物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)大全

一、確認(rèn)顧客需求探測(cè)顧客需求了解購買欲望確認(rèn)需求迎合需求SPINFABE1、運(yùn)輸方式的類型按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類

鐵路運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸惛删€運(yùn)輸——利用鐵路、道路干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行長距離大載量的運(yùn)輸支線運(yùn)輸——與運(yùn)輸干線相接的分支線路上的運(yùn)輸

二次運(yùn)輸——干、支線運(yùn)輸?shù)秸竞?，站與指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸

廠內(nèi)運(yùn)輸——在企業(yè)內(nèi)車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行的直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸

二、選擇最佳運(yùn)輸方式按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類一般運(yùn)輸——孤立地采用不同運(yùn)輸工具或采用同類運(yùn)輸工具但沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸——使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接以接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式

按運(yùn)輸中途是否換載分類直達(dá)運(yùn)輸——在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲(chǔ)存的運(yùn)輸形式中轉(zhuǎn)運(yùn)輸——在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝的運(yùn)輸形式（包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝）

二、選擇最佳運(yùn)輸方式成組運(yùn)輸

托盤運(yùn)輸托盤——用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在加速貨物搬運(yùn)和降低運(yùn)輸成本，有效地促進(jìn)了全物流過程水平的提高

集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸不能單純理解為用集裝箱載運(yùn)貨物，而應(yīng)理解為通過集裝箱實(shí)行多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)廣泛應(yīng)用于國際貨物運(yùn)輸中的多式聯(lián)運(yùn)為國際多式聯(lián)運(yùn)散裝運(yùn)輸——用專用設(shè)備將不帶包裝的貨物直接由生產(chǎn)廠方送至用戶使用的運(yùn)輸方式二、選擇最佳運(yùn)輸方式二、選擇最佳運(yùn)輸方式2、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征詳述運(yùn)輸速度物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的空間位移，以什么樣的速度實(shí)現(xiàn)它們的位移是物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。決定各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力由于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)的原因，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶瑥亩鴽Q定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸成本物流運(yùn)輸成本主要由四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成：基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本。經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與運(yùn)輸距離有緊密的關(guān)系。不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸距離與成本之間的關(guān)系有一定的差異。環(huán)境保護(hù)運(yùn)輸業(yè)是污染環(huán)境的主要產(chǎn)業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生環(huán)境污染的直接原因有以下幾個(gè)方面：（1）空間位置的移動(dòng)（2）交通設(shè)施的建設(shè)（3）載運(yùn)的客體。

影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘取?/p>

3、影響運(yùn)輸方式選擇的因素分析選擇的因素分析二、選擇最佳運(yùn)輸方式影響因素詳述貨物的特性

貨物的價(jià)值、形狀、單件的重量、容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都是影響運(yùn)輸方式選擇的重要因素?？蛇x擇的運(yùn)輸工具對(duì)于運(yùn)輸工具的選擇，不僅要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，還要考慮倉儲(chǔ)費(fèi)用，以及營運(yùn)特性等。運(yùn)輸總成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的費(fèi)用以及與運(yùn)輸管理、維持運(yùn)輸中存貨有關(guān)的總費(fèi)用。運(yùn)輸時(shí)間是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的度量是貨物如何快速地實(shí)現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時(shí)間，而不僅僅是運(yùn)輸工具如何快速移動(dòng)、貨物從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)的時(shí)間。運(yùn)輸?shù)陌踩赃\(yùn)輸?shù)陌踩园ㄋ\(yùn)輸貨物的安全和運(yùn)輸人員的安全，以及公共安全。對(duì)運(yùn)輸人員和公共安全的考慮也會(huì)影響到貨物的安全措施，進(jìn)而影響到運(yùn)輸方式的選擇。其他因素

經(jīng)濟(jì)環(huán)境或社會(huì)環(huán)境的變化也制約著托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。二、選擇最佳運(yùn)輸方式

綜上所述，選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)?shù)截洉r(shí)間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。當(dāng)然，計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用不能單憑運(yùn)輸單價(jià)的高低，而應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種費(fèi)用以及對(duì)其他環(huán)節(jié)費(fèi)用的影響進(jìn)行綜合分析。

