汽車構(gòu)造（上冊(cè)） 課件03配氣機(jī)構(gòu)

第3章配氣機(jī)構(gòu)2024/10/8第3章

配氣機(jī)構(gòu)3.1概述3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)3.3配氣定時(shí)3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件3.5可變配氣相位控制系統(tǒng)3.1概述1.功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，適時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。充氣量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率越大。2.充氣效率：評(píng)價(jià)新鮮充量充滿氣缸的程度，用

c表示

c愈大，新鮮可燃混合氣進(jìn)入氣缸的數(shù)量愈多，著火時(shí)放出熱量愈大，輸出功率愈大。

c一般在0.80~0.90。提高

c的措施：1）提高進(jìn)氣壓力、降低進(jìn)氣溫度；2）減少進(jìn)、排氣阻力3）合理選擇配氣相位理想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量

c

=——————————————————————配氣機(jī)構(gòu)工作過程曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2:13.1概述3.分類：組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成按氣門的布置形式氣門頂置式氣門側(cè)置式氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門和排氣門置于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在燃燒室中。由于燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，工藝性好，充氣阻力小，具有良好的抗爆性，易于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，因此，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)均采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已淘汰。3.1概述3.分類：組成：由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成按氣門的布置形式按凸輪軸的布置位置按凸輪軸的傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)式鏈傳動(dòng)式同步帶傳動(dòng)式凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸頂置式氣門頂置式氣門側(cè)置式按每缸氣門數(shù)目二氣門四氣門五氣門3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式1.下置：凸輪軸正時(shí)齒輪直接與曲軸正時(shí)齒輪嚙合。2.中置：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去推桿。中間要加入中間齒輪。3.上置：凸輪軸直接通過搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門，省去挺柱、推桿要用惰輪、皮帶、鏈條，及張緊裝置。結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式1.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組（氣門導(dǎo)管、氣門、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片）、氣門傳動(dòng)組（正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂）工作過程：3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式1.凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組（氣門導(dǎo)管、氣門、氣門彈簧座、氣門彈簧、鎖片）、氣門傳動(dòng)組（正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂）工作過程：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟一次，此時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周，因此曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速之比（及傳動(dòng)比）應(yīng)為2：1。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜；但經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性好。廣泛采用于轉(zhuǎn)速較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式2.凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)特點(diǎn)：推桿較短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，用同步帶傳動(dòng)，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。a）無(wú)推桿b）有推桿南京依維柯8210.22S、玉柴YC6105Q、福特2.5ID和CA6110A等發(fā)動(dòng)機(jī)均采用凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。氣門驅(qū)動(dòng)形式：①搖臂驅(qū)動(dòng)②擺臂驅(qū)動(dòng)③直接驅(qū)動(dòng)

3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（1）搖臂驅(qū)動(dòng)、單凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

凸輪軸推動(dòng)液力挺柱，液力挺柱推動(dòng)搖臂，搖臂再驅(qū)動(dòng)氣門；或凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂驅(qū)動(dòng)氣門。a)液力挺柱推動(dòng)搖臂

b)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（2）擺臂驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

比搖臂驅(qū)動(dòng)式剛度更好，更有利于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用比較廣泛。CA4883、克萊斯勒A452、奔馳QM615、奔馳M115等發(fā)動(dòng)機(jī)均為單上置凸輪軸(SOHC)擺臂驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)；而本田B20A、尼桑VH45DE、三菱3G81、富士EJ20等發(fā)動(dòng)機(jī)都是雙上置凸輪軸(DOHC)擺臂驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)。a)單上置凸輪軸

b)雙上置凸輪軸3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（3）直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)

