高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)的影響

20/25高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)的影響第一部分高鐵速度優(yōu)勢(shì)對(duì)公交客運(yùn)客源分流 2第二部分高鐵覆蓋范圍擴(kuò)大對(duì)公交客運(yùn)市場(chǎng)壓縮 4第三部分高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)壓力 7第四部分高鐵便捷性對(duì)公交客運(yùn)出行效率對(duì)比 10第五部分高鐵與公交客運(yùn)服務(wù)定位差異分析 12第六部分高鐵對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)態(tài)影響 14第七部分高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制探討 17第八部分高鐵對(duì)公交客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)啟示 20

第一部分高鐵速度優(yōu)勢(shì)對(duì)公交客運(yùn)客源分流高鐵速度優(yōu)勢(shì)對(duì)公交客運(yùn)客源分流

高鐵作為一種高速鐵路交通方式，其顯著的速度優(yōu)勢(shì)對(duì)傳統(tǒng)公交客運(yùn)產(chǎn)生了巨大的沖擊，導(dǎo)致客源的大量分流。

速度對(duì)比：

高鐵時(shí)速通常在250-350公里/小時(shí)，遠(yuǎn)高于普通公交客車的80-100公里/小時(shí)。這種速度優(yōu)勢(shì)使得高鐵在中長(zhǎng)途旅行中具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。

時(shí)間縮短：

以北京-上海為例，高鐵耗時(shí)約4-5小時(shí)，而普通公交客車需要12-15小時(shí)。這種時(shí)間上的巨大縮短極大地吸引了時(shí)間敏感的旅客。

數(shù)據(jù)佐證：

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)高鐵客運(yùn)量達(dá)到23.7億人次，同比增長(zhǎng)12.1%。與此相反，同期的普通公交客運(yùn)量卻下降了2.5%。

原因分析：

1.出行效率提升：

高鐵的速度優(yōu)勢(shì)極大提高了出行效率，使得旅客能夠在更短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。這對(duì)于商務(wù)人士、學(xué)生、跨城務(wù)工人員等時(shí)間敏感群體尤為重要。

2.舒適度提高：

高鐵車廂寬敞舒適，配備了各種便利設(shè)施，如空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、Wi-Fi等。這些舒適度提升措施進(jìn)一步吸引了旅客選擇高鐵出行。

3.輻射范圍擴(kuò)大：

高鐵網(wǎng)的不斷完善，使得高鐵的輻射范圍不斷擴(kuò)大。這使得更多城市和地區(qū)能夠享受高鐵帶來的高速交通服務(wù)，從而增加了高鐵客源的獲取范圍。

4.價(jià)格優(yōu)勢(shì)：

雖然高鐵票價(jià)通常高于普通公交客車，但考慮到時(shí)間成本、舒適度提升等因素，高鐵的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)仍然使得旅客愿意支付溢價(jià)。

5.宣傳和營(yíng)銷：

國(guó)家相關(guān)部門和高鐵運(yùn)營(yíng)方的大力宣傳和營(yíng)銷，也促進(jìn)了高鐵客源的分流。

影響評(píng)估：

高鐵速度優(yōu)勢(shì)對(duì)公交客運(yùn)客源分流帶來了以下影響：

1.運(yùn)營(yíng)收入減少：

公交客運(yùn)企業(yè)由于客源減少而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)收入下降，面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。

2.線路調(diào)整和裁撤：

一些客流量較小的普通公交線路被迫調(diào)整或裁撤，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的交通便利性下降。

3.就業(yè)崗位減少：

公交客運(yùn)行業(yè)的萎縮導(dǎo)致相關(guān)就業(yè)崗位大幅減少，引發(fā)社會(huì)問題。

4.環(huán)境效益：

高鐵耗能較低，其分流的客運(yùn)量減少了汽車和公交客車的行駛，一定程度上緩解了交通擁堵和空氣污染。

應(yīng)對(duì)措施：

公交客運(yùn)企業(yè)應(yīng)采取應(yīng)對(duì)措施，以應(yīng)對(duì)高鐵帶來的客源分流：

1.差異化定位：

公交客運(yùn)企業(yè)應(yīng)明確自身定位，以短途、低價(jià)、方便快捷為特色，差異化發(fā)展，避免與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)。

2.優(yōu)化線路：

公交客運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)旅客出行需求，優(yōu)化線路布局，提高線路覆蓋率和便利性，為旅客提供更加便捷高效的服務(wù)。

3.提升服務(wù)質(zhì)量：

公交客運(yùn)企業(yè)應(yīng)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，如提高車輛舒適度、增加班次頻率、提供個(gè)性化服務(wù)等，以吸引和留住旅客。

4.探索新興業(yè)務(wù)：

公交客運(yùn)企業(yè)可探索新興業(yè)務(wù)，如定制化出行、中短途旅游、物流運(yùn)輸?shù)?，拓展收入來源?/p>

5.政府支持：

政府可出臺(tái)相關(guān)政策，支持公交客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，如提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、優(yōu)先發(fā)展等。第二部分高鐵覆蓋范圍擴(kuò)大對(duì)公交客運(yùn)市場(chǎng)壓縮關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)壓縮

