向南隧道施工安全風(fēng)險評估評估報告

向南隧道施工安全風(fēng)險評估評估報告向南隧道施工安全風(fēng)險評估評估報告第20頁共44頁向南隧道施工安全風(fēng)險評估評估報告廣西梧州至柳州高速公路土建工程№A01-7合同段向南隧道施工安全風(fēng)險評估報告編制單位：梧柳高速公路土建工程№A01-7合同段項目經(jīng)理部評估小組負責(zé)人：羅福光日期：2013年11月目錄一、概述 5（一）項目簡介 5（二）向南隧道工程特點 5（三）風(fēng)險評估依據(jù) 51、標準規(guī)范 52、相關(guān)文件 6二、工程概況 6（一）地形地貌 6（二）工程地質(zhì) 6（三）水文地質(zhì)條件 7（四）氣象、水文 8（五）地震 8（六）圍巖級別及特征 8（七）隧道設(shè)計概況 91、隧道整體設(shè)計 92、隧道支護襯砌結(jié)構(gòu)類型 103、施工組織概況 12三、總體風(fēng)險評估 15（一）總體風(fēng)險評估思路及方法 151、概念 152、評估思路 153、評估方法 15（二）指標體系法 15（三）隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系 16（四）分值計算 171、分值選擇 172、總體評估 17四、專項風(fēng)險評估 17（一）概念 17（二）評估思路 18（三）施工作業(yè)工序分解 18（四）風(fēng)險源普查 19（五）風(fēng)險分析 19（六）風(fēng)險估測 211、風(fēng)險估測方法 212、量化分值標準 213、風(fēng)險估測 22五、重大風(fēng)險源評估 23（一）重大風(fēng)險源評估思路 23（二）風(fēng)險矩陣的建立 23（三）施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標 24（四）坍塌事故風(fēng)險評估 261、可能性評估——建立評估指標 262、可能性評估——確定可能性等級 273、坍塌事故危險性評估 28(五)洞口失穩(wěn)風(fēng)險評估 281、建立評估指標 282、指標賦值 283、確定可能性等級 294、洞口失穩(wěn)事故危險性評估 29（六）爆破施工放炮事故風(fēng)險評估 291、建立評估指標 292、指標賦值 303、確定可能性等級 304、爆破施工放炮事故危險性評估 30（七）繪制風(fēng)險分布圖 31六、風(fēng)險控制措施 32（一）風(fēng)險接受準則 32（二）一般風(fēng)險源控制措施 331、安全用電及洞內(nèi)電氣設(shè)備安全保證措施 332、安全焊接作業(yè) 343、洞內(nèi)防火安全保證措施 354、裝渣與運輸施工安全保證措施 355、其他一般風(fēng)險源采取的對策 36（三）重大風(fēng)險源控制措施 361、坍塌控制措施 372、洞口失穩(wěn)控制措施 393、爆破施工控制措施 41七、評估結(jié)論 43一、概述（一）項目簡介梧州至柳州高速公路是廣西高速公路網(wǎng)的重要路段，其中№A01-7標段主線全長15.942公里，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬26米，全線路基土石方約354萬m3，隧道3131m/4座，大橋6892.98m／23座，中、小橋668.向南隧道為梧州至柳州高速公路土建工程№A01-7標段中的隧道之一，隧址位于來賓市金秀縣大樟鄉(xiāng)，向南隧道設(shè)計為雙向四車道的高速公路分離式隧道，隧道起終點樁號為ZK135+630～ZK136+230、YK135+615～YK136+258，隧道左線長600m、右線長643m。隧道進口左右線均位于曲線上；左線曲線半徑為R=4100m，右線曲線半徑為R=4000m。設(shè)計時速100Km/h；隧道防水等級為一級；二次襯砌砼抗?jié)B等級不小于S8；洞內(nèi)路面設(shè)計荷載公路-Ⅰ級；隧道洞門設(shè)計柳州端洞門為端墻式洞門，梧州端洞門為削竹式洞門。（二）向南隧道工程特點向南隧道位于雙下坡段上，洞身圍巖級別主要為ZK133+295～ZK133+390、ZK133+730～ZK133+789（Ⅴ級154米）,YK133+285～YK133+380、YK133+690～YK133+755（Ⅴ級160米），皆屬于較軟巖風(fēng)化砂巖，自穩(wěn)性較差，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈全風(fēng)化、強風(fēng)化狀，隧道開挖時可能有滴水，且隧道進出口附近部分區(qū)段埋深極淺，甚至露頭；隧道洞身段中部均為丘陵山脊處，出口端存在一小型“V”字型沖溝，洞口施工難度相對較大。（三）風(fēng)險評估依據(jù)1、標準規(guī)范（1）中華人民共和國交通運輸部《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號）；（2）中華人民共和國交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》；（以下簡稱《指南》）（3）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ/060-2009）；（4）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)；（5）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTJ076-95)。2、相關(guān)文件（1）《梧州至柳州高速公路兩階段施工圖設(shè)計》；（2）《梧州至柳州高速公路土建工程№A01-7合同段實施性施工組織設(shè)計》；（3）《梧州至柳州高速公路土建工程№A01-7合同段向南隧道施工方案》；（4）其他相關(guān)資料文件。二、工程概況（一）地形地貌向南隧道位于金秀縣大樟鄉(xiāng)，隧道穿越峰叢山脊，交通不便。隧址區(qū)屬侵蝕低山地貌，門頭河由東至西沿工程區(qū)北側(cè)繞過，地形切割較劇烈，山體上溝谷縱橫，植被發(fā)育，區(qū)內(nèi)地面高程318.40～530.10m，山體地面坡度30°～50°。擬建隧道呈東南-北西向穿越一山體，隧道軸線與山脊總體走向垂直。隧道進口位于山體南東面，左線進口位于山體斜坡上，右線進口位于山間溝谷中；隧道出口位于山體北西面傾向西的山體斜坡上。,隧道進、出口處地面坡度約35～40°，出口端存在一小型“V”字型沖溝。隧址區(qū)進出口都僅有山間羊腸小路可供行人穿行，交通條件差，施工進場較困難，需專門修建便道。（二）工程地質(zhì)向南隧道進口位于傾向南東的山體斜坡上，隧道洞口走向與等高線斜交，存在一定偏壓。該段地層主要為強風(fēng)化及破碎中風(fēng)化砂巖，強風(fēng)化層厚10.0～15.0m。巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)極軟～較軟，圍巖一般無自穩(wěn)能力，擾動易坍塌。地下水豐富。洞口段隧道埋深較淺，成洞條件差。隧道出口位于傾向西南的山體斜坡上，隧道洞口走向與等高線斜交，存在一定偏壓。坡面植被發(fā)育未見滑坡，崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道圍巖主要為強～中風(fēng)化砂巖，靠近洞口為主可見少量崩坡積碎石和較薄的強風(fēng)化層，中風(fēng)化巖體破碎～較破碎，巖質(zhì)較軟～較硬，為Ⅳ級圍巖，圍巖無自穩(wěn)能力。隧道洞身段圍巖以Ⅳ級為主，Ⅲ級圍巖主要為中風(fēng)化砂巖，巖體較破碎～較完整，穩(wěn)定性較好，可穩(wěn)定數(shù)月。旱季為點滴狀出水，雨季時為淋雨狀出水或涌流狀出水。Ⅳ級圍巖段為中風(fēng)化砂巖，砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中～厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，一般無自穩(wěn)能力。地質(zhì)構(gòu)造：隧址區(qū)大地構(gòu)造部位為廣西山字型構(gòu)造的前弧東翼，處于華南準平臺的三級構(gòu)造單元的大瑤山凸起，與桂中凹陷毗鄰。區(qū)內(nèi)主要經(jīng)歷印支期至華力西、燕山及加里東運動三個構(gòu)造發(fā)展階段，隧址區(qū)所處的大瑤山的廣西運動最為劇烈，即廣西“蓮花山組”和“龍山群”的角度不整合所代表的構(gòu)造運動。