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文檔簡介
編號:JSZX-B-ZX-FB-2016-01
佛山市城市軌道交通2號線一期工
程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)
土建工程安全風(fēng)險排查
(2016年上半年)
中交武漢智行國際工程咨詢有限公司
佛山地鐵2號線風(fēng)控中心
2016年7月
佛山市城市軌道交通2號線一期工
程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)
土建工程安全風(fēng)險排查
(2016年上半年)
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中交武漢智行國際工程咨詢有限公司
佛山地鐵2號線風(fēng)控中心
2016年7月
目錄
12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)..................................................1
1.1部分明挖基坑工點風(fēng)險暫時可控,但個別車站仍需持續(xù)跟進(jìn).......................1
L2部分區(qū)間隧道工點風(fēng)險突出,需持續(xù)跟進(jìn).......................................1
1.3高架段工點風(fēng)險基本可控.....................................................1
1.4個別工點土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除....................................1
2風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù)..................................................2
2.1工作方法及依據(jù)............................................................2
2.2工作范圍..................................................................2
2.3工作內(nèi)容..................................................................3
2.4評價方法..................................................................4
3佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果........................................6
3.1工點風(fēng)險排查清單..........................................................7
3.2風(fēng)險排查總結(jié)..............................................................7
3.3風(fēng)險管理建議..............................................................8
附件12016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單........................................10
工點名稱:TJ1標(biāo)一南莊站.......................................................10
工點名稱:TJ1標(biāo)一湖涌站.......................................................12
工點名稱:TJ1標(biāo)一綠島湖站.....................................................13
工點名稱:TJ1標(biāo)一蓮塘站.......................................................14
工點名稱:TJ1標(biāo)一張槎站.......................................................15
工點名稱:TJ1標(biāo)一石灣站.......................................................17
工點名稱:TJ2標(biāo)一沙崗站.......................................................19
工點名稱:TJ2標(biāo)一沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間....................................21
工點名稱:TJ2標(biāo)一魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間....................................23
工點名稱:TJ2標(biāo)一石梁站.......................................................25
