土建工程安全風(fēng)險排查培訓(xùn)教材

編號：JSZX-B-ZX-FB-2016-01

佛山市城市軌道交通2號線一期工

程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)

土建工程安全風(fēng)險排查

（2016年上半年）

中交武漢智行國際工程咨詢有限公司

佛山地鐵2號線風(fēng)控中心

2016年7月

佛山市城市軌道交通2號線一期工

程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)

土建工程安全風(fēng)險排查

（2016年上半年）

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中交武漢智行國際工程咨詢有限公司

佛山地鐵2號線風(fēng)控中心

2016年7月

目錄

12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)..................................................1

1.1部分明挖基坑工點風(fēng)險暫時可控，但個別車站仍需持續(xù)跟進(jìn).......................1

L2部分區(qū)間隧道工點風(fēng)險突出，需持續(xù)跟進(jìn).......................................1

1.3高架段工點風(fēng)險基本可控.....................................................1

1.4個別工點土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除....................................1

2風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù)..................................................2

2.1工作方法及依據(jù)............................................................2

2.2工作范圍..................................................................2

2.3工作內(nèi)容..................................................................3

2.4評價方法..................................................................4

3佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果........................................6

3.1工點風(fēng)險排查清單..........................................................7

3.2風(fēng)險排查總結(jié)..............................................................7

3.3風(fēng)險管理建議..............................................................8

附件12016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單........................................10

工點名稱：TJ1標(biāo)一南莊站.......................................................10

工點名稱：TJ1標(biāo)一湖涌站.......................................................12

工點名稱：TJ1標(biāo)一綠島湖站.....................................................13

工點名稱：TJ1標(biāo)一蓮塘站.......................................................14

工點名稱：TJ1標(biāo)一張槎站.......................................................15

工點名稱：TJ1標(biāo)一石灣站.......................................................17

工點名稱：TJ2標(biāo)一沙崗站.......................................................19

工點名稱：TJ2標(biāo)一沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間....................................21

工點名稱：TJ2標(biāo)一魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間....................................23

工點名稱：TJ2標(biāo)一石梁站.......................................................25

工點名稱：TJ2標(biāo)一灣華站.......................................................26

工點名稱：TJ3標(biāo)一灣華站?登州站區(qū)間..........................................28

工點名稱：TJ3標(biāo)一登州站?花卉世界站區(qū)間......................................31

工點名稱：TJ3標(biāo)一花卉世界站..................................................33

工點名稱：TJ3標(biāo)一花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間..................................35

工點名稱：TJ3標(biāo)一花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間..................................38

工點名稱：TJ4標(biāo)一仙涌站.......................................................39

工點名稱：TJ4標(biāo)一石洲站......................................................40

工點名稱：TJ4標(biāo)一林岳東站....................................................41

為增加對工程安全風(fēng)險的預(yù)見性和超前性，隨時掌握下一階段風(fēng)險控制重點

并有效的對土建工程風(fēng)險進(jìn)行動態(tài)管理，需階段性地排查和補充識別施工風(fēng)險,

動態(tài)調(diào)整風(fēng)險管理重點，適時為參建各方提供客觀的風(fēng)險防控措施建議。

風(fēng)險管理控制中心（以下簡稱風(fēng)控中心）按照合同要求，結(jié)合工程施工進(jìn)度

計劃，以及施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、

現(xiàn)場巡查和踏勘資料等，于2016年5、6月開展了佛山地鐵2號線全線在建工點

的風(fēng)險源（點）動態(tài)辨識與風(fēng)險排查工作。

12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)

2016年上半年，佛山地鐵2號線各在建工點因施工進(jìn)度、地質(zhì)條件、周邊

環(huán)境條件、施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異，其風(fēng)險狀況各

不相同。佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險狀況總體如下：

1.1部分明挖基坑工點風(fēng)險暫時可控，但個別車站仍需持續(xù)跟進(jìn)

