1023-陳量：深圳智慧交通應(yīng)用與探索

深圳智慧交通應(yīng)用與實踐10月12日，由深圳市交通運(yùn)輸委員會主辦，深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心承辦的2018中國城市智慧交通大會在深圳益田威斯汀酒店隆重舉行。深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心副主任陳量發(fā)表《深圳智慧交通應(yīng)用與實踐》演講，本文由演講速記整理，未經(jīng)本人審核。陳量：今天我分享的主題是《深圳智慧交通應(yīng)用與探索》，主要分三個方面：一是深圳已經(jīng)開展的智慧交通應(yīng)用與實踐，二是已經(jīng)開展的智慧交通未來所面臨的背景和發(fā)展趨勢，三是未來深圳智慧交通發(fā)展建設(shè)的思考。智慧交通應(yīng)用實踐近年來，深圳市交通運(yùn)輸委員會堅持

“以信息化、智能化引領(lǐng)深圳交通運(yùn)輸現(xiàn)代化國際化一體化”的戰(zhàn)略思路，通過建體系、立模式、編規(guī)劃、樹標(biāo)準(zhǔn)，全面推進(jìn)智能交通建設(shè)，為城市交通運(yùn)輸管理、交通運(yùn)行、交通服務(wù)提供了強(qiáng)大支撐，為一個超大型城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)奠定了堅實的保障。一、構(gòu)建智慧交通基礎(chǔ)環(huán)境1搭建通信鏈路打造了全市交通信息高速通道，支撐“大交通、大智能、大數(shù)據(jù)”。主要建了一個40G網(wǎng)絡(luò)帶寬，包括一個共享核心環(huán)、三個共享匯聚環(huán)的傳輸網(wǎng)絡(luò)，將所有管理的行業(yè)和下屬單位相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了聯(lián)系。2構(gòu)建了“1+N”分布式基礎(chǔ)云環(huán)境技術(shù)平臺

“1”是指：深圳市交通運(yùn)輸委內(nèi)部虛擬平臺；“N”是指騰訊云計算平臺、中科院華南超算節(jié)點(diǎn)、國家超算中心深圳節(jié)點(diǎn)等，用以支撐市交委幾大板塊的智慧化應(yīng)用功能的服務(wù)。3創(chuàng)建交通基礎(chǔ)地理信息共享平臺——T-GIS該平臺集成交通網(wǎng)絡(luò)、交通設(shè)施、交通相關(guān)屬性、交通運(yùn)行和調(diào)度管理等交通專題地理信息，包括10套不同用途地，165小項城市基礎(chǔ)支撐數(shù)據(jù)，185小項交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。4匯聚多源大數(shù)據(jù)我們整合匯聚了29類81項交通行業(yè)數(shù)據(jù)，共享10余個部門數(shù)據(jù)。涵蓋了9.42萬路監(jiān)控視頻，13.9萬輛運(yùn)營車輛車載終端，1400萬張深圳通卡數(shù)據(jù)，還有每天約40億條公安交警部門共享運(yùn)營車輛數(shù)據(jù)，市場監(jiān)管部門共享企業(yè)誠信信息，氣象局共享天氣信息。在共享數(shù)據(jù)這塊，我們的體會是單靠政府部門自身建設(shè)所采集和共享的數(shù)據(jù)，在未來發(fā)展里面已經(jīng)不足以支撐交通管理和監(jiān)測對于掌握城市交通運(yùn)行狀態(tài)的需求，更多的還要和社會上交通領(lǐng)域的企業(yè)和服務(wù)平臺開展聯(lián)系和共享。二、初步建立交通運(yùn)輸管控體系基礎(chǔ)設(shè)施方面，初步建立了基礎(chǔ)設(shè)施管理的系統(tǒng)，實現(xiàn)了道路以及道路設(shè)施的建設(shè)和管養(yǎng)的相關(guān)功能?，F(xiàn)在深圳一共有道路9000多條，交通護(hù)欄1500公里，標(biāo)志標(biāo)牌15萬套，橋梁大概2370座等。已建設(shè)設(shè)施監(jiān)測系統(tǒng)，包括斷面交通數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（1353地磁設(shè)備），橋梁監(jiān)測系統(tǒng)（包含3座橋梁），邊坡監(jiān)測系統(tǒng)（包含7個邊坡），交通樞紐場站規(guī)劃建設(shè)信息應(yīng)用樞紐。綜合執(zhí)法方面，初步建立了指揮中心-非現(xiàn)場執(zhí)法-案件處理-信息公布一體化執(zhí)法流程。