1.高鐵線路加密，列車班次增加，使得短途高鐵覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)短途汽車客運(yùn)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

2.高鐵的運(yùn)能優(yōu)勢(shì)明顯，單趟列車可承載數(shù)百名乘客，而汽車客運(yùn)車輛運(yùn)能有限，在客流量大的情況下，高鐵更具優(yōu)勢(shì)。

3.高鐵的便捷性也吸引了大量旅客，其相對(duì)較短的出行時(shí)間和較高的舒適度，使得短途汽車客運(yùn)難以抗衡。

高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)中遠(yuǎn)程客運(yùn)市場(chǎng)分流

1.高鐵線路的延伸和完善，使得中遠(yuǎn)程客運(yùn)變得更加便捷和快速，對(duì)傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)造成一定分流。

2.高鐵的票價(jià)優(yōu)勢(shì)也吸引了部分中長(zhǎng)途旅客，其比飛機(jī)更經(jīng)濟(jì)，比汽車更快捷，成為中遠(yuǎn)程出行的較好選擇。

3.高鐵的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，連接更多城市和地區(qū)，使得中長(zhǎng)途汽車客運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱。

高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)汽車客運(yùn)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

1.高鐵的興起倒逼汽車客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)向提供差異化服務(wù)，如定制化包車、旅游專線等。

2.汽車客運(yùn)企業(yè)需要提高服務(wù)質(zhì)量和品牌影響力，以吸引對(duì)舒適度和個(gè)性化服務(wù)有較高要求的旅客。

3.汽車客運(yùn)業(yè)與高鐵形成互補(bǔ)關(guān)系，在中短途城際客運(yùn)和定制化服務(wù)等領(lǐng)域發(fā)揮作用。

高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)汽車客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型

1.汽車客運(yùn)企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，如發(fā)展定制化包車、拼車服務(wù)等，挖掘新的市場(chǎng)需求。

2.與高鐵合作，推出聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為旅客提供更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。

3.探索新的盈利模式，如發(fā)展汽車租賃、旅游服務(wù)等業(yè)務(wù)，以彌補(bǔ)客運(yùn)收入的減少。

高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)汽車客運(yùn)就業(yè)市場(chǎng)影響

1.高鐵的興起會(huì)對(duì)汽車客運(yùn)行業(yè)就業(yè)造成一定影響，部分駕駛員和服務(wù)人員面臨失業(yè)或轉(zhuǎn)行的風(fēng)險(xiǎn)。

2.汽車客運(yùn)企業(yè)需要優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。

3.政府需要關(guān)注汽車客運(yùn)行業(yè)就業(yè)問題，提供政策支持和職業(yè)培訓(xùn)，幫助從業(yè)人員實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

高鐵覆蓋范圍擴(kuò)張對(duì)旅客出行選擇影響

1.高鐵的興起為旅客提供了更多出行選擇，極大地方便了中遠(yuǎn)程出行。

2.高鐵與汽車客運(yùn)形成了相互競(jìng)爭(zhēng)和互補(bǔ)的關(guān)系，旅客可以根據(jù)自己的需求選擇最合適的出行方式。

3.高鐵的普及對(duì)旅客出行習(xí)慣和出行方式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使得出行更加便捷、高效和舒適。高鐵覆蓋范圍擴(kuò)大對(duì)公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)壓縮的影響

引言

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著的影響。高鐵覆蓋范圍的擴(kuò)大，進(jìn)一步壓縮了公共汽車客運(yùn)的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)份額的下降

*中短途客源流失：高鐵時(shí)速快、效率高，對(duì)中短途公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)構(gòu)成直接沖擊。數(shù)據(jù)顯示，在高鐵開通后，中短途公共汽車客運(yùn)量大幅下降。如2011年武漢至廣州高鐵開通后，武漢至廣州的公共汽車客運(yùn)量下降了約40%。

*區(qū)域性市場(chǎng)萎縮：高鐵的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，連接了更多的城市和地區(qū)。在高鐵覆蓋的區(qū)域內(nèi)，公共汽車客運(yùn)的市場(chǎng)空間被壓縮。例如，在北京至上海高鐵開通后，北京至上海的公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)萎縮了約30%。

運(yùn)營(yíng)成本的上升

*燃料成本增加：隨著油價(jià)的上漲，公共汽車客運(yùn)的燃料成本也相應(yīng)增加。而高鐵的電氣化運(yùn)營(yíng)模式，有效降低了能源消耗。

*人工成本上漲：公共汽車司機(jī)的人工成本近年來不斷上升，而高鐵列車駕駛員的自動(dòng)化程度更高，運(yùn)營(yíng)成本更低。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇

*時(shí)間優(yōu)勢(shì)：高鐵的高時(shí)速優(yōu)勢(shì)，使得其在中短途出行中具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。

