鐵道概論 課件7-運(yùn)輸；8-高速鐵路與重載運(yùn)輸

授課內(nèi)容（英文）：第一章鐵路運(yùn)輸組織第一篇鐵路客流組織與貨運(yùn)組織第一章鐵路客流組織第二章鐵路貨流組織Part3RailwayTransportWorkingGroupRailwaypassengerorganizationandfreightorganizationChapter1

RailwaypassengerorganizationChapter2Railwayfreightorganization

第一章鐵路運(yùn)輸組織第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)第二節(jié)客流和旅客列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃

Chapter1Railwaypassengerorganization1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization1.2Classificationofpassengerandpassengertrains1.3Organizationofrailwaypassengertransport1.4Passengerflowsurveyandpassengertransport

plan

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)

旅客運(yùn)輸是整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分，它的基本任務(wù)是：1、滿足廣大人民的旅行需要；2、安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和行李、包裹、郵件；3、保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務(wù)。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationPassengertransport

Passengertransportisanimportantpartofthewholerailwaytransportation,anditsbasictaskistoMeettheneedsofthepeople'stravel;Safe,rapid,accurateandconvenienttransportationforpassengers,luggage,parcels,andmail;Ensurethepassengerstohaveacomfortandpleasurejourneyandobtainthegoodserviceinculturallife.

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)“八五”期間，我國鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長了8.5％和35.7％，而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長8.9％和21.1％；客運(yùn)列車密度增長16.4％，而同期貨運(yùn)列車密度增長10.0％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為56.8:43.2；全路客運(yùn)和貨運(yùn)收入之比從1:2.45上升到1:1.77，部分鐵路局出現(xiàn)運(yùn)輸收入客大于貨或客貨基本持平。這些情況表明，旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運(yùn)。因此，大力發(fā)展鐵路客運(yùn)，是我國鐵路發(fā)展的客觀要求。

DuringtheperiodoftheEighthFive-YearPlan,railwaypassengervolumeandpassengerturnoverincreasedby8.5%and35.7%respectively,whilerailwayfreightvolumeandfreightturnoverincreasedby8.9%and21.1%respectively;passengertraindensityincreasedby16.4%,atthesameperiodfreighttraindensityincreased10.0%;busysection’spassengertrainoccupancycapacityhasexceededthegoodstrains,suchasHuchangsectionofBeijing-Shanghailine,passengerandfreighttrainoccupancycapacityratiowas56.8:43.2;thewholepassengerandfreightrevenueincreasedfrom1:2.45to1:1.77,passengertrains’transportrevenueofsomeRailwayBureausisgreaterthanthatofcargo.Theseindicatethattheimportanceofpassengertransportinrailtransportisincreasingandthatthegrowthinpassengertrafficisexpectedtooutpacefreightmovementsinthefuture.Therefore,thedevelopmentofrailwaypassengertransportisanobjectiverequirementforthedevelopmentofrailwaysinChina.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)

鐵路旅客運(yùn)輸工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1、旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件。2、旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。3、旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。4、旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運(yùn)車輛段。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationThenatureandorganizationprincipleoftherailwaypassengertransportandthedifferencebetweenpassengerandfreighttransportation.①Themainserviceobjectofpassengertransportisthevastnumberofvisitors,followedbyluggage,parcelsandmail②Timeandspaceimbalanceofpassengertransportdemand③Thecompositionofthepassengertrainisgenerallyfixed,itsorigin,theendofthestation,thearrival,thedeparture,andtheruntimeisfixed.④

Passengervehicles(includingdiningcar,luggage)generallybelongtothepassengervehiclesegmentaccordingtotheRailwayBureau.

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)5、旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量計(jì)劃和客運(yùn)機(jī)車和客車車底的運(yùn)用計(jì)劃，平時(shí)只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點(diǎn)節(jié)、假日計(jì)劃，來調(diào)整年度的客運(yùn)量計(jì)劃和機(jī)車車輛運(yùn)用計(jì)劃，6、客運(yùn)站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有密切的配合。7、選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較。