二、選擇最佳運(yùn)輸方式4、選擇運(yùn)輸方式的方法二、選擇最佳運(yùn)輸方式（一）定性分析法（二）定量分析法單一運(yùn)輸方式的選擇多式聯(lián)運(yùn)方式的選擇綜合評(píng)價(jià)選擇法成本比較選擇法考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法

單一運(yùn)輸方式的選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。14、選擇運(yùn)輸方式的方法

多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。24、選擇運(yùn)輸方式的方法

綜合評(píng)價(jià)法1【綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)】即根據(jù)影響運(yùn)輸方式選擇的4個(gè)因素：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果確定運(yùn)輸方式的選擇方法。1綜合評(píng)價(jià)法1.確定運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)因素值:F1（經(jīng)濟(jì)性）、F2（迅速性）、F3（安全性）、F4（便利性）2.確定各評(píng)價(jià)因素值的權(quán)重：γ1、γ2、γ3、γ43.確定綜合評(píng)價(jià)值：F=γ1

F1+γ2

F2+γ3

F3+γ4

F4【步驟】1綜合評(píng)價(jià)法通過比較運(yùn)輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進(jìn)行選擇。也就是說，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸過程中就會(huì)需要更多的庫存，這樣，就會(huì)抵消選擇低水平運(yùn)輸服務(wù)降低的成本了。2成本比較選擇法1.確定可供選擇的運(yùn)輸方式的集合2.估計(jì)每個(gè)備選方案的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用

運(yùn)輸成本在途庫存成本

始發(fā)地庫存成本目的地庫存成本3.應(yīng)用選擇的決策規(guī)則，將貨流分派或分配到各備選的運(yùn)輸方式上【步驟】2成本比較選擇法

【例】某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有的倉庫，年運(yùn)量D為700，000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30％。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間每減少一天，平均庫存水平可以減少1％。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)見下頁表。

2成本比較選擇法各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路0.102110100000馱背運(yùn)輸（公鐵聯(lián)運(yùn)）00.93卡車0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81

2成本比較選擇法

在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價(jià)格，購買者儲(chǔ)存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。

運(yùn)輸服務(wù)方案比選見下頁表。2成本比較選擇法成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D在途存貨ICDT/365工廠存貨ICQ/2倉庫存貨I(C+R)Q/2總成本每種運(yùn)輸方式的總成本為：

RD+ICDT/365+ICQ/2+I(C+R)Q/2.2成本比較選擇法成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存貨ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝363465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工廠存貨ICQ/2（0.30×30×100000）＝900000（0.30×30×50000×0.93）＝418500（0.30×30×50000×0.84）＝378000（0.30×30×25000×0.81）＝182250倉庫存貨I(C+R)2/Q（0.30×30.1×100000）＝903000（0.30×30.15×50000×0.93）＝420593（0.30×30.2×50000×0.84）＝380520（0.30×31.4×25000×0.81）＝190755總成本2235465118573798482113875262成本比較選擇法3考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法當(dāng)運(yùn)輸方式的選擇直接涉及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)該采用這種方法

【例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商購買了共3000個(gè)配件，每個(gè)配件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)配件是由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供的，如供應(yīng)商縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，可從總交易量中多得5％的份額，即150個(gè)配件。供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20％利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到卡車運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表所示：3考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法顯然，供應(yīng)商A只是根據(jù)他可能獲得的潛在利潤來對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇決策。下頁表所示是供應(yīng)商A使用不同的運(yùn)輸方式可能獲得的預(yù)期利潤。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路卡車航空2.506.0010.35742

3考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法運(yùn)輸方式配件銷售量（件）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤（元）鐵路卡車航空15001500+3×150=19501500+5×150=225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多份額的交易的承諾實(shí)現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。當(dāng)然，與此同時(shí)供應(yīng)商A要密切注意供應(yīng)商B可能做出的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)行為，如果出現(xiàn)這種情況，則可能削弱供應(yīng)商A可能獲得的利益，甚至化為泡影。

若都這樣做凈利潤為：30000-1500×6=210003考慮競(jìng)爭(zhēng)因素的選擇方法啟示：選擇較快的運(yùn)輸方式，縮短運(yùn)輸時(shí)間，贏得市場(chǎng)份額，增加銷售利潤，抵消運(yùn)輸成本的增加,但是還要考慮考慮競(jìng)爭(zhēng)因素。

通過上述關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)選擇問題的討論，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購買選擇的影響。除此之外，還有其他一些因素需要考慮，其中有些是決策者不能控制的。

