我國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展研究戰(zhàn)略

我國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展研究戰(zhàn)略我國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展研究戰(zhàn)略我國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展研究戰(zhàn)略中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化進(jìn)展戰(zhàn)略中文摘要：

本案例從介紹中國(guó)一汽集團(tuán)公司的背景以及汽車行業(yè)所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手，描述了國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響。通過(guò)與國(guó)內(nèi)外其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品相對(duì)比，說(shuō)明白一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力狀況，并介紹了一汽集團(tuán)公司對(duì)外進(jìn)行投資建廠，對(duì)內(nèi)樂(lè)觀引入資金技術(shù)、建立合資企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略進(jìn)程中所取得的成果，最后針對(duì)一汽集團(tuán)在面臨WTO條件下如何有效地實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略留下了思考的空間。

關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、合資企業(yè)、進(jìn)出口、國(guó)際化戰(zhàn)略

ABSTRACT：

ByintroducingtheFAW(FirstAutomobileWorks)’sbackgroundsandtheenvironmentsofautomobileindustry，thecasedescribesthecountrypolicy’simpactsonthisindustry.Comparingwiththeproductsofothercompetitors’,weshowthecompetitionabilityofFAW’sproductsintheforeignanddomesticmarkets,andlistthefruitsofinternationalizationstrategy,suchasFDI(foreigndirectinvestment)andassimilatingtheforeigncapital&technology.Thenintheendofthiscase,weshouldthinkofthisquestion:howcanFAWGroupimplementtheinternationalizationstrategymoreeffectively?

KEYWORDS:scaleeconomyproducts’competitionabilityjointventureimport&exportinternationalizationstrategy

中國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化進(jìn)展戰(zhàn)略

1999年11月15日，中國(guó)與美國(guó)就中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）問(wèn)題達(dá)成了全都協(xié)議，中國(guó)加入WTO的進(jìn)程邁出了關(guān)鍵性的一步。依據(jù)中美關(guān)于中國(guó)加入WTO所簽訂的協(xié)議，中國(guó)的轎車進(jìn)口關(guān)稅從目前的80%—90%降至25%，大部分零部件關(guān)稅降至10%；另外，世界跨國(guó)汽車公司憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，樂(lè)觀爭(zhēng)奪中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這將使我國(guó)的汽車工業(yè)面臨很大的沖擊。作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——中國(guó)第一汽車集團(tuán)在面臨著國(guó)內(nèi)其他汽車廠家激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又受到國(guó)際各大聞名廠商所推出的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉產(chǎn)品的包圍，在這種情況下，如何才能在受到國(guó)外聞名汽車廠商在技術(shù)、管理、市場(chǎng)銷售等各方面沖擊的同時(shí)，而又能依據(jù)一汽集團(tuán)的市場(chǎng)背景、產(chǎn)品特點(diǎn)等自身特點(diǎn)來(lái)實(shí)施國(guó)際化進(jìn)展戰(zhàn)略？這是一汽集團(tuán)內(nèi)部的高級(jí)管理人員當(dāng)前所遇到的較為麻煩的難題之一。

（一）公司簡(jiǎn)介

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司原名第一汽車制造廠，是我國(guó)“一五”期間建立起來(lái)的第一個(gè)汽車工業(yè)基地，也可以說(shuō)是中國(guó)汽車工業(yè)的誕生地。經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)和改造，目前已進(jìn)展成為汽車品種齊全，技術(shù)、資金實(shí)力雄厚，立足于東北，面對(duì)全國(guó)，跨地區(qū)、跨部門，具有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等多功能的大型汽車工業(yè)企業(yè)。我國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)家為合理配置資源，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而設(shè)立的。隨著改革開放的不斷深化，使中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)一汽）逐漸增添了活力，并增強(qiáng)了企業(yè)實(shí)力。具有國(guó)際八十年月先進(jìn)水平的CA141載重汽車于1987年正式投產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽二次創(chuàng)業(yè)的結(jié)束。1988年，開頭了投入到轎車、輕型車為重點(diǎn)的第三次創(chuàng)業(yè)，在“紅旗牌”高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上，建成了現(xiàn)代化中高級(jí)轎車基地，生產(chǎn)出馳名中外的“奧迪”轎車和“紅旗”轎車，成功地走出了中外合資生產(chǎn)轎車的道路。精良的設(shè)備代表了我國(guó)轎車生產(chǎn)的最高水平，一汽在我國(guó)汽車行業(yè)中形成了重、中、輕、轎多品種寬系列的生產(chǎn)格局?！皧W迪”轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗”轎車、“解放”重、中型車、“解放”輕型車已經(jīng)成為“中國(guó)馳名產(chǎn)品”，并批量打入了世界上三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