佛山地鐵2號線大部分明挖基坑處于圍護結(jié)構(gòu)施工階段，主要為地下連續(xù)墻

及鉆孔灌注樁施工，部分車站開始基坑開挖，風(fēng)險暫時得到有效的控制。但個別

車站，如花卉世界站在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行基坑開挖，周邊地表沉降出現(xiàn)較大的

變形。

1.2部分區(qū)間隧道工點風(fēng)險突出，需持續(xù)跟進(jìn)

部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境（地表水體、建/構(gòu)筑物、地下管

線等）復(fù)雜，安全風(fēng)險仍較突出。如TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤

泥質(zhì)土、富水砂層中掘進(jìn)，地表及周邊管線沉降變形較大。

1.3高架段工點風(fēng)險基本可控

佛山地鐵2號線高架段，包括高架車站及高架區(qū)間目前已開始部分工點的施

工，主要施工高架段下部樁基礎(chǔ)、承臺結(jié)構(gòu)，各工點周邊環(huán)境空曠，無重要建構(gòu)

筑物及管線，總體施工風(fēng)險較小。

1.4個別工點土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除

佛山地鐵2號線個別主體基坑工程進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段或主體結(jié)構(gòu)基本施工

完成，尚未開始附屬結(jié)構(gòu)施工，其土建工程整體風(fēng)險大幅降低，如TJ3標(biāo)登州站

結(jié)寸O

2風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù)

2.1工作方法及依據(jù)

本次風(fēng)險排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進(jìn)行。

主要有如下途徑：

（1）現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問；

（2）相關(guān)工點勘察、設(shè)計等基礎(chǔ)資料分析；

（3）施工方和第三方監(jiān)測資料分析；

（4）專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研；

（5）應(yīng)用風(fēng)險識別、分析和評估的原理與方法。

本次風(fēng)險排查的依據(jù)主要有：

（1）《佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合

同》（編號ZJFT-FW-201603-050）；

（2）相關(guān)國家及地區(qū)設(shè)計、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；

（3）在建工點施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案。目前共收集到14個

車站（南莊站、湖涌站、綠島湖站、蓮塘站、張槎站、石灣站、沙崗站、石梁站、

灣華站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳東站）和4個區(qū)間（灣華

站?登洲站盾構(gòu)區(qū)間、登洲站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間、沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)

間、魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間）的設(shè)計圖紙，其中魁奇路站、林岳西站、廣州

南站共3個車站和其余盾構(gòu)、明挖區(qū)間設(shè)計圖紙未收集齊全或暫未出施工圖紙,

故本期不作排查；

（4）現(xiàn)場收集到的施工資料及監(jiān)測資料；

（5）佛山地鐵2號線現(xiàn)場踏勘及情況調(diào)研資料等。

2.2工作范圍

工作范圍主要分為排查工作涉及的線點范圍，其次是與工程進(jìn)度相關(guān)的時間

范圍。

2.2.1線點范圍

依據(jù)合同約定的管理范圍，對佛山地鐵2號線線全線在建工點（共計19個）

進(jìn)行全面的風(fēng)險排查，具體工點如下表所示。

表2-1風(fēng)險排查線點范圍

序號標(biāo)段工點排查范圍備注

1南莊站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

2湖涌站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

T

主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

3綠島湖站

TJ1工

主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

4標(biāo)蓮塘站

工

主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

5張槎站

工

6石灣站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

7沙崗站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

T*

8沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

TJ2

9魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

標(biāo)

10石梁站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

11灣華站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施

12灣華站?登州站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工

13登州站?花卉世界站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工

14TJ3花卉世界站主體基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工

標(biāo)花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)

15盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工

間

花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)

16土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工

間

17仙涌站樁基、承臺施工

TJ4

18石洲站樁基、承臺施工

標(biāo)