*舒適度優(yōu)勢(shì)：高鐵的車廂更加寬敞舒適，且配備了空調(diào)、餐食等服務(wù)，進(jìn)一步提升了乘客體驗(yàn)。

*價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：為了應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，公共汽車客運(yùn)企業(yè)不得不降低票價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)空間縮減。

轉(zhuǎn)型與應(yīng)對(duì)

面對(duì)高鐵的沖擊，公共汽車客運(yùn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型和應(yīng)對(duì)策略：

*調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式：從傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向以客運(yùn)站為中心的中轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)與高鐵的無縫銜接。

*差異化定位：專注于提供中長(zhǎng)途、小眾市場(chǎng)、個(gè)性化定制等服務(wù)，避開與高鐵在中短途市場(chǎng)的正面競(jìng)爭(zhēng)。

*提升服務(wù)質(zhì)量：改進(jìn)車廂舒適度、優(yōu)化乘車流程，提升乘客體驗(yàn)。

*探索新業(yè)務(wù)領(lǐng)域：拓展旅游包車、定制客運(yùn)、物流配送等業(yè)務(wù)，拓寬收入來源。

結(jié)論

高鐵覆蓋范圍的擴(kuò)大對(duì)公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了顯著的壓縮效應(yīng)。中短途客源流失、運(yùn)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素導(dǎo)致公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)份額不斷萎縮。迫于壓力，公共汽車客運(yùn)企業(yè)積極轉(zhuǎn)型，調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)質(zhì)量，探索新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以應(yīng)對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)。第三部分高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)壓力關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本影響

1.高鐵票價(jià)持續(xù)下降，擠壓公交客運(yùn)利潤(rùn)空間。近年來越，隨著高鐵線路的不斷延伸和提速，高鐵票價(jià)不斷下降，對(duì)傳統(tǒng)公交客運(yùn)形成了極大的沖擊。公交客運(yùn)企業(yè)面臨著高鐵低票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)，被迫調(diào)低票價(jià)以維持客源，導(dǎo)致利潤(rùn)空間大幅縮水。

2.運(yùn)營(yíng)成本高企，公交客運(yùn)盈利困難。傳統(tǒng)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本高企，包括車輛購(gòu)置、折舊、保養(yǎng)、燃油、司機(jī)工資等，在高鐵低票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)下，公交客運(yùn)企業(yè)更難以盈利。

3.財(cái)政補(bǔ)貼減少，公交客運(yùn)經(jīng)營(yíng)壓力加大。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，政府對(duì)公交客運(yùn)的財(cái)政補(bǔ)貼力度有限，導(dǎo)致公交客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力進(jìn)一步加大。

高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率影響

1.高鐵出行效率高，分流公交客運(yùn)客源。高鐵速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高，出行效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)公交客運(yùn)。這導(dǎo)致大量乘客選擇高鐵出行，分流了公交客運(yùn)的客源，降低了公交客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率。

2.公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)受限，無法滿足細(xì)分需求。公交客運(yùn)受限于線路、時(shí)刻表等因素，無法滿足乘客個(gè)性化、差異化的出行需求。高鐵的靈活性更強(qiáng)，可以滿足不同線路、不同時(shí)間段的出行需求。

3.公交客運(yùn)站場(chǎng)資源緊張，影響運(yùn)營(yíng)效率。公交客運(yùn)站場(chǎng)資源緊張，高峰時(shí)段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，影響車輛發(fā)車頻率和運(yùn)營(yíng)效率。高鐵站場(chǎng)一般規(guī)模較大，配套設(shè)施齊全，有利于提高運(yùn)營(yíng)效率。高鐵票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)壓力的影響

一、高鐵票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

高鐵作為一種高速、舒適、便捷的交通工具，其票價(jià)相比傳統(tǒng)公交客運(yùn)具有顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1.速度優(yōu)勢(shì)：高鐵時(shí)速可達(dá)300-400公里，遠(yuǎn)高于公交客運(yùn)的80-100公里。這種速度優(yōu)勢(shì)縮短了出行時(shí)間，節(jié)約了乘客的時(shí)間成本。

2.舒適性優(yōu)勢(shì)：高鐵列車寬敞明亮，設(shè)有空調(diào)、座椅舒適，提供免費(fèi)Wi-Fi等服務(wù)，為乘客創(chuàng)造了良好的乘車環(huán)境。

3.便捷性優(yōu)勢(shì)：高鐵站通常位于城市中心或核心樞紐，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)連接了各個(gè)城市。此外，高鐵班次密集，方便乘客選擇出行時(shí)間。

二、高鐵票價(jià)對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的壓力

高鐵的票價(jià)優(yōu)勢(shì)對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.客源分流：高鐵的速度、舒適性、便捷性吸引了大量公交客運(yùn)乘客，導(dǎo)致公交客運(yùn)客流量下降。