凸輪通過吊杯形機(jī)械挺柱驅(qū)動(dòng)氣門；或通過吊杯形液力挺柱驅(qū)動(dòng)氣門。與上述各種形式的配氣機(jī)構(gòu)相比，直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)的剛度最大，驅(qū)動(dòng)氣門的能量損失最小。在高度強(qiáng)化的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。如奧迪、捷達(dá)、桑塔納、馬自達(dá)6、歐寶V6、奔弛320E，還有依維柯8140.01、8140.21等均為直接驅(qū)動(dòng)式配氣機(jī)構(gòu)。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)二、凸輪軸的傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、同步帶傳動(dòng)1.齒輪傳動(dòng)用于凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)；為了使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)，減小噪聲和磨損，正時(shí)齒輪多采用斜齒輪并用不同材料制成。曲軸正時(shí)齒輪用鋼，凸輪軸正時(shí)齒輪用鑄鐵或夾布膠木；正時(shí)記號(hào)3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)二、凸輪軸的傳動(dòng)方式2.鏈傳動(dòng)1-曲軸正時(shí)齒輪2-張緊器導(dǎo)板3-鏈條張緊器4-智能型可變配氣正時(shí)控制器5-進(jìn)氣凸輪軸6-正時(shí)轉(zhuǎn)子7-排氣門8-進(jìn)氣門9-導(dǎo)鏈板10凸輪軸正時(shí)鏈輪鏈傳動(dòng)的工作可靠性不如齒輪傳動(dòng)。其傳動(dòng)性能在很大程度上取決于鏈條的制造質(zhì)量。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)二、凸輪軸的傳動(dòng)方式3.同步帶傳動(dòng)應(yīng)用于轎車上；同步帶用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。采用同帶傳動(dòng)，對(duì)于減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降低噪聲及成本都有很大幫助。在使用中不能使同步帶接觸水或機(jī)油，否則會(huì)引起跳齒。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)三、每缸氣門數(shù)及排列方式1.每缸氣門數(shù)一般發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩個(gè)氣門，如圖：目前高性能發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)；四氣門配氣機(jī)構(gòu)五氣門配氣機(jī)構(gòu)多氣門可↑氣門通道面積，提高充氣效率，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。3.2配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)三、每缸氣門數(shù)及排列方式2.四氣門排列方式1）同名氣門排成兩列。用一個(gè)凸輪通過T型驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)。只用一根凸輪軸；缺點(diǎn)：同名氣門在氣道中的位置不同，二者的工作條件及效果不一致。2）同名氣門排成一列。

（用兩根凸輪軸）3.3配氣定時(shí)1.配氣定時(shí)概念配氣定時(shí)（相位）：進(jìn)、排氣門實(shí)際開啟時(shí)刻到關(guān)閉時(shí)刻，相對(duì)于曲拐所轉(zhuǎn)過的角度稱為配氣定時(shí)。通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形稱為配氣定時(shí)（配氣相位）圖。配氣相位圖是表示曲軸旋720°氣門的工作過程，為了簡(jiǎn)化起見把它畫在一個(gè)圖形中(360°)。3.3配氣定時(shí)1.配氣定時(shí)概念現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，活塞每一行程所經(jīng)歷的時(shí)間十分短促，因此，為了延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間，改善換氣過程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，進(jìn)、排氣門采用早開，晚關(guān)的方法。配氣相位

進(jìn)氣定時(shí)

排氣定時(shí)

氣門重疊進(jìn)氣提前角進(jìn)氣遲閉角排氣提前角

排氣遲閉角3.3配氣定時(shí)2.進(jìn)氣定時(shí)：包括（進(jìn)氣提前角α，進(jìn)氣遲閉角β）1）進(jìn)氣提前角α

：進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開始開啟，從開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（α=10o~30o）。目的：減少進(jìn)氣阻力，以進(jìn)入更多的新鮮充量。2）進(jìn)氣遲閉角β

：從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。目的：利用壓差，氣流慣性，提高充量（β=30o~80o）。3.3配氣定時(shí)3.排氣定時(shí)：包括（排氣提前角γ，排氣遲閉角δ）1）排氣提前角γ：排氣門在下止點(diǎn)前開始開啟，從開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（γ=40o~80o）。目的：利用壓差排氣。（作功終了時(shí)，缸內(nèi)壓力P=3~4個(gè)大氣壓）2）排氣遲閉角δ：從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角（δ=10o~30o）目的：利用氣流慣性及壓差繼續(xù)排氣（排氣上止點(diǎn)壓力P=1.15~1.25個(gè)大氣壓）3.3配氣定時(shí)4.氣門重疊進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象稱為氣門重疊（α+δ）。汽油機(jī)氣門重疊角不能過大。如果過大，在怠速或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門開度極小，進(jìn)氣管內(nèi)真空度很大，廢氣會(huì)倒流入進(jìn)氣管內(nèi)。這既會(huì)造成廢氣稀釋，又會(huì)引起進(jìn)氣管內(nèi)“放炮”現(xiàn)象。配氣相位的確定：不同結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，配氣相位也各有不同。合理的配氣相位要通過反復(fù)試驗(yàn)確定。3.3配氣定時(shí)配氣相位演示