褶皺和斷裂發(fā)育。工程區(qū)內(nèi)褶皺簡單，多位短軸背斜和向斜，局部具層間繞曲和揉皺。主要褶皺包括大瑤山西側(cè)單斜構(gòu)造、盤村背斜、水晶背斜、馬坪-石龍向斜等。測區(qū)內(nèi)斷裂發(fā)育，大小斷裂眾多，大多屬高角度逆沖斷層、正斷層或平移斷層。主要斷裂包括象州-武宣大斷裂、寺村-妙皇斷裂、通挽-百丈斷裂等，以上斷層在第四系地層中無明顯的活動行跡，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好。（三）水文地質(zhì)條件根據(jù)調(diào)查，隧道區(qū)無地表水體，地形起伏較大，地表徑流受大氣降水補給，排泄順暢。隧道進出口山坡溝底為門頭河，常年有水，水面寬3～10m，水深0.1～0.5m，降雨后水面迅速上漲。地下水類型主要為基巖裂隙水，基巖裂隙水主要分布在砂巖的裂隙中，接受大氣降水和孔隙潛水的滲透補給，向河谷低洼處排泄，水量受節(jié)理裂隙發(fā)育程度、地地貌等控制，總體地下水豐富。根據(jù)地表水水質(zhì)簡分析表明：地表水及地下水對混凝土具為腐蝕性。（四）氣象、水文本隧道位于廣西中東部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長多雨，年平均氣溫21.2℃，1月最冷最低氣溫11.7℃，7月最熱最高氣溫29.6℃（五）地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）劃分，本區(qū)地震動峰值加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。（六）圍巖級別及特征隧道圍巖為Ⅳ級、Ⅴ級，圍巖穩(wěn)定性較差。向南隧道Ⅳ級、Ⅴ級圍巖及明洞、洞口情況表隧道名稱IVV明洞洞門形式長度(m)比例(%)長度(m)比例(%)進口(m)出口(m)進口出口向南隧道左線600m15025%15023.3%125削竹式洞門端墻式洞門向南隧道右線643m15323.7%15323.3%120削竹式洞門端墻式洞門向南隧道Ⅳ級、Ⅴ級圍巖情況表圍巖類別圍巖巖石特征開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)里程樁號段長（m）Ⅳ巖性主要為中風(fēng)化砂巖、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，一般無自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動，小塌方等;位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨狀或涌流狀。一般無自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動，小塌方等ZK135+710-ZK135+77060ZK136+080-ZK136+16080YK135+700-YK135+76060YK136+100-YK136+19090Ⅴ巖性主要為全、強風(fēng)化砂巖、少量為中風(fēng)化砂巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育~發(fā)育，巖體極破碎~破碎，一般無自穩(wěn)能力，深埋段位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨狀或涌流狀。自穩(wěn)能力極差，易出現(xiàn)松動變形，可發(fā)生大型塌方。ZK135+630-ZK135+71080ZK136+160-ZK136+23070YK135+615-YK35+70085YK136+190-YK36+25868（七）隧道設(shè)計概況1、隧道整體設(shè)計隧道道路設(shè)計等級為雙向四車道高速公路；汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；設(shè)計行車速度：100km/h；隧道凈寬10.75m,凈高5.0m。隧道建筑限界凈寬：0.75m（左側(cè)檢修道）+0.50m（左側(cè)向?qū)挾龋?2×3.75m（行車道）+1.00m（右側(cè)向?qū)挾龋?1.00m（右側(cè)檢修道）＝10.75m；限界凈高：5.00m。向南隧道內(nèi)設(shè)1個人行橫通道。2、隧道支護襯砌結(jié)構(gòu)類型隧道襯砌結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理進行設(shè)計，采用復(fù)合式襯砌，即初期支護采用錨網(wǎng)噴混凝土和鋼拱架，在地質(zhì)條件較差段輔以不同型式的超前支護，二次襯砌為模筑混凝土或鋼筋混凝土。襯砌設(shè)計支護參數(shù)通過工程類比和計算分析綜合確定。（1）初期支護：對于Ⅳ～Ⅴ級圍巖由工字鋼拱架(或格柵架)，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，并輔以不同型式的超前支護。對于Ⅳ級和Ⅴ級洞口段圍巖軟弱、壓力較大的段落則根據(jù)實際情況設(shè)置臨時仰拱以控制圍巖變形。（2）超前支護：隧道設(shè)計采用的超前支護措施主要有超前大管棚、超前小導(dǎo)管、超前預(yù)注漿等。超前大管棚：一般設(shè)于兩端洞口，防止隧道開挖塌方和仰坡變形；超前小導(dǎo)管：適用于Ⅴ級圍巖或Ⅳ級較差圍巖段，主要防止隧道開挖發(fā)生塌方；超前預(yù)注漿：適用于巖體破碎松散，通過注漿提高圍巖力學(xué)指標，改善結(jié)構(gòu)受力和開挖條件。（3）二次襯砌：一般情況下采高性能防水混凝土，以方便施工，但是當(dāng)在淺埋軟弱圍巖地段則采用鋼筋混凝土，以確保隧道結(jié)構(gòu)的安全。二次襯砌施作的合理時間應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)情況和施工監(jiān)測數(shù)據(jù)確定。（4）明洞襯砌：明洞段襯砌由于覆蓋層較薄，覆蓋層通常不能形成卸載拱，故按照荷載結(jié)構(gòu)模型設(shè)計，采用剛性支護體系。明洞襯砌斷面拱部采用等截面、曲邊墻采用變截面形式，采用鋼筋砼，設(shè)計中不預(yù)留變形量。明洞要求削竹式洞門設(shè)計地基承載力≥350kPa，端墻式洞門設(shè)計地基承載力≥400kPa。向南隧道梧州端洞口一般構(gòu)造圖向南隧道柳州端洞口一般構(gòu)造圖3、施工組織概況（1）開挖和支護隧道長度較長，項目擬采用隧道柳州端單向掘進的施工方法，布置一個專業(yè)化施工隊伍，左右洞掌子面錯開至少50米。隧道開挖采用光面爆破技術(shù)，在Ⅴ級圍巖需爆破時，采用微震動爆破技術(shù)，盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動及破壞，Ⅳ、Ⅴ級圍巖的土質(zhì)圍巖采用人工開挖或挖掘機開挖。Ⅳ級圍巖采用臺階分部開挖法施工，Ⅴ級土質(zhì)圍巖淺埋偏壓段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進，在淺埋段采用拱部環(huán)形留核心土開挖法施工，在地質(zhì)及水文地質(zhì)較好的情況下，Ⅴ級圍巖可采用其它安全可靠的施工方法。具體支護參數(shù)見下表。（2）監(jiān)控量測結(jié)合本隧道地形地質(zhì)條件、支護類型、施工類型、施工方法等特點，確定下列量測項目。該隧道施工監(jiān)控量測表項目名稱方法及工具布置測試時間1～15天16～30天1～3月3個月以上超前地質(zhì)預(yù)報地質(zhì)雷達或其他方法Ⅴ、Ⅳ級圍巖及估計前方右斷裂破碎帶或溶洞等不良地質(zhì)處在需要地段約每20米一次地質(zhì)及支護狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護裂縫觀察和描述，地質(zhì)羅盤全長度，開挖后及初期支護后進行每次爆破后及初期支護后周邊位移激光全站儀、全斷面測試儀每10～50米一個斷面，每斷面2～3對測點1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月拱頂下沉激光全站儀每10～50米一個斷面1～2次/天1次/2天1～2次/周1～3次/月（3）隧道施工進度計劃根據(jù)現(xiàn)場的實際施工情況，左右洞口同時開始進洞施工，進洞施工的時間為2014年1月1日。本隧道施工計劃為300個工日貫通。隨后的二襯、仰拱及其它附屬工程緊跟進行。