⑤Passengertransportplanonlyincludestheannualpassengertrafficplansandtheuseofpassengerlocomotivesandpassengercarplans.Atusualtime,itisonlyonthebasisoffestival,holidaytrafficsurveydatatoadjusttheannualpassengervolumeplanandlocomotiveandrollingstockutilizationplan.⑥Thelocationofthepassengerstationisclosetothecity,anditiscloselycombinedwiththecity'stransportationandotherkindsoftransportation.⑦Whenselectingtheweightstandard,speedanddensityofthepassengertrain,acomprehensivecomparisonismade.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn)鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則：1、從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。2、保證旅客運(yùn)輸安全。3、不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。4、發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點(diǎn)，照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。5、發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationSeveralprinciplesmustbefollowedinrailwaypassengertransport:Startingfromtheoverallinterestsofthecountry,weshouldconscientiouslyimplementthepartyandthecountry'svariouspolicies.Ensurethesafetyofpassengertransport.ContinuouslyimprovethequalityofpassengertransportserviceToplaytheoveralladvantagesoftherailway,wemustcarryout"toensurethekey,takecareofgeneral"and"passengerbalance"approach.Developcombinedtransportofrailwayandvariousmeansoftransport第二節(jié)客流和旅客列車的分類一、客流的分類：客流分為下列三種：1、直通客流。2、管內(nèi)客流。3、市郊客流。統(tǒng)計(jì)資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為23％、70％和7％。直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢。I.Classificationofpassengerflow1.Throughpassengerflow2.Localpassengerflow3.SuburbanpassengerflowStatisticsshowthatthewholeroadin1997,through,in-townandsuburbanpassengerflowaccountedfortheproportionoftotalpassengerflowwere23%,70%and7%.Theproportionofthroughpassengerflowshowedarisingtrend.1.2Classificationofpassengerandpassengertrains第二節(jié)客流和旅客列車的分類二、旅客列車的種類旅客列車分為以下幾種：1、準(zhǔn)高速旅客列車；2、快速旅客列車；3、特別旅客快車；4、旅客快車，分為直通快車（跨及兩個(gè)鐵路局及其以上）和管內(nèi)快車（運(yùn)行在一個(gè)鐵路局范圍之內(nèi)）；5、普通旅客列車；6、市郊列車；7、混合列車；8、旅游列車。各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。鐵路旅客列車車次的現(xiàn)行規(guī)定如表1-1-1所示。1.2ClassificationofpassengerandpassengertrainsII.TypesofpassengertrainsPassengertrainsaredividedintothefollowing:Quasihighspeedpassengertrain;Fastpassengertrain;Passengerexpresstrain;Passengerexpresstrain,dividedintoexpresstrain(crosstwoRailwayBureauandabove)andthelocalexpress(runningwithinarailwaybureauwithin)Ordinarypassengertrain;Suburbanpassenger;Mixedtrain;Traveltrain.Variouspassengertrainsaredividedintoupanddowntrainsaccordingtotherunningdirection.InChina,trainstraveltothedirectionofcapital(BeiJing)arecalleduptrains,trainstravelfromthedirectionofcapital(BeiJing)tovariouspartsofChinaarecalleddowntrains.

第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)中國鐵路客運(yùn)系統(tǒng)目前采用的組織機(jī)構(gòu)形式：鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處↓鐵路局客運(yùn)處↓鐵路分局客運(yùn)科┌────┴────┐車站客運(yùn)段客運(yùn)車間（列車段）

1.3OrganizationofrailwaypassengertransportIII.Theorganizationformsofthecurrentrailwaypassengertransportsysteminchina:MinistryofRailways↓PassengerTransportDepartment↓RailwayBureauPassengerServiceDepartment↓RailwayPassengerTransportBranch┌────┴────┐StationPassengertransportsectionPassengertransportworkshopTrainsection第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處：1、根據(jù)國家的有關(guān)方針政策，制訂和修改鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊?guī)程、規(guī)則、運(yùn)價(jià)、票據(jù)和飲食供應(yīng)的綜合加成；2、研究客流并編制全國鐵路旅客運(yùn)輸年度計(jì)劃和長遠(yuǎn)計(jì)劃；3、負(fù)責(zé)編制直通旅客列車運(yùn)行圖和時(shí)刻表，并對跨及三個(gè)鐵路局以上的直通列車，確定客流的分配計(jì)劃：4、確定各種旅客列車的編組內(nèi)容，制定客車運(yùn)用計(jì)劃，掌握各鐵路局的客車配屬、技術(shù)狀態(tài)、檢修情況，掌握跨三局以上臨時(shí)旅客列車的開行和客車的加掛；5、審批和公布新線營業(yè)里程，開辦和封閉營業(yè)站，審查大型客運(yùn)站修建方案和投資計(jì)劃；6、日常掌握全路直通旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。Passengertransportdepartment,Ministryofrailways:1. Accordingtotherelevantnationalpolicies,itformulatesandrevisesrailwaypassengertransportcomprehensiverulesandfreight,billsandcateringaddition;2. Studyingthepassengerflowandthepreparationofthenationalrailwaypassengertransporttomakeannualplanandlong-termplan;It’sresponsibleforthepreparationofstraightlinemapandtimetableofpassengertransport,andisinchargeofthethroughtrainswhichcrossmorethanthreeRailwayBureaustodeterminetheallocationofpassengerflow;Tomakesurethecontentofvariouspassengertrainmarshaling,settheplanofusingtrains,mastertheattachmentandtechnicalstatus,maintenanceofvariousRailwayBureaus,mastertheoperationofpassengertrainandpassengervehicleadditionwhichcrossmorethanthreeRailwayBureaus;5. Approveandpublishthenewmileage,openandcloseoperatingstation,examinelargepassengerstationconstructionschemeandinvestmentplan;6. Graspthedailyrailwayoperationofpassengertrain;ensureitssafetyandpunctuality.1.3Organizationofrailwaypassengertransport