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組組成：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、鎖片。作用：密封氣缸要求：1）氣門頭部與氣門座必須貼合緊密；2）氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)孔中上、下滑動(dòng)自如，無(wú)卡滯現(xiàn)象；3）氣門彈簧兩端面與氣門桿中心線垂直；4）氣門彈簧彈力足以克服氣門及氣門傳動(dòng)件的慣性力，使氣門能迅速開、閉，并保證氣門與氣門座之間有一定的接觸應(yīng)力，以保證密封。1-氣門2-氣門導(dǎo)管3-氣門彈簧墊圈4-氣門油封5-氣門彈簧6-氣門彈簧座7-氣門鎖夾3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門結(jié)構(gòu)：由頭部和桿部組成。工作條件：氣門頭部溫度很高；受各種力的作用；冷卻潤(rùn)滑條件差。性能要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨。材料：進(jìn)氣門—合金鋼（如鉻鋼或鎳鉻鋼等）。排氣門—耐熱合金鋼（如硅鉻鋼等）。為節(jié)約成本，頭部用耐熱合金鋼、桿部用合金鋼的堆焊形式。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量也較小，進(jìn)、排氣門都可采用。平頂式球面頂凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，但其頂部受熱面積大，故適用于進(jìn)氣門，而不宜用于排氣門。適用于排氣門，因?yàn)槠鋸?qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，但球形的受熱面積大，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。喇叭頂（凹頂式）3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門錐角：錐面與氣門頂部平面的夾角稱為氣門錐角。一般做成45°（少數(shù)進(jìn)氣門為30°）在氣門升程H和氣門頭部直徑相同的情況下，氣門通過斷面的大小取決于h。顯然進(jìn)氣門錐角較小時(shí)，氣門通過斷面較大，進(jìn)氣阻力較小，可以增加進(jìn)氣量。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門錐角不能過小，否則頭部邊緣較薄，易變形，致使氣門與氣門座圈之間的密封性變差。。較大的氣門錐角可提高氣門頭部邊緣的剛度，便于氣門落座時(shí)自行對(duì)中，接觸良好，有利于密封和傳熱，也有利于擠掉密封錐面上的積碳。氣門頭部邊緣應(yīng)有一定的厚度，一般為1-3mm。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部為提高氣缸的充氣效率，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的頭部比排氣門的大。但在排氣門數(shù)目少于進(jìn)氣門數(shù)目的發(fā)動(dòng)機(jī)中（如三個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)進(jìn)氣門），排氣門頭部直徑大于進(jìn)氣門。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（1）氣門頭部氣門頭部接受的熱量一部分經(jīng)氣門座圈傳給氣缸蓋；另一部分則通過氣門桿和氣門導(dǎo)管也傳給氣缸蓋，最終都被氣缸蓋水套中的冷卻液帶走。為了增強(qiáng)傳熱，氣門與氣門座圈的密封錐面必須嚴(yán)密貼合。為此，二者要配對(duì)研磨，研磨之后不能互換。同時(shí)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣門密封錐面上焊接一層鎳、鉻、鈷等金屬元素的特種合金，以提高硬度。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組1.氣門（2）氣門桿部氣門桿部為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，承受側(cè)壓力及傳熱。氣門桿部尾端的形狀取決氣門彈簧座的固定方式。彈簧座的固定方式鎖片式：在氣門桿端制有凹糟，用兩半錐形鎖片將彈簧座的內(nèi)錐面卡住。鎖銷式：在桿端制圓柱形徑向通孔，把鎖銷扦入孔中。鎖片鎖銷3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組2.氣門導(dǎo)管作用：起導(dǎo)向作用，保證氣門直線運(yùn)動(dòng)，使氣門與氣門座正確配合。另外還起導(dǎo)熱作用。工作條件：工作溫度較高；飛濺潤(rùn)滑，易磨損。材料：灰鑄鐵，球墨鑄鐵裝配：

