船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置編制說明

《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范》團體標準是由中國內(nèi)

燃機學會批準立項。文件號中內(nèi)會函【2022】27號，任務(wù)號為2022-29。本規(guī)范由

中國內(nèi)燃機學會提出，哈爾濱工程大學、海德威科技集團(青島)有限公司、中船動

力（集團）有限公司、中船發(fā)動機有限公司、重慶交通大學聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

IMO海上環(huán)境保護委員會第70次會議（MEPC70）會議于2016年10月24日至

28日在倫敦召開。會上，通過了MEPC.280(70)決議—實施MARPOL附則VI第

14.1.3條燃油標準的有效日期，該決議審議了燃油可獲得性指導委員會提交的研究

報告以及相關(guān)國家和組織提交的研究結(jié)果，并綜合考慮會上相關(guān)代表團和組織的意

見，確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.50%m/m標準的實

施時間。而MEPC.305(73)決議—禁止船上攜帶用于推進和操作的非合規(guī)燃油，對

MARPOL附則VI之第14.1、14.3、14.4條以及配套的IAPP證書附件做了修訂。該

修正案規(guī)定自2020年3月1日起禁止船上攜帶超過0.5%含硫量的用于燃燒目的的

燃油；當船舶在排放控制區(qū)時，則禁止使用超過0.1%含硫燃油。

面對越來越嚴苛的法規(guī)，船東開始考慮和已經(jīng)實施安裝廢氣清洗系統(tǒng)（EGCS）。

MEPC.340(77)對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)最終廢水水質(zhì)做出了規(guī)定，為了提高

船舶廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的應(yīng)用水平，規(guī)范船舶廢氣行業(yè)工業(yè)設(shè)計，滿

足節(jié)能、減排綜合利用及清潔生產(chǎn)的要求，哈爾濱工程大學、海德威科技集團(青島)

有限公司、中船動力（集團）有限公司、中船發(fā)動機有限公司、重慶交通大學聯(lián)合

等單位成立了起草工作組，梳理了國內(nèi)外船舶廢氣清洗系統(tǒng)廢水處理裝置的案例，

結(jié)合國內(nèi)外先進的標準，制定了《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)

規(guī)范》，以期保護海洋環(huán)境，推進航運業(yè)綠色發(fā)展。

1.3主要工作過程

2022年7月，成立起草組并開始進行標準的學習工作，認真查閱和學習標準制

定的有關(guān)文件，對標準的格式、內(nèi)容、術(shù)語表達方式等進行了深入學習和研究。

2

2022年8月至2022年10月，開展現(xiàn)行標準的追蹤評價和實施情況調(diào)查，對IMO、

ISO、中國、美國、日本、挪威等知名船級社的相關(guān)標準和指南進行了系統(tǒng)的研究對

比。與此同時，結(jié)合各個國家相關(guān)行業(yè)廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的國家標準、

企業(yè)標準、團體標準等，明確了船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)的

基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草組在收集、整理和分析國內(nèi)外在該研究領(lǐng)域

相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合前期研究工作，進行了相關(guān)試驗工作，同時嚴格遵循

GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》所規(guī)

定的標準編寫要求和格式，起草了《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技

術(shù)規(guī)范》的初稿。

2023年6月至7月，起草組針對本規(guī)范的內(nèi)容開展會議討論，并邀請相關(guān)技術(shù)

領(lǐng)域的專家對《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范》初稿進行更

加深入的研討，對規(guī)范格式和內(nèi)容作了進一步修改和完善。

2023年8月，起草組根據(jù)討論結(jié)果形成了《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水

處理裝置技術(shù)規(guī)范》征求意見稿，并公開征求意見，起草組將根據(jù)反饋意見進行修

改后形成標準送審稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在總結(jié)和比較國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的指南和標準，

調(diào)研國內(nèi)外船舶廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的應(yīng)用情況，掌握船舶廢氣洗滌脫

硫系統(tǒng)廢水處理裝置的相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，參考了T/CAQI183-2021《燃煤電廠脫

硫廢水處理技術(shù)規(guī)范》、GB/T39717-2020《水處理用陶瓷膜板》等標準和指南。本

規(guī)范對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的術(shù)語定義、總體要求、工藝設(shè)

計、曝氣氧化、超微懸浮以及廢水監(jiān)測裝置作了詳細的規(guī)定，可以確保船舶廢氣洗

滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置應(yīng)用于船舶行業(yè)的廢氣脫硫系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶脫硫水合理排

放。

2.1.1通用性原則

本規(guī)范中提出的船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置，可以用于任何船

舶尾氣脫硫系統(tǒng)中，本規(guī)范的通用性較高。

2.1.2指導性原則

3

本規(guī)范結(jié)合國內(nèi)外先進的廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的標準、指南和船舶