19林岳東站樁基、承臺施工

2.2.2時間范圍

本次風(fēng)險排查以各工點當(dāng)前（2016年6月底）實際施工進(jìn)度為起點，以2016

年度工程計劃作為施工進(jìn)度參考，風(fēng)險所屬的時間范圍亦以佛山地鐵2號線在建

工點土建工程完工作為截止條件。

2.3工作內(nèi)容

根據(jù)佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合同、

土建工程現(xiàn)狀和在建工點特點，安全風(fēng)險排查的主要工作內(nèi)容包括：

（1）辨識風(fēng)險因子及潛在的風(fēng)險事件；

（2）風(fēng)險事件發(fā)生的概率和風(fēng)險后果的評價；

（3）工點風(fēng)險等級綜合評價。

2.4評價方法

本次工點風(fēng)險等級綜合評價采用定性定量方法風(fēng)險矩陣法作為風(fēng)險評

價的主要方法，并以定量分析方法一一監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點的

風(fēng)險狀態(tài)或進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測，驗證工點的風(fēng)險等級。

根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率等級和風(fēng)險損失（后果），以及國際隧協(xié)提供的評價方法，

建立風(fēng)險矩陣如表2-2所示。

表2-2風(fēng)險評估矩陣

風(fēng)險損失（后果）

風(fēng)險等級

1：輕微2：一般3：較嚴(yán)重4：嚴(yán)重

A：不可能發(fā)生IVIVmII

發(fā)

B：較不可能發(fā)生IVmII

生

概

C：較可能發(fā)生IIImI

率

D：可能發(fā)生IIIiiiI

為了使風(fēng)險評價結(jié)果更直觀，可采用不同的顏色標(biāo)識表示不同的風(fēng)險等級。

對風(fēng)險評估矩陣中各風(fēng)險等級大小按照風(fēng)險等級進(jìn)行著色，并提出風(fēng)險評價及控

制對策如表2-3所示。

表2-3風(fēng)險評價及控制對策

風(fēng)險

風(fēng)險組合風(fēng)險分級風(fēng)險對策

等級

有必要實施專項的土建安全風(fēng)險管

理，通過全面采取措施，規(guī)避和降低

I3D,4C,4D風(fēng)險等級高高等級風(fēng)險的發(fā)生。應(yīng)加強監(jiān)控，強

化預(yù)警和控制工作，減少不必要的損

失

II2D,3B,3C,4A,4B風(fēng)險等級較高應(yīng)加強監(jiān)控，強化預(yù)警和控制工作

mIC,ID,2B,2C,3A風(fēng)險等級中等應(yīng)引起重視，并采取防范和監(jiān)控措施

應(yīng)引起注意，進(jìn)行常規(guī)的風(fēng)險監(jiān)控管

IV1A,IB,2A風(fēng)險等級低

理

依據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率（頻率）的大小，風(fēng)險的發(fā)生概率分為四級如表2-4。

表2-4風(fēng)險發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)

等級ABCD

事故描述不可能發(fā)生較不可能發(fā)生較可能發(fā)生可能發(fā)生

區(qū)間概率P<0.1%0.1%<P<1O%P^IO%

注：P為事故發(fā)生概率

地鐵建設(shè)過程中，施工期一旦發(fā)生風(fēng)險就會對工程項目、第三方或周邊環(huán)境

造成損失，考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同，由此建立風(fēng)險損失（后果）的等級標(biāo)

準(zhǔn)，本次采用的等級標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法，如表2-5所示。

表2-5風(fēng)險損失（后果）等級標(biāo)準(zhǔn)

等級1級2級3級4級

描述輕微一般較嚴(yán)重嚴(yán)重

3佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果

風(fēng)控中心結(jié)合現(xiàn)階段在建工點的土建安全風(fēng)險現(xiàn)狀，緊扣項目管理目標(biāo)，對

項目管理范圍內(nèi)的在建工點進(jìn)行了全面的風(fēng)險排查。

按照風(fēng)險評價方法，風(fēng)控中心從工程施工風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險三個方

