冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸裝載加固技術(shù)要求編制說明

《冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸裝載加固技術(shù)要求》(征求意見稿)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制說明一、項(xiàng)目來源依據(jù)國家發(fā)改委《2017年推薦性物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃》（發(fā)改辦經(jīng)貿(mào)[2017]950號(hào)）的要求，由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院組織協(xié)調(diào)于2018年前完成《冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸裝載加固技術(shù)要求》（計(jì)劃號(hào):303-2017-010）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。本標(biāo)準(zhǔn)由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC269）歸口，唐山中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱物流有限公司、北京睿力恒一物流技術(shù)股份公司、華北理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院、浙江雙友物流器械股份有限公司、中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院運(yùn)輸研究所、河鋼集團(tuán)有限公司物流事業(yè)部、鞍山鋼鐵集團(tuán)有限公司、唐山首唐寶生功能材料有限公司、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院等共同起草。其中，唐山中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱物流有限公司、北京睿力恒一物流技術(shù)股份公司作為標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院作為組織協(xié)調(diào)單位，工作組全體成員單位參與前期研究、調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)的編制、修改、技術(shù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證以及標(biāo)準(zhǔn)推廣等工作。二、標(biāo)準(zhǔn)編寫的目的、意義冷軋鋼材的范圍：冷軋鋼材系列產(chǎn)品，包括冷軋薄板帶、冷軋窄帶鋼、涂鍍板、電工鋼等，主要下游用戶為機(jī)械制造及工業(yè)品生產(chǎn)行業(yè)企業(yè)，冷軋鋼材因厚度更加精確，表面光滑、漂亮，同時(shí)還具有各種優(yōu)越的機(jī)械性能，所以具備較高的高附加值。該類產(chǎn)品流通商貿(mào)環(huán)節(jié)主要以空心鋼卷的方式存在。2017年上半年，全國鋼材產(chǎn)量為5.51億噸（含重復(fù)材料），其中冷軋鋼材類產(chǎn)品（包括冷軋薄板帶、冷軋窄帶鋼、鍍層板帶、涂層板帶、電工鋼板帶等）總產(chǎn)量為1.16億噸，全國生產(chǎn)冷軋薄寬鋼帶4679萬噸，從分地區(qū)生產(chǎn)情況看，華北地區(qū)占總產(chǎn)量的34.3%，全國最高。上半年，我國鋼材實(shí)際消費(fèi)量3.64億噸，其中，華東地區(qū)1.13億噸，占39.4%，消費(fèi)比例最大。雖然華東自給率逐年在提高，但長期來看華東地區(qū)仍然為全國的鋼材凈流入?yún)^(qū)域，同時(shí)該區(qū)域機(jī)械加工、汽車、家電制造為全國的重點(diǎn)區(qū)域，對(duì)冷軋類鋼材的需求較大，致使跨區(qū)域的鋼材運(yùn)輸需求巨大。面對(duì)上下游客戶對(duì)冷軋類鋼材產(chǎn)品表觀質(zhì)量以及性能的嚴(yán)格要求，針對(duì)冷軋鋼材類此種高附加值產(chǎn)品采用集裝箱運(yùn)輸?shù)谋壤鹉晏岣摺Ｋ葬槍?duì)標(biāo)準(zhǔn)化的冷軋鋼卷采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運(yùn)輸，鋼卷的裝箱工藝?yán)響?yīng)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化。但該環(huán)節(jié)現(xiàn)今長期處于空白狀態(tài)，亟待制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)借鑒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《進(jìn)出口商品裝卸鑒定規(guī)程第2部分：集裝箱貨物的裝卸鑒定》（SN/T2466.2-2010

）、《鐵路貨物裝卸加固規(guī)則》（TB/T3304-2000）的相關(guān)內(nèi)容，并參考鐵路部門頒布的《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》（原鐵道部鐵運(yùn)[2010]659號(hào)文件）等相關(guān)文件，對(duì)鋼材裝載加固的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解，力求冷軋鋼材集裝箱裝載加固方式方法在道路、鐵路、船舶集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)的適用性。旨在推動(dòng)冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸方式公、鐵、水聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式，進(jìn)一步提高高附加值鋼材集裝箱單元化運(yùn)輸?shù)谋壤?。主要工作過程（一）預(yù)研階段。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院在《冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸裝載加固技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)前便開展了鋼鐵企業(yè)冷軋鋼材采用集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)情況相關(guān)研究，并形成了預(yù)研究稿件并向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。（二）啟動(dòng)階段。2017年11月15日，由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院協(xié)調(diào)組織召開了標(biāo)準(zhǔn)編制的啟動(dòng)會(huì)議。會(huì)議要點(diǎn)：明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍：該標(biāo)準(zhǔn)主要適用于冷軋鋼材產(chǎn)品采用集裝箱裝載加固的物流活動(dòng)；明確冷軋鋼材的范圍；明確集裝箱的范圍；明確內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)姆秶?；明確裝載加固方法種類等。2.標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)重新確立。標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)參照相關(guān)公布的國家標(biāo)準(zhǔn)重新梳理與確認(rèn)。