第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)

鐵路局客運(yùn)處：1、貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法；2、編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖，掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法；3、審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置：4、掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車的加開和客車的加掛；5、審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃；6、掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportRailwayBureauPassengerServiceDepartment:Toimplementtheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,andformulatesupplementarymeasuresforthecarriageofpassengers;Prepareandadjustlocalpassengertraindiagram,mastertheinterBureaupassengertrainticketassignmentandadjustment,formulatetubepassengertransportorganization;Examineandapprovetheclassificationoffoodsupplyandsetupstationsupply;Tomastertheoperationandmaintenanceofthetemporarylocalpassengertrainsandtheadditionofpassengervehicle.Examinetheconstructionplansandinvestmentplansfortheoperatingandclosingofthelocalstationandthepassengertransportfacilitiesatmediumorabovemediumstations;Mastertheoperationoflocalthroughpassengertrain,ensurethesafetyandpunctuality.

第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)客運(yùn)站（段）：1、貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局和鐵路分局的規(guī)章、命令和指示；2、調(diào)查和分析客流，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸，做好車站旅客輸送日計(jì)劃和票額管理；3、制定有關(guān)客運(yùn)工作的細(xì)則和作業(yè)過程；4、做好車站（列車）對旅客的服務(wù)、宣傳、衛(wèi)生和飲食供應(yīng)工作；5、認(rèn)真做好外賓的運(yùn)送、接待和服務(wù)工作。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportPassengertransportsection:1. Tocarryouttheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,therailwayadministrationandtheRailwaySubbureau;2. Investigateandanalyzethepassengerflow,findouttherulesofbalancedtransport,makesurepassengertransportstationdailyplanandticketmanagement;3. Makethedetailedrulesandoperationprocessofthepassengertransportwork;4. Doagoodjobofstation(train)passengerservice,publicity,healthandfoodsupply5. Doagoodjobinthetransportation,receptionandserviceofforeignguests.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制IPassengersurveyIIPassengertransportplanIIIRailwaypassengertransportplan1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查１．影響客流變化的主要因素⑴工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興建，生產(chǎn)力的配置，邊疆的開發(fā)，地方工業(yè)的興辦；⑵農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展；⑶國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)和文化生活水平的提高；⑷國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化活動(dòng)和國際交往的發(fā)展；⑸現(xiàn)有鐵路的加強(qiáng)、改建及新線的修建、客流吸引范圍的擴(kuò)大等。1.Themainfactorsaffectingpassengerflowchanges(1)Thedevelopmentofindustrialproduction,theconstructionoffactoriesandmines,theallocationofproductiveforces,thedevelopmentoffrontierareas,theestablishmentoflocalindustries;(2)Thedevelopmentofruraleconomy,townshipenterprisesandwaterconservancyconstruction;(3)Thedevelopmentofthenationaleconomy,theimprovementofpeople'smaterialandculturallivingstandards;(4)Thedevelopmentofthepolitical,economicandculturalactivitiesofthecountryandinternationalexchanges;⑸Strengtheningoftheexistingrailways,alterationsandtheconstructionofnewlines,theexpansionofpassengerattractionrange.1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanPassengersurvey第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查２．客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地及其附近地區(qū)，被車站直接吸引的城市和居民點(diǎn)的總區(qū)域而言；后者是指車站直接吸引范圍以外，由其它交通工具的聯(lián)系而被間接吸引的較遠(yuǎn)地區(qū)的城市和居民點(diǎn)的總體區(qū)域而言。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。