面進(jìn)行綜合評價。通過對全線的風(fēng)險排查，本次風(fēng)險排查結(jié)果：二級風(fēng)險工點3

個，三級風(fēng)險工點10個，四級風(fēng)險工點6個。

表3-1本次（2016年上半年）工點風(fēng)險等級評價結(jié)果

序號標(biāo)段工點風(fēng)險等級

1南莊站III

2湖涌站III

3綠島湖站III

TJ1標(biāo)

4蓮塘站IV

5張槎站III

6石灣站III

7沙崗站III

8沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間IV

9TJ2標(biāo)魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間III

10石梁站IV

11灣華站III

12灣華站?登州站區(qū)間II

13登州站?花卉世界站區(qū)間II

14TJ3標(biāo)花卉世界站III

15花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間II

16花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間III

17仙涌站IV

18TJ4標(biāo)石洲站IV

19林岳東站IV

3.1工點風(fēng)險排查清單

2016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單詳見附件lo

3.2風(fēng)險排查總結(jié)

2016年以來，佛山地鐵2號線所呈現(xiàn)出的風(fēng)險狀況主要為基坑主體圍護結(jié)

構(gòu)出現(xiàn)變形、基底發(fā)生突涌、周邊地表沉降超限和區(qū)間隧道地表沉降超限、地下

管線沉降超限等，如TJ3標(biāo)登州站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)測斜及支撐軸力出現(xiàn)紅色預(yù)

警、TJ3標(biāo)花卉世界站主體基坑開挖過程中基底發(fā)生突涌、TJ3標(biāo)灣華站?登州

站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進(jìn)過程中地表及燃?xì)夤芫€沉降超限。上述風(fēng)險無不與工點特殊

的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。

2016年上半年，佛山地鐵2號線的施工風(fēng)險控制重點主要集中在明挖區(qū)間、

車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。主要土建風(fēng)險源(點)如下：

(1)TJ1標(biāo)南莊站基坑開挖范圍內(nèi)地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂，基底

主要為粉細(xì)砂，基底以下為圓礫土；TJ3標(biāo)花卉世界站基坑開挖范圍內(nèi)主要為淤

泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉土、粉細(xì)砂，基底主要位于粉細(xì)砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土層中；上

述車站基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、基坑變形、基底突涌、基底承載力不

足，主體結(jié)構(gòu)沉隆變形等風(fēng)險；

(2)TJ1標(biāo)蓮塘站主體基坑施工過程中需對基坑內(nèi)的佛開高速公路禪西大

道橋13#橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行托換加固、臨時頂升，施工過程中可能造成橋墩沉降超限、

橋面變形、開裂、傾覆等風(fēng)險；

(3)TJ1標(biāo)南莊站、張槎站車站主體基坑上部有橫跨的110KV懸空高壓

線，施工過程中可能發(fā)生觸電、電力中斷等風(fēng)險；

(4)TJ1標(biāo)南莊站有DN325天然氣鋼管、DN800給水鑄鐵管橫跨基坑，其

余在建車站也有通信、雨水等管線橫跨基坑,施工過程中可能造成燃?xì)夤芫€破損、

泄漏，給排水管線變形、開裂、滲漏，通信中斷等風(fēng)險；

(5)TJ1標(biāo)石灣站基坑周邊建筑物密集，基坑開挖過程中易引起建筑物沉

降變形；

(6)盾構(gòu)法區(qū)間隧道掘進(jìn)時，在復(fù)雜地層中開艙檢查刀具、換刀、清理泥

餅時，可能發(fā)生開挖面坍塌或涌水涌砂、氣體中毒、氣體爆炸等風(fēng)險；

(7)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道開挖地層主要為淤泥質(zhì)土及軟

塑狀粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易引發(fā)地表沉降、塌陷，管線沉降、泄漏，建筑