三、總體風(fēng)險評估（一）總體風(fēng)險評估思路及方法1、概念指開工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險因子，評估其安全風(fēng)險等級，屬于靜態(tài)評估。2、評估思路①結(jié)合項目實際，遵循指南要求，建立評估體系；②現(xiàn)場踏勘，收集與總體風(fēng)險評估相關(guān)的基礎(chǔ)資料；③根據(jù)項目情況，參照評估體系，選擇合適的分值；④建立評估等級，并確定本項目的等級。3、評估方法根據(jù)《指南》推薦，采用風(fēng)險指標體系法進行總體風(fēng)險評估。（二）指標體系法1、各指標風(fēng)險賦值：地質(zhì)=G=a+b+c；開挖斷面=A；隧道全長=L；洞口形式=S；洞口特征=C。2、總體風(fēng)險大?。篟=G（A+L+S+C）3、總體風(fēng)險分級標準表4隧道工程施工安全總體風(fēng)險分級標準風(fēng)險等級計算分值R等級Ⅳ（極高風(fēng)險）22分及以上等級Ⅲ（高度風(fēng)險）14-21分等級Ⅱ（中度風(fēng)險）7-13分等級Ⅰ（低度風(fēng)險）0-6分（三）隧道工程總體風(fēng)險評估指標體系表：評估指標分類分值向南隧道地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖情況a1.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧長度70%以上4-52（24%）2.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧長度40%以上、70%以下33.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧長度20%以上、40%以下24.Ⅴ、Ⅵ圍巖長度占全隧長度20%以下1瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-302.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-302.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13.無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）422.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（以上3000m）422.長（大于1000m、小于3000m）33.中（大于500m、小于1000m）24.短（小于500m）1洞口形式S1.豎井312.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道進口施工困難222.隧道進口施工較容易1計算公式R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）合計14（四）分值計算1、分值選擇（1）該隧道無Ⅵ級圍巖。左右線Ⅴ級圍巖總長（70+80+68+85）米，占全線洞內(nèi)施工長度（600+643米）的比例為24.3%，在20%以上、40%以下，所以圍巖情況a分值為2（2）因向南隧道未穿越含煤地層，瓦斯含量b分值為0分。（3）由于隧道區(qū)進出口標高-45米為河床，故地下水流失快、水量較小，另根據(jù)鉆孔及地質(zhì)調(diào)查可知對圍巖穩(wěn)定有一定影響小，巖體中局部有小滲水、滴水現(xiàn)象，屬于無發(fā)生涌水突泥可能的地質(zhì)，分值為0分。（4）隧道為單洞雙車道隧道，開挖斷面A為中斷面，分值為2分。（5）隧道左線長600m，右線長643m，隧道全長L分值為2。（6）隧道洞口選用水平洞，分值為1分。（7）洞口施工便道影響及地形復(fù)雜，進口施工難度較大，洞口特征C為2分。2、總體評估向南隧道工程施工安全風(fēng)險大?。篟=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）=（2+0+0）×（2+2+1+2）=14分。該隧道施工安全總體風(fēng)險等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）影響，隧道施工安全的主要因素為圍巖級別、斷面大小、隧道長度及進洞難易程度。根據(jù)《指南》要求，風(fēng)險等級在III級（高度風(fēng)險）及以上的隧道工程，應(yīng)納入專項風(fēng)險評估范圍。風(fēng)險大小及等級四、專項風(fēng)險評估（一）概念專項風(fēng)險評估指是將總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高度風(fēng)險）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動（或施工區(qū)段）作為評估對象。根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況，進行風(fēng)險源普查，并針對其中的重大風(fēng)險源進行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，屬于動態(tài)評估。（二）評估思路1、將某一階段的施工工序分解；2、結(jié)合分解的工序，進行危險源普查，列出風(fēng)險源普查清單；3、用系統(tǒng)安全方法對辨識出的危險源進行定性評估；4、選用合適的評估方法，對辨識出的危險源進行定量評估。（三）施工作業(yè)工序分解參照《指南》4.2.6節(jié)中作業(yè)工序分解情況，結(jié)合向南隧道項目實際，經(jīng)評估小組討論和咨詢專家后，將該隧道施工作業(yè)工序分解：表6向南隧道鉆爆法施工作業(yè)程序分解分部工程分項工程單位作業(yè)洞口工程洞口開挖清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護鋼拱架噴射混凝土洞口邊仰坡防護地錨布設(shè)噴射混凝土危石清理截水溝施工邊坡植被洞身開挖鉆爆作業(yè)人工鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)危石清除（找頂）洞內(nèi)運輸裝渣無軌運輸卸渣爆破器材運輸洞身襯砌初期支護超前支護或超前小導(dǎo)管立拱架錨桿支護及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土二次襯砌填充仰拱混凝土鋪設(shè)防水層及排水盲管綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土隧道路面基層面層混凝土澆筑養(yǎng)生交通工程附屬設(shè)施高處作業(yè)機電設(shè)施機電設(shè)施（四）風(fēng)險源普查通過與現(xiàn)場施工人員座談、評估小組討論、專家咨詢、工程類比等方式，結(jié)合《指南》中關(guān)于公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動與典型事故類型對照表，分析得出風(fēng)險源普查清單。如下：表7向南隧道施工安全風(fēng)險源普查清單序號風(fēng)險源判斷依據(jù)1洞口開挖洞口為Ⅴ級圍巖，施工難度較大，易發(fā)生坍塌等事故。2鉆爆作業(yè)鉆孔階段易發(fā)生塌方、機械傷害等事故。3盲炮檢查和危石清理盲炮檢查和找頂易發(fā)生爆炸、物體打擊等事故。4炸材運輸炸材運輸不符合安全規(guī)程易發(fā)生放炮事故5左右洞裝藥爆破左右洞不錯開時間爆破人員撤離及不符合錯開間距規(guī)程易發(fā)生塌方事故6初期支護立鋼拱架期間易發(fā)生塌方、機械傷害等事故（五）風(fēng)險分析按《指南》4.3.1節(jié)中要求，采用系統(tǒng)安全工程的方法，從人、機、料、法、環(huán)分析致險因子，如風(fēng)險源風(fēng)險分析表所示。人員分析，未接受安全教育，無相關(guān)證件等；機械方面，未經(jīng)安全檢查，勞損嚴重等，原材料方面，物料亂堆放、原材料不合格或者不符合設(shè)計要求等，施工方法方面，未按設(shè)計施工，重大施工方案未經(jīng)審查等，環(huán)境方面，主要是圍巖情況復(fù)雜，給施工帶來困難。表8風(fēng)險源風(fēng)險分析表序號單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為1洞口挖掘作業(yè)坍塌、機械傷害1.