（參照《乘用車公路運(yùn)輸栓緊帶式固定技術(shù)要求》的標(biāo)準(zhǔn)框架梳理與確認(rèn)該標(biāo)準(zhǔn)框架）增加性能要求、實(shí)驗(yàn)方法等章節(jié)。3.規(guī)范性引用文件及術(shù)語和定義在標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)進(jìn)一步規(guī)范。規(guī)范性引用文件應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)制定的規(guī)范，術(shù)語和定義在有用的情況下方在標(biāo)準(zhǔn)中定義，能引用的盡可能引用。4.應(yīng)該以圖示的方式描述作業(yè)內(nèi)容。裝載加固作業(yè)的內(nèi)容應(yīng)該有準(zhǔn)確的圖示進(jìn)行表示裝載加固及擺放方法。5.對(duì)各種加固方式進(jìn)行理論和實(shí)驗(yàn)的論證。充分論證各種加固方式的安全性。對(duì)各種加固方式的用具、固定位置、材料等進(jìn)行性能分析（包括材料的選擇、尺寸大小、是否熏蒸處理、捆扎力的大小分別進(jìn)行說明等）。并考慮多種運(yùn)輸方式的工況下，進(jìn)行理論計(jì)算及實(shí)驗(yàn)分析，在編制說明中附實(shí)驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)內(nèi)容。6.集裝器具及裝載成品規(guī)格宜適當(dāng)虛化。為便于標(biāo)準(zhǔn)的制定、評(píng)審、適用性，建議成品的規(guī)格及集裝器具的規(guī)格適當(dāng)不規(guī)定過于確切。（不做具體規(guī)定）。7.考慮裝載加固對(duì)集裝箱本身的安全性影響?？紤]集裝箱的承載能力，或采用每延米承載力作為其主要依據(jù)，避免集重等問題發(fā)生。8.確定編制進(jìn)度。會(huì)議討論了編制進(jìn)度計(jì)劃。將公示時(shí)間更改為45天（1個(gè)半月），其他遵照編制進(jìn)度執(zhí)行。（三）調(diào)研及草案編制階段。2017年11月-2018年4月，主執(zhí)筆單位按確定的諸項(xiàng)原則，按照冷軋鋼材(僅指冷軋鋼材卷狀產(chǎn)品)裝載方式及裝載加固要求，將標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范內(nèi)容分為八個(gè)章節(jié)、內(nèi)容表達(dá)與格式以及編寫規(guī)則，進(jìn)而完成了標(biāo)準(zhǔn)初稿（第一稿）。（四）草案討論階段。2018年5月7日。由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院協(xié)調(diào)組織召開了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組討論稿的會(huì)議。會(huì)議明確要點(diǎn)：1.明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了冷軋鋼材集裝箱裝載的積載方式、基本要求、各種加固方式的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于冷軋鋼材集裝箱裝載加固作業(yè)。2.標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)重新確立。具體框架及分工如下：（1.范圍；2.規(guī)范性引用文件；3.術(shù)語與定義（冶金規(guī)劃院）；4.積載方式（冶金規(guī)劃院）；5.基本要求（規(guī)劃院匯總協(xié)調(diào)，唐山中遠(yuǎn)、睿力恒一、鞍鋼股份配合）；集裝箱（包括集裝箱適用類型），集裝箱擺放要求、集裝箱偏心率等相關(guān)要求等，冷軋鋼材（包括所裝載冷軋鋼材的類型與范圍等內(nèi)容）；6.三角木加固技術(shù)要求（唐山中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)），6.1堆放方式，6.2加固要求（參照GB17382-2008及《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵總運(yùn)[2015]296號(hào)）——主要說明受力具體指標(biāo)數(shù)據(jù)作為技術(shù)要求的說明；7.托盤加固技術(shù)要求（睿力恒一負(fù)責(zé)），7.1堆放方式，7.2加固要求（參照GB17382-2008及《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵總運(yùn)[2015]296號(hào)）；8.草墊加固技術(shù)要求（鞍鋼股份負(fù)責(zé)），8.1堆放方式，8.2加固要求（參照GB17382-2008及《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵總運(yùn)[2015]296號(hào)）；9.其他；附錄A（規(guī)范性附錄）（唐山中遠(yuǎn)、睿力恒一、鞍鋼股份負(fù)責(zé)），積載材料及器具要求（對(duì)積載材料及器具進(jìn)行附圖及對(duì)應(yīng)說明，附圖要顏色統(tǒng)一、比例相近，參照睿力恒一附圖）；附錄B（作業(yè)方式）（唐山中遠(yuǎn)、睿力恒一、鞍鋼股份負(fù)責(zé)），對(duì)作業(yè)方式在此進(jìn)行描述。3.對(duì)各種加固方式進(jìn)行理論和實(shí)驗(yàn)的論證。充分論證各種加固方式的安全性。對(duì)各種加固方式的用具、固定位置等進(jìn)行性能分析（包括受力分析、捆扎力的大小分析以及實(shí)驗(yàn)論證，并進(jìn)行說明等）。并考慮多種運(yùn)輸方式的工況下，進(jìn)行理論計(jì)算及實(shí)驗(yàn)分析，以便在編制說明中附實(shí)驗(yàn)報(bào)告等相關(guān)內(nèi)容作為標(biāo)準(zhǔn)加固技術(shù)要求的支撐依據(jù)。4.確定編制進(jìn)度。會(huì)議討論了編制進(jìn)度計(jì)劃。5月20日之前各單位對(duì)工作組討論稿按照新的大綱要求進(jìn)行修改，并于5月末至六月初進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的再次討論，并形成征求意見稿及編制說明，6月中旬報(bào)物標(biāo)委進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)征求意見。5.增加編制說明。應(yīng)該按照國家《標(biāo)準(zhǔn)編制說明》的相關(guān)模板，增加該標(biāo)準(zhǔn)的編制說明文件。（五）草案討論會(huì)議。2018年5月29日。由冶金工業(yè)規(guī)劃研究院協(xié)調(diào)組織，在鞍鋼物流中心舉行了標(biāo)準(zhǔn)修改后的討論會(huì)議。會(huì)議明確要點(diǎn)：1.再次明確標(biāo)準(zhǔn)適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了冷軋鋼材集裝箱裝載的積載方式、基本要求、各種加固方式的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于冷軋鋼材集裝箱裝載加固作業(yè)。修改為：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了冷軋鋼材(僅指冷軋鋼材卷狀產(chǎn)品)集裝箱裝載的積載方式、基本要求、各種加固方式的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于冷軋鋼材(僅指冷軋鋼材卷狀產(chǎn)品)集裝箱裝載加固作業(yè)。2.刪除術(shù)語與定義的3.1冷軋鋼帶。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要素的內(nèi)容，刪除冷軋鋼帶的定義。