物沉降、開裂等風(fēng)險；

(8)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道在下穿東平水道區(qū)域時，需穿

越深厚富水砂層，易引發(fā)河床坍塌、河堤破壞、區(qū)間隧道涌水涌泥等風(fēng)險；

(9)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿佛陳大橋及魁奇路

改造工程跨線橋，可能引發(fā)上述橋梁沉降、變形、開裂等風(fēng)險；

(10)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間：盾構(gòu)隧道下穿瀾石大涌暗涵、DN2500X

1500污水碎管、DN800給水鑄鐵管、DN325中壓天然氣鋼管等管線，盾構(gòu)掘進(jìn)過

程中易引發(fā)給排水管線沉降、開裂、滲漏，燃?xì)夤茏冃?、泄漏等風(fēng)險；

(11)TJ3標(biāo)登州站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站

盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、地表沉陷；

(12)TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)在軟弱地層淺覆土段掘進(jìn)

易造成地表沉降、塌陷，管片上浮等風(fēng)險；

(13)TJ3標(biāo)登州站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站

盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)下下穿公路涵、公路橋、房屋、燃?xì)夤艿冉?gòu)筑物及管線時，可

能造成公路涵變形、開裂滲漏，公路橋變形、開裂，房屋沉降、變形、開裂，燃

氣管破損、滲漏等風(fēng)險。

(14)TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間基坑開挖地層主要為淤泥質(zhì)土、

淤泥質(zhì)粉細(xì)砂，基底位于淤泥質(zhì)粉細(xì)砂中，基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、

基底隆起、基坑變形等風(fēng)險；

3.3風(fēng)險管理建議

針對在建工點所面臨的主要風(fēng)險源(點)的建議：

(1)車站基坑開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計及方案組織施工，對于

存在深厚淤泥及富水砂層的明挖基坑，要加強圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，確保圍護樁(墻)

接縫間止水效果；

(2)加強基坑圍護結(jié)構(gòu)止水堵漏工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)支撐架設(shè)不及時現(xiàn)象，以

避免圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形；

(3)基坑土方開挖過程中要控制好開挖坡度，防止開挖面出現(xiàn)局部滑塌。

同時應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響，加強對周邊建構(gòu)筑物、地下管線及地表的監(jiān)

控量測；

(4)針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水，施工單位在施工前

應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補勘；

(5)部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前，應(yīng)制定專項施工保護措施，施工

現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護設(shè)施，應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、大風(fēng)天氣施工

作業(yè)；

(6)車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項保

護措施，嚴(yán)防施工過程中作業(yè)機械對管線造成損傷；

(7)盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時應(yīng)優(yōu)化掘進(jìn)

參數(shù)，控制好掘進(jìn)速度及土艙壓力，加強同步注漿及二次注漿工作，同時應(yīng)做好

地表的監(jiān)測及巡視工作；

(8)盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進(jìn)前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及

掘進(jìn)地層情況等制定開艙換刀計劃，并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)適時地進(jìn)行停機開艙作業(yè),

以減小盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險；

(9)對地下水滲漏較為突出的工點，內(nèi)治砂，外治水，防止水土過多流失

而引發(fā)突發(fā)性事故；

(10)對地質(zhì)、施工及環(huán)境風(fēng)險較為突出的工點，應(yīng)提前組織專家對方案進(jìn)

行專門論證研究；

(11)周邊建構(gòu)筑物密集的工點，應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形

式及相對位置關(guān)系等，對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價，并在必要時采取有效措施加以保

護；

(12)探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀，查清地下管線的類型、分

布情況等，并嚴(yán)密監(jiān)測周邊管線的變形，必要時對管線進(jìn)行遷改、保護；

(13)對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、大直徑地下管線或河流等較大風(fēng)險工