氣門桿與導(dǎo)管間應(yīng)留0.05~0.12mm間隙。氣門導(dǎo)管氣缸蓋過盈配合卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。氣門座3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組3.氣門座作用：與氣門共同執(zhí)行密封并導(dǎo)熱。工作條件：工作溫度較高；易磨損。材料：合金鋼（耐高溫、耐磨、強(qiáng)度高）氣門座型式直接鏜出：導(dǎo)熱性好，工作可靠。但不易更換。鑲嵌式：磨損后易更換。但導(dǎo)熱性差，加工精度要求高，公差配合嚴(yán)格。氣門座

氣門與氣門座之間的配合是經(jīng)相互研磨，研磨好的零件不能互換，以保證密封良好。即氣門不能互換。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門與氣門座之間的研磨3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組4.氣門彈簧作用：使氣門迅速回位，緊密閉合，并防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞密封性。材料：高炭錳鋼（剛度大）安裝：安裝時(shí)應(yīng)給彈簧一定的預(yù)緊力，防止氣門隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而跳動(dòng)。類型：錐形彈簧等螺距變螺距雙彈簧！雙彈簧結(jié)構(gòu)中的兩彈簧旋向要相反。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件一、氣門組5.氣門旋轉(zhuǎn)裝置使氣門相對(duì)于座緩慢旋轉(zhuǎn)，以減少積炭，減輕磨損。低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1-碟形彈簧

2-氣門鎖夾

3-鋼球

4-旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)殼體5-氣門彈簧座

6-氣門彈簧

7-氣門

8-回位彈簧3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組組成：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母。凸輪軸挺柱推桿凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸功用：使進(jìn)、排氣門按各缸發(fā)火次序及配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開、閉，且保證一定的氣門升程和合適的氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組1.凸輪軸功用：上面制有進(jìn)、排氣凸輪，根據(jù)工作過程需要，使氣門及時(shí)開、閉，并保證氣門有足夠的升程。工作特點(diǎn)：受周期性沖擊載荷作用。要求：足夠的沖擊韌性和剛度，凸輪表面耐磨。材料工藝：優(yōu)質(zhì)鋼模鍛，合金鑄鐵或球墨鑄鐵鑄造，凸輪和軸頸表面經(jīng)熱處理后精磨。

3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組1.凸輪軸結(jié)構(gòu)：分類：a：混合式凸輪軸——進(jìn)、排氣凸輪在一根凸輪軸上。b：?jiǎn)我煌馆嗇S----同名凸輪在一根凸輪軸上。同名凸輪夾角：

α=360°/?。á”硎靖讛?shù)）根據(jù)凸輪軸的旋向及各進(jìn)、排氣凸輪的工作次序，可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。凸輪凸輪軸軸頸偏心輪驅(qū)動(dòng)分電器的斜齒輪3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序看前端后端逆時(shí)針各軸頸直徑依次減小1.判定各缸的進(jìn)、排氣凸輪。2.判定凸輪軸的旋向。3.根據(jù)α=360/ⅰ判定同名凸輪的工作順序，即發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件齒輪正時(shí)記號(hào)：正時(shí)齒輪裝配時(shí)要按正時(shí)記號(hào)裝配，以保證原設(shè)計(jì)的發(fā)火順序。齒輪軸定位:在前端裝止推墊板定位。正時(shí)齒輪墊圈螺母止推片螺栓隔圈3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組2.挺柱功用：將來(lái)自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力。有的挺柱在頂部裝有調(diào)整螺釘，以調(diào)整氣門間隙。