2.收入減少：客流量的流失直接導(dǎo)致公交客運(yùn)收入減少，嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益。

3.運(yùn)營(yíng)成本上升：面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，公交客運(yùn)企業(yè)不得不提高服務(wù)水平，改善車輛設(shè)施，增加班次，這都提高了運(yùn)營(yíng)成本。

三、高鐵票價(jià)對(duì)不同距離公交客運(yùn)的影響

高鐵票價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)不同距離的公交客運(yùn)影響不同。

1.短距離公交客運(yùn)：對(duì)于短距離出行，高鐵的優(yōu)勢(shì)并不明顯，公交客運(yùn)依然具有成本和便捷性的優(yōu)勢(shì)。

2.中長(zhǎng)距離公交客運(yùn)：中長(zhǎng)距離出行，高鐵的速度優(yōu)勢(shì)凸顯，對(duì)其影響較大。高鐵票價(jià)的降低往往導(dǎo)致該距離區(qū)間公交客運(yùn)的客流和收入大幅下降。

3.長(zhǎng)距離公交客運(yùn)：長(zhǎng)距離出行，高鐵的優(yōu)勢(shì)最大，對(duì)公交客運(yùn)的沖擊最為嚴(yán)重。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，長(zhǎng)距離公交客運(yùn)市場(chǎng)將被高鐵全面替代。

四、應(yīng)對(duì)措施

公交客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，采取以下措施：

1.差異化競(jìng)爭(zhēng)：突出公交客運(yùn)在特定領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，如靈活方便、低成本、短距離覆蓋等。

2.提高服務(wù)水平：提升乘車體驗(yàn)，提供便捷的購(gòu)票、候車、換乘服務(wù)。

3.產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作：與旅游、零售等行業(yè)合作，探索新的盈利模式。

4.政府政策支持：政府應(yīng)出臺(tái)政策扶持公交客運(yùn)，如補(bǔ)貼、減稅、簡(jiǎn)化審批流程等。第四部分高鐵便捷性對(duì)公交客運(yùn)出行效率對(duì)比關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【高鐵出行便捷性與公共汽車客運(yùn)出行效率對(duì)比】

主題名稱：速度優(yōu)勢(shì)明顯

1.高鐵憑借其超高的時(shí)速，大幅縮短了城際間的出行時(shí)間，為旅客提供了更加快速高效的出行選擇。

2.例如，從北京到天津，乘坐高鐵僅需30分鐘左右，而乘坐公共汽車則需要2-3個(gè)小時(shí)，節(jié)約了大量出行時(shí)間。

3.速度優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在長(zhǎng)距離出行，在中短距離出行中也同樣明顯，為旅客提供了更加便捷的通勤選擇。

主題名稱：舒適性提升

高鐵便捷性對(duì)公共汽車客運(yùn)出行效率對(duì)比

一、出行速度對(duì)比

高鐵的高速優(yōu)勢(shì)顯著，顯著縮短了長(zhǎng)距離出行時(shí)間。以北京至上海為例，高鐵運(yùn)行時(shí)間約為4.5小時(shí)，而公共汽車客運(yùn)需時(shí)約10小時(shí)，出行效率提升明顯。

二、覆蓋范圍對(duì)比

高鐵線路覆蓋了全國(guó)主要城市和交通樞紐，覆蓋范圍廣。公共汽車客運(yùn)覆蓋范圍相對(duì)受限，主要服務(wù)于二級(jí)及以下城市和城鄉(xiāng)接合部地區(qū)。

三、班次密度對(duì)比

高鐵班次密度高，部分熱門線路達(dá)到每小時(shí)數(shù)班。公共汽車客運(yùn)班次密度相對(duì)較低，尤其是長(zhǎng)途線路，班次間隔較大。

四、票價(jià)對(duì)比

高鐵票價(jià)一般高于公共汽車客運(yùn)，但具體票價(jià)受季節(jié)、線路等因素影響。對(duì)于中短途出行，公共汽車客運(yùn)票價(jià)優(yōu)勢(shì)明顯。

五、出行舒適性對(duì)比

高鐵車廂寬敞舒適，配備有座椅、餐桌等設(shè)施。公共汽車客運(yùn)廂體相對(duì)狹小，座椅舒適度一般。

六、出行效率綜合對(duì)比

綜合考慮出行速度、覆蓋范圍、班次密度、票價(jià)和舒適性等因素，高鐵在中長(zhǎng)途出行效率方面明顯優(yōu)于公共汽車客運(yùn)。

高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)出行效率的影響

高鐵的便捷性對(duì)公共汽車客運(yùn)出行效率產(chǎn)生顯著影響，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.分流中長(zhǎng)途客流

高鐵的便捷性吸引了大量中長(zhǎng)途客流，分流了公共汽車客運(yùn)的客源。尤其是在周末、節(jié)假日等出行高峰期，高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)的分流作用更加明顯。