施工方法不符合設(shè)計要求；2.機械帶“病”運轉(zhuǎn)；3.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員重傷1.防護不當(dāng)；2.設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)；3.保養(yǎng)不當(dāng)，設(shè)備失靈；1.開動、關(guān)停機器未給信號；2.操作錯誤；2洞口施工套、護拱支護鋼拱架坍塌、墜落1.施工方法不符合設(shè)計要求；2.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員重傷1.設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)；2.個人防護用品缺失；1.開動、關(guān)停機器未給信號；2.操作錯誤；3洞口支護噴射混凝土坍塌1.機械帶“病”運轉(zhuǎn)；2.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員重傷1.個人防護用品缺失；2、照明光線不良；3.通風(fēng)效率低。1.開動、關(guān)停機器未給信號；2.物體存放不當(dāng)；3.操作錯誤4鉆孔坍塌、機械傷害1.鉆孔不符合設(shè)計要求；2.機械帶“病”運轉(zhuǎn)；3.圍巖破碎施工難度大。作業(yè)人員或同一作業(yè)場所其他人員死亡1.個人防護用品缺失；2、照明光線不良；3.通風(fēng)效率低。1.開動、關(guān)停機器未給信號；2.物體存放不當(dāng)；3.操作錯誤5盲炮檢查和危石清理坍塌放炮1.作業(yè)人員無經(jīng)驗；2.安全防護設(shè)施不符合規(guī)定。作業(yè)人員死亡1.個人防護用品缺失；2、照明光線不良；1.未“敲幫問頂”開始作業(yè)。6炸材運輸爆炸1.運輸車輛不合要求；作業(yè)人員或同一作業(yè)場所其他人員死亡1、保養(yǎng)不當(dāng)、設(shè)備失靈

；2.設(shè)備帶“病”運轉(zhuǎn)

1、使用不安全設(shè)備7左右洞裝藥爆破放炮1.爆破時另一洞人員未及時撤離2.左右洞不符合錯開間距規(guī)程作業(yè)人員死亡1、操作工序設(shè)計或配置不安全1、操作錯誤8初期支護坍塌1.未按設(shè)計要求施工；2.施工材料不符合要求。作業(yè)人員或同一作業(yè)場所其他人員死亡1.個人防護用品缺失；2、照明光線不良；3.通風(fēng)效率低；4設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。1.物體存放不當(dāng)；2、操作錯誤第22頁共44頁（六）風(fēng)險估測1、風(fēng)險估測方法風(fēng)險估測是采用定性或定量的方法對風(fēng)險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行數(shù)量估算?！吨改稀?.4.3節(jié)中要求：一般風(fēng)險源的風(fēng)險估測，不宜過分強調(diào)精確量化，評估小組可自行設(shè)計簡單風(fēng)險等級判定標準，或參考檢查表法、LEC法，以相對風(fēng)險等級來確定。向南隧道采用LEC法進行風(fēng)險估測：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險分值D=LEC。2、量化分值標準為了簡化計算，將事故發(fā)生的可能性、施工人員暴露時間、事故發(fā)生后果劃分不同的等級并賦值。具體劃分如下表：事故發(fā)生可能性L等級劃分及賦值分數(shù)值事故發(fā)生的可能性分數(shù)值事故發(fā)生的可能性10完全可以預(yù)料1可能性小，完全意外6相當(dāng)可能0.5很不可能，可以設(shè)想3可能、但不經(jīng)常0.1極不可能人員暴露時間E等級劃分及賦值分數(shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度分數(shù)值暴露于危險環(huán)境的頻繁程度10連續(xù)暴露2每月一次暴露6每天工作時間內(nèi)暴露1每年幾年次暴露3每周一次，或偶然暴露0.5非常罕見地暴露事故后果嚴重程度C等級劃分及賦值分數(shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果分數(shù)值發(fā)生事故產(chǎn)生的后果10010人以上死亡7嚴重403~9人死亡3重大，致殘151~2人死亡1引人注意根據(jù)公式D=LEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。LEC法評估結(jié)果分段D值危險程度D值危險程度>320極其危險，不能繼續(xù)作業(yè)20～70一般危險，需要注意160～320高度危險，要立即整改＜20稍有危險，可以接受70～160顯著危險，需要整改3、風(fēng)險估測經(jīng)評估小組討論，對照（指南）以及采用工程類比等方法，得出如下圖所示的LEC分值，并計算得風(fēng)險大小。LEC法風(fēng)險估測計算序號風(fēng)險源風(fēng)險估測作業(yè)內(nèi)容潛在事故類型事故發(fā)生可能性L人員暴露頻率E后果嚴重程度C風(fēng)險大小D1洞口挖掘作業(yè)坍塌、機械傷害、363542洞口施工支護鋼拱架坍塌363543洞口支護噴射混凝土坍塌363544鉆孔坍塌、機械傷害、66155405盲炮檢查和危石清理坍塌、放炮66155406初期支護坍塌66401440從計算結(jié)果可以知道各個工序作業(yè)中存在的危險因素的風(fēng)險大小，對照上表可得出對應(yīng)的危險程度，危險程度為極其危險和高度危險的應(yīng)列入重大風(fēng)險源進一步進行風(fēng)險評估。危險程度在顯著危險（含顯著）以下的，我們在施工中采取必要措施降低其風(fēng)險程度，達到風(fēng)險可控的目的。五、重大風(fēng)險源評估（一）重大風(fēng)險源評估思路重大風(fēng)險源指風(fēng)險源相對比較復(fù)雜，存在較大的不可預(yù)見性，引發(fā)的事故嚴重性較大，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等角度進行控制和防范的風(fēng)險源。結(jié)合專項風(fēng)險評估的結(jié)果，經(jīng)評估小組討論決定：坍塌、洞口失穩(wěn)、放炮為向南隧道重大風(fēng)險源。重大風(fēng)險源評估思路：①按指南要求，建立評估風(fēng)險矩陣；②評估事故發(fā)生的可能性，預(yù)測事故后果，進行評估；③參照風(fēng)險矩陣，確定風(fēng)險等級。（二）風(fēng)險矩陣的建立按照《指南》的要求，用事故發(fā)生的可能性、事故后果嚴重程度建立風(fēng)險矩陣表。各表如下：事故發(fā)生可能性等級表事故后果嚴重程度表專項風(fēng)險等級分為四級：低度（I級）、中度（II級）、高度（III級）、極高（IV級）。表13專項風(fēng)險等級標準結(jié)合向南隧道實際，隧道中、強風(fēng)化圍巖較破碎，易發(fā)生坍塌事故；隧道洞口強風(fēng)化圍巖很破碎，施工方法復(fù)雜，易發(fā)生洞口失穩(wěn)事故；炸材運輸違反爆破安全規(guī)程，易發(fā)生爆炸事故，左右洞同時裝藥爆破，易發(fā)生放炮事故；以下將坍塌、洞口失穩(wěn)、放炮列為重大風(fēng)險源進行評估。（三）施工管理引發(fā)的事故可能性評估指標按《指南》的要求，建立人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標體系，按下表計算向南隧道指標分值M。表22安全管理評估指標體系評估指標分類分值得分說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3二級2一級11特級0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)無資質(zhì)1針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)。