決策者不能控制的考慮因素

考慮因素詳述對(duì)彼此成本的了解如果供應(yīng)商和買方對(duì)彼此的成本有一定了解將會(huì)促進(jìn)雙方的有效合作。分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商如果分撥渠道中有相互競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)該采取合理的行動(dòng)來平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)，以獲得最佳收益。當(dāng)然，無法保證各方都會(huì)理智行事。對(duì)價(jià)格的影響

還沒有考慮對(duì)價(jià)格的影響。假如供應(yīng)商提供的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)方，他很可能會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格來補(bǔ)償（至少是部分補(bǔ)償）增加的成本。因此，買方在決定是否購買時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績(jī)效。動(dòng)態(tài)因素運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的反擊措施都增加了問題的動(dòng)態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。運(yùn)輸方式選擇的間接作用這里沒有考慮運(yùn)輸方式的選擇對(duì)供應(yīng)商存貨的間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買方一樣由于運(yùn)輸方式變化改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫存水平的變化。供應(yīng)商可以調(diào)整價(jià)格來反映這一變化，反過來又影響運(yùn)輸服務(wù)的選擇。二、物流運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化模型一、物流運(yùn)輸路線類型

三、單純形法

四、圖表分析法六、表上作業(yè)法七、供求不平衡運(yùn)輸模型五、圖上作業(yè)法物流運(yùn)輸路線的選擇

運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此運(yùn)輸路線的確定是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。盡管路線選擇問題種類繁多，但我們可以將其歸為幾個(gè)基本類型。第四節(jié)物流運(yùn)輸路線優(yōu)化決策1.物流運(yùn)輸路線類型起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個(gè)已知交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時(shí)間最省或是費(fèi)用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點(diǎn)之間的最短路問題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號(hào)算法）。除了距離以外，還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長短。

1一般的計(jì)算方法是：1．第n次迭代的目標(biāo)。尋求第n次最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，重復(fù)下1，2，…，直到最近的節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)為止。2．第n次迭代的輸入值。（n－1）個(gè)最近始發(fā)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)是由以前的迭代根據(jù)離始發(fā)點(diǎn)最短路線和距離計(jì)算而得的。這些節(jié)點(diǎn)以及始發(fā)點(diǎn)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)是尚未解的點(diǎn)3．第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的候選點(diǎn)。每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)由線路分支通向一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié)點(diǎn)中有一個(gè)以最短路線分支連接的是候選點(diǎn)。4．第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離和從始發(fā)點(diǎn)到該已解節(jié)點(diǎn)之間的距離加起來，總距離最短的候選點(diǎn)即是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。例1要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市，根據(jù)兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線地圖，繪制了圖5—13的公路網(wǎng)絡(luò)。要求尋找一條線路最短的運(yùn)輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點(diǎn)編號(hào)。箭頭為分支，代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，箭頭上標(biāo)明的數(shù)字為運(yùn)輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)1V5例如，從上圖中找出V1與V8之間的最短路線。V2V1V4V6V7V9V8V316312262634102431、最短路與最大流起點(diǎn)終點(diǎn)例題2標(biāo)號(hào)算法多個(gè)起點(diǎn)和多個(gè)終點(diǎn)的路徑規(guī)劃問題

如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)于多個(gè)目的地時(shí)，那么我們面臨的問題是，要指定為各目的地服務(wù)的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\(yùn)用一類特殊的線性規(guī)劃方法計(jì)算，即運(yùn)輸方法問題求解。21、單純形法

3、表上作業(yè)法2、圖上作業(yè)法常見的解決方法有：

圖上作業(yè)法圖上作業(yè)法的原則可以歸納為：流向劃右方，對(duì)流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別算，要求不能過半圈長；

如若超過半圈長，應(yīng)去運(yùn)量最小段；反復(fù)運(yùn)算可得最優(yōu)方。

對(duì)于運(yùn)輸線路不成圈的流向圖，只要不出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡(jiǎn)單。就是從各端點(diǎn)開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進(jìn)行調(diào)配。

運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法

運(yùn)輸線路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”形路線，包括一個(gè)圈（有三角形、四邊形、多邊形）和多個(gè)圈。成圈的線路流向圖要同時(shí)達(dá)到既無對(duì)流現(xiàn)象、又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向圖。對(duì)于成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法，可按下述三個(gè)步驟尋求最優(yōu)方案：表9-22成圈運(yùn)輸線路的圖上作業(yè)法的步驟