3.對(duì)基本要求中5.1內(nèi)容進(jìn)行修改。對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)裝載卷鋼單件重量不待遇9.0t，板寬750--1500mm。改為對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)裝載卷鋼單件重量不待遇10.0t，板寬750--1800mm。4.5.2最后一段進(jìn)行了修改。修改內(nèi)容請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司予以提供準(zhǔn)確的名稱。5.、5.5進(jìn)行刪除對(duì)偏心率的內(nèi)容進(jìn)行刪除。6.三角木加固技術(shù)要求對(duì)方方式進(jìn)行修改。對(duì)三角木加固技術(shù)要求中對(duì)方方式由原來的靠壁裝載及非靠壁裝載、滾裝和豎裝。改為豎裝、臥裝，其中臥裝分為橫向臥裝、縱向臥裝。具體的概念說明請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司與給修改補(bǔ)充。7.6.2加固材料。將楊木改為硬軋木，對(duì)應(yīng)硬軋木的其他說明。具體內(nèi)容可參見鐵路加規(guī)中附錄5。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修改。8.對(duì)相關(guān)附圖進(jìn)行風(fēng)格的統(tǒng)一。對(duì)相關(guān)附圖進(jìn)行風(fēng)格的統(tǒng)一。請(qǐng)將附圖顏色去除，三種裝載方式的附圖進(jìn)行統(tǒng)一。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司、睿力恒一、鞍鋼物流中心予以修改。9.6.2.3其他。鋼絲繩的規(guī)格為Φ8，改為Φ8、Φ12.5等。10.6.3加固技術(shù)要求。鋼絲繩的許用盈利應(yīng)大于200MPA。應(yīng)改為鋼絲繩的破斷力的相關(guān)描述。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司進(jìn)行資料的查找并修改。刪除最后一句——并由相關(guān)部門出具靜載強(qiáng)度、沖擊試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。11.7.2卷鋼托盤裝載技術(shù)要求。刪除并由相關(guān)部門出具靜載強(qiáng)度、沖擊試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。12.草墊改為草支墊。將草墊改為草支墊。13.增加加固材料。為與三角木加固技術(shù)要求格式相符合。請(qǐng)?jiān)黾蛹庸滩牧系南嚓P(guān)章節(jié)。請(qǐng)鞍鋼物流中心負(fù)責(zé)修改。148.2草支墊裝載加固技術(shù)要求。刪除并由相關(guān)部門出具靜載輕度、沖擊試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告。16附錄A。請(qǐng)按照橫向臥裝、縱向臥裝的堆放方式，修改A1.1A1.2的相關(guān)內(nèi)容。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司負(fù)責(zé)。17.附圖規(guī)范。請(qǐng)將附錄中附圖的內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范修改。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司、睿力恒一、鞍鋼物流中心予以修改。18.補(bǔ)充編制說明。請(qǐng)根據(jù)各自負(fù)責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，補(bǔ)充編制說明中標(biāo)準(zhǔn)草案主要內(nèi)容中第6、第7、第8節(jié)的內(nèi)容。對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行解釋說明，對(duì)技術(shù)參數(shù)的引用出處、計(jì)算過程、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行材料補(bǔ)充、文字說明以等工作。請(qǐng)?zhí)粕街羞h(yuǎn)海運(yùn)公司、睿力恒一、鞍鋼物流中心予以補(bǔ)充。18.確定編制進(jìn)度。請(qǐng)各單位根據(jù)修改內(nèi)容，于6月6日之前，將修改內(nèi)容以及編制說明的內(nèi)容反饋至冶金工業(yè)規(guī)劃研究院。四、標(biāo)準(zhǔn)編制原則（一）分研究國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、新技術(shù)、新工藝。（二）遵循統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)化、開放的原則編制標(biāo)準(zhǔn)，吸收相關(guān)技術(shù)一并納入到該標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的編制工作中。（三）促進(jìn)合理利用資源，促進(jìn)物流綠色化發(fā)展，有利于推動(dòng)推廣新技術(shù)的應(yīng)用。（四）充分考慮鋼材運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)現(xiàn)狀，符合市場(chǎng)發(fā)展需要，在安全為前提的條件下滿足上下游及服務(wù)商的實(shí)際需要。五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（一）標(biāo)準(zhǔn)研究總體思路《冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸裝載加固技術(shù)要求》的提出與編制主要以問題與市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，切實(shí)從鋼材產(chǎn)品單元化運(yùn)輸及推動(dòng)鋼材集裝箱多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的契機(jī)為出發(fā)點(diǎn)。進(jìn)一步規(guī)范、吸納冷軋鋼材集裝箱裝箱工藝，讓不良的裝箱工藝所造成的冷軋鋼材類產(chǎn)品裝箱后在集裝箱運(yùn)輸過程中發(fā)生貨損和箱損的問題減少及運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降低；努力促進(jìn)鐵路鋼材成品集裝箱裝箱工藝與海運(yùn)鋼材成品集裝箱裝箱工藝兼容，保持接口暢通，使鋼材集裝運(yùn)輸能夠無障礙進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)；規(guī)范行業(yè)內(nèi)運(yùn)行秩序，使充分競(jìng)爭(zhēng)的鋼材成品集裝箱裝運(yùn)市場(chǎng)井然有序，避免“劣幣驅(qū)良幣”的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。最終推動(dòng)冷軋鋼材集裝箱單元化運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)共分為8個(gè)章節(jié)、5個(gè)附錄。1.范圍給出了本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容和適用范圍。