組織結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽以振興民族汽車工業(yè)為己任，不斷進(jìn)展與壯大企業(yè)規(guī)模。目前，中國(guó)一汽進(jìn)展成為擁有總裝配廠等21個(gè)直屬專業(yè)生產(chǎn)廠；富奧汽車零部件有限公司等11個(gè)全資子公司（全資子公司即一汽擁有全部資本的企業(yè)法人）；一汽——大眾汽車有限公司等18家控股子公司（控股子公司即中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額額度大于任何一方的企業(yè)法人）；一汽四環(huán)股份公司等26家參股公司（參股公司是中國(guó)一汽與他方共同出資，但出資額度未達(dá)到控股程度的企業(yè)法人），其中：中國(guó)一汽中外合資企業(yè)20家；黨群行政部門52個(gè)處級(jí)和處級(jí)以上單位；224家關(guān)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企業(yè)是與中國(guó)一汽在業(yè)務(wù)上有緊密聯(lián)系的法人）。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：中國(guó)一汽在開工時(shí)期只有中型卡車一種產(chǎn)品，但到現(xiàn)在已進(jìn)展到重、中、輕、微、客等幾大系列上百種產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。

重型車：寬體寬橋9噸車、新9噸、16噸系列成為暢銷產(chǎn)品。

中型車是五十年月從蘇聯(lián)全面引進(jìn)產(chǎn)品和制造技術(shù)，生產(chǎn)CA10解放牌4噸載重汽車；80年月經(jīng)過(guò)“六五”計(jì)劃改造換型為CA1415噸載重汽車；1983年依據(jù)市場(chǎng)需求又推出了CA142改進(jìn)型汽車。目前，中型汽車已形成了3.75噸、4噸、5噸、6噸加長(zhǎng)車、平頭汽車、柴油發(fā)電機(jī)等40個(gè)系列產(chǎn)品。

輕型車是中國(guó)一汽“七五”期間進(jìn)展的產(chǎn)品，是以自主開發(fā)為主與適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。目前，有1噸、1.5噸及3噸系列卡車和廂式面包車等28個(gè)系列產(chǎn)品。

轎車產(chǎn)品主要有紅旗高、中級(jí)轎車；奧迪中、高級(jí)轎車和捷達(dá)王系列；高爾夫轎車。其中：奧迪轎車又有四缸、五缸機(jī)、奧迪200CV、奧迪2001.8T、奧迪V等幾種車型。中國(guó)一汽集團(tuán)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)具有較高的知名度。CA141汽車在1991年以最高分被評(píng)為國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1992年又被用戶評(píng)為“信得過(guò)”金獎(jiǎng)產(chǎn)品。1993年2噸輕型車剛投放市場(chǎng)，就以產(chǎn)品先進(jìn)、性能牢靠、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)成為用戶的搶手貨，并稱之為“小解放”。1994年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局組織國(guó)內(nèi)汽車用戶調(diào)查，中國(guó)一汽的CA141、奧迪、捷達(dá)以及微型汽車被譽(yù)為知名產(chǎn)品，并在十項(xiàng)最佳排名中，關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一。

生產(chǎn)規(guī)模：中國(guó)一汽建廠之初設(shè)計(jì)能力是年產(chǎn)6萬(wàn)輛汽車，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)原值由5億元提高到80億元。中國(guó)一汽集團(tuán)現(xiàn)有土地面積2127萬(wàn)平方米。廠房225.7萬(wàn)平方米。設(shè)備近2萬(wàn)臺(tái)，員工有10萬(wàn)名左右。