有資質(zhì)00歷史事故情況C發(fā)生過重大事故3指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況發(fā)生過較大事故2發(fā)生過一般事故1未發(fā)生過事故00作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2從特種作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗考慮經(jīng)驗不足1經(jīng)驗豐富00安全管理人員配備E不足2從“三類人員”的持證、在崗情況考慮基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0安全投入F不足2基本符合規(guī)定11符合規(guī)定0機械設(shè)備配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求00專項施工方案H可操作性較差2可操作性一般11可操作性強0向南隧道施工企業(yè)廣西路橋建設(shè)有限公司資質(zhì)為公路工程總承包一級，總包企業(yè)資質(zhì)A為1分。未進行勞務(wù)和專業(yè)分包，專業(yè)級勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B為0分。歷史未發(fā)生過事故，C為0分。一線施工人員的工程經(jīng)驗豐富，作業(yè)人員經(jīng)驗D為0分?！叭惾藛T”持證上崗，基本符合規(guī)定，安全管理人員配備E為1分。本項目安全投入基本符合規(guī)定，安全投入F為1分。機械設(shè)備配置及管理符合合同要求，G為0分。專項施工方案可操作性一般，H為1分。計算：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1+0+0+0+1+1+0+1=4分。由評估指標分值M對照下表可得：折減系數(shù)?=0.9。（四）坍塌事故風(fēng)險評估1、可能性評估——建立評估指標表26向南隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值得分說明圍巖級別AⅤ、Ⅵ級4-54可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值Ⅳ級3Ⅲ級2Ⅰ、Ⅱ級0-1斷層破碎情況B存在寬度50m以上的大規(guī)模斷層破碎帶3-4存在寬度20m以上50m以下的中等規(guī)模斷層破碎帶2存在寬度20m以下的小等規(guī)模斷層破碎帶11不存在斷層破碎帶0滲水狀態(tài)C巖溶管道式涌水1.5滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響因素線狀-股狀1.2線狀1.0干-滴滲0.90.9地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件相比較差2-3由監(jiān)理工程師確認工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本一致11施工控制與設(shè)計0施工方法E施工方法不適合水文地質(zhì)條件要求2-3可參照有關(guān)技術(shù)標準確定是否適合施工方法基本適合水文地質(zhì)條件要求11施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0施工步距F=a+baⅤ、Ⅳ級圍巖襯砌到掌子面距離在200m以上或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在250m以上4-5二襯距掌子面的距離是影響隧道穩(wěn)定性的一個重要因素。本指標主要考慮施工時臺階法施工、全斷面法施工二襯是否及時跟上。Ⅴ、Ⅳ級圍巖襯砌到掌子面距離在120m以上、200m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在160m以上、250m以下3Ⅴ、Ⅳ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以上、120m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以上、160m以下2Ⅴ、Ⅳ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下0-11b一次性仰拱開挖長度在8m以上2-3一次性仰拱開挖長度在8m以下0-11計算公式P=γ（C×A+B+D+E+F）合計6.93向南隧道V圍巖（無Ⅵ圍巖）級別占隧道總長比例較小，但圍巖情況較差，取A的分值為4分。隧址區(qū)域圍巖為風(fēng)化砂巖，圍巖穩(wěn)定性較差，圍巖破碎B為1分。根據(jù)水文資料，由于隧道區(qū)進口標高地下水流失快、水量較小，巖體局部有干-滴滲水現(xiàn)象，C取值0.9分。工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本一致，D取值1分。施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求，故E值定為1分。施工方案中，要求二襯根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果及時施作確定二襯施工時間，距離掌子面一般均在70m以下，仰拱開挖一般在5-7m左右，施工步距F=a+b=12、可能性評估——確定可能性等級隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分值P=γ（C×A+B+D+E+F）=0.9×（0.9×4+1+1+1+2）=7.74分≈8。對照（指南）表27隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性等級標準。從表中可以看出，本隧道發(fā)生坍塌的可能性為可能，等級為3級。3、坍塌事故危險性評估隧道如果發(fā)生坍塌，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。參照風(fēng)險矩陣表，坍塌事故為高度（Ⅲ）風(fēng)險，需制定風(fēng)險消減措施。(五)洞口失穩(wěn)風(fēng)險評估1、建立評估指標參考《指南》中其他重大危險源可能性指標建立的步驟及方法，重新建立向南隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標，如下表所示。向南隧道洞口失穩(wěn)可能性評估指標評估指標分類分值得分圍巖級別AⅤ、Ⅵ級4-54可根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況和巖性適當(dāng)調(diào)整分值。Ⅳ級3Ⅲ級2Ⅰ、Ⅱ級0-1施工方法B施工方法不適合水文地質(zhì)條件的要求2-3可參照有關(guān)技術(shù)標準確定是否適合。施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求11施工方法完全適合水文地質(zhì)條件的要求0洞口偏壓C洞口存在較嚴重偏壓3洞口存在可矯正偏壓22洞口無偏壓0-1計算公式P=γ（A+B+C）合計6.32、指標賦值圍巖級別A：本隧道洞口為V級圍巖，圍巖情況較差，經(jīng)評估小組討論A分值取4分。施工方法B：本隧道施工方法選用采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，基本適合水文地質(zhì)條件要求，故B分值為1分。洞口偏壓C：本隧道洞口存在較嚴重的偏壓，洞口偏壓C為2分。3、確定可能性等級隧道施工區(qū)段洞口失穩(wěn)事故可能性分值計算公式為：P=γ（A+B+C）=0.9×（4+1+2）=6.3。隧道施工區(qū)洞口失穩(wěn)事故可能性等級標準計算分值事故可能性描述等級8-12很可能45-8可能32-5偶然20-2不可能1發(fā)生洞口失穩(wěn)可能性為可能，等級為3級。4、洞口失穩(wěn)事故危險性評估事故發(fā)生后，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。參照風(fēng)險矩陣表，洞口失穩(wěn)事故為高度（Ⅲ）風(fēng)險，需制定風(fēng)險消減措施。（六）爆破施工放炮事故風(fēng)險評估1、建立評估指標參考《指南》中其他重大危險源可能性指標建立的步驟及方法，建立向南隧道爆破施工可能性評估指標，如下表所示。