即本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了冷軋鋼材(僅指冷軋鋼材卷狀產(chǎn)品)集裝箱裝載的積載方式、基本要求、各種加固方式的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)主要適用于冷軋鋼材(僅指冷軋鋼材卷狀產(chǎn)品)集裝箱裝載加固作業(yè)。2.規(guī)范性引用文件。給出了本標(biāo)準(zhǔn)引用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的名稱。3.術(shù)語和定義本章給出了通用集裝箱、加固、卷鋼運(yùn)輸托盤等相關(guān)術(shù)語及定義。4.積載方式說明本標(biāo)準(zhǔn)涉及卷鋼集裝箱裝載加固的三種方式，包括三角木加固方式、卷鋼運(yùn)輸托盤裝載加固方式和草支墊裝載加固方式。5.基本要求對(duì)集裝箱裝載的冷軋鋼材進(jìn)行了說明，對(duì)冷軋鋼材要求及適用范圍進(jìn)行說明，特殊強(qiáng)調(diào)主要為冷軋類“卷鋼”產(chǎn)品；對(duì)承載器具——集裝箱的要求進(jìn)行了說明；對(duì)三種裝載加固方式共性要求進(jìn)行了說明。6.三角木加固技術(shù)要求（1）堆放方式進(jìn)行說明順向臥裝為卷鋼裝箱的主要對(duì)方方式。順向臥裝指卷鋼軸線與集裝箱側(cè)板平行的擺放方式。（2）技術(shù)要求的計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)等相關(guān)數(shù)據(jù)或材料的支撐說明?！礓撊悄炯庸碳夹g(shù)要求①裝載重量和集裝箱重心距底面的距離圖1卷鋼順向臥裝靠譜示意圖1）集裝箱規(guī)格:內(nèi)部尺寸:5899×2352×2386mm；集裝箱最大載重量：304800KGS,集裝箱自重：2200KGS。貨物規(guī)格：卷外徑Φ1100～1350mm；卷內(nèi)徑Φ485～585mm；重量：8噸--10噸/件。集裝箱重心距底面2）貨物規(guī)格：卷外徑Φ900～1350mm；卷內(nèi)徑Φ485～585mm；重量：6噸--8噸/件。3）貨物規(guī)格：卷外徑Φ900～1100mm；卷內(nèi)徑Φ485～585mm；重量：5噸--7噸/件。4）貨物規(guī)格：卷外徑Φ900～1100mm；卷內(nèi)徑Φ485～585mm；重量：4噸--6噸/件。②偏載、偏重和集重檢查在所論證的卷鋼裝載加固方案中，都要求裝載時(shí)在車輛縱中心線兩側(cè)的卷鋼總重量之差不大于2t，因而卷鋼裝載加固方案的貨物橫向偏載滿足要求。在所論證的裝載加固方案中，卷鋼的重心均位于車輛橫中心線的上方，此時(shí)滿足對(duì)貨物總重心縱向偏移量≤100mm的要求。計(jì)算最危險(xiǎn)工況下貨物總重心的縱向偏移量。當(dāng)裝載貨物28t(兩側(cè)分別為8t、10t，中間為10t)時(shí)，，，，時(shí)：，當(dāng)裝載貨物26t(一側(cè)為8t、6t，另一側(cè)為兩個(gè)6t)時(shí)，，，，時(shí)：當(dāng)裝載貨物27t（一側(cè)為5t、7t，另一側(cè)為兩個(gè)5t,中間為5t）時(shí)，，，，時(shí)：當(dāng)裝載貨物26t（一側(cè)為三個(gè)4t，另一側(cè)為兩個(gè)4t一個(gè)6t）時(shí)，，，，時(shí)：由此可見，在最危險(xiǎn)的工況下，貨物總重心的縱向偏移量小于100mm，滿足對(duì)貨物總重心縱向偏移量≤100mm的要求。③卷鋼縱向平衡計(jì)算圖2卷鋼順向臥裝端部木條縱向受力示意圖1）方案1中集裝箱自重：2.2t，集裝箱總重Q總=28+2.2=30.2t。每噸卷鋼承受的縱向慣性力為：卷鋼的縱向慣性力為：2）方案2中集裝箱自重：2.2t，集裝箱總重Q總=26+2.2=28.2t。每噸卷鋼承受的縱向慣性力為：卷鋼的縱向慣性力為：3）方案3中集裝箱自重：2.2t，集裝箱總重Q總=27+2.2=29.2t。每噸卷鋼承受的縱向慣性力為：卷鋼的縱向慣性力為：4）方案4中集裝箱自重：2.2t，集裝箱總重Q總=26+2.2=28.2t。每噸卷鋼承受的縱向慣性力為：卷鋼的縱向慣性力為：綜上，最大的縱向慣性力為，根據(jù)最大的縱向慣性力算最小的握釘力：經(jīng)上述計(jì)算，在最大的縱向慣性力前提下，求得最小的握釘力為151.76kN，滿足所有方案要求。④卷鋼橫向平衡計(jì)算圖3卷鋼順向臥裝受力示意圖每噸卷鋼的橫向慣性力 為貨物重心偏離車輛橫中心線的距離,mm；為銷距，mm當(dāng)時(shí)，橫向慣性力最大所有方案中（方案一中卷鋼最大重量：8噸--10噸/件。）最大橫向慣性力為角木的斜邊為250mm，短直角邊為150mm，卷鋼與角木長直角邊接觸，角木斜邊與底板接觸，根據(jù)角木的邊長，求得h=120mm。鋼絲繩的直徑為8mm。鋼絲繩的應(yīng)力已知鋼絲繩?8，最大應(yīng)力為0.71噸，換算應(yīng)力為141.25MPa。經(jīng)上述計(jì)算，鋼絲繩的最大應(yīng)力為76.59MPa時(shí)，所有的方案都滿足要求。（3）加固技術(shù)要求卷鋼外周放置三角木，三角木抗壓強(qiáng)度應(yīng)為44—59MPa；鋼絲繩穿過卷鋼空心內(nèi)周，兩端用鎖扣固定在箱底角的拉環(huán)上，鋼絲繩的破斷拉力≥50kN。卷鋼集裝箱運(yùn)輸采用三角木加固方法的應(yīng)符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運(yùn)總[2015]296號(hào)的相關(guān)要求TB/T3304《鐵路貨物裝載加固技術(shù)要求》的相關(guān)規(guī)定。針對(duì)該種裝載方式以及加固技術(shù)要求，由華北理工大學(xué)通過模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。具體實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證內(nèi)容請(qǐng)見附件一。（4）檢測(cè)結(jié)論理論上計(jì)算三角木受力狀況后，唐山中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱物流有限公司于2018年6月，邀請(qǐng)華北理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，對(duì)唐山中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱物流有限公司設(shè)計(jì)、制造的集裝箱三角木加固卷鋼運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)論是：受檢試樣，外觀焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，經(jīng)歷沖擊試驗(yàn)后，沒有出現(xiàn)明顯的變形、裂紋以及焊縫開裂等問題，整體強(qiáng)度和剛度基本滿足中國鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的相關(guān)技術(shù)要求。但集裝箱卷鋼三角木的個(gè)別受力點(diǎn)的沖擊應(yīng)力超限，為克服這個(gè)問題，集裝箱卷鋼三角木需要補(bǔ)強(qiáng)處理。按本報(bào)告附圖技術(shù)條件制造的集裝箱三角木加固技術(shù)卷鋼滿足中國鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的相關(guān)技術(shù)要求，可以依據(jù)相關(guān)裝載加固方案和鐵路其它有關(guān)規(guī)定在鐵路運(yùn)輸中使用。7.卷鋼集裝箱運(yùn)輸托盤裝載加固技術(shù)要求（1）堆放方式卷鋼采用托盤裝載加固方式，卷鋼橫向臥裝于托盤相應(yīng)的支撐座內(nèi)，見圖4；按照卷鋼軸線與集裝箱側(cè)板垂直進(jìn)行放置，且卷鋼的重心應(yīng)位于托盤縱中心線上方，見圖5；裝有卷鋼的托盤推入集裝箱后，將托盤方栓卡在集裝箱門立柱凹槽內(nèi)，防止卷鋼滾動(dòng)及其托盤位移。卷鋼托盤的構(gòu)成請(qǐng)見附錄B。