安裝方式：端蓋上建議增加鋼套，裝配建議采用熱套軸電流電腐蝕問題的解決方案抑制手段：2.磁環(huán)等濾波手段是需要的；3.電機設(shè)計重點考慮繞組和磁路的對稱，特別是針對扁線電機；4.電機鐵芯制造及整機裝配工藝需要重點保證；還沒辦法實現(xiàn)，比如星點的連接，3相線的連接，我們在做樣機時通常會在有風(fēng)險的位置布置溫度傳感鐵芯或者永磁體壓板甩出，這個也要和甩油帶來的損耗低損高效技術(shù)解決方案且還要考慮到端部損耗，因為端部磁場跟直線段的是不一樣的，會匝鏈過去，所以它的損耗和直線段是不同的。目前只能通過仿真，但同時存在建模困難、計算量大的問題。扁線定子技術(shù)扁線定子技術(shù)高性能低損硅鋼片高性能低損硅鋼片間接冷卻最小損耗標(biāo)定法轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)及強度技術(shù)解決方案矩直接相關(guān)，內(nèi)徑和轉(zhuǎn)子甩油相關(guān)，同時轉(zhuǎn)子自身的剛度慮，這個需要綜合去評估，目前我們還是首選保證電機轉(zhuǎn)重卡電驅(qū)橋高速化解決方案-總體方案重卡的電驅(qū)橋總成高速化發(fā)展趨于以高速單電機+高速雙電機+單速比高速減速器并聯(lián)、高速雙聯(lián)、高速雙電機+單速比高速減速器+多擋變速器并聯(lián)總體方案總體方案參數(shù)配置結(jié)構(gòu)形式（電機+減速裝置）單電機+四擋AMT雙電機+單速比減速器（分布式）雙電機+雙兩檔AMT（電機1+單速比減速器/電機2+兩擋AMT）+行星排冷卻方式油冷+水冷油冷油冷水冷匹配電機最高工作//總結(jié)趨勢。從高速電機的NVH

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