(高清版)DB11∕T 1034.2-2024 交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范 第2部分：聲屏障措施

DB11北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 24適用條件 35基本要求 35.1一般規(guī)定 35.2設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值△L的確定 4 4 46立式聲屏障的設(shè)計(jì) 46.1立式聲屏障的聲學(xué)設(shè)計(jì) 46.2立式聲屏障的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 66.3立式聲屏障的其他設(shè)計(jì) 6 77.1封閉式聲屏障的聲學(xué)設(shè)計(jì) 7 77.3封閉式聲屏障的其他設(shè)計(jì) 88施工方法要求 8 88.2施工質(zhì)量 89工程驗(yàn)收要求 9 99.2外觀驗(yàn)收要求 99.3帶有支撐結(jié)構(gòu)屏體隔聲性能的測量要求 99.4屏體吸聲性能的測量要求 9 9.6驗(yàn)收文件 附錄A(規(guī)范性)擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值的確定方法 附錄B(資料性)聲屏障的分類 附錄C(規(guī)范性)立式聲屏障高度與繞射聲衰減量關(guān)系 附錄D(規(guī)范性)城市軌道交通聲屏障插入損失的測量要求 參考文獻(xiàn) 一本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則a)更改了文件的范圍，進(jìn)一步明確本文件對不同建設(shè)狀態(tài)、不同交通線路引起噪聲污染的適用）；）；）；）；）；d)增加了聲屏障設(shè)計(jì)的基本要求（見第5章）；更改了設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值的確定方法（見）；）；）；）；），收要求、屏體聲學(xué)性能的測試要求（見9.2、9.3、9.4），修改了插入損失的測量要求（見9.5，2013年版的7.2.1、7.2.2），增加了城市軌道交通聲屏障插入損失的測量要求（見）；）；本文件起草單位：北京市科學(xué)技術(shù)研究院城市安全與環(huán)境科學(xué)研究所、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司1、北京市高速公路交通工程有限公司、上海品誠控股集團(tuán)有限公司、浙江華帥特新材料科技有限公司、中鐵電氣工業(yè)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司市政工程分公司、北京圖聲天地科技有——本次為第一次修訂。交通噪聲污染緩解工程技術(shù)規(guī)范第2部分：聲屏障措施本文件規(guī)定了交通噪聲污染緩解工程中聲屏障措施的適用條件、基本要求、立式聲屏障的設(shè)計(jì)、封閉式聲屏障的設(shè)計(jì)、施工方法要求、工程驗(yàn)收要求以及維修保養(yǎng)和安本文件適用于緩解既有高速公路、城市高架和城市軌道交通線路噪聲污染使用的聲屏障措施，既有城市道路、公路等可參照本文件相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。新建地面交通線路聲屏障的設(shè)計(jì)可參考本文件相關(guān)下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級GB/T19889.3聲學(xué)建筑和建2采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自一種專門設(shè)計(jì)的立于噪聲源和受聲點(diǎn)之間的聲學(xué)障板，它通常針對某一特定聲源和特定保護(hù)對象聲屏障中起隔聲或吸隔聲作用的單元。