2.DefinitionofPassengerFlowInvestigationScopeThescopeofpassengersurveyistheattractivenessoftherailway,itisdividedintodirectandindirecttypes:Theformerreferstothelocationofthestationanditssurroundingareas,thecityandresidentialareasintermsofthetotalareaisdirectlyattractedbythestation;Thelatterreferstothegeneralareaofcitiesandsettlementsinremoteareasthatareindirectlyattractedbythelinkagesofothermodesoftransportbeyondthestation'sdirectattractingrange.Forexample,apassengerterminalnearaport,thatis,apassengerviaasearoute,needstocontinuetotravelbytraininordertoreachdestination.1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃一、客流調(diào)查３．客流調(diào)查的方法（一）綜合調(diào)查⑴吸引地區(qū)的一般情況；⑵直接影響客流的各項(xiàng)因素；（二）節(jié)假日調(diào)查⑴重點(diǎn)廠礦企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校放假日期，社會(huì)活動(dòng)及外地流動(dòng)人口乘坐火車的流量、流向；⑵其它運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營路線、運(yùn)輸規(guī)模、營銷策略，與鐵路的中轉(zhuǎn)客流的銜接情況及運(yùn)能、運(yùn)量的變化情況；（三）日常調(diào)查車站客運(yùn)營銷人員應(yīng)經(jīng)常注意吸引地區(qū)客流變化因素，隨時(shí)掌握客流變化情況。1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan3.Methodsofpassengersurvey(1)comprehensivesurvey1)thegeneralsituationofattractingthearea;2)factorsdirectlyinfluencingpassengerflow;(2)Investigationonholidays(1)holidaydateoffactory,institution,school,socialactivitiesandtheflowofthefloatingpopulationbytrain;(2)Theoperationroute,transportationscaleandmarketingstrategyofothertransportationenterprises;Situationandtransportcapacity,theamountoftrafficchanges;(3)Dailyinvestigation.Stationmarketingpersonnelshouldalwayspayattentiontochangefactorsofattractingregionalpassengerflow,graspchangesinpassengerflow.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是年度計(jì)劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：⑴長遠(yuǎn)計(jì)劃；⑵年度計(jì)劃；⑶日常計(jì)劃。1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanIIPassengertransportplanPassengertransportplansaregenerallyannualplans,butcanbedividedintothefollowingcategoriesdependingontheimplementationperiod:

⑴long-termplan;⑵annualplan;⑶dailyplan.第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃㈠旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容⑴旅客發(fā)送人數(shù)⑵旅客運(yùn)輸量⑶旅客周轉(zhuǎn)量⑷旅客平均行程IIPassengertransportplanThemaincontentofapassengertransportplan①Thenumberofpassengerstobesent②Thevolumeofpassengertraffic③Thepassengerturnovervolume④Theaveragemilesofpassengertravel1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四節(jié)客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃㈡編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)1.客流調(diào)查資料2.旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料⑴旅客運(yùn)輸部門掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料⑵由統(tǒng)計(jì)部門編制的客流統(tǒng)計(jì)資料①站別旅客發(fā)送統(tǒng)計(jì)報(bào)表（表1-1-5）②旅客運(yùn)輸量及人公里統(tǒng)計(jì)報(bào)表③分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表IIPassengertransportplan1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanTwomainbasisforthepreparationofthepassengertransportplan①Passengersurveydata②PassengerTransportStatisticsReportThedailypassengertransportsectorstatisticalanalysisdata;ThetrafficstatisticsbytheestablishmentoftheDepartment:Stationpassengertosendstatisticalstatements(table1-1-5);thepassengertransportvolumeandthestatisticalreportofthepersonkilometer;numberofstatisticalreportsindivisionstationpassengeroutput,inputandnumberofgettingthroughpassenger.授課內(nèi)容（英文）：第六章高速鐵路與重載運(yùn)輸

教學(xué)目的：

1.了解高速鐵路的劃分標(biāo)準(zhǔn)；2.掌握磁懸浮列車的工作原理；3.掌握重載列車的技術(shù)特點(diǎn)；

HighSpeedRailwayandOverloadTransportationLearningObjectives:Attheendofthisclassyouwillbeableto:1.Understandthedivisionofthehigh-speedrailwaystandard;2.Mastertheworkingprincipleofmagneticlevitationtrain;3.Masterthetechniquecharacteristicsoftheheavy-dutytrain.