應(yīng)用案例，可為在船舶上使用廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置提供指導性作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本規(guī)范中所涉及的船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置參考了其他行業(yè)

目前正在使用的團體標準、行業(yè)標準、國家標準以及國際標準等。

2.1.4兼容性原則

本規(guī)范中的船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置中所涉及的裝置設(shè)備，

充分考慮了在各種類型船舶上應(yīng)用的情況，在船舶上具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

本規(guī)范共分為9章，本規(guī)范對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的術(shù)

語定義、總體要求、工藝設(shè)計、曝氣氧化、超微懸浮以及廢水監(jiān)測裝置作了詳細的

規(guī)定。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本規(guī)范中提出的船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置主要是通過曝氣氧

化、浮選及膜過濾的方式對洗滌脫硫廢水中的亞硫酸鹽、雜質(zhì)及無機鹽進行處理，

從而使洗滌廢水滿足IMO的排放標準。同時兼顧了廢水其他處理方式。

為驗證本規(guī)范提出方法的技術(shù)可行性，通過試驗進行驗證。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

本規(guī)范利用曝氣氧化、超微浮選、自電絮凝結(jié)合膜過濾的方式對脫硫洗滌廢水

進行處理，本規(guī)范的制定參考了行業(yè)內(nèi)的相關(guān)標準。

本規(guī)范制定基于試驗研究。

2.5標準工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位哈爾濱工程大學是國內(nèi)一流院校，船舶與海洋工程(含船舶

動力)學科是國家一級建設(shè)學科，船舶動力方面建有工信部“先進船舶動力技術(shù)重點

實驗室”；擁有教育部“船舶動力技術(shù)工程研究中心”和教育部“船舶動力技術(shù)協(xié)

同創(chuàng)新中心”，具有充足的實驗條件(船舶發(fā)動機臺架、實驗檢測設(shè)備等)和低碳技

術(shù)基礎(chǔ)研究、裝備研發(fā)所需設(shè)備。重慶交通大學擁有重慶市“交通運輸工程重點實

驗室”、重慶市“城市水務(wù)與環(huán)境監(jiān)測及控制實驗室”及交通運輸部“內(nèi)河航道整

治技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室”，具備該技術(shù)研發(fā)所需的設(shè)備。海德威科技集團（青

島）有限公司致力于在全球范圍內(nèi)提供專業(yè)的低碳航運解決方案和技術(shù)服務(wù)，打造

4

形成了以碳中和、水處理、智慧航運三大板塊為核心的低碳航運產(chǎn)品生態(tài)。入選國

家工信部建議支持的“專精特新”小巨人名單，并取得行業(yè)首個兩化融合管理體系

認證，獲評國家知識產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、山東省“瞪羚企業(yè)”等多項榮

譽及稱號。海德威有國內(nèi)第一家也是唯一一家高端郵輪設(shè)備、世界首套醫(yī)療救助船

裝備、國內(nèi)首套低碳燃料系統(tǒng)實船等配套工程，在船舶低碳環(huán)保設(shè)備的實船安裝和

改造方面積攢了豐富的經(jīng)驗。

自規(guī)范編寫以來，編寫組成員通過完整的船舶尾氣脫硫的實驗平臺和方式處理

平臺，進行了大量的實驗，并取得了豐富的研究成果。本規(guī)范提出的船舶發(fā)動機廢

氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范，可以為船舶廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝

置提供指導，促進了船舶行業(yè)的綠色發(fā)展，本規(guī)范具有一定的先進性、通用性、科

學性和可操作性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

在規(guī)范編寫過程中，針對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置進行相關(guān)

試驗，試驗如下圖所示。

（請進一步補充完善相關(guān)試驗等數(shù)據(jù)，增加部分應(yīng)用情況。并對結(jié)果進行分析說

明。）？？

圖1試驗裝置圖

5

圖2處理后的廢水水質(zhì)

由圖可知，廢水處理單元出口的PAHs在40ug/L之間，pH為6.51,濁度出口值

為59NTU左右，濁度的入口值約為為40NTU，濁度的進出口差值在18-19NTU之

間，完全滿足IMO對于洗滌水的水質(zhì)要求。

綜上所述，本規(guī)范可以為船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理設(shè)備提供指導。

四、標準中涉及專利的情況

(1)ZL201310259855.1一種用于船舶洗滌脫硫系統(tǒng)廢液的處理裝置及其

處理方法

(2)ZL201810211847.2一種船舶廢氣脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置

(3)ZL201910263740.7船舶洗滌廢水處理裝置

(4)ZL201310259906.0一種船舶柴油機洗滌脫硫的設(shè)備

(5)ZL201410085342.8氣動式自動控制三通閥門

(6)ZL201410117084.7一種用于船舶的雙回路脫硫裝置

(7)ZL201410146023.3一種用于處理船舶排放廢氣的系統(tǒng)