圖4卷鋼托盤臥裝示意圖圖5卷鋼軸線位置示意圖卷鋼橫向臥裝于托盤相應(yīng)的支撐座內(nèi)且卷鋼的重心應(yīng)位于托盤縱中心線上方，保證了卷鋼在托盤上不偏心的要求，同時(shí)也滿足了貨物在集裝箱內(nèi)均勻分布，不偏重的要求。技術(shù)要求①裝載技術(shù)要求卷鋼采取集裝箱卷鋼運(yùn)輸托盤鐵路運(yùn)輸時(shí)，依據(jù)TB/T3304-2000應(yīng)遵循以下規(guī)則：①裝車后卷鋼的重心或卷鋼、托盤及集裝箱的總重心在車底板的投影一般應(yīng)位于縱向中心線和橫向中心線的交叉點(diǎn)上；必須位移時(shí)，橫向位移不得超過100mm。②卷鋼裝車后重車重心高度一般不得超過2000mm。超過時(shí)需限速運(yùn)行。②加固技術(shù)要求運(yùn)輸過程中作用于卷鋼上的各種力的計(jì)算按照TB/T3304-2000來進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，摩擦系數(shù)取值應(yīng)按照《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵總運(yùn)[2015]296號(hào)中的鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表進(jìn)行取值計(jì)算?！獩_擊力計(jì)算由于Ⅰ型托盤適用卷鋼重量最大值超過Ⅱ托盤適用卷鋼重量最大值，故在計(jì)算時(shí)按照Ⅰ型托盤進(jìn)行。以下沖擊力計(jì)算基于61噸車型C64進(jìn)行，車輛自重、車輛載重量、敞車車內(nèi)長度、負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距等參數(shù)均可從《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》附錄中查到。Q-貨物重量（t）Q=10tQc-車輛自重（t）Qc=22.5tQh-車輛載重量（t）Qh=61tQz-重車總重(t)Qz=Qc+Qh=83.5t按剛性加固計(jì)算慣性力t0-每噸貨物的縱向慣性力（kN/t）tT-縱向慣性力（kN）T=L1-敞車車內(nèi)長度（mm）L1=12490mma-貨物重心偏離車輛橫中心線的距離（mm）a=L1/2-1000=5245mml-負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距（mm）l=8700mm；qv-每噸貨物的垂直慣性力（kN/tqQv-垂直慣性力（kNQFv-卷鋼的總垂直作用力（kN）F作用在卷鋼托盤V型槽的力Fn1和Fn2分別計(jì)算如下：FFFn2負(fù)號(hào)表示沖擊試驗(yàn)時(shí)卷鋼與該接觸面分離，此時(shí)卷鋼在T、Fv和Fn1作用下處于平衡狀態(tài),Fn1=sqrt(159.65*159.65+156.1886*156.1886)=223.3450kN,F作用在單個(gè)托盤槽鋼上的力：Fn=111.6658kN圖6.卷鋼托盤受力——沖擊試驗(yàn)應(yīng)力計(jì)算方法記錄了各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)變后，單片可按下列公式換算出該點(diǎn)的應(yīng)力： 如果，則認(rèn)為測(cè)量點(diǎn)的應(yīng)力在安全范圍內(nèi)。對(duì)鋼材而言，其彈性模量為206GPa，泊松比為0.3?！礓撨\(yùn)輸托盤材質(zhì)許用應(yīng)力取值按照依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的規(guī)定，鋼制托盤（支架、座架）的安全系數(shù)取為1.4～1.7。因此，Q235號(hào)鋼的許用應(yīng)力取為160MPa，Q450號(hào)鋼的許用應(yīng)力取為320MPa。本試驗(yàn)測(cè)量的應(yīng)力點(diǎn)都在Q450號(hào)鋼的材料上，因此許用應(yīng)力都為320MPa?！獧z測(cè)結(jié)論理論上計(jì)算托盤受力狀況后，北京睿力恒一物流技術(shù)股份公司于2015年4月，邀請(qǐng)西南交通大學(xué)特種貨物運(yùn)輸與包裝研究所在包頭鋼鐵（集團(tuán)）公司薄板廠，對(duì)北京睿力恒一物流技術(shù)股份公司設(shè)計(jì)、制造的集裝箱卷鋼運(yùn)輸托盤Ⅰ型和Ⅱ型進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)論是：受檢試樣，外觀焊接質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，經(jīng)歷沖擊試驗(yàn)后，沒有出現(xiàn)明顯的變形、裂紋以及焊縫開裂等問題，整體強(qiáng)度和剛度基本滿足中國鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的相關(guān)技術(shù)要求。但集裝箱卷鋼運(yùn)輸Ⅰ型和Ⅱ型托盤的個(gè)別受力點(diǎn)的沖擊應(yīng)力超限，為克服這個(gè)問題，集裝箱卷鋼運(yùn)輸Ⅰ型和Ⅱ型托盤需要補(bǔ)強(qiáng)處理。按本報(bào)告附圖技術(shù)條件制造的集裝箱卷鋼運(yùn)輸Ⅰ型和Ⅱ型托盤滿足中國鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的相關(guān)技術(shù)要求，可以依據(jù)相關(guān)裝載加固方案和鐵路其它有關(guān)規(guī)定在鐵路運(yùn)輸中使用。圖7檢測(cè)報(bào)告封面8.草支墊裝載加固技術(shù)要求（1）堆放方式說明2016年經(jīng)過沈陽鐵路局的裝載加固實(shí)驗(yàn)后一直在運(yùn)行；并且2016年以來，在鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵水聯(lián)運(yùn)上一直使用草支墊裝載加固方式和栓緊帶裝載加固方式。（2）采用材料技術(shù)支撐說明①拴緊帶的技術(shù)支撐說明拴緊帶應(yīng)符合JB/T8521.1-2007《編織吊索安全性第1部分：一般用途合成纖維扁平吊裝帶》、BSEN12195-2:2000《道路車輛上的裝載物固定裝置-安全性第2部分：合成纖維制成的拴緊帶》的相關(guān)要求。②草支墊的技術(shù)支撐說明根據(jù)鐵路總公司鐵科研在鞍鋼做了沖擊試驗(yàn)并出具了試驗(yàn)報(bào)告《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，附件6《鐵路貨物裝載加固試運(yùn)方案及試運(yùn)材料》中部批試運(yùn)編號(hào)SYC2006-01：《凹形草支墊》編寫加固材料。鐵科運(yùn)檢字(2006)第57號(hào)鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所和鐵路貨物裝載加固技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)中心的《檢測(cè)報(bào)告》提供技術(shù)指標(biāo)。報(bào)告見圖8。圖8檢測(cè)報(bào)告證明附圖——檢驗(yàn)依據(jù)在常溫常濕、環(huán)境溫度-50℃~﹢65℃、浸水24小時(shí)、結(jié)冰狀態(tài)環(huán)境條件下，5t~10t型凹形草支墊在分別承載5t~10t以下卷鋼時(shí)，滿足以下條件：1）卷鋼外徑滿足縱向穩(wěn)定要求；2）壓實(shí)后，凹部最低點(diǎn)的高度H2≥40mm;3）與鋼板摩擦系數(shù)μ≥0.42?！庑纬叽缂斑m用卷鋼的外徑驗(yàn)算1）凹形草支墊外形尺寸凹形草支墊的外形如圖9所示。外形尺寸見表1。圖9草支墊尺寸尺寸圖表1各規(guī)格凹型草支墊外形尺寸（mm)規(guī)格參數(shù)5t8tL12001340H1270280H26065E1720840E2290320F2002002）卷鋼的最大外徑驗(yàn)算條件1：滿足△H≥0.15D條件由表2可知，凹部深度△H=H1-H2,為了保證卷鋼的縱向穩(wěn)定性，必須滿足△H≥0.15D條件，即：D≤QUOTE?H0.15?H通過計(jì)算，在滿足△H≥0.15D條件時(shí)，各型號(hào)凹形草支墊適用卷鋼的最大直徑如表3所示。