向南隧道爆破施工可能性評估指標表評估指標分類分值得分炸材儲存及領(lǐng)發(fā)手續(xù)A炸材儲存、領(lǐng)用不符合手續(xù)，未能及時退庫2-30炸材儲存、領(lǐng)用、退庫基本符合手續(xù)11炸材儲存領(lǐng)用符合手續(xù)，并及時退庫00炸材運輸及裝卸B運輸車輛、裝卸爆破器材不合安全要求3-40運輸車輛、裝卸爆破器材基本符合安全要求1-21運輸車輛、裝卸爆破器材符合安全要求00爆破作業(yè)C爆破作業(yè)違反爆破安全規(guī)程3-40爆破作業(yè)基本符合爆破安全規(guī)程1-22爆破作業(yè)符合爆破安全規(guī)程00計算公式P=γ（A+B+C）合計3.62、指標賦值炸材儲存及領(lǐng)發(fā)手續(xù)A：由于人員培訓(xùn)不到位，作業(yè)人員可能會私藏炸材，經(jīng)評估小組討論A分值取1分。炸材運輸及裝卸B：炸材運輸車輛狀況不良，經(jīng)評估小組討論B分值取1分。爆破作業(yè)C：爆破施工會出現(xiàn)警戒不到位或安全距離不足等現(xiàn)象，經(jīng)評估小組討論C分值取2分。。3、確定可能性等級本隧道施工區(qū)段爆破施工放炮可能性分值計算公式為：P=γ（A+B+C）=0.9×（1+1+2）=3.6。爆破施工放炮事故可能性等級標準計算分值事故可能性描述等級8-12很可能45-8可能32-5偶然20-2不可能1發(fā)生爆破施工放炮事故可能性為偶然，等級為2級。4、爆破施工放炮事故危險性評估事故發(fā)生后，會造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3-10名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較為嚴重。參照風(fēng)險矩陣表，爆破施工放炮事故為中度（Ⅱ）風(fēng)險，有顯著風(fēng)險，需加強管理不斷改進。（七）繪制風(fēng)險分布圖完成重大風(fēng)險源估測后，根據(jù)隧道工程進度表，繪制施工安全風(fēng)險分布圖，將重大風(fēng)險源的風(fēng)險等級用不同顏色在隧道縱斷面上的分布情況標識出來。施工安全風(fēng)險分布表序號施工區(qū)段坍塌洞口失穩(wěn)爆破施工放炮事故可能性等級嚴重等級程度風(fēng)險等級可能性等級嚴重等級程度風(fēng)險等級可能性等級嚴重等級程度風(fēng)險等級1ZK135+630-ZK135+710ZK136+160-ZK136+230（Ⅴ級圍巖共150米）YK135+615-YK35+700YK136+190-YK36+258（Ⅴ級圍巖共153米）可能高度高度Ⅲ級可能高度高度Ⅲ級偶然中度中度Ⅱ級2YK135+700-YK135+760YK136+100-YK136+190（Ⅳ級圍巖共150米）ZK135+710-ZK135+770ZK136+080-ZK136+160（Ⅳ級圍巖共140米）偶然中度中度Ⅱ級偶然中度中度Ⅱ級3ZK135+770-ZK136+080（Ⅲ級圍巖共310米）YK135+760-YK136+100（Ⅲ級圍巖共340米）不太可能低度低度Ⅰ級偶然中度中度Ⅱ級施工安全風(fēng)險分布圖樁號ZK135+630～ZK135+710ZK135+710～ZK135+770ZK135+770～ZK136+080ZK136+080～ZK136+160ZK136+160～ZK136+230YK135+615～YK35+700YK135+700～YK135+760YK135+760～YK136+100YK136+100～YK136+190YK136+190～YK36+258圍巖等級Ⅴ級Ⅳ級Ⅲ級Ⅳ級Ⅴ級地質(zhì)情況進出洞口為全、強風(fēng)化砂巖，洞身為強、中風(fēng)化砂巖。坍塌柳州端出口淺埋段容易發(fā)生坍塌。洞口失穩(wěn)進洞口為強風(fēng)化砂巖段存在失穩(wěn)出洞口全、強風(fēng)化砂巖淺埋段存在局部偏壓爆破施工放炮事故爆破施工的管理，起爆過程的控制，易發(fā)生一洞起爆另一洞施工人員未撤出等原因。六、風(fēng)險控制措施（一）風(fēng)險接受準則按照《指南》要求，一般風(fēng)險源由施工企業(yè)按照常規(guī)制定控制措施。重大風(fēng)險源按照預(yù)案、預(yù)警、預(yù)防等三階段制定控制措施。表33風(fēng)險接受準則向南隧道爆破施工放炮事故屬中度“可接受”風(fēng)險，需采取一定的監(jiān)測措施。隧道坍塌和洞口失穩(wěn)屬高度“不期望”風(fēng)險，需采取處理措施并加強監(jiān)測，防止事故發(fā)生。（二）一般風(fēng)險源控制措施一般風(fēng)險源指風(fēng)險源相對簡單，影響因素間關(guān)聯(lián)性較低，運用一般知識與經(jīng)驗即可防范的風(fēng)險源。主要包括觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害等事故。1、安全用電及洞內(nèi)電氣設(shè)備安全保證措施（1）電工應(yīng)經(jīng)專門訓(xùn)練，應(yīng)熟悉電氣安全知識和觸電急救方法，并經(jīng)考試合格后，持電工證方能上崗。所有用電氣線路一律經(jīng)電工安裝接電，嚴禁私自接線用電。所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所有設(shè)備性能，用電人員各自保護好設(shè)備的負荷線，地線和開關(guān)，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)電氣操作人員亂動電器設(shè)備。（2）安裝變壓器必須符合電業(yè)部門的要求，并設(shè)專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。

現(xiàn)場的變（配）電設(shè)備處，必須備有滅火器材和高壓安全用具。非電工人員嚴禁接近帶電設(shè)備。（3）現(xiàn)場所有用電設(shè)備必須按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，嚴格按照TN-S系統(tǒng)布置，三級配電，二級保護，一機一閘一漏。動照線路分開設(shè)置，隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，

隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上。（4）隧道內(nèi)各部的照明電壓應(yīng)為：開挖、支撐及襯砌作業(yè)地段為12-36V；成洞地段為110-220V；手提作業(yè)燈為12-36V。在潮濕及漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。（5）檢修電氣設(shè)備時應(yīng)按下列要求進行：電氣設(shè)備的檢修必須由電工進行，他人不得任意操作；工作中如遇停電應(yīng)拉下開關(guān)，切斷電源；檢修結(jié)束必須仔細檢查各項設(shè)備的情況，沒有異常，方可合閘；大型電氣設(shè)備檢修應(yīng)在切斷電源、設(shè)好防護后進行，并在開關(guān)處設(shè)置警示標牌，工作完成后方可拆除；如需進行送電試驗時，必須在認真檢查并與有關(guān)部門聯(lián)系后，方可進行。（6）移動式電氣機具設(shè)備應(yīng)用橡膠電纜供電，并經(jīng)常注意理順；跨越道路時，應(yīng)埋入地下或做穿管保護。（7）電氣設(shè)備的傳動帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位必須安設(shè)防護罩。（8）直接向洞內(nèi)供電的饋線上，嚴禁設(shè)置自動重合閘，手動合閘時與洞內(nèi)值班人員聯(lián)系。（9）應(yīng)有自備電源，以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間，要有聯(lián)鎖保護。2、安全焊接作業(yè)（1）電焊機應(yīng)安設(shè)在干燥、通風(fēng)良好的地點，焊接作業(yè)10米范圍內(nèi)嚴禁存放易燃、易爆物品，焊接周圍應(yīng)備有消防設(shè)備。更換場地，移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現(xiàn)場，清除焊渣。（2）電焊機應(yīng)設(shè)置單獨的開關(guān)箱，按照要求裝設(shè)漏電保護器，交流弧焊機變壓器的一次側(cè)電源線長度不應(yīng)大于5m，進線處必須設(shè)置防護罩，電焊機械的二次線應(yīng)采用防水橡皮護套銅芯軟電纜，電纜長度不應(yīng)大于30m，把線、地線不得與鋼絲繩、各種管道、金屬構(gòu)件等接觸，嚴禁采用金屬構(gòu)件或結(jié)構(gòu)鋼筋代替二次線的地線；交流電焊機應(yīng)裝配防二次側(cè)觸電保護器。