（二）汽車行業(yè)背景

當(dāng)今，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主要是依靠于跨國(guó)大集團(tuán)的實(shí)力支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早就越出國(guó)界，已經(jīng)是跨國(guó)汽車集團(tuán)之間瓜分和爭(zhēng)奪世界市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，它們的目標(biāo)是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場(chǎng)占有率。近幾年來(lái)，國(guó)際汽車業(yè)加快了聯(lián)合兼并重組的步伐。自80年月中期以來(lái)，尤其是進(jìn)入90年月之后，國(guó)際汽車工業(yè)的購(gòu)并浪潮一浪高過(guò)一浪，僅1997年全球汽車工業(yè)有700多次購(gòu)并活動(dòng)，交易總額高達(dá)280億美元。1998年，德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)戴姆勒——奔馳公司（DAIMLER——BENZ）和美國(guó)第三大汽車公司克萊斯勒汽車公司（CHRYSLER）合并，組成全新的戴姆勒——克萊斯勒汽車公司（DAIMLER——CHRYSLER），這一合并的金額高達(dá)920億美元，成為有史以來(lái)最大規(guī)模的一次合并，并使之一躍成為本次500強(qiáng)排行榜中的其次位。今年雷諾和日產(chǎn)的合并案同樣引人注目。除整車企業(yè)外，零部件企業(yè)之間的購(gòu)并也頗為活躍。最近10年間，世界零部件企業(yè)的銷售額翻了一翻，但廠家數(shù)量卻從3萬(wàn)家削減到1萬(wàn)家。有關(guān)專家預(yù)言，10年之后，世界汽車工業(yè)有可能形成6大汽車集團(tuán)和16家世界級(jí)零部件供應(yīng)商的格局。聯(lián)合兼并的不斷深化，會(huì)導(dǎo)致汽車企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大的局面。。

當(dāng)國(guó)外的兼并正進(jìn)行得如火如荼時(shí)，我國(guó)的汽車工業(yè)自改革開放以來(lái)，格外是經(jīng)過(guò)“八五”時(shí)期的建設(shè)和聯(lián)合兼并也形成了一批企業(yè)集團(tuán)，集中度得到了進(jìn)一步的提高。1998年年產(chǎn)汽車1萬(wàn)輛以上的6家骨干汽車企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)共生產(chǎn)汽車146萬(wàn)輛，占全產(chǎn)量的89.7%；其中，年產(chǎn)量在10萬(wàn)輛以上的企業(yè)有7家共生產(chǎn)103.2萬(wàn)輛，占全行業(yè)產(chǎn)量的63.4%；其余9家企業(yè)生產(chǎn)汽車16.76萬(wàn)輛，平均每個(gè)企業(yè)只生產(chǎn)汽車1780輛。雖然我國(guó)的汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比，差距仍然很大。

從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，無(wú)法與跨國(guó)汽車集團(tuán)相比，現(xiàn)在還不具備很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。此外，汽車產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)外同檔次汽車比較，在牢靠性、油耗、廢氣排放等方面也存在著不小的差距，且國(guó)產(chǎn)轎車的價(jià)格約為國(guó)外同檔次轎車的一倍左右。目前，國(guó)外新車型的設(shè)計(jì)開發(fā)周期已縮短到兩年以內(nèi)，而我國(guó)現(xiàn)在還沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā)轎車的能力。對(duì)于國(guó)外早已進(jìn)行研制的電動(dòng)汽車、混合燃料和液化天然氣汽車，國(guó)內(nèi)著手的討論工作還剛剛起步，投入的人力、財(cái)力也極為有限。

（三）我國(guó)國(guó)家政策對(duì)汽車行業(yè)的影響

由于受國(guó)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)(東南亞金融危機(jī)等)和國(guó)內(nèi)通貨緊縮的持續(xù)影響，我國(guó)近幾年來(lái)始終實(shí)行樂(lè)觀的財(cái)政政策，如增發(fā)600億元國(guó)債用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)家公務(wù)員及事業(yè)單位增加工資，外貿(mào)部門增加進(jìn)出口退稅鼓勵(lì)出口、恢復(fù)征收利息稅鼓勵(lì)消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需等，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較高的增長(zhǎng)速度，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，會(huì)促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)展，促使汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，從而使其汽車產(chǎn)品更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

另外，我國(guó)政府于1994年頒布實(shí)施的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在第一章的政策目標(biāo)中就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主進(jìn)展參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國(guó)汽車行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來(lái)的實(shí)踐說(shuō)明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度仍然很大。

再者，加入WTO后，我國(guó)將依據(jù)關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：1、汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；2、汽車進(jìn)口以過(guò)渡期開頭，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；3、國(guó)家在資本流淌、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，供應(yīng)市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；4、國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消名目管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國(guó)家在這些政策方面的規(guī)定，將不行避開地對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車將全面與國(guó)外車展開較量，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無(wú)法與國(guó)際大公司相比，這是我國(guó)汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。