表2規(guī)格5t8t最大直徑（mm)14001430條件2：兩端臺(tái)的長度要求圖10為凹形支墊被卷鋼壓實(shí)狀態(tài)的圖形。圖10形支墊被卷鋼壓實(shí)狀態(tài)的示意圖圖中S1為凹形草支墊被卷鋼壓實(shí)后兩端臺(tái)的長度，在動(dòng)態(tài)情況下，為了保證卷鋼在支墊上的縱向穩(wěn)定性，S1必須達(dá)到一定數(shù)值，根據(jù)以往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，卷鋼重量在10t以下時(shí)，應(yīng)滿足S1≥150mm的條件,即5t、8t的草支墊S≤L-300,由圖12可知：R其中QUOTE?H?H’=H1-H2’,根據(jù)壓力試驗(yàn)數(shù)據(jù)表可知各規(guī)格壓實(shí)后的凹部最低點(diǎn)高度H2’，即可求出各規(guī)格的QUOTE?H?H’,計(jì)算可得各規(guī)格草支墊適用卷鋼的最大半徑R或直徑D。通過計(jì)算，在滿足兩端臺(tái)的長度要求時(shí)，各型號(hào)凹形草支墊適用卷鋼的最大直徑如表3所示。表3規(guī)格5t8t最大直徑（mm)11001300綜合以上兩個(gè)條件，為了保證卷鋼在凹形草支墊上的縱向穩(wěn)定性，卷鋼直徑應(yīng)滿足根據(jù)兩個(gè)條件計(jì)算出的較小值。各型號(hào)凹形草支墊適用卷鋼的最大直徑如表4所示。表4各型號(hào)凹型草支墊適用卷鋼的最大直徑規(guī)格5t8t最大直徑（mm)110013003）卷鋼的最小外徑驗(yàn)算動(dòng)態(tài)情況下，為了防止卷鋼在凹形草支墊上前后滾動(dòng)，保證卷鋼的縱向穩(wěn)定性，凹形草支墊適用卷鋼的最小外徑必須滿足一定條件，即卷鋼在草支墊不發(fā)生變形的情況下必須同時(shí)接觸兩斜面。圖11所示，QUOTEtgθ=2(H1-H2)E1-E2tgθ=2(H1-圖11卷鋼裝載草支墊示意圖當(dāng)卷鋼與兩斜面相切時(shí)，有以下條件：QUOTEb=R1-cosθ=(cC=RsinQUOTEθθ通過計(jì)算，各規(guī)格凹形草支墊適用卷鋼的最小直徑如表5所示。表5各規(guī)格凹型草支墊適用卷鋼的最小直徑規(guī)格5t8t最小直徑（mm)720900在實(shí)際應(yīng)用中，允許卷徑的最小值應(yīng)盡量超出上述計(jì)算的最小值，以使草支墊對(duì)卷鋼的加固達(dá)到最佳效果。4）驗(yàn)算結(jié)果根據(jù)以上的分析和計(jì)算，得出各規(guī)格凹形草支墊適用卷鋼的最大和最小直徑見表6。表6各規(guī)格凹形草支墊適用卷鋼的直徑（mm)規(guī)格5t8t最大直徑11001300最小直徑720900——凹形草支墊抗壓性能測(cè)試1）凹形草支墊凹部壓力測(cè)試根據(jù)以往凹形草支墊（適用稻草壓制成型）壓力測(cè)試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，五種環(huán)境條件下（常溫常濕、環(huán)境溫度-50℃、環(huán)境溫度+65℃、浸水24小時(shí)、結(jié)冰狀態(tài)），在承受相同單位面積壓力時(shí)，草支墊凹部厚度的壓縮變化量是有差別的：低溫-50℃時(shí)壓縮變形量最大，高溫+65℃時(shí)壓縮變形量最小，在浸水24小時(shí)后和結(jié)冰狀態(tài)下，其壓縮變形量略大于常溫常濕時(shí)的變形量。但與常溫常濕條件下的壓縮變形量相比較，其他四種條件下的變化量相差不會(huì)大于或小于15%。進(jìn)行凹部壓力測(cè)試時(shí)，在凹形草支墊凹部中間放置一塊長400mm寬200mm的厚鋼板，寬度位于草支墊的長度方向，然后直接用壓力機(jī)平臺(tái)對(duì)鋼板施壓，逐步增加壓力，至試件厚度無明顯變化時(shí)為止，測(cè)量凹部厚度H2’。在常溫常濕條件下，分別測(cè)量各規(guī)格草支墊受壓時(shí)的凹部厚度如表7所示。表7各規(guī)格草支墊受壓時(shí)的凹部厚度H（mm)規(guī)格壓力（KN)5t8t0606550556010052561505052200484925047483004748在實(shí)際運(yùn)用中，考慮動(dòng)載荷系數(shù)1.4,8個(gè)規(guī)格草支墊單件承受卷鋼的最大壓力分別問34KN、55KN、82KN、103KN、137KN、172KN、206KN、240KN。由表8可知，5t、8t草支墊最大測(cè)試壓力為300KN，分別相當(dāng)于實(shí)際受壓值的8.8、5.5倍,而且被測(cè)試草支墊是用鋼板對(duì)凹部中間位置局部施壓，其單位面積的壓力大于承載相同重量卷鋼時(shí)單位面積的壓力，所以，各規(guī)格凹形草支墊的最后測(cè)量厚度完全可以認(rèn)為是被卷鋼壓實(shí)后的厚度。由表7可知，在常溫常濕條件下，各規(guī)格的草支墊凹部壓實(shí)后的厚度H2分別為47、48mm。由表7可知，各規(guī)格草支墊凹部壓實(shí)后的厚度變化量分別為13mm、17mm，根據(jù)上面的汾西，在其他環(huán)境條件下（環(huán)境溫度-50℃、環(huán)境溫度+65℃、浸水24小時(shí)、結(jié)冰狀態(tài)），同一規(guī)格草支墊的厚度變化量與常溫常濕比較，相差不會(huì)大于15%，可知（低溫時(shí)的）最大變化量分別為15mm、20mm,低溫時(shí)壓實(shí)后的高度分別為45mm、45mm。所以可以認(rèn)為，在常溫常濕、環(huán)境溫度-50℃、環(huán)境溫度+65℃、浸水24小時(shí)、結(jié)冰狀態(tài)條件下，各規(guī)格草支墊凹部壓實(shí)后的高度滿足H2’＞40mm的要求。2）凹形草支墊端臺(tái)壓力測(cè)試在對(duì)同一卷鋼進(jìn)行加固時(shí)，要求兩個(gè)草支墊對(duì)卷鋼的縱向加固力相同，否則會(huì)出現(xiàn)卷鋼扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，增加不穩(wěn)定因素，所以統(tǒng)一規(guī)格凹形草支墊的壓實(shí)程度應(yīng)基本一致。在對(duì)兩端臺(tái)進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)，直接用壓力機(jī)平臺(tái)施壓，比較痛一個(gè)草支墊在相同壓力時(shí)的變化量。分別選取各規(guī)格草支墊進(jìn)行測(cè)試，對(duì)同一規(guī)格的兩端臺(tái)分別施壓，當(dāng)每個(gè)端臺(tái)的壓力達(dá)到50KN和100KN時(shí)，測(cè)量?jī)啥伺_(tái)A1和A2（見圖10）的高度值見表8。表8端臺(tái)壓力測(cè)試數(shù)值規(guī)格