步驟詳述去段破圈確定初始運(yùn)輸方案

就是在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點(diǎn)間的線路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；按照運(yùn)輸線路不成圈的圖上作業(yè)法，即可得到初始運(yùn)輸方案。檢查有無迂回現(xiàn)象

因?yàn)榱飨蚣^都統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)圈外都畫有一些流向。分別檢查每個(gè)小圈，如果圈內(nèi)和圈外流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2，那么，全圈就沒有迂回現(xiàn)象了，這個(gè)線路流向圖就是最優(yōu)的，對(duì)應(yīng)的就是最優(yōu)運(yùn)輸方案。否則轉(zhuǎn)向第三步。重新去段破圈，調(diào)整流向

在超過全圈總長1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小運(yùn)量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上，加上減去的最小運(yùn)量，這樣可以得到一個(gè)新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直到得到最優(yōu)線路流向圖為止。如果全圈存在兩個(gè)及兩個(gè)以上的圈，則需分別對(duì)各圈進(jìn)行是否存在迂回線路的檢查，如果各圈的里、外圈都不超過全圈總線長的1/2，則不存在迂回現(xiàn)象，此方案為最優(yōu)運(yùn)輸方案。2．運(yùn)輸線路成圈的圖上作業(yè)法（40）（30）起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問題是物流配送業(yè)務(wù)中的常見問題。

由于要求車輛必須返回起點(diǎn)，問題的難度提高了。解決這類問題的目標(biāo)是找出途中經(jīng)過的點(diǎn)的順序，使運(yùn)輸工具依次經(jīng)過所有送貨點(diǎn)并滿足各點(diǎn)對(duì)送貨時(shí)間的要求，且總出行時(shí)間或總距離最短?！奥眯型其N員（TSP）”問題，屬于NP難題。隨著問題中包含節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)和約束條件的增加，求解問題的復(fù)雜程度增加，要找到最優(yōu)路徑非常困難。即使用最快的計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，求最優(yōu)解的時(shí)間也非常長。啟發(fā)式求解法是求解這類問題的好方法。

3

圖9-3所示是通過各點(diǎn)的運(yùn)行路線示意圖，其中圖9-4（a）是不合理的運(yùn)行路線，圖9-4（b）是合理的運(yùn)行路線。圖9-4運(yùn)輸路線示意圖

限制條件

實(shí)際運(yùn)輸中，一些具體限制使得問題變得復(fù)雜，比如

每一地點(diǎn)既有貨物要送又有貨物要取；

部分或全部地點(diǎn)的線路開放時(shí)間都有所限制；

因車輛容量的限制或其他因素，要求先送貨；

司機(jī)的就餐時(shí)間和休息時(shí)間也在考慮的范圍內(nèi)。

有了這些限制，運(yùn)輸路線計(jì)劃和進(jìn)度計(jì)劃就很難找到最佳方案。實(shí)際操作中通常是求助于簡(jiǎn)單易行的方法，求得使問題解決的可行方案。３４21原則１.

將相互接近的停留點(diǎn)的貨物裝在一輛車上運(yùn)送，以便使停留點(diǎn)之間的運(yùn)行距離最小化。

（b）更好的串聯(lián)

（a）差的串聯(lián)

起止點(diǎn)相同時(shí)，合理路線和時(shí)間安排的原則倉庫倉庫DD原則2：將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點(diǎn)在運(yùn)行線路上重疊。原則3：合理的運(yùn)輸路線一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停車點(diǎn)的路線要呈凸?fàn)?，或淚滴形，各條線路之間是不交叉的。倉庫庫倉庫原則4：運(yùn)行線路從倉庫最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)開始，送貨車輛一次裝載鄰近這個(gè)關(guān)鍵停留點(diǎn)的一些停留點(diǎn)的貨物，這輛運(yùn)貨車裝載滿后，再安排另一輛運(yùn)貨車裝載另一個(gè)最遠(yuǎn)的停留點(diǎn)的貨物倉庫原則5：有多種規(guī)格的車型，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車，將路線上所有要求運(yùn)送的貨物都裝載。原則6：