第一節(jié)高速鐵路一、概述

1、高速鐵路的主要模式（1）日本新干線模式

即全部修建新線，旅客列車專用。（2）法國TGV模式即部分修建新線，部分舊線改造，旅客列車專用。（3）德國ICE模式即全部修建新線，旅客列車及貨物列車混用。（4）英國APT模式即既不修建新線，也不大量舊線改造，主要靠采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組；旅客列車及貨物列車混用。其他國家高速鐵路：西班牙

中國X2000、CRH

I.Themainmodeofhigh-speedrailwayTheJapaneseShinkansenmode.Buildatotallynewline,onlyforpassengertrains;FrenchTGVmode.Partsoftheconstructionarenewlines,partsoftheoldlinearetransformed,onlyforpassengertrains;GermanICEmode.Buildatotallynewline,bothforpassengertrainandfreighttrain;BritishAPTmode.Neithertobuildnewlines,nortotransformalargenumberofoldlines,mainlyusetiltingbodyvehiclestoformEMU6.1Overview

一、概述2、鐵路按速度不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)（1）常速鐵路：100—120km／h（2）中速鐵路：120—160km／h（3）準(zhǔn)高速鐵路：160—200km／h（4）高速鐵路：200—400km／h（5）特高速鐵路：400km／h以上但在85年國際鐵路干線協(xié)議中規(guī)定：新客運(yùn)專線為300公里，新客貨混用型為250公里以上。

II.Accordingtothespeedofthedifferentstandards,therailwaycanbedividedinto：1.Constantspeedrailway100—120km／h2.Mediumspeedrailway120—160km／h3.Quasihighspeedrailway160—200km／h4.Highspeedrailway200—400km／h5.Specialhigh-speedrailway，morethan400km/hButin1985,internationalrailwaytrunkagreementprovides:newpassengerdedicatedlineis300kilometers,newpassengermixtypeformorethan250kilometers.6.1Overview

一、概述3、高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢（1）輸送能力大：如新干線每3.5分鐘發(fā)車間隔（2）速度快：上海到北京，全程1300公里，運(yùn)行4.5小時(shí)左右，與飛機(jī)相近。（3）安全性好：高速鐵路42年來，基本沒有出現(xiàn)過重大行車事故。安全性明顯高于公路、航空。（4）正點(diǎn)率高：基本不受氣候影響。日本97年平均晚點(diǎn)只有0.3分鐘。（5）舒適、方便：運(yùn)行平穩(wěn)、發(fā)車間隔小。（6）能源消耗低：（7）環(huán)境影響輕：（8）經(jīng)濟(jì)效益好。

III.Thetechnicalandeconomicadvantagesofhigh-speedrailway1.Largetransportcapacity:suchastheShinkansen,departureintervalsareevery3.5minutes.2.Fastspeed:ShanghaitoBeijing,thewholejourneyis1300km;therunningperiodisabout4.5hours,andaircraftsimilar.3.Highsafety:thereisnomajortrafficaccidentinhigh-speedrailwayfor42years.Securityissignificantlyhigherthanthehighwayandaviation.4.Punctualityrateishigh.Basicallyitisnotaffectedbyclimate.In1997Japan'saveragestatisticsareonly0.3minuteslate.5.Acomfortable,convenient,smoothoperation,littledepartureinterval;6.Lowenergyconsumption7.Lightenvironmentalimpact8.Goodeconomicbenefits

日本高速鐵路日本是世界上第一個(gè)建成實(shí)用高速鐵路的國家。1964年10月1日東海道新干線正式開通營業(yè)，高速列車運(yùn)行速度達(dá)到210公里/小時(shí)，從東京至大阪間旅行時(shí)間由6小時(shí)30分縮短到3小時(shí)。這條專門用于客運(yùn)的電氣化、標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線鐵路，代表了當(dāng)時(shí)世界第一流的高速鐵路技術(shù)水平，標(biāo)志著世界高速鐵路由試驗(yàn)階段跨入了商業(yè)運(yùn)營階段。

東海道新干線以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)輸能力大、環(huán)境污染輕、節(jié)省能源和土地資源等優(yōu)越性博得了政府和公眾的支持和歡迎。1975年山陽新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速270公里；1985年東北新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速240公里；1982年上越新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速240公里；1997年長野新干線通車營業(yè)，列車最高時(shí)速260公里。