只具有隔聲效果的屏體為隔聲屏體，兼具吸聲效果的屏體IL在保持噪聲源、地形、地貌、地面和氣象條件不變情況下安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓根據(jù)交通噪聲特性、背景噪聲及噪聲敏感建筑物處的噪聲限值要求等確定的聲屏障理論上需要的背景噪聲backgroundnoise交通噪聲頻譜修正量trafficnoisespectrumadaptionterm3因隔聲頻譜不同以及聲源空間的噪聲頻譜不同，需在空氣聲隔聲單值評價量上加頻譜修正值。當(dāng)聲源空間噪聲呈交通噪聲頻率特性時，計(jì)算得到的頻譜修正量為交通噪聲NRC擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值noisecontributioncausedbythetrafficlinetobeco噪聲級增量increnntofnoia)4a類聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)，需保護(hù)的噪聲敏感建筑物外擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值超過表1要求，擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值按附錄A方法確定；時段既有高速公路、城市高架既有城市軌道交通b)由擬緩解線路引起的噪聲級增量大于3dB(A),或預(yù)期聲屏障降噪效果高于5dB(A)的立面面積超過50%5.1.1聲屏障的聲學(xué)性能、力學(xué)性能、物理性能、安全性能、使用年限等應(yīng)符合國家、行業(yè)及本市相5.1.2聲屏障的設(shè)置應(yīng)滿足交通設(shè)施主體結(jié)構(gòu)荷載、行車、采光、安全、景觀等要求，滿足交通、市5.1.3應(yīng)根據(jù)降噪要求、現(xiàn)場條件及聲屏障的分類特點(diǎn)等，進(jìn)行有針對性的聲屏障選型和設(shè)計(jì)，聲屏5.1.4聲屏障應(yīng)采用成熟工藝，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)應(yīng)經(jīng)過充分的評估、驗(yàn)證后采用。5.1.5聲屏障選型時，應(yīng)考慮便于聲屏障后期的日常維修與保養(yǎng)。4與噪聲控制值Lc的差值，見公式(1): (1) 6立式聲屏障的設(shè)計(jì)5c)若計(jì)算得到的插入損失IL不能達(dá)到設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值△L,則需要調(diào)整聲屏障的預(yù)設(shè)高度，經(jīng)反否是6.1.2若設(shè)計(jì)的聲屏障高度超過5m,可改變聲屏障頂端型式、增加聲屏障降噪系數(shù)來降低設(shè)計(jì)高度；或考慮采取頂端加裝降噪裝置、封閉式聲屏障等其他方式，但應(yīng)論證其降噪效果滿足要求。當(dāng)立式聲屏障上部設(shè)計(jì)成彎折形或頂端加裝降噪裝置時，伸向路側(cè)的彎折部分不得侵入車輛限界，以保證行車6.1.3若設(shè)計(jì)的聲屏障高度超過路段結(jié)構(gòu)安全最大允許高度，可改變聲屏障結(jié)構(gòu)選型。6.1.4聲屏障的長度應(yīng)為噪聲敏感建筑物沿交通線路方向的長度與聲屏障兩端附加長度之和。