提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行線路結(jié)束后再運(yùn)行。原則7：

對(duì)偏離集聚停車點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停車點(diǎn)可以使用小載重量的車輛專門為這些停車點(diǎn)單獨(dú)送貨。另一個(gè)可供選擇的方案是租用車輛或采用公共服務(wù)（如郵政服務(wù)）為這些停車點(diǎn)送貨。原則8：應(yīng)當(dāng)避免停車點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。運(yùn)輸路線和時(shí)刻表的制定方法（1）人工計(jì)算方法——掃描法

問題：對(duì)于若干個(gè)停車點(diǎn)（客戶）安排最優(yōu)行車路線。第一步，將倉庫（出發(fā)點(diǎn)）和所有的停車點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上；第二步，通過倉庫位置放置一直尺，然后順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到直尺交到一個(gè)停車點(diǎn)。詢問：累計(jì)的裝貨量是否超過送貨的載重量或容積（首先要使用最大的送貨車輛）。如是，最后的停車點(diǎn)排除，將路線確定下來。然后再從這個(gè)停車點(diǎn)開始繼續(xù)掃描，開始一條新的路線。這樣掃描下去，直至全部的停留點(diǎn)都被分配到路線上。第三步，對(duì)每條路線安排運(yùn)行順序，以求運(yùn)行距離最小化。方案的誤差率在10%左右。100030002000400030003000200020002000200020001000倉庫圖5-13停留點(diǎn)提貨量數(shù)據(jù)例4從各客戶點(diǎn)提貨，然后將貨物運(yùn)回倉庫。全天的提貨量見圖5-13。送貨車每次可運(yùn)載10000件。要求確定：需多少條路線（即多少輛送貨車）；每條路線上有哪幾個(gè)客戶點(diǎn)；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點(diǎn)的順序。掃描法:手工計(jì)算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點(diǎn)如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000掃描法:手工計(jì)算。車的載貨量是10000件。需要多少條線路？每條線路上的站點(diǎn)如何排列？D300030001000300020002000200020002000100020004000D300030001000300020002000200020002000100020004000（2）節(jié)約法(最優(yōu)插入法)初始路線——線路里程將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一路線上的里程節(jié)約的距離為S=dAO+dOB-dABABOABO三、物流運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策二、運(yùn)輸價(jià)格比較決策方法決策一、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策三、綜合決策方法

1、物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量比較決策

根據(jù)服務(wù)的一般原理，我們可以得出這樣的結(jié)論：客戶在付出同等的運(yùn)費(fèi)的情況下，總希望得到更為滿意的服務(wù)，因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶選擇不同運(yùn)輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。

客戶在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)將其運(yùn)輸質(zhì)量作為一個(gè)重要的因素來考慮。客戶通常從這幾個(gè)方面來考慮：運(yùn)輸企業(yè)所使用的運(yùn)輸工具的數(shù)量、性能完備和先進(jìn)程度、技術(shù)狀態(tài)、現(xiàn)代化水平。運(yùn)輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。21運(yùn)輸企業(yè)所提供的裝卸服務(wù)的質(zhì)量。運(yùn)輸企業(yè)員工的工作責(zé)任心、知識(shí)技能水平、工作經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)輸企業(yè)貨物運(yùn)輸控制流程的科學(xué)性和合理性。運(yùn)輸企業(yè)的管理制度和服務(wù)理念。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制和措施。運(yùn)輸企業(yè)的資本和資金實(shí)力。運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和完善程度。３４56789

隨著各服務(wù)商運(yùn)輸質(zhì)量的提高，客戶對(duì)服務(wù)的要求也越來越高，于是客戶在選擇不同的運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)還會(huì)考慮其他方面的服務(wù)水平：表9-39客戶需考慮其他方面的服務(wù)水平考慮因素詳述運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)歷史和客戶口碑

運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)及口碑對(duì)客戶的選擇有著重要的影響。運(yùn)輸完成的準(zhǔn)時(shí)率

較高的準(zhǔn)班率可以方便客戶對(duì)貨物的庫存和發(fā)運(yùn)進(jìn)行控制，當(dāng)然也為安排其接運(yùn)等提供了便利。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間間隔、發(fā)班密度

合理的間隔同樣也將方便客戶選擇托運(yùn)的時(shí)間及發(fā)貨的密度等。運(yùn)輸服務(wù)的可靠性

通過查閱其歷史業(yè)績(jī)，了解運(yùn)輸企