非現(xiàn)場執(zhí)法這塊，高速路治超非現(xiàn)場已經(jīng)覆蓋了全市13條高速路，國省道治超非現(xiàn)場在2條國省道試點(diǎn)應(yīng)用。還有利用GPS分析營運(yùn)客車行為：行駛路線、車速、運(yùn)行時間等。公共交通方面，實現(xiàn)了公交、出租、網(wǎng)約車、軌道、停車等全方位動態(tài)監(jiān)管。深圳1.6萬輛常規(guī)公交車、2萬多輛出租車都裝上了GPS定位系統(tǒng)，還建設(shè)了網(wǎng)約車出租監(jiān)管平臺，目前網(wǎng)約車審核發(fā)證數(shù)量占了全國40%。路面停車，深圳市34259個路邊泊位實現(xiàn)電子收費(fèi)管理。綜合運(yùn)輸方面，建立了危險品運(yùn)輸一體化監(jiān)管系統(tǒng)，實現(xiàn)全過程、可視化、自動化的安全防控。原來我們對危險品運(yùn)輸車輛的管理主要是依托GPS的位置信息，隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了視頻分析等先進(jìn)的監(jiān)管手段，比如，推行具有人臉識別和車內(nèi)環(huán)境自主監(jiān)測的新型智能車載終端；建立了深圳市營運(yùn)車輛綜合監(jiān)測平臺等。交通治理方面，初步建立了基于大數(shù)據(jù)的交通綜合治理體系。這方面主要針對城市交通擁堵治理來講，因為北、上、廣、深等等這些超大型的城市都面臨同樣的城市擁堵治理難題，城市的道路擁堵直接影響了群眾和市民的生活體驗，也影響到了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)，所以現(xiàn)在各地、市相關(guān)管理者也比較關(guān)注這方面的問題?；谶@方面的考慮和引導(dǎo)，市交委建立了大數(shù)據(jù)融合分析獲取道路交通指數(shù)。以前深圳也有交通指數(shù)，現(xiàn)在多元數(shù)據(jù)融合以后對城市的擁堵做自動化的探別和規(guī)劃，從而開展具體指導(dǎo)實際擁堵治理的相關(guān)工作。構(gòu)建高效便民交通服務(wù)體系，提升公眾出行品質(zhì)在這方面，深圳建立了民生政務(wù)服務(wù)渠道，拓展出行服務(wù)方式，初步形成“4屏1熱線”的交通信息發(fā)布體系?！?屏1熱線”指：手機(jī)屏，電視屏，電腦屏，戶外屏，熱線電話等信息發(fā)布渠道。第二部分，智慧交通背景趨勢一、未來發(fā)展趨勢麥肯錫認(rèn)為，未來交通出行將依托萬物互聯(lián)的大數(shù)據(jù)感知，以新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施和新一代交通工具為載體，提供按需響應(yīng)的新型交通服務(wù)。未來交通是一種出行服務(wù)，不是割裂的去理解管車或者是管信號燈。它認(rèn)為，未來交通的七大趨勢包括：共享移動性、汽車電氣化、自動駕駛、新型公共交通、可再生能源、新型基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)。未來國際交通的發(fā)展趨勢智關(guān)注重點(diǎn)是：關(guān)注感知、決策、管控、服務(wù)四大體系建設(shè)。歐美智慧交通關(guān)注重點(diǎn)也包含四個方向：智慧感知、智慧決策、智慧管控、智慧服務(wù)。感知層面將會由“被動建設(shè)、缺乏層次”向“深度洞察、全息感知”轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在各個地方都會建各種各樣的交通設(shè)備或者設(shè)施，這些設(shè)備和設(shè)施感知的信息其實都不是全面的，如何全息感知所需要的數(shù)據(jù)，這是今后我們需要去思考和實際建設(shè)工作中要解決的一個問題。決策體系將會由“數(shù)據(jù)分析、經(jīng)驗判斷”向“關(guān)聯(lián)融合、動態(tài)推演”轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代交通復(fù)雜系統(tǒng)要求能夠?qū)崟r模擬并評估各種交通預(yù)案對道路交通影響，實現(xiàn)各種預(yù)設(shè)復(fù)雜交通條件下的動態(tài)預(yù)演和快速而有效地選擇最優(yōu)管理或改善方案。這也是我們未來對智慧交通系統(tǒng)建設(shè)的要求。管控體系將由“碎片化、被動響應(yīng)”向“供需匹配、整體調(diào)控”轉(zhuǎn)變。以前的智能交通建設(shè)里都是以什么條件成熟了、能做什么或者業(yè)務(wù)需求、政府要求，我們就做哪塊，現(xiàn)在要改變這種碎片化、被動響應(yīng)的方式向供需匹配、整體調(diào)控去轉(zhuǎn)移。