（3）電焊作業(yè)人員應(yīng)按照規(guī)定經(jīng)特種作業(yè)資格培訓(xùn)考核合格后，持證上崗，作業(yè)時應(yīng)穿戴防護用品，在高空焊接時，必須系好安全帶。施焊完畢，拉閘上鎖。在潮濕地點工作，電焊機應(yīng)放在木板上，操作人員應(yīng)站在絕緣膠板或木板上操作。（4）嚴禁在帶壓力的容器和管道上施焊。焊接帶電設(shè)備時，必須先切斷電源。焊把線不得放在電弧附近或者熾熱的焊縫旁，不得碾壓焊把線。（5）氣焊時先開乙炔閥點火，后開氧氣閥調(diào)整火焰。關(guān)閉時先關(guān)乙炔閥，再關(guān)閉氧氣閥。作業(yè)中若氧氣管著火應(yīng)立即關(guān)閉氧氣閥，不得彎折膠管斷氣，若乙炔管著火，先關(guān)熄炬火，可用彎折前面一段軟管方法止火。（6）乙炔發(fā)生器與氧氣瓶不得同放一處，距易燃易爆品不得少于10m。嚴禁用明火檢驗是否漏氣。氧氣、電石應(yīng)隨用隨領(lǐng)，下班后送回專用庫房。（7）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器受熱不得超過35°，避免碰撞、劇烈震動和強烈陽光曝曬，防止火花和鋒利物件碰撞膠管。氣瓶、氧氣表及焊割工具的表面，嚴禁沾污油脂。乙炔發(fā)生器不得放在電線的正下方。（8）點火時焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。3、洞內(nèi)防火安全保證措施（1）堅持“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的指導(dǎo)思想，成立消防委員會、義務(wù)消防隊，負責(zé)日常的消防工作。（2）對現(xiàn)場操作人員進行安全防火知識教育，并充分利用醒目標語等多種形式宣傳防火知識，簽訂防火協(xié)議，從思想上使每個員工重視安全防火工作，增強防火意識。（3）專職消防員每天巡視現(xiàn)場消防工作情況，經(jīng)常檢查消防器材。（4）施工現(xiàn)場設(shè)置有效而數(shù)量足夠的消防器材，并設(shè)明顯的安全警示標志，定期檢查、補充和更換，不得挪做他用。（5）洞口20m范圍內(nèi)的雜草必須清除?；鹪磻?yīng)距洞口至少30m以外。洞內(nèi)嚴禁明火作業(yè)與取暖。(6)洞內(nèi)不得存放汽油、煤油、變壓器油和其它易燃物品。（7）施工電器設(shè)備的安裝維修均由正式電工負責(zé)，嚴禁私拉照明線、點電爐，避免用電引起火災(zāi)事故。(8)施工材料的存放、保管符合防火安全要求，易燃、易爆材料專庫儲存。4、裝渣與運輸施工安全保證措施（1）各類進洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴禁人料混載；（2）所有運載車輛均不準超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應(yīng)有專人指揮，專車運輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。裝渣不準高于車廂，裝渣機和運渣車之間不準有人，專人指揮車輛出入；（3）進出隧道的人員應(yīng)走人行道，不得與機械或車輛搶道，嚴禁扒車、追車或強行搭車；（4）洞內(nèi)運輸?shù)能囁俨坏贸^：機動車在施工作業(yè)地段單車10km/h

，會車時5km/h

；在非作業(yè)地段和成洞地段單車20km/h

，會車時10km/h

；（5）車輛行駛中嚴禁超車；同向行駛車輛保持20米的距離，洞內(nèi)能見度差時，加大距離，車輛啟動前看望與鳴笛，駕駛室不得搭載其他人員，車輛不得帶病運行；（6）在洞口、平交道口及施工狹窄地段應(yīng)設(shè)置“緩行”標志，必要時應(yīng)設(shè)專人指揮交通；（7）凡停放在接近車輛運行界限處的施工設(shè)備與機械，應(yīng)在其外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成顯示界限，以防運輸車輛碰撞；（8）在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時，必須開燈鳴號或有專人指揮；（9）洞外卸碴場地段應(yīng)保持一段的上坡段，并在堆碴邊緣內(nèi)0.8m處設(shè)置擋木；（10）路面應(yīng)有一定的平整度，并設(shè)專人養(yǎng)護；（11）洞內(nèi)車輛相遇或有行人通行時，應(yīng)關(guān)閉大燈光，改用近光或小燈光。5、其他一般風(fēng)險源采取的對策（1）隧道施工的各班組間，應(yīng)建立完善的交接班制度，并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)。工地值班負責(zé)人應(yīng)認真檢查交接班情況。（2）建立健全各工種操作規(guī)程，機車、高處作業(yè)人員持證上崗?，F(xiàn)場的機車設(shè)備、臺車等進場應(yīng)組織安全驗收，驗收合格才能使用。（3）每月定期開展員工安全教育和培訓(xùn)，提高員工安全技能和安全意識；（4）施工前對作業(yè)人員做好安全交底，并雙方簽字確認；（5）為員工配備防護用品，并做好安全防護；高處作業(yè)必須配備安全帶，并高掛低用，腳手架和臺車應(yīng)設(shè)置圍欄和底板，防止人員高處墜落和物體打擊。（6）施工現(xiàn)場做好各類安全警示標志，上下臺階處設(shè)置安全圍欄和反光錐筒。(7)制定監(jiān)督檢查制度，定時開展檢查工作。（三）重大風(fēng)險源控制措施經(jīng)過評估，向南隧道有發(fā)生坍塌、洞口失穩(wěn)、放炮三種事故的可能，且這三種事故均為重大風(fēng)險源。爆破施工放炮事故屬中度“可接受”風(fēng)險，需加強監(jiān)控。隧道坍塌和洞口失穩(wěn)屬高度“不期望”風(fēng)險，加強監(jiān)測的同時需要采取必要的降低風(fēng)險的措施，防止事故發(fā)生。1、坍塌控制措施（1）開挖及鉆孔安全保證措施1）作業(yè)前應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。

2）機械鑿巖時，宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。站在碴堆上作業(yè)時，應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑坍傷人3）風(fēng)鉆鉆眼時，應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好；管子接頭是否牢固，有無漏風(fēng)；鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象；濕式鑿巖機的供水是否正常；不合要求者應(yīng)予修理或更換。4）帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時，必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出，不可敲打，未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。5）嚴禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。6）進洞作業(yè)人員戴好安全帽，防護手套、穿工作服；7）每日掘進距離控制：Ⅳ圍巖不超過1～2米，Ⅴ圍巖不超過0.6～1.2米。8）仰拱和鋪底與掌子面的距離：Ⅳ圍巖不超過35米，Ⅴ圍巖不超過25米。仰拱開挖一般在5-7m9）做好施工排水工作，挖鑿排水溝，當(dāng)下坡開挖時應(yīng)根據(jù)涌水量的大小，設(shè)置大于20%涌水量的抽水機具予以排出。抽水機械的安裝地點應(yīng)在導(dǎo)坑的一側(cè)或另開偏洞安裝，并用柵欄與隧道隔離。

如發(fā)現(xiàn)工作面有大量涌水時，應(yīng)即令工人停止工作，撤至安全地點。