（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況

目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄并起，良莠不齊?，F(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表。

上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國(guó)進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出，領(lǐng)先投入巨資，與中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國(guó)銀行及中國(guó)國(guó)際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80年月和90年月初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國(guó)汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上始終占著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國(guó)內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無(wú)幾。在加入WTO環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開頭意識(shí)到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢(shì)，在尚存的5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵擋進(jìn)口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)實(shí)力，壯大規(guī)模。

東風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年月到90年月所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有肯定地位的產(chǎn)品。該公司在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國(guó)際市場(chǎng)上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的人員有幾十名。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從而在這些小規(guī)模市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國(guó)家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國(guó)際化的進(jìn)程中邁出了樂(lè)觀的一步。

除了國(guó)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)者之外，中國(guó)一汽集團(tuán)公司還面臨著世界聞名跨國(guó)汽車集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。這些世界聞名汽車公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)；擁有遍布全球各地的選購(gòu)、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的討論機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立開發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)和管理經(jīng)營(yíng)閱歷等。

（五）一汽產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的地位

中國(guó)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下：

重型貨車：1999年國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，1999年一汽集團(tuán)重型車銷量同比增長(zhǎng)140.3%，一躍占據(jù)了51.4%的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有肯定的優(yōu)勢(shì)。

中型貨車：1999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，兩廠的生產(chǎn)集中度達(dá)96.5%，往年?yáng)|風(fēng)汽車公司在中型貨車汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基本上居于主導(dǎo)地位，但在1998年?yáng)|風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額為48.38%，一汽為46.82%；1999年?yáng)|風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額有所回升，為51.24%，而一汽只占45.00%，在全國(guó)范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國(guó)家也擁有寬闊的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著肯定的技術(shù)差距。

輕型貨車：1999年有49家，生產(chǎn)萬(wàn)輛以上的9家生產(chǎn)企業(yè)共產(chǎn)32.7萬(wàn)輛，占全國(guó)輕型貨車總產(chǎn)量的84.5%。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。其中一汽的市場(chǎng)份額為11.8%，份額比它大的有北汽22%、東風(fēng)為14.1%，躍進(jìn)的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在此領(lǐng)域不具備優(yōu)勢(shì)，但有肯定的生產(chǎn)實(shí)力。

微型貨車：1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長(zhǎng)安集團(tuán)和哈飛，三廠的生產(chǎn)集中度為86.9%，一汽在此種車型上沒(méi)有投產(chǎn)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

大中型客車：1999年大型客車及底盤主要生產(chǎn)企業(yè)前五家為：上?？蛙囍圃鞆S、丹東汽車廠、常州長(zhǎng)江客車集團(tuán)、東風(fēng)公司、安徽安凱。五廠生產(chǎn)集中度為74.3%，其中一汽無(wú)此類產(chǎn)品，所以不具備生產(chǎn)能力。中型客車主要為一汽、江蘇亞星、東風(fēng)公司、長(zhǎng)江客車集團(tuán)4家產(chǎn)量較大，分別產(chǎn)12879輛、5707輛、3496輛和2441輛，可見一汽集團(tuán)在此種車型上具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

輕型客車：1999年全國(guó)56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點(diǎn)過(guò)多的現(xiàn)狀仍未轉(zhuǎn)變。1999年共生產(chǎn)輕型客車18.4萬(wàn)輛，其市場(chǎng)特點(diǎn)仍然是中高檔車占較大比重，如一汽、金杯、海獅為42500輛；南京依維柯為17000輛；一汽揚(yáng)子客車及底盤、一汽CA6440、慶鈴越野客車、獵豹CJY6420A越野客車等，一汽解放輕型客車也占一部分市場(chǎng)份額。總之，一汽集團(tuán)在這樣分散的市場(chǎng)環(huán)境中，相對(duì)說(shuō)還有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

微型客車：目前有8家企業(yè)生產(chǎn)，由于價(jià)格低、客貨兩用，近幾年來(lái)始終是增長(zhǎng)幅度較快的車型。1999年微型客車生產(chǎn)28.7萬(wàn)輛，微型客車前三家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為80.6%，廠家為長(zhǎng)安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司。；又由于國(guó)外已不生產(chǎn)微型車，加入WTO后所受的沖擊較小，在進(jìn)展中國(guó)家具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，一汽集團(tuán)推出“法寶”CA6350車，有意進(jìn)軍此領(lǐng)域。