要求：質(zhì)量小、剛度大、耐磨。材料：鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵，其摩擦表面應(yīng)經(jīng)熱處理后精磨。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組2.挺柱類型：（1）機(jī)械挺柱氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)采用；分為筒式、滾輪式機(jī)械式（筒式、滾輪式）要留氣門間隙。液壓挺柱不留氣門間隙。1-挺柱2-凸輪軸a)筒式

b)滾輪式3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組2.挺柱（2）液壓挺柱：采用液力挺柱，借以實(shí)現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動(dòng)件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會(huì)由液力作用來(lái)自行調(diào)整或補(bǔ)償。許3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱：主油道來(lái)的機(jī)油經(jīng)過氣缸蓋油道2通過挺柱體9側(cè)面的油孔、上蓋底部的鍵形槽7流入柱塞11內(nèi)腔形成低壓油腔。挺柱體9由上蓋和圓柱體激光堆焊而成。液壓缸12與挺柱體9內(nèi)孔精密配合，座落在氣門桿尾端。柱塞11與液壓缸12內(nèi)孔精密配合。液壓缸12底部裝有補(bǔ)償彈簧13，上端座落單向球閥5。工作原理：凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，挺柱體9與柱塞11下移，液壓缸12底部容積減小，油壓升高，加上補(bǔ)償彈簧13的作用，使單向球閥5關(guān)閉，形成高壓油腔。由于液體不可壓縮性，液壓挺柱猶如剛體一樣移動(dòng)，打開氣門。此時(shí)氣缸蓋油道2不再向低壓油腔供油。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺柱：工作原理：液壓挺柱開始上行時(shí)，由于氣門彈簧和凸輪下壓的作用，高壓油腔繼續(xù)關(guān)閉，直至轉(zhuǎn)到凸輪基圓接觸處，氣門關(guān)閉，此時(shí)，氣門桿、液壓缸12不再上移，高壓油腔容積在補(bǔ)償彈簧13彈力的作用下增大，高壓油腔壓力下降，在主油道油壓的作用下，克服補(bǔ)償彈簧13彈力，推開單向球閥5，使兩腔相通。當(dāng)氣門桿受熱伸長(zhǎng)時(shí)，高壓油腔內(nèi)的油液可經(jīng)過柱塞11與液壓缸12之間的間隙擠入低壓油腔，因此，可以不預(yù)留氣門間隙。補(bǔ)償彈簧13的作用是始終使液壓挺柱頂面與凸輪形線接觸，以消除氣門間隙。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組3.推桿作用：將挺柱的力傳給搖臂。要求：足夠的剛度（長(zhǎng)度短），質(zhì)量輕。材料：中空鋼管或?qū)嵭牡挠蹭X棒。下端同外凸球面支座鍛成一個(gè)整體；上端同外凸或內(nèi)凹球面支座鍛成一個(gè)整體。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組4.搖臂作用：改變傳力方向，打開氣門要求：剛度大（機(jī)構(gòu)剛度的一部分），質(zhì)量輕（自身質(zhì)量的1/3作為機(jī)構(gòu)往復(fù)慣性質(zhì)量），兩端工作表面耐磨（渡鉻）。材料：

45號(hào)鋼沖壓或鑄鐵、鑄鋼精鑄而成。結(jié)構(gòu)：厚度方向呈“工字形”截面，鉆有潤(rùn)滑油道，來(lái)自凸輪軸中心孔油道、搖臂軸承孔的機(jī)油通過搖臂自身斜鉆的油道流向兩端，潤(rùn)滑推桿與氣門兩端的接觸工作表面。3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件二、氣門傳動(dòng)組4.搖臂搖臂比：1：（1.2~1.8）

這樣，在一定氣門開度下，可減少挺柱和推桿上、下移動(dòng)的距離和運(yùn)動(dòng)加速度，使這些往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的慣性力減小，從而可減小凸輪軸的負(fù)荷。支點(diǎn)