Japanesehigh-speedrailwayJapanisthefirstcountryintheworldtobuildapracticalhigh-speedrailway.October1,1964TokaidoShinkansenofficiallyinaugurated,high-speedtrainrunningspeedwas210km/h,traveltimebetweenTokyoandOsakahasbeenreducedfrom6hours30minutesto3hours.Thiselectrified,standard-gaugetwo-lanerailway,dedicatedtopassengertransport,representstheworld'sfirst-classhigh-speedrailwaytechnology,markingtheworld'shigh-speedrailwayfromthepilotphaseintothecommercialoperationstage.TheTokaidoShinkansenhasgainedthesupportandwelcomefromthegovernmentandthepublicwithitsadvantagesofsafety,fastness,punctuality,comfort,transportationcapacity,lightpollution,energysavingandlandresources.In1975theShanyangShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas270km;in1985theNortheastShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas240km;in1982theShinkansenopened,thehighestspeedwas240km;1997NaganoShinkansen,itsmaximumspeedreached260km.

法國高速鐵路GV是法文中TrainàGrandeVitesse的縮寫，翻譯做英文是高速列車的意思。TheTGVParisSud-Est：首列電氣化的Tgv火車。它的商業(yè)運(yùn)營速度是270公里每小時(shí)，并在1981年以370公里每小時(shí)的速度創(chuàng)下當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。TheTGVAtlantique：這就是后來的一代。Atlantique的代表顏色是鐵灰色，在1990年，它以515.3公里的時(shí)速當(dāng)之無愧的成為世界冠軍，直到近年才有磁懸浮列車超過它。很多高速列車從這種車型中分出，如西班牙的Ave等。TheTGVDuplex：這是一輛雙層高速列車，比原有車輛多出百分之四十五的運(yùn)量，而且能以300公里的時(shí)速運(yùn)營。

GVistheFrenchacronymofTrainàGrandeVitesse,Englishmeaningishigh-speedtrain.

TheTGVParisSud-Est:ThefirstelectrifiedTgvtrain.Itscommercialoperatingspeedis270kilometersperhour,andin1981therateof370kilometersperhourreachedtheworldrecord.

TheTGVAtlantique:Thisisthelatergeneration.Atlantiquerepresentativecolorisirongray;in1990,itbecameaworldchampionataspeedof515.3kilometersperhour,untilrecentyearsonlymaglevtraincanrunbeyondit.Manyhigh-speedtrainscamefromthistype,suchasSpain'sAveandsoon.

Frenchhigh-speedrailway

德國高速鐵路ICE的全稱是IntercityExpress，即城際快車。1982年，首列ICE-V型試驗(yàn)車被德國鐵道定購。1985年該車交付使用，并在1989年以406.9公里的時(shí)速成為當(dāng)時(shí)的世界冠軍得主。1990年烏茲堡到福爾茲的高速鐵路開通。翌年首列ICE1型車投入使用，同年，專為ICE開通的鐵路。1993年全部ICE1型車投入使用。同年第三條ICE專線開通。1994年，一列ICE1運(yùn)抵美國，開始了它的每周之行。第一列使用ICE的國際列車開通。1996年，首列ICE2型高速列車交付德國鐵道，成為長途運(yùn)輸車輛。1997年，ICE2成為漢報(bào)道柏林的快速車輛。1998年，ICT（電動(dòng)擺式列車）開始測試。六月三日，一列ICE1型車在漢堡和漢挪威之間發(fā)生了一起事故。之后所有的ICE1型車暫停了運(yùn)營。1999年，ICE3型高速列車開始試運(yùn)行

Germanhigh-speedtrainICE'sfullnameisInter-cityExpress.In1982,thefirstICE-VtestvehiclewasorderedbyGermanrailway.In1985thecarwasdelivered,andin1989itreached406.9kilometersperhourtobecometheworldchampion.1990UzburgtoFulzhigh-speedrailwayopened.ThefollowingyearthefirstcolumnICE1putintouse,thesameyear,specificallyrailwayfortheICEopened.In1993allICE1typecarswereputintouse.ThesameyearthethirdICElineopened.In1994,aseriesofICE1arrivedintheUnitedStates,beganitsweeklytrip.ThefirstcolumnusesICE'sinternationaltrain.In1996,thefirstICE2high-speedtrainsweredeliveredtoGermanrailwaysaslong-distancetransportvehicles.In1997,ICE2becameafast-trackvehiclefromHamburgtoBerlin.In1998,ICT(electrictiltingtrain)begantesting.OnJune3,aseriesofICE1vehiclesweremovedinHamburgandHanoverTherewasanaccidentbetweenthetwo.AllICE1vehiclesweresuspendedfromoperation.In1999,ICE3high-speedtrainbegantrialoperation