轎車：1999年全國(guó)名目?jī)?nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)13家，共生產(chǎn)轎車56.5萬(wàn)輛，銷售57.0萬(wàn)輛，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市場(chǎng)份額有所下降，它們削減的份額被一汽、大眾、捷達(dá)、長(zhǎng)安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普消滅負(fù)增長(zhǎng)。一汽在轎車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為上海汽車集團(tuán)和廣州本田。一汽在高級(jí)轎車方面占有極大的優(yōu)勢(shì)，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬(wàn)輛；二是一汽集團(tuán)擁有中國(guó)唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國(guó)際上擁有肯定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國(guó)內(nèi)對(duì)手為上海的別克和本田雅閣，在國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳、林肯、豐田等國(guó)際知名品牌轎車。

附錄1中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀及特點(diǎn)

我國(guó)的汽車行業(yè)在經(jīng)過(guò)幾次大的國(guó)內(nèi)兼并后形成了7個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)，下表中前四個(gè)集團(tuán)是中央企業(yè)，后3個(gè)是地方企業(yè)。目前我國(guó)還有116個(gè)整車廠，分布于20多個(gè)省市，歸屬于機(jī)械、交通、軍工等9個(gè)部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復(fù)引進(jìn)嚴(yán)重。1997年，我國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H為通用公司的1/5，汽車零部件也同樣混亂，這是第一個(gè)特點(diǎn)；骨干企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)存在不足，一汽、二汽等中央企業(yè)的產(chǎn)品系列比較齊全，技術(shù)力氣也相對(duì)較強(qiáng)，但是資金狀況較差，這是我國(guó)汽車行業(yè)的其次個(gè)特點(diǎn)。

附表1-1

從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。

第三個(gè)特點(diǎn)是技術(shù)開發(fā)水平整體低下。目前我國(guó)僅在中型載重等車型上有自主開發(fā)能力，轎車、豪華客車、重型載重車等高檔車基本上都只能靠引進(jìn)等，缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)。就轎車而言，仍然需要進(jìn)口，而且?guī)缀跞恳M(jìn)，自主開發(fā)能力差。

第四個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，見下表（1999年的結(jié)構(gòu).）：

從上表可以看出，近幾年來(lái)，代表汽車工業(yè)水平的轎車在國(guó)家的樂(lè)觀扶持下，有了很大的進(jìn)步，但是橫向比較，我國(guó)轎車業(yè)的進(jìn)展明顯滯后，轎車占汽車的總產(chǎn)量仍然偏低（30.89%），同期西歐為88.7%，日本為73.6%，北美為57.3%，世界平均為71.6%。

第五個(gè)特點(diǎn)是投資結(jié)構(gòu)不合理。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)相對(duì)注意對(duì)整車的投資，而忽視了對(duì)零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造成全國(guó)整車行業(yè)、零部件行業(yè)進(jìn)展不平衡，零部件生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高品質(zhì)正常的零部件與整車投資比例應(yīng)為1.2：1——1.5：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴(yán)重的小規(guī)模重復(fù)建設(shè)使得零部件有限的投資更加分散。

附錄2世界汽車市場(chǎng)概況

依據(jù)國(guó)際汽車行業(yè)制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：1999年世界汽車產(chǎn)量為54，685，011輛，比1998年增長(zhǎng)5.1%，創(chuàng)歷史記錄；汽車出口量為22，722，388輛，比1998年增長(zhǎng)2%。

世界轎車產(chǎn)量為38，660，731輛，比上年增長(zhǎng)3.6%；商用汽車產(chǎn)量為15，997，280輛，比上年增長(zhǎng)9%；轎車產(chǎn)量占全部汽車產(chǎn)量的70.7%。

汽車產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)的地區(qū)還是首推北美，增長(zhǎng)了11%，其中美國(guó)占8%，加拿大增長(zhǎng)26%；亞太地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，產(chǎn)量增長(zhǎng)8%；印度、馬來(lái)西亞產(chǎn)量分別增長(zhǎng)36%和59%；中國(guó)產(chǎn)量增長(zhǎng)11%，升至世界第九位；西歐增長(zhǎng)幅度不到1%；日本產(chǎn)量略有下降；獨(dú)聯(lián)體產(chǎn)量增長(zhǎng)14%；俄羅斯增長(zhǎng)15%，南美區(qū)產(chǎn)量連續(xù)大幅下滑。