（2）初期支護安全保證措施1）隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護。2）施工期間，現(xiàn)場施工負責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護各部定期進行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。3）洞口地段應(yīng)加強支護或及早進行永久襯砌。洞口地段的支撐宜向洞外多架5-8m明廂，并在其頂部壓土以穩(wěn)定支撐，待洞口建筑全部完工后方可拆除。4）洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m；如遇石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴重和土質(zhì)隧道時，應(yīng)盡量縮小支護工作面。當(dāng)短期停工時，應(yīng)將支撐直抵工作面。5）不得將支撐立柱置于廢碴或活動的石頭上。軟弱圍巖地段的立柱應(yīng)加設(shè)墊板或墊梁，并加木楔塞緊。6）噴錨支護時，危石應(yīng)清除，腳手架應(yīng)牢固可靠，噴射手應(yīng)配戴防護用品；機械各部應(yīng)完好正常，壓力應(yīng)保持在0.2mpa左右；注漿管噴嘴嚴禁對人放置。7）當(dāng)發(fā)現(xiàn)已噴錨區(qū)段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應(yīng)立即在該區(qū)段增設(shè)加強錨桿，其長度應(yīng)不小于原錨桿長度的1.5倍。如噴錨后發(fā)現(xiàn)圍巖突變或圍巖變形量超過設(shè)計允許值時，宜用鋼支架支護。8）當(dāng)發(fā)現(xiàn)測量數(shù)據(jù)有不正常變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫時，均應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后才能繼續(xù)施工。（3）襯砌施工安全保證措施1）隨著隧道各部開挖工作的推進，應(yīng)及時進行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。根據(jù)量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果及時施作確定二襯施工時間，距離掌子面一般均在60m2）襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和突出的尖角?？拷ǖ赖囊粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人的安全通過。3）腳手架及工作平臺上的鋪板，應(yīng)釘鋪結(jié)實。木板之端頭，必須搭于支點上。高于2m的工作平臺上應(yīng)設(shè)置不低于1m的欄桿，跳板應(yīng)設(shè)防滑條。腳手架及工作平臺上所站人數(shù)及堆置的建筑材料，不得超過其計算載重量。4）機械轉(zhuǎn)動部分應(yīng)設(shè)置防護罩，電動機必須有接地裝置，移動或修理機器及管線路時，應(yīng)先停電，并切斷電源、風(fēng)源。5）使用臺車應(yīng)注意下列條件：臺車行走中心線確保與隧道中心線重合，兩側(cè)軌道在同一平面內(nèi)，臺車前后輪的相反方向固定牢靠，防止位移。臺車上不準堆放料具，工作臺鋪滿底板，并設(shè)置安全欄桿；混凝土兩端擋頭板，安裝牢固可靠不漏漿，混凝土灌筑時，必須兩側(cè)對稱進行。拆除混凝土輸送軟管時，必須停止混凝土泵的運轉(zhuǎn)。6）二襯振搗密實，拱部預(yù)留注漿孔及時補漿，養(yǎng)護要到位。保證二襯的施工質(zhì)量、強度與厚度。（4）坍塌事故控制措施表序號作業(yè)內(nèi)容控制措施1超前預(yù)報根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報指導(dǎo)開挖及支護方式。2開挖方式嚴格按照設(shè)計要求，禁止超挖、欠挖。3清除危石應(yīng)分段仔細檢查爆破段并清除危石。鉆孔作業(yè)前后、爆破后、廢渣處理時及處理后，仔細檢查去除。4型鋼(格柵)鋼拱架支護開挖時加強臨時支撐與保證初期支護的施工質(zhì)量，保證鎖腳錨管的施工質(zhì)量以及鋼拱架的搭接施工及時封閉。使用適合圍巖條件的底板、墊板。5初噴開挖后迅速噴射混凝土。6監(jiān)控量測根據(jù)地質(zhì)條件和施工情況選擇監(jiān)控量測。增加監(jiān)控量測頻度。7二次襯砌根據(jù)監(jiān)控量測、觀察的結(jié)果，變形超過允許值時，應(yīng)采取有效的加固措施。二襯在澆注過程中，振搗密實，拱部預(yù)留注漿孔及時補漿，養(yǎng)護要到位。保證二襯的施工質(zhì)量、強度與厚度。8防坍塌培訓(xùn)坍塌事故的危險性防止事故發(fā)生的對策及注意事項坍塌來臨時的預(yù)兆及發(fā)生險情時的應(yīng)急措施2、洞口失穩(wěn)控制措施（1）邊仰坡控制措施由于洞口邊坡和仰坡開挖成型，距洞門完成、永久防護到位間隔時間較長，結(jié)合我區(qū)多雨的氣候特點，為防止地表水滲入開挖面，保證此間洞口坡體的穩(wěn)定性，故采取錨噴網(wǎng)防護的形式，并及時在土石方開挖完成后隨之進時防護。（2）邊、仰拱防護噴射混凝土施工錨桿選用Φ22砂漿錨桿，長度3m施作間距150×150cm,施工前應(yīng)將巖面浮渣及危巖清除干凈并用高壓風(fēng)將坡面清理干凈，后在坡面上確定錨桿位置，并控制鉆孔方向進行鉆孔，孔深和孔徑應(yīng)符合設(shè)計要求。然后放入錨桿并進行注漿，確保其和圍巖能夠穩(wěn)定結(jié)合在一起，而后再鋪掛Φ8鋼筋網(wǎng)片（30*30cm），并在其表層噴射覆蓋約10cm厚的C25早強砼。噴射班組每班8-10人，包括噴射手、噴射機操作手、拌料工等。噴射機械設(shè)備滿足要求。（3）洞口防排水洞口防排水：根據(jù)地形情況，在洞口邊仰坡坡口外側(cè)5m左右設(shè)置截水溝，防止雨水對坡面、洞口的危害；對靠近洞口的自然沖溝進行整形加固，避免洪水危及洞口，路基排水縱坡進口端與路線縱向一致，出口端保證不小于0.3%（4）明洞與暗洞的銜接明洞開挖及邊坡防護完成后進行暗洞掘進，暗洞掘進前先進行2米的套拱及長管棚超前支護施工，暗洞掘進一段后由洞內(nèi)向洞外施做明洞襯砌。（5）明洞襯砌及洞門根據(jù)具體洞口的地形、地質(zhì)條件，結(jié)合工程施工安全、環(huán)境保護要求、洞口相關(guān)工程、美觀等考慮，隧道進口采用端墻式明洞洞門，出口采用削竹式洞門，隧道進出口盡量保持原地形的綠色植被坡面，減少邊坡開挖和自然環(huán)境的破壞。采用襯砌臺車立內(nèi)模，由足夠強度、平整度的模板做外模。鋼筋集中制，現(xiàn)場安裝。整體結(jié)構(gòu)經(jīng)監(jiān)理驗收后，由明暗交接處向洞口方向澆筑。混凝土有拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，泵送入模，機械振搗。在明洞強度達到施工規(guī)范要求后，在不影響洞內(nèi)施工的情況下施作洞門。（6）明洞回填明洞襯砌達到設(shè)計強度的100%后，按設(shè)計要求鋪設(shè)高分子自粘膠膜防水卷材+無紡?fù)凉げ际椒浪畬?。敷設(shè)防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于500mm。明洞回填采用兩側(cè)對稱法，拱背兩側(cè)底層回填C10片石砼，中層夯填碎石土，壓實度達80%以上，頂層鋪設(shè)粘土層。墻腳處設(shè)置Φ160HDPE縱向雙壁打孔波紋管。并與邊、仰坡搭接良好，封閉嚴密。頂層回填材料采用粘土以利于隔水。拱頂回填采用機械回填，需先用人工填筑夯實至拱頂以上1.0m方可進行。（7）洞口失穩(wěn)控制措施表序號作業(yè)內(nèi)容控制措施1監(jiān)控量測增加地表下沉監(jiān)控量測頻率，分析洞口變形發(fā)展趨勢。2開挖控制，優(yōu)化炮孔布置、裝藥方式、裝藥量、起爆方式等，減少對圍巖的擾動。超前支護應(yīng)及時到位，嚴格按照設(shè)計施工，中間圍巖開挖后及時封閉初期支護；臨時支撐拆除后，及時施做二襯；同時在施工過程中，加強第三方監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警。合理的開挖面高度，特別是臺階法開挖時，第一步開挖的臺階高度不宜超過1/3的開挖高度。3支護加強超前支護，提高支護結(jié)構(gòu)整體性，加強Ⅴ圍巖初期支護的強度，拱腳設(shè)置鎖腳錨桿，并控制鎖腳錨桿的施工質(zhì)量，二襯緊跟。支護結(jié)構(gòu)腳部處理，提高基底承載力。4排水洞口頂部做好防排水處理。3、爆破施工控制