【新冠疫情對中國汽車出口產業(yè)的影響探究開題報告5200字】

畢業(yè)論文（設計）題目新冠疫情對中國汽車出口產業(yè)的影響研究一、選題依據（包括目的、意義、國內外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，主要參考文獻）（一）研究的目的和意義汽車產業(yè)進出口在中國乃至世界范圍內的貿易遭受沉重打擊。新冠疫情對汽車產業(yè)的影響機制復雜，滲透整條汽車產業(yè)鏈，上、中、下游企業(yè)皆受沖擊，整個產業(yè)鏈相互傳遞，上下貫通、相互牽制，導致行業(yè)復蘇緩慢。每一臺汽車的制造加工所需零部件來源于世界各地，疫情加劇致使零部件供應商企業(yè)工廠關停，處于汽車產業(yè)鏈下游的汽車整車生產工廠，在受到零部件斷供和疫情的雙重打擊下被迫停工。例如，在疫情初期，我國湖北、山東等地不少汽車零部件廠商停產，致使日韓部分在華工廠被迫隨之暫時停工。而自新冠疫情于歐美地區(qū)爆發(fā)后，2020年3月，麥格納、大陸、馬瑞利、布雷博等歐美工廠陸續(xù)發(fā)布停工聲明，歐美汽車零部件工廠爆發(fā)停工潮。隨后兩年世界各地均有汽車工廠采取暫時停工，根據最新報道，2022年2月因疫情回彈，我國蘇州部分汽車芯片制造工廠再次暫時停工。由于供應鏈斷供問題，各大汽車進出口國的汽車整車及零部件產量和銷量呈現(xiàn)不同程度滑坡，在全球范圍內引發(fā)巨大損失，極大阻礙了各國汽車產業(yè)對外貿易，我國汽車產業(yè)進出口貿易也因此受挫。新冠疫情對全球產業(yè)經濟造成了全面而深刻的影響。對中國的汽車產業(yè)進出口貿易來說，新冠疫情影響了全球供應鏈配置、國內外產量和銷量，并影響著未來的汽車市場與中國企業(yè)的全球競爭地位。隨著中國率先得恢復生產以及較為穩(wěn)定的生產環(huán)境，新冠疫情的影響既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機遇?；谏鲜鲅芯勘尘埃菊n題選擇中國汽車產業(yè)出口貿易作為研究對象，首先分析中國汽車出口貿易發(fā)展現(xiàn)狀，其次分析新冠疫情下我國汽車出口貿易存在問題，最后針對疫情沖擊下我國汽車出口貿易對策建議。本選題研究目的為探究并分析新冠疫情爆發(fā)對我國汽車行業(yè)造成的沖擊，從中歸納出疫情對我國汽車行業(yè)出口的存在問題。具體方法為基于疫情期間中國汽車產業(yè)出口情況的變動，分析疫情對我國汽車出口貿易的影響。本文的研究也有一定的現(xiàn)實意義：首先，總結了新冠疫情對中國汽車出口的影響，從中歸納出疫情沖擊下我國汽車出口貿易對策建議，為我國對新冠疫情出臺針對性政策提供理論依據，使汽車行業(yè)發(fā)展與我國新冠肺炎病例“清零”計劃能更好地有機結合。再者，本文提出的措施及建議適用于部分重大公共衛(wèi)生事件的爆發(fā)，有助于在類似事件再次發(fā)生時減少不必要的損失，并期望對中國汽車產業(yè)的發(fā)展提供具有前瞻性的建議。相較于以往文獻，本文有一定的創(chuàng)新點。新冠疫情對我國汽車行業(yè)的影響受到政府和學界的普遍關注，但從汽車出口貿易量方面分析所受影響的文獻較少。本文采用文獻研究法，收集歸納大量最新新冠疫情及汽車出口貿易數(shù)據，根據分析研究提出的對策建議為進一步促進我國汽車行業(yè)回暖提供一定的理論支持，具有一定創(chuàng)新性，有助于豐富重大疫情對汽車行業(yè)沖擊的研究文獻。當然，本文還有以下不足之處。由于新冠疫情爆發(fā)時間較短，相關數(shù)據較少且難以收集，無法將疫情對我國汽車進出口貿易的影響作數(shù)據化、可視化處理，本文是在總結歸納先前的文獻結論的同時闡述自己的觀點，因筆者知識儲備有限、眼界局限，許多觀點還需要進一步實踐才能證明其有效性。（二）國內外研究現(xiàn)狀及趨勢從汽車出口貿易趨勢角度看：鄭曄慧(2022)的調查顯示，近些你我國新能源汽車出口平穩(wěn)上升。新能源汽車出口量從2018年的14.7萬輛增長到2019年的25.5萬輛，上升了73.1%。