程，施工前應(yīng)編制詳細(xì)的專項施工方案，并組織專家對方案進(jìn)行論證；

(14)在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案，并針對不同類型的風(fēng)險源(點)

做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

附件12016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單

工點名稱：TJ1標(biāo)一南莊站

工程概況：南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處，呈南北走向。地下兩層

車站，配線區(qū)為地下一層，明挖順筑法施工，局部蓋挖。車站標(biāo)準(zhǔn)段

埋深約16.7m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?；娱_挖范圍內(nèi)

地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層，基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、

粉細(xì)砂層。

施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。

原始剩余

工程總體

風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因

類別評級

級別級別

富水砂層中地連

墻接縫漏水、漏——地表沉降IIIm——

砂

基坑縱坡失

富水、軟弱地層基坑內(nèi)相距15m左

——穩(wěn)、基坑變IIni

中基坑開挖右交叉布置疏干井

形

明挖

基底突涌、m

基坑

基底承載力坑底采用三軸攪拌

基底為富水、軟

一不足，主體IIm樁①850@650格柵

弱地層

結(jié)構(gòu)沉隆變式加固

形

南莊大道與紫洞大鋼便橋變

鋼便橋IIIm一一

道交叉路口形、失穩(wěn)

南莊稅務(wù)分局及東南側(cè)，距基坑主沉降、變

IVIV一一

社會保障分局體22m形、開裂

紫洞大道箱涵沉降、變

(6m*4m)及南莊下穿形、破損滲IIm采取倒邊施工

涌漏

與車站主體距離

周邊llOKv高壓電塔沉降、變形IVIV一一

31.1mm

環(huán)境

車站西側(cè)，橫跨主

lOKv高壓線體基坑北端，高壓觸電mm——

線距地面5~6m

該區(qū)域連續(xù)墻施工

llOKv高壓線橫跨車站基坑北端觸電iim采取沖樁機成槽，

鋼筋籠分段吊裝，

且設(shè)有限高鋼棚。

沉降、變

DN325天然氣鋼管橫跨主體基坑形、破損泄IIm鋼桁架懸吊保護

漏

沉降、變

DN800給水鑄鐵管橫跨主體基坑形、破損滲IIm鋼桁架懸吊保護

漏

經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點11個，其中III級風(fēng)險點9個、IV級風(fēng)險點2個，未有II級以上風(fēng)險點。

總體評級：南莊站總體施工風(fēng)險等級III級。

工點名稱：TJ1標(biāo)一湖涌站

工程概況：湖涌站位于季華西路北側(cè)。地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站主

體基坑深約16.9?18.5m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?；?/p>

開挖范圍內(nèi)為填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉砂，基底位于淤泥質(zhì)

粉砂。

施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。

原始剩余

工程總體

風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因

類別評級

級別級別

圍護結(jié)構(gòu)滲漏—一地表沉降IVIV一一

基坑縱坡失

軟弱地層中基坑

——穩(wěn)、基坑變IIII——

明挖開挖

形in

基坑

基底承載力基底采用三軸攪拌

基底持力層為軟不足，主體樁0850@600格柵式

——IIm

弱地層結(jié)構(gòu)沉降變加固，加固深度為

形基底6~8.5m

河堤沉降、

主體基坑南側(cè)約

澳邊涌河水倒灌基IIIin——

周邊14.3?19.4m

坑IV

環(huán)境

沉降、變

1200X600供電管一一mIV改遷至基坑外側(cè)

形、觸電

經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點5個，其中H級風(fēng)險點1個、III級風(fēng)險點2個、IV級風(fēng)險點2個，未有I級風(fēng)險

點。

總體評級：湖涌湖站總體施工風(fēng)險等級m級。

工點名稱：TJ1標(biāo)一綠島湖站

工程概況：綠島湖站位于季華西路與禪港路交叉路口西側(cè)，沿季華西路布置呈東

西走向。地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深16.67m。

圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?；娱_挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、

淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，基底位于淤泥質(zhì)土層。

施工進(jìn)度：車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。

原始剩余

工程總體

風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因

類別評級

級別級別

圍護結(jié)構(gòu)滲漏—一地表沉降IVIV一一

基坑縱坡失

軟弱地層中基坑

——穩(wěn)、基坑變IIII——

開挖

明挖形

in

基坑基底采用三軸攪拌

基底承載力

樁0850@600格柵式

基底持力層為軟不足，主體

一IIm加固，加固深度穿

弱地層結(jié)構(gòu)沉降變

淤泥質(zhì)土層不少于

形

1m

變形、沉主體基坑與黃埔涌

黃埔涌公路箱涵主體基坑?xùn)|端約

降、開裂、IIHI之間為區(qū)間端頭加

及黃埔涌13m

滲漏固區(qū)

周邊沉降、變

主體基坑南側(cè)，距in

環(huán)境lOKv高壓電塔形、傾覆、min——

離22.5m

觸電

基坑南側(cè)平行基

10Kv高壓線觸電mm懸吊保護

坑,距離12.8m

經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點6個，其中H級風(fēng)險點1個、III級風(fēng)險點4個、IV級風(fēng)險點1個，未有I級風(fēng)險

點。

總體評級：綠島湖站總體施工風(fēng)險等級m級。

工點名稱：TJ1標(biāo)一蓮塘站

工程概況：蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與季華二路交叉口東側(cè)，沿季華二路呈東

西走向。為地下兩層島式車站。盾構(gòu)端基坑深約18.657m,標(biāo)準(zhǔn)端基

坑深17.380m。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加內(nèi)支撐型式?；娱_

挖范圍內(nèi)主要為局部淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)粘土層、強?中風(fēng)化泥巖及砂

巖層。

施工進(jìn)度：車站正施工主體基坑圍護結(jié)構(gòu)。

原始剩余

工程總體

風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因

類別評級

級別級別

淤泥質(zhì)土地層在基

淤泥質(zhì)土局部位于基坑縱坡失

明挖車站局部軟弱地坑范圍內(nèi)局部分

于基坑兩端，深度穩(wěn)、基坑變IIIIVIV

基坑層中基坑開挖布，且圍護結(jié)構(gòu)采

在第二道支撐形

用地下連續(xù)墻

北側(cè)，距離基坑

季華西路加油站IVIV——

31.79m沉降、變

東南側(cè)，距離基坑形、開裂

肥偉農(nóng)莊IVIV——

25.32m

車站西端，南北向破損、通信磅支撐上鋼桁架懸

周邊通信（聯(lián)通等）mIV

橫跨基坑中斷吊保護IV

環(huán)境

基坑內(nèi)南側(cè)，東西

變形、開

D1200雨水管走向；遷改后與主mm——

裂、滲漏

體距離4.4m

橫跨基坑中部，南破損、電力碎支撐上鋼桁架懸

10Kv電力mIV

北走向中斷吊保護

經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點6個，其中ni級風(fēng)險點1個、W級風(fēng)險點5個，未有I、n級風(fēng)險點。

總體評級：蓮塘站總體施工風(fēng)險等級w級。

工點名稱：TJ1標(biāo)--張槎站

工程概況：張槎站位于禪城區(qū)季華二路與佛開高速公路橋交叉口處，沿季華二路

呈東西走向。為地下兩層車站，明挖順筑法施工。車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬

約50m,標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.97m。本站圍護結(jié)構(gòu)采用800mm連續(xù)墻+內(nèi)

支撐方案，豎向采用三道混凝土支撐。車站基坑開挖范圍地層為軟弱

淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土和硬塑狀殘積土，基底主要為強風(fēng)化砂巖。

施工進(jìn)度：目前正進(jìn)行圍護結(jié)構(gòu)施工。

原始剩余

工程總體

風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因

類別評級