瑞士的擺式列車英國、瑞典高速鐵路1981年當(dāng)英國的國營鐵路首先利用傾斜技術(shù)來運(yùn)營時(shí)遭到失敗。他們稱之為“先進(jìn)的旅客列車”---Apt在按日程表運(yùn)行三天后，就停開了。因?yàn)槌丝蛡儽г褂袗盒牡炔B(tài)反映，且制動(dòng)系統(tǒng)和尚處于開發(fā)階段的懸掛系統(tǒng)仍存在技術(shù)故障，前面幾節(jié)車廂不“傾斜”，后來經(jīng)過不斷的改進(jìn)完善，利用傾斜技術(shù)的擺式列車目前已在全歐洲盛行。瑞典引進(jìn)的X2000擺式列車將斯德哥爾摩到哥德堡459公里的路程時(shí)間縮短了將近1/4，鐵路市場份額由41％提高到55％。美國鐵路公司于1999年在華盛頓─紐約─波士頓之間開出時(shí)速達(dá)240公里的擺式列車（acela,在本站中有詳述），屆時(shí)，全程所需時(shí)間將從現(xiàn)在的8個(gè)小時(shí)減到5小時(shí)。甚至法國這個(gè)最先倡導(dǎo)高速列車的國家也在高速和普通軌道上試驗(yàn)作用擺式列車。英國的Apt擺式列車瑞士的擺式列車

In1981,Britishstate-runrailwayfirstfailedtooperatewithtiltingtechnology.Theycallit"AdvancedPassengerTrains"-Aptstoppedthreedaysafteritwasscheduledtorun.Becausethepassengerscomplainedofnauseaandothersickreflections,andthereweretechnicalfailuresinthebrakesystemandthesuspensionsystemwhichwasstillinthedevelopmentstage,thefirstfewsectionsofthecarwerenot"tilted";aftercontinuousimprovement,tiltingtrainwithtiltingtechnologyhasbeenprevalentinEurope.

SwedenintroducedX2000tiltingtrain;459kmjourneytimeisshortenedbynearly1/4fromStockholmtoGothenburg;therailwaymarketshareincreasesfrom41%to55%.AmericanRailwayCorporationin1999operatedthe240kmtiltingtrainsbetweenWashington-NewYork-Boston(acela,detailedinthissite);then,theentiretimereducedfromthecurrent8hoursto5hours.EvenFrance,thecountrythatpioneeredhigh-speedtrains,alsoexperimentedwithtiltingtrainsonhigh-speedandordinarytracks.BritishAptTiltingTrainSwedenTiltingTrainHighspeedrailwayinBritainandSweden

西班牙高速鐵路1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運(yùn)會(huì)前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展步伐。西班牙高速列車簡稱AVE，采用法國技術(shù)，最高時(shí)速達(dá)300公里。AVE還創(chuàng)造了一天客運(yùn)量達(dá)到12338人次的記錄。在第一條高速干線運(yùn)營成功以后,西班牙繼續(xù)加快高速列車的發(fā)展，制定了新的路網(wǎng)規(guī)劃。正在修建和計(jì)劃修建的新干線有：馬德里—巴塞羅那—法國西南部、薩拉戈薩—畢爾巴鄂、洛格羅尼奧—法國西南部、馬德里—葡萄牙首都里斯本。將要改造的舊線有馬德里—巴倫西亞、馬德里—萊昂、瓦利阿多里德—洛格羅尼奧、塞維利亞—韋爾發(fā)、塞維利亞—加的斯等。經(jīng)過新建和改建以后，西班牙鐵路將形成一個(gè)現(xiàn)代化的高速路網(wǎng)，躋身于世界鐵路的先進(jìn)行列