服務(wù)體系將由“通用性、片段式”向“綜合性、個性化服務(wù)”轉(zhuǎn)變。比如現(xiàn)在的手機(jī)服務(wù)軟件或信息服務(wù)這塊的東西，以前考慮更多的是全面性和通用性，但在個性化需求考慮得并不周全?，F(xiàn)在大家眾所周知，未來深圳市交委將會推出滿足公眾個性化需求的MaaS服務(wù)平臺，昨天，深圳MaaS服務(wù)出行平臺已經(jīng)首發(fā)測試平臺。當(dāng)然，MaaS服務(wù)平臺會有一個演進(jìn)過程，還有很多條件需要具備才能夠真正的形成這種滿足市民出行的服務(wù)能力。二、國內(nèi)政策形勢1、國家層面：發(fā)展新常態(tài)孕育智慧交通發(fā)展新機(jī)遇最近幾年，國家推出了一系列推動交通運(yùn)輸智能化的政策文件。智能網(wǎng)監(jiān)測與預(yù)警機(jī)制方面，交通部從2016年開始到2017年逐步下發(fā)相關(guān)要求。2、灣區(qū)層面：深圳智慧交通建設(shè)助力打造高品質(zhì)、高效能灣區(qū)交通服務(wù)總體目標(biāo)：構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質(zhì)生活圈；內(nèi)地與港澳深度合作的示范區(qū)；國際一流灣區(qū)；世界級城市群。3、深圳市智慧城市：建立綜合管控、低碳綠色的交通運(yùn)行體系在智慧城市建設(shè)上面，最后要落地的應(yīng)用里，智慧交通是最容易延伸和得到應(yīng)用的業(yè)務(wù)。這張圖是深圳市2018年智慧城市規(guī)劃里面提出來的工作建設(shè)要求，就是一圖全面感知、一號走遍深圳、一鍵可知全局、一體運(yùn)行聯(lián)動、一站創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、一屏智享生活。這里面每一個模塊都和智慧交通的建設(shè)密切相關(guān)。4、深圳市“數(shù)字政府”：在交通、醫(yī)療等重點(diǎn)民生領(lǐng)域形成一批全球領(lǐng)先的應(yīng)用示范在交通和醫(yī)療等等重點(diǎn)的民生領(lǐng)域，市交委現(xiàn)在也在開展相關(guān)的工作，比如深圳在開展多功能燈桿的試點(diǎn)建設(shè)；還有無感支付，無感支付可以應(yīng)用到很多場景，迭代非?？臁Ｔ谥腔劢煌w系建設(shè)中，作為城市管理者、交通行業(yè)管理者，我們應(yīng)該要思考怎么把系統(tǒng)和平臺建設(shè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一和未來的可拓展性，這也是要考慮的問題。三、智慧交通痛點(diǎn)1、數(shù)據(jù)感知：舊的采集體系覆蓋不全，各方數(shù)據(jù)尚未全面共享匯聚；2、決策支撐：基于數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗判斷，缺乏數(shù)據(jù)融合和動態(tài)推演支；3、綜合管控：呈現(xiàn)碎片化、被動響應(yīng)特征，尚未形成主動一體化管控；4、信息服務(wù)：呈現(xiàn)通用性、片段式特征，缺乏精準(zhǔn)性、實時性、實用性服務(wù)。第三部分，智慧交通未來探索未來智慧交通探索方向，我們想從這四個方面進(jìn)行努力：全息感知、決策支撐、智慧管控、品質(zhì)出行。全息感知是建立全對象、全時空、全粒度的城市交通綜合體征檢測和全息感知能力；決策支撐就是打造“交通大腦”，建立大規(guī)模復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)下的智慧決策支撐能力；智慧管控就是聚焦核心業(yè)務(wù)與新興技術(shù)，建立復(fù)雜交通場景下的的一體化管控能力；品質(zhì)出行，就是建立快速需求響應(yīng)的高精準(zhǔn)、高時效、高可用的全鏈條智慧出行服務(wù)能力。一、建立城市交通綜合體征檢測和全息感知能力在城市綜合交通體征感知能力上面，我們通過“自建、配建、共享”方式，推動全息感知體系建設(shè)。在技術(shù)建設(shè)層面，現(xiàn)在推進(jìn)城市道路建設(shè)就配建基礎(chǔ)感知的智能化設(shè)施，然后通過大力促進(jìn)社會化運(yùn)營企業(yè)的合作去同步感知城市綜合交通需要獲取的數(shù)據(jù)，通過智慧交通全息感知的體系實現(xiàn)人、車、路、場、設(shè)施、環(huán)境等狀態(tài)的實時感知。