d——噪聲敏感建筑物一端到交通線路的垂向距離，單位為米(m);b)對于高速公路、城市高架，若聲屏障一端的附加長度不足50m,按50m設(shè)計(jì)；對于城市軌道c)綜合考慮附加長度需求，結(jié)合聲屏障端部附近噪聲敏感建筑物需求及相對位置，可與既有相6.1.6立式聲屏障屏體的聲學(xué)性能應(yīng)滿足表2要求：:$&≥0.7-a)應(yīng)注重與交通線路兩側(cè)附屬設(shè)施的銜接，在路橋連接段、車站出入段等截面變化處應(yīng)自然銜接、順滑過渡，聲屏障底部及銜接處應(yīng)進(jìn)行防漏b)聲屏障的支撐結(jié)構(gòu)與屏體之間應(yīng)采取柔性減振措施，且應(yīng)保障其耐久性；c)聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，并應(yīng)做密封處理；橋梁聲屏障的伸縮縫應(yīng)設(shè)置在梁的接縫處；橋梁變6.2.3城市軌道交通聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)核算列車運(yùn)行、風(fēng)載荷等激勵下的聲屏障振動a)聲屏障的景觀應(yīng)與周邊建筑或環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生光污染，若條件允許，宜設(shè)計(jì)微地形、b)聲屏障的景觀宜避免視覺污染，避免對司乘人員產(chǎn)生視覺沖擊，充分考慮行車安全；d)城市區(qū)域內(nèi)的聲屏障宜采用透明、防火材質(zhì)，并應(yīng)在透明材料部分采用鳥類可以識別的障礙b)高速公路聲屏障宜設(shè)置在紅線范圍內(nèi)，其內(nèi)側(cè)與線路邊緣的距離應(yīng)符合安全要求；c)城市軌道交通路堤段聲屏障內(nèi)側(cè)距路肩邊緣距離應(yīng)符合限界、路堤d)高架段聲屏障宜設(shè)置在防撞護(hù)欄上或固定于防撞護(hù)欄外側(cè)，并符合1)當(dāng)橋梁防撞欄原基礎(chǔ)強(qiáng)度不能滿足聲屏障穩(wěn)定要求，但可通過防撞欄加固設(shè)計(jì)滿足聲屏2)當(dāng)橋梁防撞欄原基礎(chǔ)強(qiáng)度不能滿足聲屏障加固要求且通過防撞欄加固設(shè)計(jì)也不能滿足聲屏障穩(wěn)定要求時，聲屏障不得設(shè)置在防撞欄上，應(yīng)重新設(shè)計(jì)聲屏障e)若聲屏障位置與交通線路邊坡水溝位置沖突，應(yīng)采取避讓方式；若不能避讓，應(yīng)采取跨越方式，保證邊坡排水溝的暢通。設(shè)置在路肩上的聲屏障基礎(chǔ)不f)聲屏障的位置應(yīng)考慮交通線路兩側(cè)地下管線的埋深，當(dāng)埋深較淺且不滿足豎向載荷時，應(yīng)采76.3.4橋梁上設(shè)置的聲屏障，宜采用輕質(zhì)材料，吸隔聲屏體不宜大于65kg/m2,透明隔聲屏體不宜S——單位長度(1m)內(nèi)，全封閉聲屏障覆蓋空間的表面積(兩端開口除外),單位為平方米Si——單位長度(1m)內(nèi)，全封閉聲屏障內(nèi)各吸聲部分的表面積(兩端開口除外),單位為平方…C——全封閉聲屏障封閉區(qū)域截面周長(包含覆蓋地面),單位為米(m)。89于2m.面積不低于9.5m2;A.1.1背景噪聲可由現(xiàn)場實(shí)測得到。測量環(huán)境應(yīng)不受被測聲源影響，且測量被測聲源與其他聲環(huán)A.1.2若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲和擬緩解線路噪聲區(qū)分開，可測量現(xiàn)場噪聲值(包含擬緩解線路噪聲和背景噪聲)，減去擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值得到。擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值可根據(jù)車流量、車A.2.1擬緩解線路噪聲貢獻(xiàn)值應(yīng)為擬緩解線路全運(yùn)營時段內(nèi)的噪聲測量值與A.2.2擬緩解線路噪聲測量值的測c)測量夜間等效聲級"Q時：高速公路、城市高架的夜間測量時段為8h；城市軌道交通的夜間測量時段為列車運(yùn)行時段內(nèi)，當(dāng)夜間分段運(yùn)營時（如運(yùn)營時間為22：00～末班車、首班車~06:00則分別測量各運(yùn)營時段等效聲級，取較大者作為夜間等效聲級"Q。