(8)ZL201410234162.1一種用于船舶廢氣脫硫洗滌液pH的自動控制方法

(9)ZL201410566668.2一種海水與淡水聯(lián)合的船舶廢氣雙回路洗滌脫硫

裝置

(10)ZL201510082845.4一種船舶動力裝置廢氣洗滌系統(tǒng)

6

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本規(guī)范的發(fā)布，提高了船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理設(shè)備的技術(shù)應(yīng)用

水平，規(guī)范船舶洗滌脫硫廢水處理設(shè)備的行業(yè)工業(yè)設(shè)計，在快速穩(wěn)定地實現(xiàn)船舶廢

氣脫除二氧化硫的同時實現(xiàn)脫硫廢水的高效處理，為船舶行業(yè)的綠色低碳發(fā)展做出

了貢獻。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情

況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是

強制性標準的協(xié)調(diào)性

本規(guī)范符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、

行業(yè)標準相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本規(guī)范為中國內(nèi)燃機學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本規(guī)范提出的規(guī)定對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理設(shè)備進行

設(shè)計、安裝和監(jiān)測，對試驗人員進行理論學習和操作培訓，保證船舶脫硫系統(tǒng)廢水

達到排放標準。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

標準起草工作組

2023年07月30日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)規(guī)范》團體標準是由中國內(nèi)

燃機學會批準立項。文件號中內(nèi)會函【2022】27號，任務(wù)號為2022-29。本規(guī)范由

中國內(nèi)燃機學會提出，哈爾濱工程大學、海德威科技集團(青島)有限公司、中船動

力（集團）有限公司、中船發(fā)動機有限公司、重慶交通大學聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

IMO海上環(huán)境保護委員會第70次會議（MEPC70）會議于2016年10月24日至

28日在倫敦召開。會上，通過了MEPC.280(70)決議—實施MARPOL附則VI第

14.1.3條燃油標準的有效日期，該決議審議了燃油可獲得性指導委員會提交的研究

報告以及相關(guān)國家和組織提交的研究結(jié)果，并綜合考慮會上相關(guān)代表團和組織的意

見，確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應(yīng)超過0.50%m/m標準的實

施時間。而MEPC.305(73)決議—禁止船上攜帶用于推進和操作的非合規(guī)燃油，對

MARPOL附則VI之第14.1、14.3、14.4條以及配套的IAPP證書附件做了修訂。該

修正案規(guī)定自2020年3月1日起禁止船上攜帶超過0.5%含硫量的用于燃燒目的的

燃油；當船舶在排放控制區(qū)時，則禁止使用超過0.1%含硫燃油。

面對越來越嚴苛的法規(guī)，船東開始考慮和已經(jīng)實施安裝廢氣清洗系統(tǒng)（EGCS）。

MEPC.340(77)對船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)最終廢水水質(zhì)做出了規(guī)定，為了提高

船舶廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的應(yīng)用水平，規(guī)范船舶廢氣行業(yè)工業(yè)設(shè)計，滿

足節(jié)能、減排綜合利用及清潔生產(chǎn)的要求，哈爾濱工程大學、海德威科技集團(青島)

有限公司、中船動力（集團）有限公司、中船發(fā)動機有限公司、重慶交通大學聯(lián)合

等單位成立了起草工作組，梳理了國內(nèi)外船舶廢氣清洗系統(tǒng)廢水處理裝置的案例，

結(jié)合國內(nèi)外先進的標準，制定了《船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)

規(guī)范》，以期保護海洋環(huán)境，推進航運業(yè)綠色發(fā)展。

1.3主要工作過程

2022年7月，成立起草組并開始進行標準的學習工作，認真查閱和學習標準制

定的有關(guān)文件，對標準的格式、內(nèi)容、術(shù)語表達方式等進行了深入學習和研究。

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2022年8月至2022年10月，開展現(xiàn)行標準的追蹤評價和實施情況調(diào)查，對IMO、

ISO、中國、美國、日本、挪威等知名船級社的相關(guān)標準和指南進行了系統(tǒng)的研究對

比。與此同時，結(jié)合各個國家相關(guān)行業(yè)廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置的國家標準、

企業(yè)標準、團體標準等，明確了船舶發(fā)動機廢氣洗滌脫硫系統(tǒng)廢水處理裝置技術(shù)的

基本框架。

2022年11月至2023年5月，起草組在收集、整理和分析國內(nèi)外在該研究領(lǐng)域

相關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合前期研究工作，進行了相關(guān)試驗工作