2020年新能源汽車出口量為22.3萬輛，受新電暈疫情影響，比上年減少3.2萬輛。雖然2020年新能源汽車出口量較上年有所下降，但出口額較2019年增長了135.7%?？梢娢覈履茉雌嚦隹趩蝺r上漲。2021年，我國新能源汽車產業(yè)將加速轉入“快車道”，出口將強勁增長。其中，1月至11月的出口量將上升至50.5萬輛，比去年同期增長151.8%。出口值也大幅增加，比前一年同期翻了一番。一段時間后，會出現(xiàn)“量價”齊升的情況。孫媛(2022)的一項調查顯示，在我國新能源汽車出口結構中，純電動汽車出口份額最高。據統(tǒng)計，2021年1-11月，我國共出口新能源汽車50.3萬輛，其中純電動乘用車45.6輛，對應新能源汽車出口總量的90.4%，在所有產品中排名第一。與去年同期相比上升161%。其次是混合動力汽車占7.7%，出口總量是3.9萬噸，比上年上升78.1%。另外混合動力汽車出口7698輛，占新能源汽車出口總量的1.5%。與去年同期比較，上升了379.6%?？梢娀旌蟿恿Τ擞密囋趪庀M者中的接受度在不斷提高。新能源汽車出口量比較少，達到2123臺，在新能源汽車總出口量中只占到0.4%。在中國新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展的背景下，汽車出口結構也在不斷優(yōu)化和改善，從小型慢速電動汽車向高品質汽車轉變。從汽車出口貿易受其他因素影響角度來看：PramestiResiandini于2014年經過調研和分析認為，技術研發(fā)對于汽車行業(yè)至關重要，技術創(chuàng)新所帶來的新技術將使生產重新分布于全球。MaksimBelenkiy（2012）選擇了2005一2009年間中國汽車行業(yè)向138國出口的相關數(shù)據，并在此基礎上改進引力模型，將異質性產品出口的影響因素添加到該模型中來分析。研究結果表明別國經濟規(guī)模，發(fā)展水平，兩國地理距離和汽車行業(yè)是否異質等因素均對我國汽車產業(yè)出口有顯著影響，與此同時兩國地理距離對出口規(guī)模和汽車異質性呈倒“U”型變化，汽車售價對出口規(guī)模呈反向變化。一些學者對汽車行業(yè)出口貿易視角下的影響因素進行了分析和研究。Anonymous.（2010年）分析美國匯率變動對于本國汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所造成之沖擊，它論證汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)所占比重下降與其貨幣貶值有一定之關系，而且和一般理論所主張之不同，一國貨幣貶值無法增加國際競爭力。Anonymous|(2010),ByungHunCho(2007)，利用WARM模型選取歐盟成員國作為樣本研究區(qū)域內相關汽車行業(yè)環(huán)保政策與其區(qū)域汽車行業(yè)競爭力的關聯(lián)。研究顯示,技術創(chuàng)新型研發(fā)和環(huán)保型研發(fā)對于一國企業(yè)產業(yè)競爭力提升具有顯著作用，并且這種行為也有助于一國經濟增長。從我國汽車出口貿易存在的問題與優(yōu)勢角度來看宋麗麗(2022)調查顯示，根據中國海關統(tǒng)計，2021年汽車出口總量將為197.54萬輛，同比增長106.4%；出口額為343.56億美元。比上年增長19.6%。新能源汽車出口42.6萬輛，上升291.4%；出口110.0億美元，上升237.8%。新能源汽車出口成為汽車出口的重要驅動力。應該看到，在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時，也有必要正視汽車出口貿易的現(xiàn)狀，分析汽車出口貿易存在的問題，提出生存策略和政策建議，構建多邊架構。汽車出口和促進汽車出口貿易的健康發(fā)展。景秀(2022)的研究可以看出，我國在汽車出口貿易中具有技術與價格優(yōu)勢、政治優(yōu)勢和物流優(yōu)勢。盡管中國汽車工業(yè)開始的較晚，可發(fā)展很快。許多自主品牌在R&D投入巨資，在技術上具有顯著的比較優(yōu)勢。