工點名稱:TJ2標(biāo)一灣華站.......................................................26
工點名稱:TJ3標(biāo)一灣華站?登州站區(qū)間..........................................28
工點名稱:TJ3標(biāo)一登州站?花卉世界站區(qū)間......................................31
工點名稱:TJ3標(biāo)一花卉世界站..................................................33
工點名稱:TJ3標(biāo)一花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間..................................35
工點名稱:TJ3標(biāo)一花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間..................................38
工點名稱:TJ4標(biāo)一仙涌站.......................................................39
工點名稱:TJ4標(biāo)一石洲站......................................................40
工點名稱:TJ4標(biāo)一林岳東站....................................................41
為增加對工程安全風(fēng)險的預(yù)見性和超前性,隨時掌握下一階段風(fēng)險控制重點
并有效的對土建工程風(fēng)險進(jìn)行動態(tài)管理,需階段性地排查和補充識別施工風(fēng)險,
動態(tài)調(diào)整風(fēng)險管理重點,適時為參建各方提供客觀的風(fēng)險防控措施建議。
風(fēng)險管理控制中心(以下簡稱風(fēng)控中心)按照合同要求,結(jié)合工程施工進(jìn)度
計劃,以及施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案、施工方和第三方監(jiān)測資料、
現(xiàn)場巡查和踏勘資料等,于2016年5、6月開展了佛山地鐵2號線全線在建工點
的風(fēng)險源(點)動態(tài)辨識與風(fēng)險排查工作。
12016年上半年安全風(fēng)險狀況總結(jié)
2016年上半年,佛山地鐵2號線各在建工點因施工進(jìn)度、地質(zhì)條件、周邊
環(huán)境條件、施工單位的施工技術(shù)與管理水平等方面存在較大差異,其風(fēng)險狀況各
不相同。佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險狀況總體如下:
1.1部分明挖基坑工點風(fēng)險暫時可控,但個別車站仍需持續(xù)跟進(jìn)
佛山地鐵2號線大部分明挖基坑處于圍護結(jié)構(gòu)施工階段,主要為地下連續(xù)墻
及鉆孔灌注樁施工,部分車站開始基坑開挖,風(fēng)險暫時得到有效的控制。但個別
車站,如花卉世界站在復(fù)雜地質(zhì)條件下進(jìn)行基坑開挖,周邊地表沉降出現(xiàn)較大的
變形。
1.2部分區(qū)間隧道工點風(fēng)險突出,需持續(xù)跟進(jìn)
部分區(qū)間隧道工程地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境(地表水體、建/構(gòu)筑物、地下管
線等)復(fù)雜,安全風(fēng)險仍較突出。如TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間盾構(gòu)法隧道在淤
泥質(zhì)土、富水砂層中掘進(jìn),地表及周邊管線沉降變形較大。
1.3高架段工點風(fēng)險基本可控
佛山地鐵2號線高架段,包括高架車站及高架區(qū)間目前已開始部分工點的施
工,主要施工高架段下部樁基礎(chǔ)、承臺結(jié)構(gòu),各工點周邊環(huán)境空曠,無重要建構(gòu)
筑物及管線,總體施工風(fēng)險較小。
1.4個別工點土建工程施工風(fēng)險大幅降低或消除
佛山地鐵2號線個別主體基坑工程進(jìn)入結(jié)構(gòu)施工階段或主體結(jié)構(gòu)基本施工
完成,尚未開始附屬結(jié)構(gòu)施工,其土建工程整體風(fēng)險大幅降低,如TJ3標(biāo)登州站
結(jié)寸O
2風(fēng)險排查方法、范圍及評價依據(jù)
2.1工作方法及依據(jù)
本次風(fēng)險排查通過現(xiàn)場踏勘及調(diào)研、巡視、相關(guān)基礎(chǔ)資料分析等方式進(jìn)行。
主要有如下途徑:
(1)現(xiàn)場巡視與調(diào)查訪問;
(2)相關(guān)工點勘察、設(shè)計等基礎(chǔ)資料分析;
(3)施工方和第三方監(jiān)測資料分析;
(4)專家參與的分析、預(yù)測與調(diào)研;
(5)應(yīng)用風(fēng)險識別、分析和評估的原理與方法。
本次風(fēng)險排查的依據(jù)主要有:
(1)《佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合
同》(編號ZJFT-FW-201603-050);
(2)相關(guān)國家及地區(qū)設(shè)計、施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn);
(3)在建工點施工圖設(shè)計、施工組織設(shè)計及專項方案。目前共收集到14個