2.壓縮公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)空間

由于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，公共汽車客運(yùn)的中長(zhǎng)途市場(chǎng)份額不斷萎縮。公共汽車客運(yùn)企業(yè)被迫調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向短途和非熱門線路的運(yùn)營(yíng)。

3.加劇公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

高鐵的進(jìn)入加劇了公共汽車客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，迫使公共汽車客運(yùn)企業(yè)提升服務(wù)水平和降低票價(jià)以維持客源。競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境促進(jìn)了公共汽車客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.影響公共汽車客運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局

高鐵的快速發(fā)展對(duì)公共汽車客運(yùn)的產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生了一定的影響。公共汽車客運(yùn)企業(yè)不得不重新規(guī)劃線路，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展短途和非熱門線路的運(yùn)營(yíng)。

結(jié)論

高鐵的便捷性對(duì)公共汽車客運(yùn)出行效率產(chǎn)生了顯著影響，分流了其客流，壓縮了其市場(chǎng)空間，加劇了其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。為應(yīng)對(duì)高鐵的沖擊，公共汽車客運(yùn)企業(yè)需要積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升服務(wù)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。第五部分高鐵與公交客運(yùn)服務(wù)定位差異分析關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)主題名稱：服務(wù)半徑和覆蓋范圍

1.高鐵服務(wù)半徑通常為數(shù)百至上千公里，主要連接大中城市，覆蓋范圍相對(duì)較小。

2.公交客運(yùn)服務(wù)半徑較小，通常在城市或周邊區(qū)域內(nèi)，覆蓋范圍更廣泛，可覆蓋更多城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村地區(qū)。

3.高鐵在長(zhǎng)距離出行方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而公交客運(yùn)在短距離和中距離出行方面更具靈活性和便利性。

主題名稱：運(yùn)營(yíng)模式和班次密度

高鐵與公交客運(yùn)服務(wù)定位差異分析

1.目標(biāo)客群

*高鐵：主要針對(duì)中長(zhǎng)途出行、時(shí)間敏感、有一定經(jīng)濟(jì)能力的旅客。

*公交客運(yùn)：主要針對(duì)短途出行、價(jià)格敏感、出行頻率高的旅客。

2.覆蓋范圍

*高鐵：連接主要城市，覆蓋范圍相對(duì)較廣，但站點(diǎn)數(shù)量有限。

*公交客運(yùn)：覆蓋范圍廣泛，包括城市內(nèi)及周邊地區(qū)，站點(diǎn)數(shù)量較多。

3.速度

*高鐵：速度優(yōu)勢(shì)明顯，通常在200-350公里/小時(shí)之間。

*公交客運(yùn)：速度較慢，通常在60-100公里/小時(shí)之間。

4.運(yùn)力

*高鐵：運(yùn)力較大，一趟列車可運(yùn)載數(shù)百人。

*公交客運(yùn)：運(yùn)力較小，單輛公交車可運(yùn)載數(shù)十人。

5.運(yùn)營(yíng)時(shí)間

*高鐵：通常全天運(yùn)營(yíng)，頻率較高。

*公交客運(yùn)：運(yùn)營(yíng)時(shí)間受限，通常早晚高峰運(yùn)營(yíng)頻率較高。

6.票價(jià)

*高鐵：票價(jià)相對(duì)較高，受距離、時(shí)間等因素影響。

*公交客運(yùn)：票價(jià)相對(duì)較低，通常按距離或市區(qū)內(nèi)統(tǒng)一票價(jià)。

7.服務(wù)水平

*高鐵：提供較高的服務(wù)水平，包括舒適的座椅、餐飲服務(wù)、電子娛樂等。

*公交客運(yùn)：服務(wù)水平相對(duì)較低，僅提供基本乘坐服務(wù)。

8.出行體驗(yàn)

*高鐵：出行體驗(yàn)舒適、便捷，節(jié)省出行時(shí)間。

*公交客運(yùn)：出行體驗(yàn)一般，受交通狀況影響較大，換乘不便。

9.競(jìng)爭(zhēng)力

*高鐵：針對(duì)中長(zhǎng)途出行具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提供更快的速度和更舒適的體驗(yàn)。

*公交客運(yùn)：針對(duì)短途出行具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，提供更廣泛的覆蓋范圍和更低的票價(jià)。

10.對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的影響

*高鐵：對(duì)中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生較大沖擊，部分旅客流失至高鐵。

*公交客運(yùn)：對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)的影響較小，仍繼續(xù)發(fā)揮著重要的作用。第六部分高鐵對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)態(tài)影響關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型

1.客流分化：高鐵憑借其速度優(yōu)勢(shì)吸引大量商務(wù)、長(zhǎng)途旅客，導(dǎo)致公交客運(yùn)客流分化。

2.縮短運(yùn)營(yíng)距離：高鐵與公交客運(yùn)形成互補(bǔ)，公交客運(yùn)縮短中短途運(yùn)營(yíng)距離，定位于城市周邊接駁和市內(nèi)出行。