a)直立聲屏障：屏體上下豎直的直板式b)直弧聲屏障：屏體上部為弧型結(jié)構(gòu)的直立聲屏障；a)全封閉聲屏障：屏體完全覆蓋道路橫斷面或僅有極少面積敞開的隧道式聲b)半封閉聲屏障：屏體部分覆蓋道路橫斷面的局部敞開隧道式聲屏障，如頂部敞開、一側(cè)敞開屏體采用金屬材料建造的聲屏障，包括鍍鋅鋼板、鋁屏體采用非金屬材料的聲屏障。非金屬材料包括玻璃復(fù)合板、亞克力板、水泥木采用多層吸隔聲復(fù)合降噪結(jié)構(gòu)或砌塊類結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用專用垂直綠化技術(shù)，在聲屏障周圍或砌塊類壁體上綠化種植，由綠色植物將聲屏障掩蔽形成生物墻，將生態(tài)綠化與吸隔聲降噪設(shè)施緊密結(jié)合的聲?"′X——無限長聲屏障繞射聲衰減量，單位為分貝（dB(A)）；x——聲波頻率，單位為赫茲（Hz）；），C.4有限長聲屏障繞射聲衰減量?"X可由公式C.5近似計(jì)算：?"X——有限長聲屏障繞射聲衰減量，單位為分貝（dB(A)βθ可采用直接法或間接法測量城市軌道交通聲屏障插入損失。在選擇測量方法時，應(yīng)充分考慮測量對象、聲屏障安裝前測量的可能性和聲源、地形、地貌、地表面、氣象條件等因素在兩次測量中的等直接測量聲屏障安裝前后在同一參考點(diǎn)位置和受聲點(diǎn)位置的噪聲值并通過計(jì)算得到插入損失的方法，稱為直接法。由于測量時安裝前后的參考點(diǎn)位置和受聲點(diǎn)位置相同，其地形地貌、地面條件一般分別測量聲屏障安裝前后相同參考點(diǎn)位置和受聲點(diǎn)位置的噪聲值，并通過計(jì)算得到插入損失。如果聲屏障已經(jīng)安裝，也不可能移去，聲屏障安裝前的測量可選擇與其相等效的場所進(jìn)行，這種方法稱為間接法。選用間接法時，要保證兩個測點(diǎn)的等效性，包括聲源特性、地形、地貌、周圍建筑物反射、b)聲級計(jì)應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，定期進(jìn)行性能檢驗(yàn)。每次測量前后，應(yīng)采用聲校準(zhǔn)器進(jìn)行校準(zhǔn)。應(yīng)至少采用兩個測量系統(tǒng)，以保證對一組參考點(diǎn)和受聲點(diǎn)進(jìn)行同c)測量時應(yīng)使用風(fēng)罩。風(fēng)罩不應(yīng)影響傳b)測量環(huán)境溫度的溫度計(jì)和溫度傳感器的精度應(yīng)在±1℃之a(chǎn))若采用間接法測量，當(dāng)模擬測量的場所符合下列條件時，可以認(rèn)為等b)對于直接法測量，上述條件在聲屏障安裝前后測量時也應(yīng)保持一致。D.4.1城市軌道交通聲屏障插入損失的測量以距離聲屏障較近軌道上的列于全封閉聲屏障，選擇聲屏障內(nèi)某一條軌道上的列車通過時段D.4.2在測量過程中，應(yīng)在參考點(diǎn)位置D.4.3參考點(diǎn)位置的選擇在原則上應(yīng)保證聲屏障的存在不a)測量立式聲屏障插入損失時，參考點(diǎn)的位置應(yīng)在聲屏障的平面內(nèi)上方，并保證離聲屏障最近置布置測點(diǎn)困難時，可在具有相同線路、列車及運(yùn)行條件的其他斷面選擇參考點(diǎn)最近車道中心線D參考點(diǎn)參考點(diǎn)最近車道中心線軌道Db)測量封閉式聲屏障插入損失時，參考點(diǎn)原則上應(yīng)在封閉式聲屏障安裝區(qū)域之外且具有相同線路、列車及運(yùn)行條件的斷面選擇。為避免封閉式聲屏障內(nèi)噪聲對參考點(diǎn)測量結(jié)果的影響，斷面與聲屏障進(jìn)口或出口的距離不宜小于1個車長。參考點(diǎn)與近軌D.5.1應(yīng)分別對同一列車以相同速度通過參考點(diǎn)D.5.2在參考點(diǎn)和受聲點(diǎn)測量列車通過時段內(nèi)的等效A聲級，為保證測量結(jié)果的穩(wěn)定性，應(yīng)進(jìn)行多次")12,3.,F——第i列列車通