車站(南莊站、湖涌站、綠島湖站、蓮塘站、張槎站、石灣站、沙崗站、石梁站、
灣華站、登州站、花卉世界站、仙涌站、石洲站、林岳東站)和4個區(qū)間(灣華
站?登洲站盾構(gòu)區(qū)間、登洲站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間、沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)
間、魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間)的設(shè)計圖紙,其中魁奇路站、林岳西站、廣州
南站共3個車站和其余盾構(gòu)、明挖區(qū)間設(shè)計圖紙未收集齊全或暫未出施工圖紙,
故本期不作排查;
(4)現(xiàn)場收集到的施工資料及監(jiān)測資料;
(5)佛山地鐵2號線現(xiàn)場踏勘及情況調(diào)研資料等。
2.2工作范圍
工作范圍主要分為排查工作涉及的線點范圍,其次是與工程進(jìn)度相關(guān)的時間
范圍。
2.2.1線點范圍
依據(jù)合同約定的管理范圍,對佛山地鐵2號線線全線在建工點(共計19個)
進(jìn)行全面的風(fēng)險排查,具體工點如下表所示。
表2-1風(fēng)險排查線點范圍
序號標(biāo)段工點排查范圍備注
1南莊站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
2湖涌站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
T
主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
3綠島湖站
TJ1工
主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
4標(biāo)蓮塘站
工
主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
5張槎站
工
6石灣站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
7沙崗站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
T*
8沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
TJ2
9魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
標(biāo)
10石梁站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
11灣華站主體圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖施
12灣華站?登州站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工
13登州站?花卉世界站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工
14TJ3花卉世界站主體基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工
標(biāo)花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)
15盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工
間
花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)
16土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工
間
17仙涌站樁基、承臺施工
TJ4
18石洲站樁基、承臺施工
標(biāo)
19林岳東站樁基、承臺施工
2.2.2時間范圍
本次風(fēng)險排查以各工點當(dāng)前(2016年6月底)實際施工進(jìn)度為起點,以2016
年度工程計劃作為施工進(jìn)度參考,風(fēng)險所屬的時間范圍亦以佛山地鐵2號線在建
工點土建工程完工作為截止條件。
2.3工作內(nèi)容
根據(jù)佛山市城市軌道交通2號線一期工程安全風(fēng)險管控系統(tǒng)咨詢服務(wù)合同、
土建工程現(xiàn)狀和在建工點特點,安全風(fēng)險排查的主要工作內(nèi)容包括:
(1)辨識風(fēng)險因子及潛在的風(fēng)險事件;
(2)風(fēng)險事件發(fā)生的概率和風(fēng)險后果的評價;
(3)工點風(fēng)險等級綜合評價。
2.4評價方法
本次工點風(fēng)險等級綜合評價采用定性定量方法風(fēng)險矩陣法作為風(fēng)險評
價的主要方法,并以定量分析方法一一監(jiān)測結(jié)果分析法輔助判斷正在施工工點的
風(fēng)險狀態(tài)或進(jìn)行風(fēng)險預(yù)測,驗證工點的風(fēng)險等級。
根據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率等級和風(fēng)險損失(后果),以及國際隧協(xié)提供的評價方法,
建立風(fēng)險矩陣如表2-2所示。
表2-2風(fēng)險評估矩陣
風(fēng)險損失(后果)
風(fēng)險等級
1:輕微2:一般3:較嚴(yán)重4:嚴(yán)重
A:不可能發(fā)生IVIVmII
發(fā)
B:較不可能發(fā)生IVmII
生
概
C:較可能發(fā)生IIImI
率
D:可能發(fā)生IIIiiiI
