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道路研究調(diào)查報(bào)告道路研究調(diào)查報(bào)告PAGE8道路研究調(diào)查報(bào)告道路調(diào)查報(bào)告院系:土木工程學(xué)院專(zhuān)業(yè):城鎮(zhèn)建設(shè)年級(jí):2011級(jí)2班學(xué)生姓名:樊亮羅瓷菊李軍張恒導(dǎo)師:王筱簡(jiǎn)目錄TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l_Toc26441引言?1HYPERLINK\l_Toc27508一、調(diào)研背景?1HYPERLINK\l_Toc31118二、調(diào)研目的 1HYPERLINK\l_Toc9817三、調(diào)查方法以及成員分工情況 1HYPERLINK\l_Toc26077四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析 2HYPERLINK\l_Toc133321、調(diào)研范圍: 2HYPERLINK\l_Toc183952.車(chē)流量統(tǒng)計(jì): 3HYPERLINK\l_Toc25394五、OD調(diào)查表和每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖 5HYPERLINK\l_Toc22359六、道路指標(biāo)計(jì)算處理 PAGEREF_Toc223597HYPERLINK\l_Toc2523(一)高峰小時(shí)交通量特定參數(shù)及分析?PAGEREF_Toc25237HYPERLINK\l_Toc24869(二)道路通行能力 PAGEREF_Toc248698HYPERLINK\l_Toc31669(三)交通負(fù)荷度 PAGEREF_Toc316698HYPERLINK\l_Toc17389七、現(xiàn)狀介紹:?PAGEREF_Toc173898HYPERLINK\l_Toc30711八、調(diào)查結(jié)論及問(wèn)題分析?PAGEREF_Toc307119HYPERLINK\l_Toc30839九、擬解決方案?PAGEREF_Toc308399引言隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化的發(fā)展,道路擁擠現(xiàn)象越來(lái)越成為眾多城市的難題,怎樣合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)道路成為重要課題,而道路調(diào)查是做好交通規(guī)劃的重要基礎(chǔ),通過(guò)道路調(diào)查,在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段,收集和掌握車(chē)輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù),,找出交通現(xiàn)象的特征性趨向,即交通量在時(shí)間上、空間上的變化和分布規(guī)律,為解決道路擁擠堵塞提供數(shù)據(jù)支持。鑒于道路調(diào)查的重要性和探究三峽中心醫(yī)院路段交通流量的分布規(guī)律,我們開(kāi)展了這次道路調(diào)查實(shí)踐活動(dòng)。本次調(diào)查活動(dòng)共計(jì)兩天十個(gè)小時(shí),分為數(shù)據(jù)收集、整理階段和討論探究階段以及最后的歸納總結(jié)階段,以大量的實(shí)際數(shù)據(jù)作為支撐,讓我們對(duì)三峽中心醫(yī)院對(duì)人流、車(chē)流的影響有了詳盡的了解。調(diào)研背景城市大型公共建筑,如學(xué)校、醫(yī)院、體育場(chǎng)等設(shè)施往往位于城市中心地帶,成為城市客流(貨流)的主要集散地,由于它本身所具有的公共性強(qiáng)、建筑密度高、交通指向性高、集聚效應(yīng)大等特點(diǎn),是交通需求和土地利用矛盾的核心區(qū)域。本次調(diào)查的對(duì)象三峽中心醫(yī)院,是國(guó)家三級(jí)甲等綜合性醫(yī)院,能吸引萬(wàn)州乃至三峽庫(kù)區(qū)大量病患人員就醫(yī),該路段人流量、車(chē)流量巨大,隨之而來(lái)的便是交通組織通行問(wèn)題,經(jīng)常能看見(jiàn)醫(yī)院門(mén)前T型交叉路口出現(xiàn)車(chē)輛擁堵情況,對(duì)行車(chē)速度產(chǎn)生影響及行人安全造成嚴(yán)重威脅,為對(duì)此處擁堵現(xiàn)象有個(gè)定量的了解,我們小組開(kāi)展了這次調(diào)研活動(dòng)。調(diào)研目的了解三峽中心醫(yī)院的交通現(xiàn)狀,找出車(chē)流、人流在時(shí)間上的變化規(guī)律以及其相互變化關(guān)系,探究三峽中心醫(yī)院對(duì)交通的影響,解釋產(chǎn)生某些現(xiàn)象的具體原因,是醫(yī)院產(chǎn)生的人流導(dǎo)致車(chē)流的擁堵還是進(jìn)出醫(yī)院的車(chē)流導(dǎo)致城市次干道上的擁堵?