3.優(yōu)化線路網(wǎng)絡(luò)：公交客運(yùn)根據(jù)客流特征調(diào)整線路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

業(yè)態(tài)創(chuàng)新

1.一體化運(yùn)營(yíng)：高鐵站樞紐成為交通樞紐，公交客運(yùn)與高鐵實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營(yíng)，提供便捷無縫換乘。

2.定制化服務(wù)：公交客運(yùn)推出定制化班次、預(yù)約出行等個(gè)性化服務(wù)，滿足差異化出行需求。

3.數(shù)字賦能：應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，提升公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。高鐵對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式和業(yè)態(tài)的影響

1.運(yùn)營(yíng)模式的影響

高鐵的開通對(duì)公交客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式產(chǎn)生了以下影響：

*運(yùn)營(yíng)規(guī)?？s減：高鐵的高速優(yōu)勢(shì)和舒適度使得部分旅客選擇放棄公交客運(yùn)，導(dǎo)致公交客運(yùn)運(yùn)量大幅下降，運(yùn)營(yíng)規(guī)?？s小。

*運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整：高鐵的發(fā)車時(shí)間相對(duì)固定，而公交客運(yùn)的發(fā)車時(shí)間相對(duì)靈活。為了避免與高鐵形成直接競(jìng)爭(zhēng)，公交客運(yùn)企業(yè)調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間，避開高鐵運(yùn)營(yíng)的高峰時(shí)段。

*運(yùn)營(yíng)線路優(yōu)化：高鐵開通后，部分與高鐵線路重疊的公交客運(yùn)線路被迫調(diào)整或取消，以避免客源流失。

*運(yùn)價(jià)調(diào)整：為了應(yīng)對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，公交客運(yùn)企業(yè)下調(diào)運(yùn)價(jià)，提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

2.業(yè)態(tài)的影響

高鐵的出現(xiàn)也對(duì)公交客運(yùn)業(yè)態(tài)產(chǎn)生了以下影響：

2.1.傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)態(tài)萎縮

*中長(zhǎng)途客運(yùn)萎縮：高鐵的高速性使中長(zhǎng)途公交客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)喪失，導(dǎo)致中長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)態(tài)萎縮。

*省際客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)加?。焊哞F開通后，省際客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，導(dǎo)致省際客運(yùn)業(yè)態(tài)利潤(rùn)下降。

2.2.新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)

*城際客運(yùn)市場(chǎng)興起：高鐵的開通促進(jìn)了城際客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，催生了大量城際客運(yùn)企業(yè)。

*定制客運(yùn)興起：高鐵的開通使定制客運(yùn)成為可能，定制客運(yùn)滿足了旅客個(gè)性化出行需求，成為新型客運(yùn)業(yè)態(tài)。

3.數(shù)據(jù)支持

根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2012年至2020年，全國(guó)公交客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入從2159億元下降至1378億元，下降幅度為36.1%。其中，中長(zhǎng)途客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入從1519億元下降至560億元，下降幅度為63.2%。

4.案例分析

4.1.北京-天津客運(yùn)市場(chǎng)

隨著京津高鐵的開通，北京-天津客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。北京公交客運(yùn)集團(tuán)調(diào)整了運(yùn)營(yíng)線路，減少了與高鐵重疊的線路，并推出高鐵接駁服務(wù)。

4.2.廣州-深圳客運(yùn)市場(chǎng)

廣深高鐵開通后，廣州-深圳客運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生改變。中長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)態(tài)萎縮，城際客運(yùn)市場(chǎng)興起，定制客運(yùn)企業(yè)涌現(xiàn)。

5.應(yīng)對(duì)措施

為了應(yīng)對(duì)高鐵對(duì)公交客運(yùn)的影響，公交客運(yùn)企業(yè)可采取以下措施：

*優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式：調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)線路，避開與高鐵的直接競(jìng)爭(zhēng)。

*轉(zhuǎn)型升級(jí)：發(fā)展城際客運(yùn)、定制客運(yùn)等新業(yè)態(tài)，提升服務(wù)質(zhì)量。

*加強(qiáng)與高鐵合作：推出高鐵接駁服務(wù)，形成無縫銜接的出行體驗(yàn)。

*加強(qiáng)政府扶持：政府應(yīng)出臺(tái)政策扶持公交客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，保障公共交通的連續(xù)性。第七部分高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制探討關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)【高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制探討】

【跨區(qū)域銜接，無縫換乘】

1.優(yōu)化高鐵站與汽車站的布局，實(shí)現(xiàn)便捷換乘。

2.建立高鐵公交一體化售票和安檢系統(tǒng)，縮短換乘時(shí)間和提高效率。

3.加強(qiáng)高鐵與長(zhǎng)途汽車的班次協(xié)調(diào)，縮短換乘等待時(shí)間，減少出行不便。

【多級(jí)聯(lián)運(yùn)，提升效率】

高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制探討

引言

高鐵作為現(xiàn)代交通方式，對(duì)公共汽車客運(yùn)產(chǎn)生了顯著影響。為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，迫切需要探討高鐵與公交客運(yùn)的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，以充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)，提高交通運(yùn)輸效率。