壓力（KN)0501005tA1270190175A22701921768tA1280208192A2280206188由表8可以看出，同一規(guī)格草支墊的兩端臺(tái)在承載100KN壓力時(shí)，其高度相差最大為5mm，說明同規(guī)格草支墊兩端臺(tái)的壓實(shí)程度基本一致，滿足卷鋼穩(wěn)定性要求?！夹尾葜|摩擦系數(shù)測(cè)試1）測(cè)試原理根據(jù)公式：F=μ*Q其中：F---摩擦力μ—摩擦系數(shù)Q---試件重量2）與鋼板摩擦系數(shù)的測(cè)試任意裁取試件的一部分，重量Q=17.9kg=175.4N。實(shí)測(cè)順紋、橫紋摩擦系數(shù)分別如表10、表11。表10順紋摩擦系數(shù)表序號(hào)F(N)μ序號(hào)F(N)μ174.90.43672.70.41274.70.43772.70.413740.42874.60.43474.10.42974.40.42574.30.421074.40.42μ均值μ=0.42評(píng)定合格表11橫紋摩擦系數(shù)表序號(hào)F(N)μ序號(hào)F(N)μ176.20.436760.43276.40.44776.10.43376.40.44875.80.43475.90.43974.50.42575.90.431075.80.43μ均值μ=0.43評(píng)定合格9.附錄A補(bǔ)充說明三角木加固技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)之前的加固技術(shù)要求提供部分支撐。10.附錄B、附錄C附錄B對(duì)卷鋼集裝箱運(yùn)輸托盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，以便了解集裝箱托盤的樣式與具體情況。附錄C對(duì)卷鋼運(yùn)輸托盤裝載加固技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了詳細(xì)說明，包括放置卷鋼數(shù)量、對(duì)應(yīng)卷鋼的規(guī)格、放置方式等。11.附錄D附錄D對(duì)卷鋼集裝箱運(yùn)輸草墊裝載加固技術(shù)規(guī)范進(jìn)行了說明，包括方式卷鋼的數(shù)量、對(duì)應(yīng)卷鋼的規(guī)格和要求以及放置方式和加固方式等。七、重大意見分歧的處理經(jīng)過和依據(jù)暫時(shí)沒有重大分歧。采標(biāo)情況。本標(biāo)準(zhǔn)制定過程未檢索到相類似國際標(biāo)準(zhǔn)或國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。九、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)無沖突之處。十、宣貫及實(shí)施建議通過舉辦培訓(xùn)班、召開會(huì)議、發(fā)放宣傳資料以及網(wǎng)絡(luò)、微信、公眾號(hào)等方式強(qiáng)化宣傳。推動(dòng)鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)使用，企業(yè)是標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主體，要加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的了解與掌握，推動(dòng)集裝箱在卷鋼運(yùn)輸過程中的使用，提高多式聯(lián)運(yùn)比例。十一、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)無。附件一：冷軋鋼材集裝箱運(yùn)輸三角木裝載加固方式結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析1仿真分析系統(tǒng)基本信息1.1負(fù)載集裝箱的主要運(yùn)輸途徑包括海運(yùn)、公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸，本分析采用的路況載荷為側(cè)向0.8g加速度，正向1.0g加速度。1.2模型信息順向臥裝為卷鋼裝箱的主要的裝載方式，因此本報(bào)告重點(diǎn)分析該情況下時(shí)系統(tǒng)的受力情況。由于卷鋼規(guī)格較多，本分析采用的卷鋼模型外徑為1800mm，總重10.0t。模型包括卷鋼、角木、端木條、鋼絲繩與底板，如圖1所示。角木、端木條尺寸均與標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定一致，角木規(guī)格為：100mm(寬)*200mm(長)*150mm(長)，端木條的規(guī)格為：200mm(長)*50mm(寬)*50mm(高)。為方便后續(xù)劃分網(wǎng)格方便，底板厚度進(jìn)行了放大，為150mm。圖1仿真分析模型1.3仿真分析項(xiàng)目本模型重點(diǎn)分析系統(tǒng)在正向1.0g以及側(cè)向0.8g的沖擊下，鋼絲繩、角木以及端木條的受力情況，進(jìn)而驗(yàn)證編制說明中的技術(shù)計(jì)算數(shù)據(jù)。2仿真分析數(shù)據(jù)2.1仿真模型基本設(shè)置系統(tǒng)網(wǎng)格劃分情況見表1-3，系統(tǒng)網(wǎng)格劃分的單元總數(shù)為69187，節(jié)點(diǎn)數(shù)為231770；模型中設(shè)置的接觸情況見表4；仿真分析的系統(tǒng)設(shè)置情況見表5。

表1系統(tǒng)模型網(wǎng)格劃分情況DescriptionQuantityTotalNodes231770TotalElements69187TotalBodyElements50789TotalContactElements18398ElementTypes5Materials2BeamProperties1Contacts9表2模型各部件網(wǎng)格情況BodyNameNodesElements鋼絲繩4723底板202393888端木條1325224角木59211183卷鋼19699244064表3網(wǎng)格類型GenericElementTypeNameMechanicalAPDLNameNASTRANNameABAQUSNameQuadraticHexahedronMesh200CHEXAC3D20QuadraticWedgeMesh200CPENTAC3D152NodeLinearBeamMesh200CBEAMT3D2QuadraticQuadrilateralContactConta174N/AN/AQuadraticQuadrilateralTargetTarge170N/AN/A表4系統(tǒng)接觸設(shè)置情況ObjectNameFrictional-PLATEToROLLED_STEELBonded-PLATEToCLEATBonded-PLATEToCUBEBonded-ROLLED_STEELToCLEATFrictional-ROLLED_STEELToCUBEFrictionless-LineBodyToROLLED_STEELStateFullyDefinedScopeScopingMethodGeometrySelectionContact1Face1EdgeTarget1Face2Faces1Face2Faces1FaceContactBodiesPLATEROLLED_STEELLineBodyTargetBodiesROLLED_STEELCLEATCUBECLEATCUBEROLLED_STEELProtectedNoDefinitionTypeFrictionalBondedFrictionalBondedFrictionalBondedFrictionlessFrictionCoefficient2.e-002

1.e-002

1.e-002

BehaviorProgramControlled

TrimContactProgramControlledSuppressedNoAdvancedFormulationAugmentedLagrangePurePenaltyPenetrationToleranceProgramControlled表5系統(tǒng)仿真設(shè)置情況ObjectNameAnalysisSettingsStateFullyDefinedStepControlsNumberOfSteps1.CurrentStepNumber1.StepEndTime1.sAutoTimeSteppingOnDefineBySubstepsInitialSubsteps20.MinimumSubsteps10.MaximumSubsteps5000.SolverControlsSolverTypeProgramControlledWeakSpringsOffSolverPivotCheckingProgramControlledLargeDeflectionOnInertiaReliefOffRotordynamicsControlsCoriolisEffectOffRestartControlsGenerateRestartPointsProgramControlledRetainFilesAfterFullSolveNoCombineRestartFilesProgramControlledNonlinearControlsNewton-RaphsonOptionProgramControlledForceConvergenceProgramControlledMomentConvergenceProgramControlledDisplacementConvergenceProgramControlledRotationConvergenceProgramControlledLineSearchProgramControlledStabilizationOffOutputControlsStressYesStrainYesNodalForcesNoContactMiscellaneousNoGeneralMiscellaneousNoStoreResultsAtAllTimePointsAnalysisDataManagementSolverFilesDirectoryE:\vistingchoalor\Project\Container\final625\model_final625_files\dp0\SYS-7\MECH\FutureAnalysisNoneScratchSolverFilesDirectorySaveMAPDLdbNoContactSummaryProgramControlledDeleteUnneededFilesYesNonlinearSolutionYesSolverUnitsActiveSystemSolverUnitSystemnmm2.2側(cè)向0.8g仿真結(jié)果側(cè)向0.8g的工況下，系統(tǒng)的變形云圖如圖2所示，系統(tǒng)的最大變形出現(xiàn)在鋼絲繩處，最大值為21.129mm，此時(shí)卷鋼不會(huì)翻出角木。圖2側(cè)向0.8g系統(tǒng)變形云圖系統(tǒng)的等效應(yīng)力云圖如圖3所示，最大應(yīng)力出現(xiàn)在鋼絲繩上，為499.52MPa，鋼絲繩直徑為12mm，可知鋼絲繩的拉力為56.5KN。角木最大應(yīng)力為8Mpa，不超過標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的角木抗壓強(qiáng)度（44-59MPa），角木的應(yīng)力云圖見圖3，系統(tǒng)的主要仿真結(jié)果見表6。圖3側(cè)向0.8g角木應(yīng)力云圖由于卷鋼的直徑較大，卷鋼與角木的直角邊接觸，從角木應(yīng)力云圖可知角木的最大受力出現(xiàn)在短直角面上。表6側(cè)向0.8g仿真分析結(jié)果ObjectName系統(tǒng)變形系統(tǒng)應(yīng)力角木應(yīng)力鋼絲繩應(yīng)力Maximum21.129mm499.52MPa8.0934MPa499.52MPaAverage5.5152mm0.90633MPa2.875MPa105.35MPaMinimumOccursOn底板端木條角木鋼絲繩MaximumOccursOn鋼絲繩角木鋼絲繩2.3正向1.0g仿真結(jié)果正向1.0g的工況下，系統(tǒng)的變形云圖如圖4所示，系統(tǒng)的最大變形出現(xiàn)在卷鋼頂部，最大值為27.569mm，此時(shí)卷鋼不會(huì)傾倒。圖4正向1.0g系統(tǒng)變形云圖端木條的等效受力云圖如圖5所示，端木條的最大應(yīng)力為176.25MPa，圖5中的缺失部分為超出木材最大抗壓強(qiáng)度的部分，該部位屬于應(yīng)力集中區(qū)域，實(shí)際工況中端木條滿足使用要求。正向沖擊下，端木條與底板的接觸應(yīng)力也非常關(guān)鍵，實(shí)際工況中要求端木條上的鋼釘有足夠的握釘力。圖6為端木條與底板的接觸應(yīng)力，從應(yīng)力云圖可以看出，端木條與底板的接觸面存在力偶，此時(shí)握釘力是保持端木條與底板接觸的關(guān)鍵。通過簡(jiǎn)化計(jì)算可知握釘力不應(yīng)小于1.6KN。圖5正向1.0g端木條應(yīng)力云圖圖6正向1.0g端木條與底板接觸應(yīng)力云圖角木的等效受力云圖如圖7所示，角木的最大應(yīng)力為77.952MPa，圖7中的缺失部分為超出木材最大抗壓強(qiáng)度的部分，該部位屬于應(yīng)力集中區(qū)域，實(shí)際工況中端木條滿足使用要求。圖7正向1.0g角木應(yīng)力云圖鋼絲繩的等效受力云圖如圖8所示，最大應(yīng)力為695.78MPa，通過計(jì)算可知此時(shí)鋼絲繩的最大拉力為78.65KN。圖8正向1.0g鋼絲繩應(yīng)力云圖系統(tǒng)的主要仿真結(jié)果見表7。表7正向1.0g仿真分析結(jié)果ObjectName系統(tǒng)變形系統(tǒng)應(yīng)力角木應(yīng)力端木條應(yīng)力鋼絲繩應(yīng)力Minimum0.mm6.1106e-006MPa2.2461MPa0.10791MPa1.5214MPaMaximum27.569mm695.78MPa77.952MPa176.25MPa695.78MPaAverage12.572mm1.523MPa12.565MPa8.022MPa128.32MPaMinimumOccursOn底板另一側(cè)端木條角木端木條鋼絲繩MaximumOccursOn卷鋼鋼絲繩角木端木條鋼絲繩結(jié)論通過分析，具體結(jié)論如下：1.鋼絲繩的破斷拉力應(yīng)不小于80KN；2.握釘力應(yīng)不小于2KN。雖然在1.0g正向沖擊時(shí)角木與端木條的最大應(yīng)力超出了其抗壓強(qiáng)度，但超出部分均為模型的集中載荷部分，不影響實(shí)際使用。本仿真分析重點(diǎn)關(guān)注冷軋卷鋼集裝箱運(yùn)輸過程中，三角木、端木條、箱壁、鋼絲繩等裝載加固結(jié)構(gòu)的最大受力情況，檢驗(yàn)采用的裝載加固方式的有效性。分析中的載荷采用運(yùn)輸過程中的邊界載荷，本分析屬于靜力學(xué)分析。靜力學(xué)分析并不是只能用于純粹靜力載荷條件，還可以加載慣性載荷為定值的載荷，同時(shí)，也可以計(jì)算作用時(shí)間較長的準(zhǔn)靜態(tài)問題，如本分析中涉及到的接觸非線性行為。2仿真分析項(xiàng)目本分析重點(diǎn)分析順向臥裝靠壁方式的受力情況，該方式具有代表性，其受力情況可以涵蓋對(duì)臥裝靠壁非靠壁的分析。針對(duì)運(yùn)輸過程中的外載情況，進(jìn)行如下五種分析：無鋼絲繩外側(cè)加速度沖擊仿真分析、有鋼絲繩外側(cè)加速度沖擊仿真分析、內(nèi)側(cè)加速度沖擊仿真分析、前向加速度沖擊仿真分析、三角木結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化分析。2.1卷鋼外徑與三角木接觸情況本標(biāo)準(zhǔn)中采用的三角木尺寸固定，卷鋼外徑不同時(shí)，卷鋼與三角木的接觸狀態(tài)有所變化，本分析的數(shù)據(jù)只考慮了面-面接觸情況，針對(duì)邊-面接觸情況，建議增設(shè)對(duì)應(yīng)尺寸三角木以使其滿足面-面接觸，如圖1所示。圖1卷鋼外徑不同時(shí)與三角木接觸情況2.2仿真模型參數(shù)信息2.2.1模型涉及單元及接觸類型本仿真分析中，箱壁與卷鋼的接觸采用Solid-shell單元耦合；鋼絲繩與卷鋼、集裝箱的連接采用Solid-Beam單元耦合。卷鋼與底板、卷鋼與三角木之間采用Frictional接觸類型，表示有摩擦的接觸。這是最實(shí)際的情況，兩個(gè)接觸面之間既可以法向分離，也可以切向滑動(dòng)；三角木與底板之間采用Bonded（綁定）接觸，使用綁定以后，在接觸面或者接觸邊之間不存在切向的相對(duì)滑動(dòng)或者法向的相對(duì)分離，適用于所有的接觸區(qū)域（實(shí)體接觸，面接觸，線接觸）。其網(wǎng)格劃分模型如圖2所示。圖2卷鋼與三角木網(wǎng)格劃分模型2.2.2模型參數(shù)信息仿真模型中包括底板、兩塊三角木以及卷鋼，承受側(cè)向0.6g加速度沖擊，加速度方向分別為外側(cè)與內(nèi)側(cè)。仿真模型中三角木、卷鋼的具體參數(shù)如表1所示，其模型示意圖如圖3所示。表1仿真模型具體參數(shù)信息三角木斜邊長（mm）高（mm）寬（mm）體積（m3）彈性模量（GPa）抗壓強(qiáng)度（MPa）25015