驗(yàn)證猜想并提出解決方案,同時(shí)進(jìn)一步了解醫(yī)院片區(qū)居民出行的公交線路選擇和需求。調(diào)查方法以及成員分工情況對(duì)醫(yī)院周邊小攤販及個(gè)體戶(hù)、/行人的出行情況采取OD調(diào)查,調(diào)查采用不定項(xiàng)選擇結(jié)合填空的形式,共發(fā)放問(wèn)卷40份(小組成員每人10份),回收40份。對(duì)車(chē)流及人流采用交通量統(tǒng)計(jì),王牌路入口處(由李軍統(tǒng)計(jì))和太白路入口處(由羅瓷菊統(tǒng)計(jì))為本次調(diào)查的起點(diǎn),果園路出口處(由樊亮統(tǒng)計(jì))和新城路出口處(由張恒統(tǒng)計(jì))為本次調(diào)查的終點(diǎn),起點(diǎn)終點(diǎn)之間路段為本次人流車(chē)流調(diào)查的系統(tǒng)路段。調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析1、調(diào)研范圍:2.車(chē)流量統(tǒng)計(jì):三峽中心醫(yī)院路段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表(4.24)類(lèi)別(輛)時(shí)間(min)轎車(chē)進(jìn)轎車(chē)出公交進(jìn)公交出其他進(jìn)其他出非機(jī)動(dòng)進(jìn)非機(jī)動(dòng)出貨車(chē)進(jìn)貨車(chē)出8:25-8:403423413944516695218:40-8:553683464043575374348:55-9:1033430140334853115179:10-9:253272794140514987259:25-9:4037034745486856719449:40-9:5535434836345861611339:55-10:1032434035384543393310:10-10:2532732742426055543316:35-16:5027529434413850761216:50-17:0532431239363344663117:05-17:2036937836434939550017:20-17:3531530732346155982117:35-17:5034536131304543751317:50-18:0529235232304944452118:05-18:20292341333649611484018:20-18:35262324373242324112合計(jì)522052985926048048041121083540三峽中心醫(yī)院路段車(chē)流量統(tǒng)計(jì)表(4.27)類(lèi)別(輛)時(shí)間(min)轎車(chē)進(jìn)轎車(chē)出公交進(jìn)公交出其他進(jìn)其他出非機(jī)動(dòng)進(jìn)非機(jī)動(dòng)出貨車(chē)進(jìn)貨車(chē)出8:25-8:403303424240555778328:40-8:553123333835696053238:55-9:103403203941525697339:10-9:253213073740506179219:25-9:403153253833614875249:40-9:553043114245595245339:55-10:1030132039404848340210:10-10:2530029339415755543216:35-16:5032830136384243564316:50-17:0526727427273749663217:05-17:2026527739354333551117:20-17:3530029835405561883117:35-17:5032230540375146952317:50-18:0530830333305050551118:05-18:20285272343543511081018:20-18:35267280313442394312合計(jì)48654861589591814809999134333.人流量統(tǒng)計(jì)三峽中心醫(yī)院人流量統(tǒng)計(jì)表項(xiàng)目(人)時(shí)間(min)起點(diǎn)終點(diǎn)進(jìn)出進(jìn)出8:35-8:505062932593118:50-9:054633272853049:05-9:204763242063079:20-9:354293662963639:35-9:504613442223429:50-10:0545439323230310:05-10:2043440120832310:20-10:35355378223353以上數(shù)據(jù)根據(jù)2014/4/24(周四)日和2014/4/27(周日)日記錄資料綜合得出4.