高鐵對(duì)公交客運(yùn)的影響

正面影響：

*緩解擁堵：高鐵分流了部分中長(zhǎng)途客流，減輕了公路交通壓力。

*縮短旅行時(shí)間：高鐵的速度優(yōu)勢(shì)明顯，縮短了旅行時(shí)間，提升了出行便利性。

*帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展：高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。

負(fù)面影響：

*擠壓公交客運(yùn)市場(chǎng)：高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致部分公交客運(yùn)線路客流下降，甚至停運(yùn)。

*造成運(yùn)力浪費(fèi)：由于高鐵與公交客運(yùn)存在重疊的運(yùn)輸距離，造成了一定的運(yùn)力浪費(fèi)。

協(xié)同發(fā)展機(jī)制

1.優(yōu)化線網(wǎng)布局

*合理規(guī)劃高鐵和公交客運(yùn)線路，避免重復(fù)建設(shè)。

*完善高鐵站周邊公交接駁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無縫換乘。

2.差異化服務(wù)定位

*高鐵定位于中長(zhǎng)途快捷運(yùn)輸，公交客運(yùn)定位于短途普惠性服務(wù)。

*根據(jù)不同客群需求，調(diào)整票價(jià)、服務(wù)水平和服務(wù)范圍。

3.票務(wù)互聯(lián)互通

*實(shí)現(xiàn)高鐵和公交客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

*推出聯(lián)運(yùn)票務(wù)產(chǎn)品，方便乘客一體化換乘。

4.共同市場(chǎng)營(yíng)銷

*加強(qiáng)高鐵和公交客運(yùn)的聯(lián)合推廣，向旅客宣傳協(xié)同出行方案。

*探索聯(lián)合優(yōu)惠活動(dòng)，促進(jìn)客流分流和協(xié)同發(fā)展。

5.數(shù)據(jù)共享與合作

*建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高鐵和公交客運(yùn)的客流、運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)互通。

*數(shù)據(jù)分析為優(yōu)化服務(wù)提供依據(jù)，提高運(yùn)營(yíng)效率。

6.政府政策扶持

*出臺(tái)政策鼓勵(lì)高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展。

*提供資金支持和稅收優(yōu)惠，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展機(jī)制的實(shí)施。

7.技術(shù)創(chuàng)新

*運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，優(yōu)化換乘流程，提高出行效率。

*探索無人駕駛公交客運(yùn)，提升服務(wù)水平和降低成本。

8.協(xié)同管理

*建立高鐵和公交客運(yùn)協(xié)同管理機(jī)制。

*成立跨部門協(xié)調(diào)小組，制定和實(shí)施協(xié)同發(fā)展規(guī)劃。

預(yù)期效益

協(xié)同發(fā)展機(jī)制的實(shí)施將帶來以下效益：

*提升交通運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

*滿足不同客群多樣化的出行需求。

*促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和協(xié)同發(fā)展。

*降低交通運(yùn)營(yíng)成本，提高行業(yè)可持續(xù)性。

案例分析

如京津城際高鐵與天津市公交客運(yùn)的協(xié)同發(fā)展，通過票務(wù)互聯(lián)互通、共同營(yíng)銷和數(shù)據(jù)共享等措施，實(shí)現(xiàn)了客流分流和協(xié)同發(fā)展。

結(jié)論

高鐵與公交客運(yùn)協(xié)同發(fā)展是交通運(yùn)輸體系現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過優(yōu)化線網(wǎng)布局、差異化服務(wù)定位、票務(wù)互聯(lián)互通、共同市場(chǎng)營(yíng)銷、數(shù)據(jù)共享與合作、政府政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)同管理等機(jī)制的實(shí)施，可以充分發(fā)揮高鐵和公交客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，提高交通運(yùn)輸效率，滿足旅客多元化出行需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第八部分高鐵對(duì)公交客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)啟示關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)高鐵對(duì)公交客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的啟示

1.優(yōu)化公交線路布局，聚焦短途出行和接駁服務(wù)。

2.加快公交車輛更新?lián)Q代，提升服務(wù)品質(zhì)和乘客體驗(yàn)。

3.探索差異化運(yùn)營(yíng)模式，滿足不同客群出行需求。

差異化服務(wù)定位

1.明確公交客運(yùn)在高鐵時(shí)代的角色定位，以短途出行、接駁、通勤為主。

2.優(yōu)化公交線路布局，強(qiáng)化與高鐵樞紐的銜接，提升出行便捷性。

3.提供個(gè)性化服務(wù)，如預(yù)約巴士、定制班車等，滿足多樣化出行需求。

科技賦能服務(wù)升級(jí)

1.運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，優(yōu)化公交運(yùn)營(yíng)管理，提升車輛調(diào)配效率。