另外，中國的人力成本也是比較低的。在出口貿易中，國產車具有一定的價格優(yōu)勢。首先，我國設計了出口稅收抵免和外匯收入制度，這使得汽車企業(yè)提高了產品質量和出口量，汽車出口貿易在政策紅利的框架內呈現(xiàn)出穩(wěn)定健康的趨勢。從不同國家出口的車輛通常用船運輸。國內眾多優(yōu)秀港口和航運的不斷發(fā)展，為國內汽車出口供應了便利的運輸條件。并且因為“一帶一路”的發(fā)展和中歐鐵路快線的開通與運營，中國與一帶一路國家和歐洲國家之間的距離將會縮短，中國與這些國家之間的貿易將會加強和便利化，為加強中東和西亞市場以及進一步開發(fā)歐洲市場增加了機會?？傊?，中國汽車行業(yè)出口貿易對新能源汽車出口具有優(yōu)勢，中國應持續(xù)保持價格和政策優(yōu)勢以促進汽車行業(yè)出口貿易發(fā)展。文章根據新冠疫情和中國汽車行業(yè)最新資料和相關信息，基于對汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，提出了疫情影響下中國汽車出口貿易的應對措施和建議。（三）參考文獻[1]宋麗麗.基于進出口貿易的中國汽車質量競爭力提升研究[J].現(xiàn)代商業(yè),2022,(20):142-146.[2]景秀.提升汽車出口貿易競爭力的策略研究[J].內燃機與配件,2022,(13):117-119.[3]鄭曄慧.烏蘭察布市察右前旗汽車貿易行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[J].內蒙古統(tǒng)計,2022,(03):58-59.[4]郝凡靜.奇瑞汽車出口現(xiàn)狀及對策研究[J].商場現(xiàn)代化,2022,(11):48-50.[5]孫媛.我國新能源汽車出口現(xiàn)狀、機遇與挑戰(zhàn)[J].對外經貿實務,2022，(03):56-59+77.[6]馬勝,劉艷.中國汽車出口現(xiàn)狀分析及趨勢展望[J].汽車與配件,2022,(06):34-38.[7]高科健.淺議中美貿易摩擦對中美汽車貿易的影響[J].全國流通經濟,2022,(09):33-35.[8]宋望第.中國汽車出口貿易現(xiàn)狀與問題分析[J].現(xiàn)代營銷(學苑版),2021,(11):74-76.[9]盧欽雯,王茜.后疫情時代江蘇省汽車進出口貿易發(fā)展現(xiàn)狀及對策[J].對外經貿,2021,(10):35-38.[10]郭彩文,劉暢.“一帶一路”背景下我國汽車的出口競爭新格局[J].商場現(xiàn)代化,2021,(19):75-77.[11]張振舉.“雙循環(huán)”發(fā)展格局下長城汽車出口增長的經驗與啟示[J].科技經濟市場,2021,(06):29-30+33.[12]李晉淵.淺析新時代中國汽車貿易出口競爭力的提升對策[J].現(xiàn)代商業(yè),2021,(06):48-50.[13]劉輝,張洪濤.2020世界汽車貿易發(fā)展的新形勢[J].商業(yè)文化,2020,(36):48-58.[14]高運勝,孫露,張玉連.新冠疫情全球蔓延對我國汽車產業(yè)鏈的沖擊與機遇[J].國際貿易,2020,(11):36-44.[15]馬勝,劉艷,凌云.新冠肺炎疫情對我國汽車產業(yè)及出口的影響[J].汽車與配件,2020,(06):28-29.[16]PramestiResiandini.JapaneseandKoreanautomobileexportsandtheAlchian-Allentheorem[J].Int.J.ofTradeandGlobalMarkets,2014,7(1).[17]MaksimBelenkiy,StefanOsborne.TheEffectofChangesinWorldCrudeOilPricesonU.S.AutomobileExports[J].InternationalJournalofEnergyEconomicsa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