調(diào)查路段的交通情況分析(1)機(jī)動(dòng)車(chē)交通量變化機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出量呈現(xiàn)上午進(jìn)大于出、下午出大于進(jìn)的趨勢(shì),上午三峽中心醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)對(duì)進(jìn)入車(chē)流有一定分流能力,整個(gè)調(diào)查路段個(gè)體戶(hù)較多,對(duì)進(jìn)入車(chē)流在時(shí)間上也有一定分流作用,晚高峰時(shí)段出區(qū)域車(chē)流量明顯大于進(jìn)區(qū)域車(chē)流量,是道路系統(tǒng)內(nèi)部車(chē)輛離開(kāi)系統(tǒng)的結(jié)果。另外,總體進(jìn)入車(chē)流量王牌路入口略大于太白路,總體出車(chē)流量新城路出口接近兩倍于果園路,果園路無(wú)公交線路。車(chē)輛進(jìn)出高峰時(shí)段出現(xiàn)在上午8:25-9:25之間和下午17:20-18:20之間。(2)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量變化本次統(tǒng)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)包括自行車(chē)和電動(dòng)車(chē),非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量總體較上少,萬(wàn)州為山地地形,非機(jī)動(dòng)車(chē)出行較為艱難,另外每當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)高峰期非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)目隨之減少。原因是考慮到安全因素,機(jī)動(dòng)車(chē)擁擠的時(shí)候會(huì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生大量未知影響。(3)人流量變化進(jìn)出人流量總體上在700人/15min上下波動(dòng),由于三峽中心醫(yī)院的強(qiáng)烈影響,8—9點(diǎn)是人流進(jìn)入的高峰時(shí)段,隨后逐步減少,而出人流量呈逐漸上升趨勢(shì),9::20到9:50進(jìn)出人流量基本達(dá)到平衡狀態(tài),之后出人流量逐漸大于進(jìn)人流量。很好理解,上午八點(diǎn)左右醫(yī)院正式上班,醫(yī)患人員大量進(jìn)入,路段小商販、個(gè)體戶(hù)開(kāi)始營(yíng)業(yè),出現(xiàn)進(jìn)人流高峰,上午十點(diǎn)以后,很多病人看病完成,進(jìn)高峰時(shí)期人流幾乎同時(shí)出系統(tǒng),產(chǎn)生出人流高峰。還有考慮到三峽中心醫(yī)院門(mén)前新城路路段為單行道,整個(gè)路段只有一個(gè)公交站,很多人從公交下車(chē)看完病然后出我們假定的系統(tǒng)去系統(tǒng)外的公交站坐車(chē),所以進(jìn)出人流量并不是絕對(duì)的平衡。另外非工作日和工作日的車(chē)流量略有減少,但是無(wú)明顯變化。(4)進(jìn)出車(chē)流量分布圖:進(jìn)方向高峰小時(shí)交通量出方向高峰小時(shí)交通量五、OD調(diào)查表和每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖基于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析:1.第二題選項(xiàng)統(tǒng)計(jì)單位(人)選項(xiàng)步行公交出租車(chē)小汽車(chē)自行車(chē)其他人數(shù)13233202合計(jì)問(wèn)卷40份,本題單選數(shù)目為37,雙選數(shù)目為3。在所有調(diào)查對(duì)象中,選擇步行出行和公交出行的占了大多數(shù)。從而可以看出步行是該路段近距離出行的主要交通方式,坐公交是該路段遠(yuǎn)距離出行的主要交通方式,出租車(chē)、私家車(chē)和其他也有少量人選擇,自行車(chē)則沒(méi)人選擇此交通方式。2.第三題選項(xiàng)統(tǒng)計(jì)單位(人)選項(xiàng)工作學(xué)習(xí)吃飯購(gòu)物其他人數(shù)2402414合計(jì)問(wèn)卷40份,本題單選數(shù)目為37,雙選份數(shù)為2,三選份數(shù)為1。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出,該路段以商貿(mào)為主,是醫(yī)院對(duì)人流聚合力的具體體現(xiàn),人多,人們就愿意在這里做生意,其中以小攤販為主。附表(公交)調(diào)查情況單位(人)從出發(fā)地點(diǎn)到公交站步行時(shí)間5分鐘以?xún)?nèi):115-10分鐘:510分鐘以上:6公交線路13、17、18等公交等待時(shí)間5分鐘以?xún)?nèi):145-10分鐘:510分鐘以上:3公交擁擠頻率經(jīng)常:15偶爾:7幾乎不:合計(jì)22份,調(diào)查對(duì)象對(duì)該路段的公交車(chē)情況大致滿(mǎn)意,能快速坐上公交車(chē),但是車(chē)上比較擠,有必要增加公交車(chē)的數(shù)目。