為了使風(fēng)險評價結(jié)果更直觀,可采用不同的顏色標(biāo)識表示不同的風(fēng)險等級。
對風(fēng)險評估矩陣中各風(fēng)險等級大小按照風(fēng)險等級進(jìn)行著色,并提出風(fēng)險評價及控
制對策如表2-3所示。
表2-3風(fēng)險評價及控制對策
風(fēng)險
風(fēng)險組合風(fēng)險分級風(fēng)險對策
等級
有必要實施專項的土建安全風(fēng)險管
理,通過全面采取措施,規(guī)避和降低
I3D,4C,4D風(fēng)險等級高高等級風(fēng)險的發(fā)生。應(yīng)加強監(jiān)控,強
化預(yù)警和控制工作,減少不必要的損
失
II2D,3B,3C,4A,4B風(fēng)險等級較高應(yīng)加強監(jiān)控,強化預(yù)警和控制工作
mIC,ID,2B,2C,3A風(fēng)險等級中等應(yīng)引起重視,并采取防范和監(jiān)控措施
應(yīng)引起注意,進(jìn)行常規(guī)的風(fēng)險監(jiān)控管
IV1A,IB,2A風(fēng)險等級低
理
依據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率(頻率)的大小,風(fēng)險的發(fā)生概率分為四級如表2-4。
表2-4風(fēng)險發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)
等級ABCD
事故描述不可能發(fā)生較不可能發(fā)生較可能發(fā)生可能發(fā)生
區(qū)間概率P<0.1%0.1%<P<1O%P^IO%
注:P為事故發(fā)生概率
地鐵建設(shè)過程中,施工期一旦發(fā)生風(fēng)險就會對工程項目、第三方或周邊環(huán)境
造成損失,考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同,由此建立風(fēng)險損失(后果)的等級標(biāo)
準(zhǔn),本次采用的等級標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法,如表2-5所示。
表2-5風(fēng)險損失(后果)等級標(biāo)準(zhǔn)
等級1級2級3級4級
描述輕微一般較嚴(yán)重嚴(yán)重
3佛山地鐵2號線土建工程安全風(fēng)險排查結(jié)果
風(fēng)控中心結(jié)合現(xiàn)階段在建工點的土建安全風(fēng)險現(xiàn)狀,緊扣項目管理目標(biāo),對
項目管理范圍內(nèi)的在建工點進(jìn)行了全面的風(fēng)險排查。
按照風(fēng)險評價方法,風(fēng)控中心從工程施工風(fēng)險、地質(zhì)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險三個方
面進(jìn)行綜合評價。通過對全線的風(fēng)險排查,本次風(fēng)險排查結(jié)果:二級風(fēng)險工點3
個,三級風(fēng)險工點10個,四級風(fēng)險工點6個。
表3-1本次(2016年上半年)工點風(fēng)險等級評價結(jié)果
序號標(biāo)段工點風(fēng)險等級
1南莊站III
2湖涌站III
3綠島湖站III
TJ1標(biāo)
4蓮塘站IV
5張槎站III
6石灣站III
7沙崗站III
8沙崗站?魁奇路站明挖區(qū)間IV
9TJ2標(biāo)魁奇路站?石梁站明挖區(qū)間III
10石梁站IV
11灣華站III
12灣華站?登州站區(qū)間II
13登州站?花卉世界站區(qū)間II
14TJ3標(biāo)花卉世界站III
15花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間II
16花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間III
17仙涌站IV
18TJ4標(biāo)石洲站IV
19林岳東站IV
3.1工點風(fēng)險排查清單
2016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單詳見附件lo
3.2風(fēng)險排查總結(jié)
2016年以來,佛山地鐵2號線所呈現(xiàn)出的風(fēng)險狀況主要為基坑主體圍護結(jié)
構(gòu)出現(xiàn)變形、基底發(fā)生突涌、周邊地表沉降超限和區(qū)間隧道地表沉降超限、地下
管線沉降超限等,如TJ3標(biāo)登州站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)測斜及支撐軸力出現(xiàn)紅色預(yù)
警、TJ3標(biāo)花卉世界站主體基坑開挖過程中基底發(fā)生突涌、TJ3標(biāo)灣華站?登州
站盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)掘進(jìn)過程中地表及燃?xì)夤芫€沉降超限。上述風(fēng)險無不與工點特殊
的地質(zhì)條件、復(fù)雜的周邊環(huán)境條件以及現(xiàn)場的施工狀況有關(guān)。
2016年上半年,佛山地鐵2號線的施工風(fēng)險控制重點主要集中在明挖區(qū)間、
車站主體基坑和盾構(gòu)法隧道施工。主要土建風(fēng)險源(點)如下:
(1)TJ1標(biāo)南莊站基坑開挖范圍內(nèi)地層為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂,基底
主要為粉細(xì)砂,基底以下為圓礫土;TJ3標(biāo)花卉世界站基坑開挖范圍內(nèi)主要為淤
泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉土、粉細(xì)砂,基底主要位于粉細(xì)砂、中粗砂、淤泥質(zhì)土層中;上
述車站基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、基坑變形、基底突涌、基底承載力不
足,主體結(jié)構(gòu)沉隆變形等風(fēng)險;
(2)TJ1標(biāo)蓮塘站主體基坑施工過程中需對基坑內(nèi)的佛開高速公路禪西大
道橋13#橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行托換加固、臨時頂升,施工過程中可能造成橋墩沉降超限、
橋面變形、開裂、傾覆等風(fēng)險;
(3)TJ1標(biāo)南莊站、張槎站車站主體基坑上部有橫跨的110KV懸空高壓
線,施工過程中可能發(fā)生觸電、電力中斷等風(fēng)險;
(4)TJ1標(biāo)南莊站有DN325天然氣鋼管、DN800給水鑄鐵管橫跨基坑,其
余在建車站也有通信、雨水等管線橫跨基坑,施工過程中可能造成燃?xì)夤芫€破損、
泄漏,給排水管線變形、開裂、滲漏,通信中斷等風(fēng)險;
(5)TJ1標(biāo)石灣站基坑周邊建筑物密集,基坑開挖過程中易引起建筑物沉
降變形;
(6)盾構(gòu)法區(qū)間隧道掘進(jìn)時,在復(fù)雜地層中開艙檢查刀具、換刀、清理泥
餅時,可能發(fā)生開挖面坍塌或涌水涌砂、氣體中毒、氣體爆炸等風(fēng)險;
(7)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間:盾構(gòu)隧道開挖地層主要為淤泥質(zhì)土及軟
塑狀粉質(zhì)粘土,盾構(gòu)掘進(jìn)過程中易引發(fā)地表沉降、塌陷,管線沉降、泄漏,建筑
物沉降、開裂等風(fēng)險;
(8)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間:盾構(gòu)隧道在下穿東平水道區(qū)域時,需穿
越深厚富水砂層,易引發(fā)河床坍塌、河堤破壞、區(qū)間隧道涌水涌泥等風(fēng)險;
(9)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間:盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿佛陳大橋及魁奇路
改造工程跨線橋,可能引發(fā)上述橋梁沉降、變形、開裂等風(fēng)險;
(10)TJ3標(biāo)灣華站?登州站區(qū)間:盾構(gòu)隧道下穿瀾石大涌暗涵、DN2500X
1500污水碎管、DN800給水鑄鐵管、DN325中壓天然氣鋼管等管線,盾構(gòu)掘進(jìn)過
程中易引發(fā)給排水管線沉降、開裂、滲漏,燃?xì)夤茏冃?、泄漏等風(fēng)險;
(11)TJ3標(biāo)登州站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站
盾構(gòu)區(qū)間:盾構(gòu)在軟弱、富水地層中掘進(jìn)易導(dǎo)致盾構(gòu)姿態(tài)控制困難、地表沉陷;
(12)TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站盾構(gòu)區(qū)間:盾構(gòu)在軟弱地層淺覆土段掘進(jìn)
易造成地表沉降、塌陷,管片上浮等風(fēng)險;
(13)TJ3標(biāo)登州站?花卉世界站盾構(gòu)區(qū)間和TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站
盾構(gòu)區(qū)間:盾構(gòu)下下穿公路涵、公路橋、房屋、燃?xì)夤艿冉?gòu)筑物及管線時,可
能造成公路涵變形、開裂滲漏,公路橋變形、開裂,房屋沉降、變形、開裂,燃
氣管破損、滲漏等風(fēng)險。
(14)TJ3標(biāo)花卉世界站?仙涌站明挖區(qū)間基坑開挖地層主要為淤泥質(zhì)土、
淤泥質(zhì)粉細(xì)砂,基底位于淤泥質(zhì)粉細(xì)砂中,基坑施工過程中可能發(fā)生縱坡失穩(wěn)、
基底隆起、基坑變形等風(fēng)險;
3.3風(fēng)險管理建議
針對在建工點所面臨的主要風(fēng)險源(點)的建議:
(1)車站基坑開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計及方案組織施工,對于
存在深厚淤泥及富水砂層的明挖基坑,要加強圍護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,確保圍護樁(墻)
接縫間止水效果;
(2)加強基坑圍護結(jié)構(gòu)止水堵漏工作,嚴(yán)禁出現(xiàn)支撐架設(shè)不及時現(xiàn)象,以
避免圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大變形;
(3)基坑土方開挖過程中要控制好開挖坡度,防止開挖面出現(xiàn)局部滑塌。
同時應(yīng)注意降水對周邊環(huán)境的影響,加強對周邊建構(gòu)筑物、地下管線及地表的監(jiān)
控量測;
(4)針對車站及明挖區(qū)間基底下部可能存在的承壓水,施工單位在施工前
應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補勘;
(5)部分車站懸空高壓線下施工作業(yè)前,應(yīng)制定專項施工保護措施,施工
現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立警示線及限高保護設(shè)施,應(yīng)避免高壓線下夜間及雷雨、大風(fēng)天氣施工