2.推廣移動(dòng)支付、刷卡乘車等非現(xiàn)金支付方式，提升支付便利性。

3.搭建智慧公交平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)公交信息、導(dǎo)航服務(wù)等，提升乘客出行體驗(yàn)。

融合交通體系

1.加強(qiáng)與高鐵、地鐵、出租車等其他交通方式的銜接，打造無縫換乘體驗(yàn)。

2.推動(dòng)公交與城市公共設(shè)施的融合，如公交站臺(tái)與商業(yè)綜合體、公園綠地的結(jié)合。

3.構(gòu)建綜合交通樞紐，提供多元化出行服務(wù)，滿足乘客多樣化出行需求。

綠色低碳轉(zhuǎn)型

1.采用新能源公交車輛，減少尾氣排放，提升城市空氣質(zhì)量。

2.推廣公交優(yōu)先政策，鼓勵(lì)市民綠色出行，緩解交通擁堵。

3.開展公交綠化、智能化等改造升級(jí)，提升公交服務(wù)的生態(tài)文明水平。

產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新

1.與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，探索公交客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新技術(shù)、新模式。

2.支持公交企業(yè)開展試點(diǎn)項(xiàng)目，推動(dòng)創(chuàng)新成果的落地應(yīng)用。

3.建立產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)，促進(jìn)公交客運(yùn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)發(fā)展。高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)啟示

1.優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)結(jié)構(gòu)

*調(diào)整短途客運(yùn)市場(chǎng)定位，聚焦于周邊及區(qū)域性通勤、旅游等服務(wù)。

*優(yōu)化中長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)，提供快速、舒適、高性價(jià)比的出行選擇。

*探索新型出行模式，如定制客運(yùn)、拼車等，滿足差異化市場(chǎng)需求。

2.提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量

*引進(jìn)先進(jìn)車輛，提升客運(yùn)舒適度和安全性。

*加強(qiáng)客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，改善旅客候車體驗(yàn)。

*優(yōu)化客運(yùn)服務(wù)流程，提高效率和便利性。

*加強(qiáng)客戶服務(wù)，提升旅客滿意度。

3.創(chuàng)新客運(yùn)服務(wù)方式

*拓展線上服務(wù)渠道，實(shí)現(xiàn)購(gòu)票、預(yù)訂、查詢等功能。

*探索與高鐵、航空等其他交通方式的聯(lián)運(yùn)合作。

*引入智能化技術(shù)，提升客運(yùn)服務(wù)效率和安全性。

*探索定制化客運(yùn)服務(wù)，滿足特定出行需求。

4.加強(qiáng)客運(yùn)服務(wù)管理

*加強(qiáng)客運(yùn)安全管理，保障旅客安全。

*優(yōu)化客運(yùn)價(jià)格體系，建立合理的價(jià)格機(jī)制。

*完善客運(yùn)服務(wù)規(guī)章制度，規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序。

*加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管，打擊違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。

5.探索客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展

*探索客運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展新方向，如新能源客運(yùn)、無人駕駛客運(yùn)等。

*積極參與智慧交通建設(shè)，打造智能化、數(shù)字化客運(yùn)服務(wù)體系。

*加強(qiáng)客運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈合作，整合上下游資源優(yōu)勢(shì)。

*培育客運(yùn)新業(yè)態(tài)，促進(jìn)客運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

數(shù)據(jù)分析：

高鐵對(duì)公共汽車客運(yùn)的影響已顯著反映在數(shù)據(jù)中：

*2012-2019年，中國(guó)公共汽車客運(yùn)量從1.37億人次下降至1.04億人次，降幅超23%。

*相同時(shí)期，中國(guó)高鐵客運(yùn)量從1.24億人次增長(zhǎng)至22.6億人次，增長(zhǎng)超18倍。

*2022年，中國(guó)高鐵旅客發(fā)送量首次突破20億人次，而公共汽車客運(yùn)量?jī)H為5.81億人次。

這些數(shù)據(jù)表明，高鐵已成為中長(zhǎng)途出行市場(chǎng)的首選，公共汽車客運(yùn)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

案例分析：

*浙江?。焊哞F開通后，省內(nèi)公共汽車客運(yùn)量大幅下降，浙江省交通集團(tuán)主動(dòng)調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型為綜合交通運(yùn)營(yíng)商，提供多種出行方式，包括高鐵、城際鐵路和公共汽車客運(yùn)。

*四川省：成都地鐵建設(shè)的高速發(fā)展，對(duì)公共汽車客運(yùn)造成了一定沖擊，成都公交集團(tuán)通過優(yōu)化線網(wǎng)布局、提升服務(wù)質(zhì)量、探索定制客運(yùn)等方式，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

*廣東?。簭V州市政府大力支持廣州公交集團(tuán)，通過推動(dòng)公交優(yōu)先發(fā)展、引入智能化技術(shù)、探索新型客運(yùn)模式等措施，實(shí)現(xiàn)公交客運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。

結(jié)論：

高鐵的發(fā)展