Spainhigh-speedrailwayInApril1992,ontheeveoftheOlympicGames,Spainopenedhigh-speedrailwayfromMadridtoSevilletocatchupwiththeworld'shigh-speedtransportdevelopmentpace.Spanishhigh-speedtrainsarereferredtoasAVE,usingFrenchtechnology,thehighestspeedis300km.AVEalsocreatedarecordof12,338passengeraday.Afterthesuccessfuloperationofthefirsthigh-speedline,Spaincontinuedtoacceleratethedevelopmentofhigh-speedtrains,andformulatednewroadnetworkplanning.Themainroutesbeingbuiltandplannedare:Madrid-Barcelona-SouthwestFrance,Zaragoza-Bilbao,Logro?o-SouthwestFrance,Madrid-PortugalLisbon.Madrid,Valencia,Madrid-Leon,Valladolid-Logro?o,Sevilla-Velha,Sevilla-Cádizandsoon.Afterthenewconstructionandreconstruction,theSpanishrailwaywillformamodernhigh-speedroadnetworkamongtheadvancedranksofworld'srailways

中國新時(shí)速新時(shí)速擺式列車是由ABB戴姆勒-奔馳交通公司(Adtranz)制造的，在瑞典泛稱為X-2000高速列車。新時(shí)速擺式列車是一種集中式電動(dòng)車組，其編組為1T+6M，即1輛動(dòng)車、6輛拖車。拖車中有1輛為無動(dòng)力裝置帶駕駛室的尾車，其另一端為旅客車廂。時(shí)速200公里。廣深鐵路股份有限公司與瑞典ADtranz公司在1996年11月簽署了合約，租用一組X2000

擺式列車，以測試擺式列車在中國營運(yùn)的可行性。該列車價(jià)值為$1600萬美元，租金每年$180萬美元，供貨商免費(fèi)提供日常維修和保養(yǎng)。大約一年,廣深鐵路股份有限公司已經(jīng)正式買入X2000列車。

ChinanewspeedtrainThenewspeedtiltingtrainsaremanufacturedbyABB'sAdtranzandareknowninSwedenastheX-2000high-speedtrains.

Newtacho-typetrainisacentralizedelectricEMU,thegroupingis1T+6M,thatis,amotorcar,sixtrailers.Oneofthetrailersisapowertrainwagonwithacab,andtheotherendisapassengercompartment.Speed??of200km.

Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.andSwedenADtranzcompanyinNovember1996signedacontracttohireagroupofX2000tiltingtrainstotestthefeasibilityoftiltingtrainsoperatinginChina.Thetrainisvaluedat$16millionandisrentedat$1.8millionperyear.Suppliersareprovidedfreeofchargeforroutinemaintenanceandrepair.Aboutayear,Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.hasofficiallyboughtX2000train.

SwedentiltingtrainSpainAVEItaly

三、高速鐵路牽引動(dòng)力與車輛1、高速鐵路輪軌牽引動(dòng)力型式：機(jī)車牽引方式動(dòng)車組牽引方式注：動(dòng)力來源一般采用電力牽引。2、牽引動(dòng)力的配置⑴集中配置于一端或兩端：分為傳統(tǒng)的雙機(jī)牽引方式和動(dòng)車組方式。如：270公里/小時(shí)的中華之星電動(dòng)車組，采用11節(jié)車輛編組，動(dòng)車組由2節(jié)動(dòng)力車和9節(jié)拖車組成產(chǎn)，前拉后推。再如“先鋒號”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，列車運(yùn)營速度200Km/h，最高試驗(yàn)速度250Km/h。該電動(dòng)車組由兩個(gè)單元計(jì)6輛車組成，每3輛車組成一個(gè)單元，其中包含2輛動(dòng)車和1輛拖車。⑵分散配置：分為完全分散模式和部分分散模式。

6.3HighspeedrailwaytractionandvehiclesI.Highspeedrailwaywheel/railtractionThelocomotivetractionwayTheEMUtractionwayNote:generallyUSESelectrictractionpowersourceII.TractionconfigurationCentralizedconfigurationintheendorends.ItisdividedintothetraditionalwayofdoublemachinedrawingmethodandtheEMUSuchas:270km/houroftheChinaStarEMUs,using11vehiclegroups,EMUconsistsoftwopowercarsandninetrailercompositionofproduction,pushbeforepull.Anotherexampleisthe"Pioneer"ACdriveEMU,trainoperatingspeed200Km/h,themaximumtestspeed250Km/h.TheEMUconsistsoftwounitsof6vehicles,eachofthethreevehiclestoformaunit,whichcontainstwomotorvehiclesandatrailer.Decentra