短臂長(zhǎng)臂油孔

油槽（與推桿接觸端）：（與氣門接觸端）3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙為防止氣門受熱膨脹，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)留適當(dāng)?shù)拈g隙。進(jìn)氣門的間隙0.25~0.30mm排氣門的間隙0.30~0.35mm！調(diào)氣門間隙應(yīng)在氣門關(guān)閉時(shí)調(diào)測(cè)量調(diào)整3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙氣門間隙調(diào)整實(shí)物圖測(cè)量氣門間隙擰松鎖緊螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘3.4配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件5.氣門間隙用兩次調(diào)整法調(diào)氣門間隙的方法與原理例：六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火順序1—5—3—6—2—4氣門排列順序如下：方法：雙排不進(jìn)原理：

一缸二缸三缸四缸五缸六缸進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)進(jìn)排排進(jìn)

1234567891011123.5可變配氣相位控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要更多的可燃混合氣，這就需要增加氣門升程或延長(zhǎng)氣門打開時(shí)間，以滿足提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的要求；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要較少的可燃混合氣時(shí)，通過減小氣門升程或縮短氣門打開時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到節(jié)省燃料的目的?？勺兣錃庀辔豢刂葡到y(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況而改變配氣相位和氣門升程。可變配氣相位控制系統(tǒng)要求發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，配氣相位角大小可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)。高、低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。在低速和怠速工況下，改善發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的輸出，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而高速下則提高進(jìn)氣效率，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。3.5可變配氣相位控制系統(tǒng)可變配氣相位控制技術(shù)包括可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)兩大類第二節(jié)配氣定時(shí)1.可變氣門正時(shí)原理：是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣量和排氣量，控制氣門開合的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步提高。第二節(jié)配氣定時(shí)1.可變氣門正時(shí)日產(chǎn)汽車公司可變氣門正時(shí)技術(shù)1-氣門正時(shí)控制電磁閥2-控制器總成3-活塞4-回位彈簧5-凸輪軸鏈輪6-進(jìn)氣凸輪軸第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程采用可變氣門正時(shí)與升程（VariableValveTiming&Lift，VVTL）控制的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門升程能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。在高轉(zhuǎn)速時(shí)，采用長(zhǎng)升程來(lái)提高進(jìn)氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更順暢；在低轉(zhuǎn)速時(shí)，采用短升程，能產(chǎn)生更大的進(jìn)氣負(fù)壓及更多的渦流，讓空氣和燃油充分混合，進(jìn)而提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出。第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，來(lái)自傳感器的信號(hào)使ECM控制機(jī)油控制閥動(dòng)作，調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，使高速凸輪工作，這樣進(jìn)氣門和排氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)間增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率得以提高。發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，由凸輪軸上的低、中速凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂，使進(jìn)、排氣門動(dòng)作。第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：1-高速凸輪2-低、中速凸輪3-滾柱4-搖臂襯基5-搖臂銷凸輪軸上只有小角度的凸輪頂?shù)綋u臂當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸上只有小角度的低、中速凸輪頂?shù)綋u臂，使兩個(gè)氣門動(dòng)作，此時(shí)高速凸輪也會(huì)推動(dòng)搖臂襯墊，但由于搖臂襯墊處于自由狀態(tài)，不會(huì)影響搖臂和兩個(gè)氣門動(dòng)作；第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，ECM讀取各傳感器信號(hào)，控制機(jī)油壓力控制閥關(guān)閉，回油側(cè)開啟，機(jī)油回流。第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：1-高速凸輪2-低、中速凸輪3-滾柱4-搖臂襯基5-搖臂銷凸輪軸上只有小角度的凸輪頂?shù)綋u臂當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力推動(dòng)搖臂銷，搖臂銷插栓在搖臂襯墊下，使搖臂襯墊鎖住。由于高速凸輪輪廓比低速凸輪輪廓大，高速凸輪推動(dòng)搖臂襯墊，此時(shí)由高速凸輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)氣門，氣門的升程和開啟持續(xù)時(shí)間得以延；第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（1）智能可變氣門升程系統(tǒng)（VVTL-i）工作過程：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油壓力控制閥開啟，機(jī)油直接通往凸輪轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上，使高速凸輪起作用；第二節(jié)配氣定時(shí)2.可變氣門正時(shí)與升程（2）可變氣門正時(shí)與氣門升程電子控制機(jī)構(gòu)可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControl，VTEC）是本田的專有技