作業(yè);
(6)車站基坑施工過程中應(yīng)對橫跨及鄰近車站主體基坑的管線制定專項保
護措施,嚴(yán)防施工過程中作業(yè)機械對管線造成損傷;
(7)盾構(gòu)法區(qū)間隧道在穿越深厚淤泥及軟塑狀粉質(zhì)粘土地層時應(yīng)優(yōu)化掘進(jìn)
參數(shù),控制好掘進(jìn)速度及土艙壓力,加強同步注漿及二次注漿工作,同時應(yīng)做好
地表的監(jiān)測及巡視工作;
(8)盾構(gòu)法區(qū)間隧道在掘進(jìn)前應(yīng)針對下穿的地表水體、建構(gòu)筑物、管線及
掘進(jìn)地層情況等制定開艙換刀計劃,并結(jié)合掘進(jìn)參數(shù)適時地進(jìn)行停機開艙作業(yè),
以減小盾構(gòu)掘進(jìn)風(fēng)險;
(9)對地下水滲漏較為突出的工點,內(nèi)治砂,外治水,防止水土過多流失
而引發(fā)突發(fā)性事故;
(10)對地質(zhì)、施工及環(huán)境風(fēng)險較為突出的工點,應(yīng)提前組織專家對方案進(jìn)
行專門論證研究;
(11)周邊建構(gòu)筑物密集的工點,應(yīng)提前查清建構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形
式及相對位置關(guān)系等,對現(xiàn)狀做出相應(yīng)的評價,并在必要時采取有效措施加以保
護;
(12)探明施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線現(xiàn)狀,查清地下管線的類型、分
布情況等,并嚴(yán)密監(jiān)測周邊管線的變形,必要時對管線進(jìn)行遷改、保護;
(13)對于盾構(gòu)法下穿重要建構(gòu)筑物、大直徑地下管線或河流等較大風(fēng)險工
程,施工前應(yīng)編制詳細(xì)的專項施工方案,并組織專家對方案進(jìn)行論證;
(14)在施工前編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案,并針對不同類型的風(fēng)險源(點)
做好相應(yīng)的應(yīng)急物資、設(shè)備的準(zhǔn)備工作。
附件12016年上半年在建工點風(fēng)險排查清單
工點名稱:TJ1標(biāo)一南莊站
工程概況:南莊站位于南莊大道與紫洞大道交叉路口處,呈南北走向。地下兩層
車站,配線區(qū)為地下一層,明挖順筑法施工,局部蓋挖。車站標(biāo)準(zhǔn)段
埋深約16.7m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?;娱_挖范圍內(nèi)
地層為素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細(xì)砂層,基底為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、
粉細(xì)砂層。
施工進(jìn)度:車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。
原始剩余
工程總體
風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因
類別評級
級別級別
富水砂層中地連
墻接縫漏水、漏——地表沉降IIIm——
砂
基坑縱坡失
富水、軟弱地層基坑內(nèi)相距15m左
——穩(wěn)、基坑變IIni
中基坑開挖右交叉布置疏干井
形
明挖
基底突涌、m
基坑
基底承載力坑底采用三軸攪拌
基底為富水、軟
一不足,主體IIm樁①850@650格柵
弱地層
結(jié)構(gòu)沉隆變式加固
形
南莊大道與紫洞大鋼便橋變
鋼便橋IIIm一一
道交叉路口形、失穩(wěn)
南莊稅務(wù)分局及東南側(cè),距基坑主沉降、變
IVIV一一
社會保障分局體22m形、開裂
紫洞大道箱涵沉降、變
(6m*4m)及南莊下穿形、破損滲IIm采取倒邊施工
涌漏
與車站主體距離
周邊llOKv高壓電塔沉降、變形IVIV一一
31.1mm
環(huán)境
車站西側(cè),橫跨主
lOKv高壓線體基坑北端,高壓觸電mm——
線距地面5~6m
該區(qū)域連續(xù)墻施工
llOKv高壓線橫跨車站基坑北端觸電iim采取沖樁機成槽,
鋼筋籠分段吊裝,
且設(shè)有限高鋼棚。
沉降、變
DN325天然氣鋼管橫跨主體基坑形、破損泄IIm鋼桁架懸吊保護
漏
沉降、變
DN800給水鑄鐵管橫跨主體基坑形、破損滲IIm鋼桁架懸吊保護
漏
經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點11個,其中III級風(fēng)險點9個、IV級風(fēng)險點2個,未有II級以上風(fēng)險點。
總體評級:南莊站總體施工風(fēng)險等級III級。
工點名稱:TJ1標(biāo)一湖涌站
工程概況:湖涌站位于季華西路北側(cè)。地下兩層車站,明挖順筑法施工。車站主
體基坑深約16.9?18.5m。圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?;?/p>
開挖范圍內(nèi)為填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉砂,基底位于淤泥質(zhì)
粉砂。
施工進(jìn)度:車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。
原始剩余
工程總體
風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因
類別評級
級別級別