世界輕型商用車增產(chǎn)幅度遠(yuǎn)高于轎車，主要因素是美國(guó)轎車產(chǎn)量?jī)H增1%，而輕型商用車增產(chǎn)了15%，加拿大輕型商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)29%，繼1998年美國(guó)輕型商用車產(chǎn)量與轎車產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，二者之比達(dá)到1.23：1；在亞太地區(qū)輕型商用車也增長(zhǎng)12.5%。

1999年世界重型載貨車產(chǎn)量下降5.4%，其中日本重型載貨車產(chǎn)量下降25%；北美重型載貨車產(chǎn)量增長(zhǎng)15.3%；韓國(guó)和中國(guó)的重型載貨車產(chǎn)量也大幅增長(zhǎng)。

1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%，總產(chǎn)量為10.6萬(wàn)輛。韓國(guó)大客車產(chǎn)量增長(zhǎng)27%，并躍居世界第一位，但東歐、獨(dú)聯(lián)體、北美、南美等地區(qū)和巴西、瑞典、德國(guó)等大客車生產(chǎn)大國(guó)的產(chǎn)量都明顯呈下降趨勢(shì)。

另?yè)?jù)世界銀行分析，進(jìn)入20世紀(jì)90年月后，世界三大汽車市場(chǎng)（各容納1000萬(wàn)輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/2、1/2、1/34（輛/人），可見前兩個(gè)市場(chǎng)已接近飽和，而中國(guó)的汽車普及率低，僅為1/200，被認(rèn)為是全球汽車銷售的最大潛在市場(chǎng)。放眼世界，1998年全球汽車年產(chǎn)量5000多萬(wàn)輛，而到年底仍庫(kù)存400萬(wàn)輛，“產(chǎn)能過(guò)剩，銷售停滯”成了業(yè)內(nèi)談?wù)撟疃嗟陌藗€(gè)字。老市場(chǎng)逐漸萎縮，新市場(chǎng)增量不足，正在成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)成為眾人“虎視眈眈”的目標(biāo)。雖然在歐洲市場(chǎng)上的汽車保有量為1/2，但地區(qū)間進(jìn)展不平衡，其中中東歐和西歐的差距很大，1997年中東歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬(wàn)輛，也很有進(jìn)展?jié)摿?。下面將全球的汽車市?chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)略的分析：

拉丁美洲：拉丁美洲人口數(shù)量超過(guò)3.65億，轎車保有量為3760萬(wàn)輛，平均9.7人1臺(tái)車。在拉丁美洲500家公司中，27家汽車和零部件制造的聯(lián)合銷售額為20億美元，汽車已成為拉丁美洲的第三大產(chǎn)業(yè)。大眾、通用、菲亞特、，福特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。

東中歐：1997年?yáng)|中歐人口4.15億，汽車保有量為5500萬(wàn)輛，東中歐最大的汽車投資者是大眾、菲亞特、大宇和通用四家。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場(chǎng)的主要領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。其他汽車公司，如通用輕型商用車銷售量為6.7萬(wàn)輛，雷諾5.4萬(wàn)輛，標(biāo)致——雪鐵龍3.9萬(wàn)輛，福特3.3萬(wàn)輛。

西歐：人口穩(wěn)定在4.5億左右，人車比例為100：38，到2000年重型商用車銷售量達(dá)到166萬(wàn)輛，6T以上載貨車保有量將達(dá)26.5萬(wàn)輛，輕型車所占市場(chǎng)將超過(guò)16%，德國(guó)仍是西歐轎車最大生產(chǎn)國(guó)，德國(guó)大眾和他的子公司奧迪、西特、斯柯達(dá)是1996年歐洲最主要的汽車生產(chǎn)公司，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是歐寶。

美國(guó)和加拿大：美國(guó)和加拿大經(jīng)濟(jì)前景格外好，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為3——4%，通貨膨脹率較低。加拿大人口3060萬(wàn)，國(guó)民生產(chǎn)總值6230億美元；美國(guó)人口2.68億，國(guó)民生產(chǎn)總值7.9萬(wàn)億美元。這兩個(gè)國(guó)家的汽車保有量為1/2，這兩地區(qū)的汽車工業(yè)主要包括通用、福特、豐田、克萊斯勒、本田和日產(chǎn)六家公司，其銷售額約占總銷售額的88%。

中東和非洲：