二、建立復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)下的智慧決策支撐能力01強(qiáng)化多元交通大數(shù)據(jù)融合分析強(qiáng)化多元交通大數(shù)據(jù)融合分析匯聚跨部門、跨行業(yè)交通數(shù)據(jù)資源，有力支撐綜合交通運(yùn)輸監(jiān)管，支撐綜合交通運(yùn)輸管理的精細(xì)化、科學(xué)化決策，支撐綜合交通出行的服務(wù)提升。其實大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大不一定表示能力就強(qiáng)。關(guān)鍵要看能提取到多少對你有用的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)對你沒用就是無用的數(shù)據(jù)，它只能增加智能化基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)和數(shù)據(jù)分析融合的難度。所以這也是我們接下來要去考慮的問題，如何把這么多數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，更精準(zhǔn)的、更有效的汲取到有效數(shù)據(jù)應(yīng)用到所有業(yè)務(wù)管理當(dāng)中。02搭建交通運(yùn)行再現(xiàn)仿真環(huán)境搭建交通運(yùn)行再現(xiàn)仿真環(huán)境把交通仿真應(yīng)用到交通擁堵治理和道路改造以及小范圍的片區(qū)級改造，實際上深圳也有相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門在開展相關(guān)的研究工作。三、建立復(fù)雜交通場景下的的一體化管控能力1實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施全生命管理也就是說未來T-GIS要提高升級，實現(xiàn)高精度的矢量地圖，還有BIM技術(shù)，要實現(xiàn)與我們的地圖緊密結(jié)合。2推進(jìn)綜合執(zhí)法一體化建設(shè)說起中國的城市管理，為什么大家會覺得管理部門管理不到位呢？很大一部分原因是執(zhí)法沒到位，所以我們要大力推進(jìn)綜合性的交通運(yùn)輸執(zhí)法一體化建設(shè)。3提升公共交通管理與服務(wù)品質(zhì)公交出行永遠(yuǎn)是市民高關(guān)注的一個熱點(diǎn)，我們需要在運(yùn)營管理協(xié)同化、出行服務(wù)多元化層面提升能力，而這些層面特別是出行服務(wù)多元化能力的提高更多需要數(shù)據(jù)和系統(tǒng)平臺的支持才能夠?qū)崿F(xiàn)決策支持和智慧化、運(yùn)行調(diào)度指揮的高效。4實現(xiàn)運(yùn)輸全過程智能化與規(guī)范化監(jiān)管主要涵蓋運(yùn)輸安全、信用管理、綠色運(yùn)輸、貨運(yùn)物流等方面。5構(gòu)建多部門交通協(xié)同治理與民眾參與機(jī)制協(xié)同聯(lián)動能力要進(jìn)一步提高，打通交委、交警、城管、水務(wù)等相關(guān)部門綜合治理業(yè)務(wù)渠道；公共參與和共治概念上要有所突破和提高，開放市民參與通道，反映上報交通治理問題，支持公眾出謀劃策等。6謀劃新型智慧交通設(shè)施布局包括智慧燈桿，智慧路貼，智慧站臺，智慧井蓋，智慧路面等。7實現(xiàn)綜合交通平戰(zhàn)結(jié)合與協(xié)同聯(lián)動也就是實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的“監(jiān)測-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布”交通運(yùn)輸日常穩(wěn)定運(yùn)營和重大節(jié)假日安全應(yīng)急智慧管控，構(gòu)建面向平戰(zhàn)結(jié)合的新一代交通運(yùn)輸智慧管控體系。8打造智慧宜行的灣區(qū)交通圈也就是推進(jìn)區(qū)域交通信息整合共享，提升現(xiàn)有口岸、樞紐的協(xié)同應(yīng)急服務(wù)能力與通行便利性，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。9探索車路協(xié)同與無人駕駛示范區(qū)建設(shè)深圳已經(jīng)在特定的區(qū)域里面開展了無人駕駛公交的示范和測試，未來也會考慮在更多的區(qū)域或更多場景里去示范和測試無人駕駛技術(shù)。因為騰訊也有無人駕駛車輛，深圳也發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)意見，現(xiàn)在也正在緊鑼密鼓地研究未來無人駕駛車輛能夠允許測試的道路的相關(guān)規(guī)劃。四、建立按需響應(yīng)