圍護結(jié)構(gòu)滲漏—一地表沉降IVIV一一
基坑縱坡失
軟弱地層中基坑
——穩(wěn)、基坑變IIII——
明挖開挖
形in
基坑
基底承載力基底采用三軸攪拌
基底持力層為軟不足,主體樁0850@600格柵式
——IIm
弱地層結(jié)構(gòu)沉降變加固,加固深度為
形基底6~8.5m
河堤沉降、
主體基坑南側(cè)約
澳邊涌河水倒灌基IIIin——
周邊14.3?19.4m
坑IV
環(huán)境
沉降、變
1200X600供電管一一mIV改遷至基坑外側(cè)
形、觸電
經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點5個,其中H級風(fēng)險點1個、III級風(fēng)險點2個、IV級風(fēng)險點2個,未有I級風(fēng)險
點。
總體評級:湖涌湖站總體施工風(fēng)險等級m級。
工點名稱:TJ1標(biāo)一綠島湖站
工程概況:綠島湖站位于季華西路與禪港路交叉路口西側(cè),沿季華西路布置呈東
西走向。地下兩層車站,明挖順筑法施工。車站標(biāo)準(zhǔn)段埋深16.67m。
圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐?;娱_挖范圍內(nèi)為填土、淤泥、
淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,基底位于淤泥質(zhì)土層。
施工進(jìn)度:車站正進(jìn)行主體基坑圍護結(jié)構(gòu)施工。
原始剩余
工程總體
風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因
類別評級
級別級別
圍護結(jié)構(gòu)滲漏—一地表沉降IVIV一一
基坑縱坡失
軟弱地層中基坑
——穩(wěn)、基坑變IIII——
開挖
明挖形
in
基坑基底采用三軸攪拌
基底承載力
樁0850@600格柵式
基底持力層為軟不足,主體
一IIm加固,加固深度穿
弱地層結(jié)構(gòu)沉降變
淤泥質(zhì)土層不少于
形
1m
變形、沉主體基坑與黃埔涌
黃埔涌公路箱涵主體基坑?xùn)|端約
降、開裂、IIHI之間為區(qū)間端頭加
及黃埔涌13m
滲漏固區(qū)
周邊沉降、變
主體基坑南側(cè),距in
環(huán)境lOKv高壓電塔形、傾覆、min——
離22.5m
觸電
基坑南側(cè)平行基
10Kv高壓線觸電mm懸吊保護
坑,距離12.8m
經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點6個,其中H級風(fēng)險點1個、III級風(fēng)險點4個、IV級風(fēng)險點1個,未有I級風(fēng)險
點。
總體評級:綠島湖站總體施工風(fēng)險等級m級。
工點名稱:TJ1標(biāo)一蓮塘站
工程概況:蓮塘站位于禪城區(qū)華富南路與季華二路交叉口東側(cè),沿季華二路呈東
西走向。為地下兩層島式車站。盾構(gòu)端基坑深約18.657m,標(biāo)準(zhǔn)端基
坑深17.380m。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用連續(xù)墻加內(nèi)支撐型式?;娱_
挖范圍內(nèi)主要為局部淤泥質(zhì)土層、粉質(zhì)粘土層、強?中風(fēng)化泥巖及砂
巖層。
施工進(jìn)度:車站正施工主體基坑圍護結(jié)構(gòu)。
原始剩余
工程總體
風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因
類別評級
級別級別
淤泥質(zhì)土地層在基
淤泥質(zhì)土局部位于基坑縱坡失
明挖車站局部軟弱地坑范圍內(nèi)局部分
于基坑兩端,深度穩(wěn)、基坑變IIIIVIV
基坑層中基坑開挖布,且圍護結(jié)構(gòu)采
在第二道支撐形
用地下連續(xù)墻
北側(cè),距離基坑
季華西路加油站IVIV——
31.79m沉降、變
東南側(cè),距離基坑形、開裂
肥偉農(nóng)莊IVIV——
25.32m
車站西端,南北向破損、通信磅支撐上鋼桁架懸
周邊通信(聯(lián)通等)mIV
橫跨基坑中斷吊保護IV
環(huán)境
基坑內(nèi)南側(cè),東西
變形、開
D1200雨水管走向;遷改后與主mm——
裂、滲漏
體距離4.4m
橫跨基坑中部,南破損、電力碎支撐上鋼桁架懸
10Kv電力mIV
北走向中斷吊保護
經(jīng)排查本站共有風(fēng)險點6個,其中ni級風(fēng)險點1個、W級風(fēng)險點5個,未有I、n級風(fēng)險點。
總體評級:蓮塘站總體施工風(fēng)險等級w級。
工點名稱:TJ1標(biāo)--張槎站
工程概況:張槎站位于禪城區(qū)季華二路與佛開高速公路橋交叉口處,沿季華二路
呈東西走向。為地下兩層車站,明挖順筑法施工。車站基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬
約50m,標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.97m。本站圍護結(jié)構(gòu)采用800mm連續(xù)墻+內(nèi)
支撐方案,豎向采用三道混凝土支撐。車站基坑開挖范圍地層為軟弱
淤泥質(zhì)土、可塑狀黏性土和硬塑狀殘積土,基底主要為強風(fēng)化砂巖。
施工進(jìn)度:目前正進(jìn)行圍護結(jié)構(gòu)施工。
原始剩余
工程總體
風(fēng)險因素相對位置風(fēng)險后果風(fēng)險風(fēng)險調(diào)整原因
類別評級
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