每小時(shí)交通臨時(shí)中斷頻率直方圖交通中斷次數(shù)與車(chē)流量有一定關(guān)系,但沒(méi)絕對(duì)的正比例關(guān)系,車(chē)流量大的時(shí)候并不一定會(huì)產(chǎn)生交通中斷,通過(guò)觀察,影響交通通行效率的主要原因是車(chē)輛交匯處車(chē)輛通行是否有序。另外太白路路段車(chē)輛如果想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院分離車(chē)道,必須從左車(chē)道換入右車(chē)道,這也是影響交通正常通行的重要因素。六、道路指標(biāo)計(jì)算處理(一)高峰小時(shí)交通量特定參數(shù)及分析進(jìn)方向:高峰小時(shí)為8:25-9:25,高峰小時(shí)交通量為1780輛/小時(shí),8:55-9:10為最高15min,為486輛,故PHF=1780/(4*486)=0.92分析結(jié)果:PHF滿(mǎn)足要求,道路暢通出方向:高峰小時(shí)為17:05pm-18:05pm,高峰小時(shí)交通量為1698輛/小時(shí),17:05pm-17:20pm為最高15min,為447輛,故PHF=1698/(4*447)=0.95分析結(jié)果:PHF滿(mǎn)足要求,道路暢通。(二)道路通行能力一定時(shí)間內(nèi)能通過(guò)道路進(jìn)向車(chē)流交匯處斷面的道路通行能力為C0=1000v/l0C=1000*55/30=1833(三)交通負(fù)荷度該斷面的實(shí)際交通量為1781,與其通行能力之比為1781/1833=0.97七.現(xiàn)狀介紹:1.在三峽中心醫(yī)院門(mén)診部左側(cè)的T字型交叉路口,無(wú)交通信號(hào)燈無(wú)轉(zhuǎn)盤(pán)等交通疏導(dǎo)設(shè)施。2.通過(guò)實(shí)際觀察,該路口上下班高峰期很堵,在上下班高峰期內(nèi),堵的次數(shù)差距不大。3.三峽中心醫(yī)院分離車(chē)道位于王牌路進(jìn)向車(chē)道的延長(zhǎng)線上。4.根據(jù)觀察,該交叉路口中心有一塊類(lèi)似于三角形的地帶車(chē)輪印非常淡,日常車(chē)輛很少使用該區(qū)域。5.三峽中心醫(yī)院急診部左側(cè)有人行天橋入口,但是很少有人使用,很多行人會(huì)選擇直接橫穿馬路,而該處無(wú)人行橫道線。6.三峽中心醫(yī)院門(mén)診部右側(cè)有一公交站及人行橫道線,無(wú)紅綠燈。7.在調(diào)查區(qū)段,賣(mài)水果、小吃、算命的小攤販特別多,占據(jù)車(chē)道兩邊的人行道。8.道路寬度較小,建筑后退距離也較小。調(diào)查結(jié)論及問(wèn)題分析通過(guò)小組成員的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、觀察分析和細(xì)致的討論,我們認(rèn)為導(dǎo)致該路段上下班高峰期擁堵的原因有:上下班時(shí)期進(jìn)入該路段的車(chē)流量巨大,由于三峽中心醫(yī)院分離車(chē)道占據(jù)了王牌路進(jìn)方向車(chē)道的延長(zhǎng)線,導(dǎo)致王牌路進(jìn)入的車(chē)輛要向左邊車(chē)道偏移,從而與太白路進(jìn)入的車(chē)輛在交叉口形成嚴(yán)重的擁擠。從太白路想進(jìn)入三峽中心醫(yī)院的車(chē)輛,必須在交叉口完成車(chē)道轉(zhuǎn)換進(jìn)入醫(yī)院分離車(chē)道。從太白路路段下來(lái)的公交車(chē)由于要在右側(cè)車(chē)道進(jìn)站停車(chē),也必須快速完成從新城路左側(cè)車(chē)道向右側(cè)車(chē)道的轉(zhuǎn)換。王牌路分隔進(jìn)出車(chē)道的雙黃線在交叉路口較遠(yuǎn)處終止,導(dǎo)致車(chē)流量大時(shí)從王牌路進(jìn)入新城路的車(chē)輛往路口中間占道,擠壓太白路路段下來(lái)的車(chē)輛。以上四點(diǎn)原因加上該交叉路口無(wú)紅綠燈(或轉(zhuǎn)盤(pán)),必然造成車(chē)輛交匯處車(chē)輛的無(wú)序和雜亂行駛,導(dǎo)致交通擁堵。由于該路段為單行道,導(dǎo)致兒童醫(yī)院那側(cè)無(wú)公交車(chē)站,想進(jìn)入兒童醫(yī)院,必須在公交站下車(chē)從人行橫道橫穿馬路,而大型醫(yī)院人流量巨大,就會(huì)造成人堵車(chē)的情況。醫(yī)院周邊的流動(dòng)商販占據(jù)人行道,導(dǎo)致行人走馬路的情況屢見(jiàn)不鮮,影響行人的通行及安全。7.該路段交叉口本身設(shè)置有人行天橋,但是沒(méi)有得到很好的利用,由于道路窄,而天橋的行走距離長(zhǎng),行人更愿意直接橫穿馬路,在造成交通擁擠的同時(shí)自身的人身安全也得到威
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